AEROPUERTO

Los aeropuertos son estaciones para los pasajeros de las aerolneas y para el transporte de mercancas. En ellos, los aviones reciben combustible, mantenimiento y reparaciones. Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilmetros de extensin, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento. En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado tierra". La distincin entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una. En el "lado aire" las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que stas necesitan; en el "lado tierra" los servicios giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades. En el lado tierra los edificios terminales tienen como funcin la conexin entre los modos de transporte terrestre (vehculos, autobuses, tren, metro) y el modo de transporte areo. El volumen de pasajeros y el tipo de trfico condicionan la configuracin de la terminal, pero en general todas las terminales tienen las siguientes dependencias: vestbulos de salidas y llegadas, control de pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, control de aduanas. El lado aire, tambin llamado rea de movimiento, est integrado por el rea de maniobras (pistas y calles de rodaje) y las plataformas de terminal y las plataformas remotas. Su funcin es el rodaje de las aeronaves desde las pistas y el despegue y aterrizaje de las aeronaves.

CENTRO DE CONTROL

Es uno de los sectores mas importantes de un aeropuerto, all se desempean los controladores de trfico areo que deben dirigir y gestionar el movimiento de las aeronaves para evitar choques y accidentes. El centro de control es desde donde se realiza el control de trfico areo en la zona de un aeropuerto y sus inmediaciones, es decir, el control del rodaje, el despegue, la aproximacin y el aterrizaje de los aviones. Su labor es compleja, debido a la gran cantidad de aviones que transitan y las condiciones atmosfricas que pueden alterar dicho trnsito. Actualmente se utilizan complejos sistemas automatizados que permiten realizar, en circunstancias normales, las tareas ms

comunes con poca o ninguna participacin humana. De esta manera se optimiza el trabajo y se reduce la probabilidad de accidentes areos. Hay torres de control que cuentan con personal las 24 horas, y otras torres con limitaciones de horario. El personal puede consistir desde un solo controlador, a varias personas en la torre. Lo ms comn es que hayan dos personas en la torre de control: un controlador para los movimientos de aeronaves y vehculos en tierra (conocido como Control Terrestre) y un controlador para aeronaves en el aire (aviones, helicpteros, globos tripulados y no tripulados). La funcin del controlador terrestre es dar instrucciones para que una aeronave u otro vehculo transiten en forma segura por el aeropuerto, normalmente en direccin desde o hasta la pista de vuelo.

CONSTRUCCION DE UN AEROPUERTO

La economa en la construccin de un aeropuerto depende del tipo de material encontrado como suelo de cimentacin, as como si el terreno escogido tenga o no facilidad para drenar solo, es decir, sin necesidad de un drenaje especial muy costoso. Debido a las caractersticas topogrficas exigidas por la navegacin area los aeropuertos muy a menudo se localizan en mesetas formadas por estratos de sedimentacin, de los cuales el primero es, generalmente, una arcilla plstica de bajo valor de soporte. La parte superior del primer estrato, ya sea monte o terreno de cultivo, contiene materia orgnica en cantidad perjudicial por lo que exige se quite, generalmente, una capa de 10 a 20 cm de espesor segn el terreno sobre el cual se alojan las aeropistas, plataforma y calles de rodaje. A menudo tambin se requiere que la capa superior de la terracera sea hecha con material de mejor calidad que el resto de la misma. Todo lo anterior hace que el costo de un aeropuerto se clave y por lo tanto es necesario tener mucho cuidado al elegir el sitio del mismo. Habindose escogido el lugar ms conveniente para ubicar el aeropuerto, el paso siguiente consiste en buscar la mejor orientacin para las aeropistas y el numero necesario de ellas. Para esto se tiene que manejar los datos meteorolgicos relativos o vientos para formar la llamada rosa de vientos y poder orientar la aeropistas en forma correcta. Se llama vientos dominantes a la de mayor intensidad y vientos reinantes a los de mayor frecuencia.

AEREO Y TRANSPORTE AEREO

Areo es un adjetivo que tiene su origen en el vocablo latino aereus y que hace mencin a todo aquello perteneciente o relativo al aire. Por extensin el trmino se utiliza para nombrar lo que esta vinculado a la aviacin. El transporte areo es el servicio de trasladar de un lugar a otros pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte areo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, ste se incluye en las actividades de logstica. Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores areos y al diseo de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancas transportado por este medio se incrementa ao tras ao. El transporte areo es el ms seguro de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han permitido que la aviacin haya progresado de forma asombrosa. Dentro de sus caractersticas tenemos:

Rapidez: es el medio de transporte ms rpido para largas distancias. Resulta imprescindible para envos urgentes, de mercancas perecederas o de alto valor monetario. Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad. Coste elevado: tambin resulta el ms costoso por kg o m3 transportado de todos los medios de transporte. Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avin y las medidas de las puertas y accesos

LINEA AEREA O AEROLINEA

Lneas areas, o Aerolneas, son aquellas organizaciones que se dedican al transporte de pasajeros o carga, y, en algunos casos, animales, por avin. El mundo de las lneas areas es complejo. Existen compaas que se dedican a transportar pasajeros y carga de forma regular, mientras que tambin hay otras empresas

que transportan a sus clientes o grupos de clientes de la forma puntual acordada entre ellos. Estas ltimas compaas son llamadas chrter. FUERZA AEREA

Una fuerza area es un servicio armado, cuyo principal objetivo es la conduccin de la guerra area en todas sus formas. stas estn constituidas generalmente por una combinacin de aviones de caza, bombarderos, helicpteros, aviones de transporte y otros tipos de aviones. Las fuerzas areas operan generalmente con distintos tipos de aviones entre los que se encuentran los siguientes:

Aviones de caza, usados para bombardear y destruir otros aviones. Bombarderos, aviones utilizados para atacar objetivos especficos en tierra. Aviones de reconocimiento Aviones de patrullaje martimo Aviones de reabastecimiento en vuelo Aviones AWACS Helicpteros Aviones de entrenamiento y otros tipos de aeronaves

Algunas fuerzas areas operan con satlites destinados a mejorar las comunicaciones, realizar reconocimientos ms efectivos, etc. Cabe destacar que por cada aeronave en servicio existe todo un grupo de personas destinadas a operar eficazmente la misma. Este grupo incluye: el piloto, responsable de la aeronave cuando esta se encuentra en vuelo, el personal de mantenimiento, los controladores de trnsito areo, los encargados de la comunicacin de la aeronave con su centro de control y el personal administrativo. En algunas fuerzas areas hay funcionarios responsables de las armas nucleares estratgicas y tambin de los misiles balsticos intercontonientales (ICBM). Aunque generalmente los principales dirigentes de las fuerzas areas son pilotos o ex pilotos de las mismas, la gran mayora del personal de la fuerza no lo es. Algunas fuerzas areas operan con artillera antiaarea, paracadistas, destinados a la defensa por tierra de las bases areas, e incluso con sus propias fuerzas especiales en tierra, encargadas de operaciones de rescate, vigilancia y control del espacio areo.

PUENTE AEREO

Un puente areo es una operacin militar en la que un rea ubicada en un territorio hostil o amenazado es tomada y asegurada, permitiendo el aterrizaje de nuevas tropas y material blico, y proporcionando nuevo espacio de maniobra para la consecucin de las subsiguientes operaciones proyectadas. Normalmente la zona involucrada es el resultado de una invasin por parte de tropas aerotransportadas durante la fase de asalto areo. Puede tambin ser utilizada como un punto de reaprovisionamiento de combustible para operaciones rpidas o menos permanentes. Tpicamente una cabeza de puente areo se establece mediante un asalto rpido hecho por tropas transportadas por helicpteros, o mediante paracaidistas, y ocurrirn a menudo en inmediaciones de aeropuertos (para permitir que grandes contingentes de transporte convencional aterricen all ms adelante) o en zonas accesibles mediante helicpteros o planeadores. CORREO AEREO

El correo areo es el correo transportado por una aeronave. Generalmente llega a destino ms rpido que el correo terrestre, y suele ser ms caro el envo. El correo areo puede ser la nica opcin para enviar correo a algunos destinos, tales como ultramar, si el correo no puede esperar el tiempo que demora por barco, que en ocasiones puede llegar a ser semanas. Una carta enviada va correo areo puede ser llamada aerograma, carta area, o simplemente carta por correo areo. Sin embargo, el trmino aerograma tambin puede referirse a un tipo especfico de correo areo que es su propio sobre (al igual que las postales). La eleccin de enviar una carta por avin se indica por una nota manuscrita sobre el sobre, por el uso de unas etiquetas especiales llamadas etiquetas de correo areo, o bien por el uso de sobres especialmente marcados. Tambin hay sellos postales especiales disponibles, y en ciertos casos son exigidos; las reglas varan en los distintos pases. El estudio del correo areo se conoce como aerofilatelia. SEGURIDAD VIAL

La seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito o la minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte Terrestre.

Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va pblica componen el principal punto en la seguridad val. Sin una organizacin por parte del estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un ptimo resultado. Seguridad activa (o primaria) empieza: Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulacin, por ejemplo:

Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulacin que sucede detrs, espejos, eliminacin de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicacin de seguridad inalmbrica del vehculo y visin nocturna.

Sistemas de suspensin. Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto electrnico de frenada). ESP (control de estabilidad), con EDL (control de traccin). Sistema de direccin. Sistema de iluminacin. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulacin ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la va pblica se comunican entre las personas.

CONTROLADOR AEREO

Los 2 factores por los cuales en un aeropuerto requiere el Control de Trfico Areo ATC son la seguridad y eficiencia. En los aeropuertos, las torres de control organizan el movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio areo cuando stas se aproximan del aeropuerto, y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue. Las torres de control se sitan en un lugar del aeropuerto que permita una amplia visin del aeropuerto, as como una amplia visin de las aeronaves que se aproximan al aeropuerto en una operacin de aterrizaje. En una emergencia, ordenan que los equipos de emergencia del aeropuerto estn listos para la situacin. Sin embargo, es necesario observar que varios aerdromos de pequea dimensin y campos de aterrizaje, as como algunos aeropuertos de mediana importancia, no poseen torre de control o control de trfico areo. En estos aerdromos slo se facilita servicio de informacin de vuelo (aerdromo AFIS), y no de control.

PISTA DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE

Un aeropuerto se construye para permitir el aterrizaje y despegue de aeronaves. Para ello, una parte indispensable en un aeropuerto son las pistas de aterrizaje y despegue, que necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y despegue de los mayores aviones que usen el aeropuerto. Adems de eso, necesitan ser planas, sin o con la mnima inclinacin posible. En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente de asfalto uhormign. Sin embargo, los campos de aterrizaje de pequea importancia de pequeas ciudades a menudo son de tierra o gravilla. Como ayuda a los movimientos de las aeronaves en tierra (despus de un aterrizaje o antes de un despegue, por ejemplo), existen las calles de rodaje, que son pistas auxiliares que agilizan el trfico de aeronaves en tierra firme. Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan estar libres de cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin de aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios. Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse teniendo en cuenta el patrn de los vientos de la regin: deben ser paralelos a la pista en por lo menos un 95% de las veces, para la seguridad de una operacin de aterrizaje o despegue, donde los vientos laterales nunca son bienvenidos; cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente. Cuando una regin determinada no posee vientos constantes paralelos a la pista de aterrizaje, se aconseja la construccin de una nueva pista, en ngulo perpendicular a la primera. Las pistas de aterrizaje y despegue deben estar marcadas con un nmero, al que suele acompaar una letra, con la finalidad de ser identificadas con facilidad mediante el nombre que aporta dicha nomenclatura. El nmero significa la direccin en grados (redondeado a la decena ms cercana) con respecto al norte magntico a la que se encuentra dirigida la pista (en una cabecera) y respectivamente la cabecera opuesta, estar denominada con la relacin de 180 que generan un contrario direccional.

ILUMINACION

Sistema Visual Indicador de Inclinacin en la Aproximacin (VASIS) importante ayuda visual a la aproximacin final hacia la cabecera de la pista es el Sistema Visual Indicador de Inclinacin en la Aproximacin, que aporta una mayor certeza en la aproximacin en conjunto con los sistemas de ayuda de aproximaciones visuales e instrumentales. VASIS es generalmente instalado en lugares donde una o ms de las siguientes condiciones existen:
Una

La pista es usada por aeronaves turbojet. El piloto tiene dificultades para juzgar la aproximacin final por una inadecuada referencia visual sobre el agua o por las caractersticas del terreno, por lo engaoso de los elementos circundantes o por las inclinaciones engaosas de la pista.

Porque hay serios riesgos en el rea de aproximacin que pueden hacer peligrar a la aeronave si esta se encuentra un poco debajo del patrn de descenso en la aproximacin. Por el elevado riesgo que corre la aeronave en el caso de un descenso brusco o de un ascenso inesperado.

Por turbulencia encontrada o existente debido a las condiciones meteorolgicas o condiciones del terreno. Luces Indicadoras del Fin de la Pista (REIL)

Algunas veces las luces estn ubicadas al final de la pista para ayudar a la rpida y efectiva identificacin del acercamiento del fin de la pista. Cuando se est en la segunda mitad de la pista, las luces blancas de eje y de borde se convierten en una hilera que alterna una bombilla blanca y una roja. En el ltimo tramo de pista slo hay bombillas rojas. De esta manera el piloto puede identificar adecuadamente el final de pista sin posibilidad de confusin. Tambin se suele incorporar un sistema que consiste en 2 series de luces que sincronizadamente emiten flash (llamadas luces estroboscpicas), una de cada lado del ltimo tramo de la pista. Sin embargo, stas no se instalan el sistema de luces estroboscpicas estn incorporadas al Sistema de Luces de Aproximacin. El sistema REIL es usado para distinguir la cabecera de la pista en lugares caracterizados por numerosas

luces de suelo, como seales de neon u otras luces que pueden distraer la atencin del piloto. Sistemas de Luces de Aproximacin (ALS) Los Sistemas de Luces de Aproximacin son usados en las cercanas de la cabecera de la pista como parte a las ayudas electrnicas de navegacin para la parte final de aproximaciones precisas y no precisas de un vuelo IFR; y tambin como una gua visual en vuelos VFR nocturnos. El sistema de luces de aproximacin suministra al piloto con entradas visuales respecto a la alineacin de la aeronave, el balance, el horizonte, el ancho y la posicin con respecto a la cabecera de la pista. Desde que los sistemas de iluminacin aeroportuarios relevaron a las necesariamente rpidas acciones mentales sobre la informacin visual que encabezaban las decisiones, un sistema visual es ideal para una gua durante los ltimos segundos crticos del movimiento descendente sobre el patrn de planeo. El sistema de luces de aproximacin se cre en base al ngulo del patrn de planeo, el rangovisual, el ngulo de visibilidad cortada en la cabina y de las velocidades de aterrizaje. Esto es esencial para que los pilotos estn propensos a utilizar e identificar ALS y de interpretar el sistema sin confusin. Entre los principales sistemas de ALS se encuentran:

ALSF-1 ALSF-2 MALSR MALSF MALS Iluminacin del acotamiento central y de la zona de contacto de la pista

Estos sistemas de iluminacin facilitan los aterrizajes, los giros, y los despegues. Las luces de la zona de contacto son ms que nada utilizadas para los aterrizajes, y las luces de centro de la pista ayudan despus del contacto y brindan la gua primaria durante la carrera de despegue. Ambos sistemas son utilizados como complemento a las ayudas de aproximacin electrnicas y ALS bajo condiciones de visibilidad limitada. Las Luces del Centro de la Pista estn unidas casi a la misma altura del pavimento y sobrepuestas sobre un mximo de 2 pies para dejar libre la pintura del acotamiento. Las luces del centro son blancas a excepcin de los ltimos 3.000 pies. De los 3.000 a los 1.000 pies de la pista, las luces se alternan en rojo y blanco.

CONDICION METEOROLOGICA DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTAL

EL trfico areo se mueve ya sea mediante las reglas de vuelo visual VFR o las reglas de vuelo instrumental IFR dependiendo de los equipos que posea la aeronave, las habilitaciones de la tripulacin, condiciones meteorolgicas, entre otras. En general se vuela bajo las operaciones VFR cuando las condiciones del clima son buenas alrededor de la aeronave para ser operada bajo una condicin visual hacia tierra y hacia otras aeronaves, y cuando la densidad de trfico areo es lo suficientemente baja como para que el piloto pueda depender ms de su radio de visin que de la lectura instrumental, para ello las condiciones tienen que ser solo VMC o sea no se puede volar con VFR en IMC. Al contrario de las VFR, las IFR se ocupan cuando la visibilidad o la nubosidad caen por debajo de las condiciones prescritas para VFR, o cuando la densidad del trfico areo requiere de un control bajo instrumentos, pero estas reglas se pueden ocupar tanto para condiciones VMC como IMC. Cada aerdromo determina e informa en qu condiciones est operando.
GRANDES AEROPUERTOS DE USO CIVIL

Dentro de los aeropuertos de uso civil mas importantes del mundo tenemos: El mayor aeropuerto del mundo es el Aeropuerto Rey Khalid, en Arabia Saudita, con un rea total de 225 kilmetros cuadrados. En Amrica, el mayor aeropuerto es el Aeropuerto de Mirabel, Canad, con 150 kilmetros cuadrados. El mayor aeropuerto en afluencia de pasajeros es el Aeropuerto Internacional HartsfieldJackson, en Atlanta, Estados Unidos, con una afluencia de 82 millones de pasajeros por ao, seguido de cerca por el Aeropuerto OHare, Chicago, tambin en los EE.UU., que movi 75 millones de pasajeros El mayor aeropuerto de trfico internacional del mundo es el Aeropuerto de Heathrow, en Londres, Inglaterra, con una media de 460.000 aterrizajes y despegues por ao. Un 80% de su movimiento anual de 55 millones de pasajeros es a travs de vuelos internacionales. Y en Venezuela se puede decir que es El Aeropuerto Internacional de Maiqueta, oficialmente conocido como Aeropuerto Internacional de Maiqueta Simn Bolvar, est localizado en Maiqueta, Estado Vargas. Llamado simplemente Maiqueta por los venezolanos, es el ms importante de todos los aeropuertos civiles internacionales de

Venezuela y es el centro de operaciones de casi todas las aerolneas nacionales. Dependiendo del trfico, el aeropuerto se encuentra a unos 45 minutos de Caracas.

TERMINALES

Los centros aeroportuarios de gran o mediana categora estn bien equipados para la atencin de aeronaves importantes, as como para el trfico de pasajeros por el aeropuerto. En tales aeropuertos, hay reas destinadas a la facturacin, terminales separadas para el embarque (donde el pasajero espera su vuelo) y desembarque, servicios comerciales (tiendas, bancos, cajas de cambio, etc.), y aparcamiento de automviles. Muchos aeropuertos poseen mquinas de rayos X, para la deteccin de materiales peligrosos en el equipaje de los pasajeros. Los aeropuertos poseen tambin una aduana, donde los pasajeros que salen o entran del pas son controlados por los servicios aduaneros. Los aeropuertos ms importantes ofrecen al pasajero una gran variedad de servicios, como salas VIP, centros comerciales de alta categora, zonas de juegos y otros medios de entretenimiento infantil, lugares de culto religioso, museos, restaurantes, etc. Las grandes terminales aeroportuarias necesitan ser planeadas y construidas de forma que puedan abastecer al mayor nmero de pasajeros posible, en la misma medida en que se maximiza el espacio destinado al estacionamiento de las aeronaves. Cuando las terminales de pasajeros estn alejadas unas de las otras o distantes de la terminal principal, entran en juego las lneas de autobuses y trenes especiales que conectan una terminal a la otra, de modo que faciliten el movimiento de pasajeros y operarios entre todas las terminales. TRANSITO DE AEROPUERTO

Los aviones no son los nicos medios de transporte presentes en un rea aeroportuaria: una amplia variedad de vehculos diferentes actan dentro del aeropuerto, con una variada gama de servicios, como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales vehculos estn:

Los tractores: que son los que empujan al avin en reversa para separarse de la terminal. Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los de transporte publico que transportan a los pasajeros desde la plataforma remota

donde se encuentra su vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada altura para quedar directamente en la puerta del avin.

Los coches de equipaje: Son camionetas descubiertas que llevan enganchados varios remolques en los que se transporta el equipaje desde la terminal al avin y viceversa. Los camiones de alimentos: Son camiones de caja unida en la cual transportan los alimentos para el vuelo desde las cocinas del aeropuerto o la aerolnea hacia el avin. Tienen la capacidad de levantar la caja a la altura de la puerta de entrada de servicios gracias a un sistema de amortiguadores. Los automviles de Aerolnea y de Servicios Auxiliares: Son automviles autorizados para estar en las terminales y en las avenidas para aportar mantenimiento en caso necesario y revisiones de seguridad a los aviones de su aerolnea; y el estado del aeropuerto en general y su correcto uso.

Los remolques de transporte de combustible: Son triler con una pipa como remolque en la cual transportan el combustible que se le habr de suministrar a los aviones antes del vuelo. Los camiones de drenaje: Son camiones que extraen el agua de desecho utilizada durante el vuelo en los sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto.

Los vehculos aeroportuarios se desplazan en el aeropuerto a travs de avenidas destinadas a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la orientacin de las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y en las taxi ways (calles de rodaje). Adems tambin se cuentan con vehculos de emergencia que deben estar listos en todo momento para atender un percance o emergencia y son: Camiones de bomberos, pipas de agua, ambulancias y vehculos de polica.

MANTENIMIENTO DE AEROPUERTO

Los aeropuertos son administrados por el municipio donde estos operan o por empresas especialmente creadas para ese fin, pudiendo ser pblicas o privadas. Debido al gran impacto econmico de un gran centro aeroportuario en una ciudad, regin o pas, los aeropuertos son generalmente administrados por empresas pblicas, o fuertemente influenciados por rganos pblicos cuando son administrados por empresas privadas. El Concesionario o el Administrador del aeropuerto puede tener una concesin mixta es decir puede mantener solamente las terminales o solamente las pistas, en la mayora de los casos se concesionan ambas reas, para ello deber contar con empresas tercerearas o personal propio que se dedicara a los rubros de limpieza, mantenimiento de

las infraestructuras (ascensores, escaleras mecnicas, refrigeracin, calefaccin, energa primaria y secundaria, mobiliarios, sanitarios, etc.) corte de reas verdes, descontaminacin de reas de movimientos (las pistas se contaminan con el desprendimiento del caucho de los neumticos de las aeronaves al hacer contacto y frenar sobre los pavimentos), mantenimiento de Ayudas Visuales Luminosas (balizamiento de pistas y rodajes) y dems servicios operativos de ambos lados (aire y tierra). Cuando la capacidad de pasajeros, carga o movimiento de aeronaves del aeropuerto est cerca de su capacidad total, pueden ser necesarios algunos cambios, como la expansin de las terminales de pasajeros o carga, nuevas taxiways, pistas de aterrizaje y despegue y aparcamientos. Cuando esto no es posible, se considera la construccin de un nuevo aeropuerto en la regin. El mantenimiento econmico de un aeropuerto se da a travs de las tasas cobradas por el aterrizaje de una aeronave; los precios varan de aeropuerto a aeropuerto y de aeronave a aeronave. El cobro de impuestos y tasas de embarque a pasajeros, as como la renta generada por el aparcamiento de coches y el alquiler de locales comerciales, tambin contribuyen de manera significativa al mantenimiento econmico de un aeropuerto que, a fin de cuentas, puede hacerse muy lucrativo.

MEDIDAS DE SEGURIDAD

Las terminales de pasajeros muy concurridas hacen uso de mquinas de rayos X para la verificacin de materiales peligrosos, detectores de metales para la deteccin de armas y animales entrenados en detectar explosivos en un pasajero, equipaje o carga. Los guardas jurados del aeropuerto tambin pueden realizar una inspeccin manual a los pasajeros o a su equipaje. Adems de objetos considerados armas (armas de fuego, cuchillos, tijeras, etc), tambin estn prohibidos los objetos que pongan en riesgo la integridad del vuelo, como mecheros, cortauas, materiales inflamables o explosivos, etc. Tambin se realizan registros para evitar el trfico de drogas. Problemas como la falta de presupuesto pueden hacer con que tales medidas de seguridad no se realicen como deberan, aumentando el riesgo de atentados o secuestros. Otras cuestiones concernientes a la seguridad en los aeropuertos incluyen el rea de aproximacin de aterrizaje de aeronaves, no siempre libre de obstculos (como, por ejemplo, el antiguo aeropuerto de Hong Kong, con montaas de gran altitud durante la aproximacin), o la relacin entre el nmero de operaciones de aterrizajes y despegues en un aeropuerto dado y el tamao de su pista. Un factor muy importante en la seguridad

operacional es el llamado Control del Peligro Aviario y Fauna, se denomina as al control que se realiza en las pistas y reas de maniobras antes que aterrise o despegue una aeronave evitando que las turbinas u otra parte del avin succione o sea impactada por aves o fauna poniendo en peligro la fase del vuelo, sobre esta materia existen mtodos y asociaciones internacionales ya que los incidentes y accidentes causados por aves y todo tipo de fauna han costado a la industrias perdidas en vidas humanas e importantes daos materiales.

Si

SISTEMA DE NAVEGACION

bien el control de trfico areo (ATC) o la asistencia de las aeronaves en tierra es importante e imprescindible, lo son en igual medida los sistemas de navegacin que se encuentran en los aeropuertos. Estos sistemas electrnicos comnmente llamados radioayudas, son sistemas electrnicos cuyo funcionamiento consiste en una emisin constante de ondas de radio, estas ondas son captadas por el avin que haya sintonizado la frecuencia de esa radioayuda, seguidamente los sistemas del avin traducen esas ondas en datos que son visualizados por la tripulacin de cabina. Existen varios tipos de radio ayudas entre las que se encuentran el VOR, el ADF, el TACAN, el ILS, etc. El VOR proporciona diversa informacin al piloto, mostrndole la posicin en un momento determinado frente a la estacin emisora en cuestin, la mayora de los VOR's incluyen el sistema de medida de distancia denominado DME. El ADF es la radioayuda ms bsica y funciona como una radio en banda AM y slo informa del rumbo al que est la estacin emisora. El ILS por el contrario est diseado casi nicamente para realizar aterrizajes de precisin en condiciones atmosfricas adversas y sobre todo de baja visibilidad. La funcin principal del ILS es informar a la tripulacin si en la aproximacin el avin se encuentra en la senda de planeo de la pista, de forma que la toma de tierra sea suave. VOR Y L/MF Las rutas areas de VOR (Very High Omnidirectional Range) y de L/MF son sistemas que operan en altitudes bajas, por encima de los 1.200 pies sobre la superficie, pero sin llegar a los 18.000 pies sobre el nivel del mar. El sistema VOR utiliza un cdigo alfanumrico con una V seguida de un nmero (ejemplo: V21). Estas rutas areas se usan solamente con ayuda de navegacin VOR/VORTAC. La navegacin con VOR est libre de la esttica, y es ms fcilmente captada por el receptor por una lnea de bases de vistas; por lo tanto, el rango de facilidad de tierra depender de la altitud de la aeronave. VOR es de un mnimo de ancho de 8 millas

nuticas, donde la distancia debajo de las estaciones de VOR es mayor a 120 millas, la anchura de la ruta se incrementa hacia la cubierta seguida por los aviones en un ngulo de 4 1/2 de la lnea central usando 2 estaciones en tierra. La ruta L/MF (Low-Medium Frequency) se usa solo en frecuencias bajas y medianas de radio en la ayuda de navegacin. ILS Instrument Landing System; es ILS una ayuda de aproximacin y aterrizaje diseada para identificar un patrn especfico de aproximacin para un alineamiento y descenso exacto de la aeronave al tocar tierra. Es el sistema ms utilizado para aterrizajes con instrumentos, ya que ofrece: 1.-'Informacin de Gua': Localizador, Planeo e Inclinacin 2.-'Informacin de Rango': Marcadores instrumentales 3.-'Informacin de Vista': Luces de aproximacin, zona de contacto con tierra, luces en la lnea de centro y luces de la pista. Para ayudar al piloto a seguir una aproximacin por ILS, 2 pequeas fuentes de alimentacin proporcionan la informacin de rango, para indicar cunto ha progresado el patrn de aproximacin de la aeronave. El patrn de planeo se ajusta normalmente hacia los 3 sobre el horizonte as que ste interseca con el marcador medio (MM) a los 200 ft (pies) de altitud, cerca de 3500 ft de la cabecera de la pista. El marcador ms lejano (MO) est a 5 millas de la cabecera de la pista; en este punto el patrn de planeo esta a 1400 ft de altitud sobre la cabecera. As el piloto que usa la aproximacin ILS, tiene informacin continua de su posicin con respecto al patrn correcto de planeo de centrado con respecto al acotamiento central de la pista. LORAN El long range navigation, LORAN es un sistema de navegacin hiperblica radioelctrico e largo alcance, que opera en baja y media frecuencia. Este equipo proporciona informacin de posicin midiendo la diferencia de tiempo en microsegundos, entre la llegada de dos seales de radio desde dos estaciones transmisoras de tierra. Para navegar con el sistema LORAN es necesario sintonizar dos grupos de estaciones en tierra. Cada uno de ellos esta constituido por dos equipos emisores que reciben el nombre de estacin primaria y estacin secundaria. Lgicamente, cada grupo de estaciones LORAN emitir en frecuencias distintas. Centrndose el estudio en uno de los grupos transmisores, el proceso seguido es el siguiente: la estacin principal del grupo LORAN emite ondas electromagnticas de radio

que son captadas por el avin y por la estacin secundaria, la cual enva sus propias seales hacia la aeronave. Las seales que lanza la estacin principal llegan al equipo de abordo antes que las de la estacin secundaria, con una diferencia de tiempo tal, que depender de la posicin del avin. El receptor LORAN analizara la diferencia de tiempo entre las dos seales. Esa diferencia de tiempo determinara una lnea s situacin que debido a la posicin relativa de las estaciones principal y secundaria, y al recorrido que deba efectuar las ondas hasta llega al avin, tendr la forma e una hiprbola. La aeronave puede estar situada en cualquier punto de la hiprbola. Pues en cada uno de sus puntos, la diferencia de tiempo en la llegada de las seales de las estaciones LORAN, es constante. Para conocer exactamente la posicin del avin sobre la hiprbola ser necesario sintonizar otro grupo LORAN para llevar a cabo el mismo procedimiento. Una vez hallada la nueva diferencia de tiempos, sobre la carta de navegacin, podr buscarse otra lnea hiperblica, correspondiente al grupo ltimamente sintonizado, que este de acuerdo con la diferencia de tiempos determinada por el Receptor de a bordo. El equipo LORAN consiste en un receptor de baja y media frecuencia y una pantalla de rayos catdicos en la cual aparecen una serie de lneas producidas por la recepcin en el avin de las ondas lanzadas desde tierra. Con una plantilla especial se mide la diferencia de tiempos ente las seales representadas en la pantalla. CONTAMINACION

Dado el intenso movimiento de aeronaves, y de trfico generado por el movimiento de personas de y al aeropuerto, los aeropuertos son fuente de dos tipos de contaminacin:

Contaminacin atmosfrica, generada por los motores de vehculos y aeronaves. El mayor problema en este caso es la polucin atmosfrica generada por el trfico de vehculos que vienen y van del aeropuerto.

Contaminacin acstica, generada por el bullicio del trfico de vehculos y por aeronaves, principalmente en operaciones de aterrizaje y despegue. Es decir, es gran problema principalmente en grandes aeropuertos internacionales, donde horas de la noche son las ms intensas en cuanto al nmero de operaciones aterrizaje y despegue.

las un las de

Tales problemas pueden causar problemas de salud de los habitantes que viven en sus proximidades, como problemas de sueo o respiratorios. La construccin de un nuevo

aeropuerto no es, generalmente, bien recibida por los habitantes que viven cerca del rea escogida. AEROPUERTOS MILITARES

Un aeropuerto de uso militar est adaptado para las operaciones de aeronaves militares, teniendo igualmente instalaciones adecuadas para tales aeronaves, para las armas que utilizan (ejemplo: bombas, misiles, etc) y para los pilotos y operarios de la base area (dormitorios, por ejemplo). Las bases areas no dan origen, generalmente, a uno de los principales problemas de los aeropuertos civiles: la contaminacin acstica, ya que estn localizadas en reas no muy pobladas, distantes de los grandes centros urbanos. Obsrvese que la distancia de la base area a los centros urbanos no es de mucha importancia para una base militar, y que la contaminacin atmosfrica causada por bases areas es menor que la de los aeropuertos civiles, dado el menor trfico de vehculos en el aeropuerto. Un ejemplo de base area es el portaaviones, que posee algunas particularidades como su movilidad, o la pista de aterrizaje y despegue de menores dimensiones. Zonas Areas a Nivel Nacional ZONA AREA I. Cuartel General: Base Area General en Jefe Rafael Urdaneta, Maracaibo, Estado Zulia. Jurisdiccin: Regin Occidental del pas, especficamente los estados Zulia, Tchira, Mrida, Trujillo y el distrito Pez del Estado Apure. ZONA AREA II. Cuartel General: Base Area Teniente Vicente Landaeta Gil, Barquisimeto, Estado Lara. Jurisdiccin: Regin Centro-Occidental, especficamente los estados Lara, Falcn, Yaracuy, Portuguesa, Barinas y Cojedes. ZONA AREA III. Cuartel General: Base Area El Libertador, Palo Negro, Estado Aragua. Jurisdiccin: Regin Central (Aragua, Carabobo, Gurico y Apure).

ZONA AREA IV. Cuartel General: Base Area Teniente Lus del Valle Garca, Barcelona, Estado Anzotegui.

Jurisdiccin: Regiones, Oriental, Guayana e insular, especficamente los estados Anzotegui, Monagas, Sucre, Bolvar, Nueva Esparta y Delta Amacuro. ZONA AREA V. Cuartel General: Base Area Generalsimo Francisco de Miranda, Caracas, Distrito Capital. Jurisdiccin: Centro-Norte-Costera y Sur, especficamente el Distrito Capital y los estados Amazonas y Miranda

AVION COMERCIAL

Un avin comercial o avin de lnea es un aeroplano explcitamente proyectado para el transporte de pasajeros; es el que utilizan las compaas areas. Algunos modelos vienen modificados para el transporte de carga. Los aviones usados para recreo privado, negocios, usos agrcolas, vuelos de instruccin civil y otros servicios especiales se pueden englobar en el trmino de aviacin general. Hay una enorme variedad de aeroplanos en esta categora, desde los pequeos ultraligeros de un solo asiento, los de enseanza con dos, o los ms grandes con cuatro, todos con un solo motor de pistn, hasta los ms complejos bimotores a reaccin, capaces de realizar vuelos transatlnticos a la misma velocidad y altura que los grandes aviones comerciales. Uno de los campos con ms aplicacin de la aviacin general es la agricultura, donde se utilizan aviones para fumigar o para distribuir fertilizantes y simientes. Tambin se usa para la inspeccin area de oleoductos y tendidos elctricos, fotografa area, cartografa, patrullas forestales y control de la fauna salvaje. AEROPUERTO JOSE TADEO MONAGAS

Historia Fue inaugurado a finales de los aos 40, originalmente tena dos pistas pero una tuvo que ser cerrada debido a la ampliacin de la pista principal de 2100 m 45 m. Fue mandado a construir a la Pan Am por el gobierno venezolano en 1942 y dicha aerolnea utiliz aviones boeing 707 para transportar personal petrolero a los campos de Quiriquire. Fue el primer aeropuerto internacional del oriente del pas despus del Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mario.

Contaba con vuelos Internacionales de Aeropostal y Avensa como: Maturn/ Puerto Espaa, Maturn / Fort-de-France, Maturn / Barbados. En la Copa Amrica tuvo un volumen de pasajeros en un mes (julio de 2007), de 360.000 personas teniendo as mayor trfico areo que los aeropuertos de Barcelona y Puerto Ordaz. Cuenta nacionalmente con vuelos a Maiqueta, Porlamar, Puerto Ordaz y Ciudad Bolvar.Y tambin cuenta con vuelos charters hacia Tucupita, Canaima, Pedernales, Los Roques, Isla de Coche y Puerto Espaa (Trinidad y Tobago). Este Aeropuerto ha mostrado importantes avances bajo la administracin del gobierno regional. Hoy en da es un terminal que se autofinancia, es decir que no requiere de partidas presupuestarias adicionales.

Infraestructura Posee una pista de 2100 m 45 m Terminales: Internacional, Nacional y Auxiliar Centro comercial Aduana con edificio propio de 5074 m Bancos Casas de cambios Empresas de alquiler de automviles Estacionamiento para 600 vehculos Ayudas a la Navegacin Area: VOR, NDB, DME, RADARES Primarios y Secundarios e ILS nuevo actualmente instalndose y Torre de Control dotada de los ms avanzados equipos de telecomunicaciones, servicio meteorolgico y servicio de combustible JET-AI y AV-GAS 100/130. Es sede tambin de compaas como la Helitec, Aerotecnica, Yuri Air y Orinoquia Air Services c.a.. Estas compaas sirven de transporte de personal petrolero y labores de logsticas a empresas petroleras y de servicios, as como carga, servicio de aeroambulancias y turismo en la regin. Instalaciones de servicios: Bomberos Aeronuticos, Subestacin Elctrica, Tanque de agua, ambulatorio mdico, instalaciones de Carga, Talleres de Mantenimiento. Tres ambulancias y dos camiones de bomberos.

 Remodelacin y Ampliacin El Proyecto de Ampliacin y Remodelacin cumple la funcin de darle una nueva cara de entrada y de llegada al aeropuerto. Est dividida en dos fases: la primera es la fase de remodelacin y la segunda es la parte de ampliacin. Primera fase: Consta de la remodelacin de todo el interior y la reubicacin de algunas reas como el counters de aerolneas, el retiro de equipaje, el rea comercial, y la construccin del nuevo saln VIP Simn Bolvar. En el exterior se ampli el estacionamiento debido al crecimiento de usuarios de las instalaciones; la pista se va a ampliar en los prximos meses y la rampa se ampli para albergar 11 aviones de cuerpo ancho, tambin se construy el rea de rescate con la compra de dos nuevos carros de bomberos de tecnologa canadiense de ltimo modelo. Segunda fase: La segunda fase se basa en la construccin de las nuevas instalaciones del terminal internacional que consta de dos pisos: en el primero estar el rea de restaurantes, el centro comercial comercial y los counters de aerolneas internacionales. En el segundo piso se efectuar la realizacin de la sala de espera internacional y se rumora que podran construirse 8 pass ways para la comodidad de los pasajeros al abordar las distintas aeronaves. Cabe destacar que la remodelacin se quiso terminar por completo para la Copa Amrica donde Maturn era ciudad sede pero al final no se pudo. Este proyecto de ampliacin y remodelacin supera el de los aeropuertos de Barcelona y Puerto Ordaz siendo este al final el 2 en importancia en el oriente despus del Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mario de la Isla de Margarita.

Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario Extensin Maturn Escuela de Ingeniera Civil

AEROPUERTOS

Profesor: Ing. Antonio Amundaray

Bachiller: Rondn Daniela CI: 20.139.760

Mat 19/11/2010

INTRODUCCION Todo el que ha viajado en avin o simplemente lo haya visto volar no puede menos que preguntarse cmo una mquina ms pesada que el aire puede despegar de una pista, mantenerse en el aire, trasladarse de un punto a otro sin perder el rumbo y aterrizar de nuevo en el aeropuerto de destino. Al igual que el estudio de los caminos y de los ferrocarriles, el estudio de los aeropuertos se divide en las siguientes etapas: planeacin, proyecto, construccin y uso de los mismos. En la planeacin de un aeropuerto es esencial contar con suficiente acervo de estudios estadsticos, a los cuales debern agregarse los anlisis relativos a los factores econmicos-sociales, tcnicos y polticos con el propsito de poder as programar las necesidades tanto actuales como futuras del mismo. El problema de la planeacin de aeropuertos es en extremo complejo, ya que las caractersticas de las instalaciones necesarias pueden variar en periodos tan breves con lo es un da. As pues, adems de hacer pronsticos globales es indispensable hacer algunos tan particulares como lo son los diarios y los horarios.

CONCLUSION Se define como Aeropuerto a la Instalacin Terminal de un transporte Areo y no solamente en lugar donde aterrizan y despegan los aviones tomando o descargando pasajeros o mercanca es adems de esto, la casa de la aeronave es decir la ciudad industrial donde esta, debe encontrarse el abastecimiento y donde sea posible sus reparaciones ms frecuentes. Los diferentes problemas de construccin de Aeropuertos, se ha ido resolviendo a medida que se presentaban las exigencias En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado tierra". La distincin entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una. En el "lado aire" las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que stas necesitan; en el "lado tierra" los servicios giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades. En el lado tierra los edificios terminales tienen como funcin la conexin entre los modos de transporte terrestre (vehculos, autobuses, tren, metro) y el modo de transporte areo. El volumen de pasajeros y el tipo de trfico condicionan la configuracin de la terminal, pero en general todas las terminales tienen las siguientes dependencias: vestbulos de salidas y llegadas, control de pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, control de aduanas.

ANEXOS