Universidad de Valparaso Facultad de Humanidades Instituto de Historia y Cs.

Sociales Carrera de Sociologa

Modernizacin Ferroviaria: Consecuencias en la poblacin Valencia de Quilpue

Rodrigo Cifuentes Hurtado Sociologa Urbana y Rural Acadmico:

Noviembre de 2010

1. Presentacin y Formulacin problema de investigacin 1.1. Marco general La movilidad diaria o interna es sin duda una de las experiencias cotidianas que ms incide en la calidad de vida urbana contempornea de las personas. Por su parte la no-movilidad o la movilidad restringida refleja de manera clara las desigualdades sociales que se estn dando en las ciudades actualmente debido a una gran cantidad de fenmenos de transformacin social que se han dado en las ultimas dcadas, principalmente guiadas por las reformas del mercado y el viraje hacia una poltica neoliberal que afecta la planificacin pblica en variados mbitos. De este modo las dinmicas que se dan en los reconfigurados espacios urbanos generan experiencias de movilidad diferenciadas en cuanto al acceso a espacios de educacin, empleo, salud y recreacin, como as tambin el fenmeno de la segregacin residencial, y una gama de problemticas asociadas a los supuestos determinismos que engendra la insercin de la economa chilena en un sistema econmico mundial o global. Esto lleva a un replanteamiento de la integracin socio-espacial de grupos que se presentan como excluidos de la geografa de las oportunidades, presente en una sociedad que genera diferencias cualitativas cada vez ms marcadas a travs de las nuevas tecnologas y el grado de especializacin laboral que se da en el sistema productivo, apuntndose tambin a una discusin sobre hacer frente a la segregacin y sus aspectos negativos. El planteamiento desde el sector pblico en este contexto es relevante en cuanto a gestin en los sistemas de transporte pblico, y los procesos de modernizacin a los que se ven sometidos stos, como as tambin los impactos que tienen en los variados grupos sociales. Tal es el caso la Empresa Metro Regional Valparaso (MERVAL), la cual comenz a desarrollar entre los aos 1995 y 2005 un sistemtico plan de modernizacin que se acelerara a partir de 2002 con el inicio del Proyecto IV Etapa Interconexin Vial ValparasoVia del Mar, en el cual la empresa se involucr en un proceso que comprenda generar una renovada red vial, soterrando la lnea frrea en el centro de la ciudad de Via del mar, para posteriormente llevar a cabo la construccin del par: Avenida Viana-lvarez , que le dara continuidad a Avenida Espaa y conectividad con el troncal sur, estableciendo una reconformacin vial en una de las principales arterias a nivel regional. Tambin se crearon nuevos espacios pblicos en el rea costera de Valparaso y en la superficie de los 5 kilmetros de extensin del tnel subterrneo, como as tambin se renov el

obsoleto equipamiento ferroviario de MERVAL, modernizando sus instalaciones, reconstruyendo sus estaciones y dotndola de 27 trenes nuevos de procedencia francesa. Un aspecto relevante para posterior investigacin, dentro de este contexto de modernizacin ferroviaria es la inclusin y supresin de estaciones pertenecientes al trazado tradicional del metro regional anterior al proceso de modernizacin descrito, entre las cuales se encuentran estaciones como Laboral (cercana al jardn botnico), Condell, Rumi y estacin Valencia. El caso de esta ltima estacin llama la atencin, ya que dndose a conocer su supresin en el proyecto de la IV etapa, de inmediato gener reacciones por parte de los pobladores del sector y juntas de vecinos aledaas a la actualmente desaparecida estacin. A partir de informacin recabada desde ediciones del mercurio de Valparaso online desde septiembre de 2004- ms de un ao antes de la inauguracin del nuevo servicio de metro Valparaso- es posible adentrarse en la configuracin del actual contexto de la problemtica que enfrentan los habitantes del sector poniente de la ciudad de Quilpu. En la edicin del da 19 de septiembre de 2004, se seala que la decisin respecto a la cantidad y ubicacin de las primeras 20 estaciones de la red ferroviaria fue adoptada en base a los resultados del anteproyecto de la IV etapa, realizada por la secretara ejecutiva de las comisin de planificacin de inversiones e infraestructura de transporte (SECTRA) entre los aos 1997-1999. La supresin de estaciones se sustentara en una serie de anlisis y criterios entre los que figura mejorar el servicio a los usuarios a partir de los flujos reales de origen-destino; maximizar la rentabilidad social del servicio; hacer compatible la red de estaciones con la vialidad actual y futura de la regin y con la demanda de los centros urbanos. Estos elementos generaran una situacin base que permitiran desarrollar un sistema integrado de transporte. Este estudio dara como resultado que en el sector de Rumi y estacin Valencia no se producan las masas crticas a nivel de usuarios que justifiquen la permanencia de ambas paradas. Ya que generaran las demandas de pblico establecidas en el proyecto, con alta tecnologa incorporada. En el mismo apartado periodstico se da lugar a las posturas y variadas manifestaciones de los vecinos y autoridades de la poca como el diputado Juan Bustos y los concejales Juan Figueroa, como as tambin de Mauricio Viambres no se para la construccin de las estaciones

(ahora alcalde) con respecto a pasar por alto ambas estaciones en el proyecto modernizador. Es destacable la antigedad de ambas estaciones; que en el caso de Rumi data de 1950 y de Valencia 1962, siendo inaugurada sta con presencia del presidente de la poca, como as tambin la importancia que encarnaban para los habitantes aledaos a stas. Dndose a entender que decisiones recientes, que apuntaban a incorporar una renovada propuesta de transporte, no tomaron en cuenta intereses y necesidades de transporte de los ciudadanos del sector, al no ser consultados en los estudios preeliminares a este proyecto tan importante para la quinta regin. No se consider la realidad de los usuarios dando como nica salida a la problemtica la implementacin de un sistema integrado de buses que nunca se llevara a cabo y que hasta el da de hoy es propuesto por la empresa como solucin viable. La dirigente vecinal Mara olivares, del sector de Valencia sostuvo: Es difcil tener estadsticas de usuarios, porque no tiene boletera, pero es usada por muchos pasajeros y no podemos permitir que se concrete esta mal pensada y cruel determinacin. (Mercurio de Valparaso; 19 septiembre ao 2004) En la actualidad el anlisis de la reapertura de Quilpu sigue teniendo tanto o ms la estacin Valencia de

atencin periodstica que en las fechas

precedentes a la inauguracin del metro regional en 2005. Parecen haber ms voluntades polticas y una apertura de la empresa ferroviaria hacia la viabilidad de la estacin Valencia, tomando en cuenta los cambios poblacionales y de proyeccin urbana que no se condicen con los resultados del estudio de 1997-1999. Ahora el obstculo sera el financiamiento para la construccin de la nueva estacin, que costara 1.5 millones de dlares, dinero que debera provenir del gobierno regional, ya que Merval no tendra dinero para llevar a cabo este proyecto de ingeniera, como as tambin lograr la integracin de sta con los recorridos de microbuses de acercamiento mediante licitaciones de transporte pblico. De este modo se pueden evidenciar los variados intereses de distintos

actores sociales y polticos como el caso de Senadores, Diputados, el mismo alcalde de Quilpu; Mauricio Viambres, juntas vecinales del sector poniente de la ciudad y particulares que dan a conocer sus posturas respecto al tema por variados medios de comunicacin; ya sea periodsticos regionales y locales, como as tambin el importante sustento de Internet, principalmente sitios Blogspots y grupos de Facebook, respecto a una temtica importante para los habitantes de la comuna de

Quilpu y especficamente del sector poniente, que en su gran mayora son familias que se desplazan haca Valparaso o Via del Mar, como as tambin a las comunas del interior para el acceso a sus puestos de trabajo, y tambin a variados servicios, como salud, educacin o esparcimiento.