carburar una moto partiendo de la carburacin "standard" o "de casa" que son estas: 1234Cuanto ms cerca del nivel

del mar (menor altitud), mayor tiene que ser el surtidor principal y de bajas. Cuanto mayor altitud sobre el nivel del mar menor surtidor principal y de bajas. A ms fro, mayor surtidor principal y de bajas. Cuanto ms calor, menor surtidor principal y de bajas.

Por otra parte: 1- Si estamos en situacin de tiempo "Anticiclnico", surtidores mayores. 2- Si la situacin es de "Bajas presiones", surtidores ms pequeos. Esto quiere decir: 1- Fro, poca altitud o tiempo "Anticiclnico"= Enriquecer la mezcla. 2- Calor, mucha altitud o tiempo de "Bajas presiones"= Empobrecer la mezcla. Otra cosa que tienes que tener en cuenta es: 123456El tornillo de "ralent" influye en las RPM del motor (junto con el tornillo de riqueza) al "ralent". El tornillo de riqueza, acta en la carburacin (junto con el surtidor de bajas) al "ralenti" e influye en la regularidad de marcha del mismo. El surtidor de bajas, influye en la carburacin (junto con el tornillo de riqueza) desde "ralenti" hasta un octavo de la apertura de gas como mucho. El escote de la vlvula del carburador, influye entre un octavo a un sexto de gas (junto con el tornillo de bajas y la aguja del carburador). La aguja del carburador, influye a medio gas. Digamos que desde un sexto hasta tres cuartos (junto con el surtidor principal y el de bajas) de gas. El surtidor principal, influye en la carburacin con el gas a tope (ms de tres cuartos de apertura).

Ahora bien, para detectar una mala carburacin a cualquier rgimen y poder corregirla por los sntomas hay tener en cuenta lo siguiente: Con el motor al "ralent": 1- El motor se para = El "ralenti" est muy bajo. Apretar el tornillo de "ralent". 2- El motor gira demasiado deprisa = El "ralenti" est muy alto. Aflojar el tornillo del "ralent". Despus de dar gas y dejar al "ralent": 1- El motor va descendiendo sus revoluciones hasta que se para = El tornillo de riqueza est demasiado cerrado. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecer mezcla). 2- Se acelera solo y/o sube y baja de RPM alternativamente = El tornillo de riqueza est muy abierto. Apretar el tornillo (enriquecer mezcla). Al acelerar hasta un octavo como mucho: 1- El motor tiende ahogarse y apenas sale humo = El surtidor de baja es muy pequeo. Montar un surtidor de bajas mayor. 2- Al motor le cuesta revolucionarse y sale mucho humo = El surtidor de baja es muy grande. Montar un surtidor de baja ms pequeo. Al acelerar hasta un sexto de gas: 1- El motor acelera con dificultad hasta que abrimos ms el gas = El escote de la vlvula tiene poco ngulo. Montar una vlvula con ms ngulo de escote. 2- El motor se ahoga y sale mucho humo = El escote es demasiado pronunciado. Reducir el ngulo del escote. Al acelerar entre un sexto y tres cuartos: 1- El motor se ahoga y le cuesta acelerar hasta que abrimos ms gas = La aguja est muy baja o la conicidad de la misma es muy poco pronunciada. Subir la aguja o cambiarla por otra de mayor conicidad. 2- El motor acelera con sntomas de ahogo y sale mucho humo = La aguja est muy alta o tiene demasiada conicidad. Bajar la aguja o montar otra con menos conicidad. Al acelerar a fondo: 1- El motor sube de vueltas con facilidad y el sonido se "afina" hacia el final de las RPM pareciendo que le falta potencia = El surtidor principal puede que sea demasiado pequeo (comprobar el color de la buja despus de rodar a fondo unos cientos de metros). Aumentar el surtidor principal. 2- El motor sube de vueltas hasta que empieza a "ratear" (como si fuera un 4T) perdiendo pistonadas o al cerrar un poco el gas aumentan ligeramente las RPM = El surtidor principal es demasiado grande. Montar un surtidor menor. El color de la buja despus de rodar a fondo unos cientos de metros: 1- La buja presenta un color caf con leche muy claro en aislante y electrodos = El surtidor principal es muy pequeo. Corremos el riesgo de gripar el motor. 2- La buja presenta un color caf con leche en el aislante y electrodo y negro mate en la parte baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = El surtidor principal es el correcto y la carburacin est bien afinada. Cuidado con usar menos de 1/40 (2,5%) a 1/60 (1,67%) de aceite en la mezcla en estos casos!. 3- La buja presenta un color oscuro en el aislante (caf muy cargado de caf) y negro mate en el resto = El surtidor es ligeramente mayor que el que corresponde. En caso de dudas, en cuanto a la evolucin de las condiciones climatolgicas altitud etc., es una muy buena opcin (Seguro que el filtro est limpio!!). 4- La buja presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta un aspecto engrasado = El surtidor principal es demasiado grande. Sustituir por uno de menor dimetro. En estos casos, las bujas con electrodos de platino se suelen contactar. Notas importantes: Las anteriores indicaciones, salvo que indique lo contrario, son con el motor en caliente y a temperatura de servicio y estn pensadas, aunque son genricas, ms para una moto de 2T que para una de 4T. Se supone que el filtro del aire est limpio. Se supone que el grado trmico de la buja es el adecuado. Las indicaciones de "un sexto, un octavo, un cuarto, etc.", son orientativas. Los ajustes que se hagan a cada uno de los elementos del carburador, afectan o pueden afectar al elemento inmediatamente superior o inferior ya que estos se "solapan" entre s. Por ejemplo, al ajustar el tornillo de riqueza, hay que volver a ajustar el tornillo de "ralent". Algunos carburadores, en lo que se refiere al tornillo de riqueza, funcionan al revs. Esto es: apretar es empobrecer la mezcla y aflojar enriquecerla. Consultad al fabricante.