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ENERGIE - DES SOLUTIONS POUR PRODUIRE SANS DETRUIRE L'ENVIRONNEMENT

"Il n'y a pas de crise de l'Energie, mais simplement une crise d'Ignorance" B. Fuller
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DOSSIER PANTONE : LES PAGES DE MICHEL DAVID PAGE 12

EQUIPEMENT D'UN REACTEUR PANTONE AVEC UN DISPOSITIF A INJECTION
Page cre le 27/01/2001

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La pulvrisation par injecteur est intressante parce qu'elle peut tre domine facilement et parfaitement ajuste tous les rgimes du moteur. De plus, n'ayant pas besoin de dpression ou de dplacement d'air pour tre obtenue, sa qualit dpendra uniquement des possibilits de l'injecteur, qui sera du type lectrovanne utilise sur certains types de moteurs d'automobiles. Enfin, elle permettra de supprimer une des deux vannes d'air l'entre du moteur. Evidemment, l'injection c'est le rve. L'inconvnient majeur, sera de rcuprer bon compte une pompe lectrique 2,5 bars, des injecteurs, et une lectronique gnratrice d'impulsions. Le gnrateur d'impulsions peut tre construit peu de frais, mais la pompe et un

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ou deux injecteurs restent dcouvrir au meilleur prix dans une casse automobile. Le montage et surtout le rglage est infiniment plus simple que pour les installations de carburateurs dont j'ai dcrit toutes les difficults. On aperoit, sur le dessin, que l'injecteur est mont sur une petite bote, elle-mme installe l'entre du racteur. Il faut que des petits trous pouvant tre obturs partiellement, soient disposs sur une des faces de la bote. Il est possible que cette entre d'air indispensable, soit grer par une vanne dans certains cas. Il faut noter que les dimensions et la forme de boite ainsi que l'entre d'air et la position de l'injecteur peuvent faire l'objet de beaucoup de ttonnements. Pour commencer, faites le plus simple possible. Remarque : sur les montages carburateurs, il est ncessaire d'avoir deux vannes d'air pour piloter le rgime moteur dans de bonnes conditions. En effet, une des vannes en relation avec l'extrieur, gre seulement l'entre d'air, et l'autre, entre la sortie racteur et l'entre moteur, gre la totalit du mlange air/gaz qui entre dans le moteur. Ces deux vannes jumeles ensemble avec un petit dcalage, permettent une meilleure dpression dans le racteur bas rgime. Dans le montage avec injecteur, seule la vanne d'air est ncessaire, puisqu'elle est jumele avec le gnrateur d'impulsions dont elle commande le temps d'impulsion (soit la largeur du crneau). Par contre on risque une lgre perte de frein moteur lorsqu'on coupe compltement les gaz sauf si on s'arrange pour fermer l'entre d'air de la bote portant l'injecteur, ce qui serait une bonne chose pour qu'une circulation d'air exagre dans le racteur en dclration, ne refroidisse pas le racteur. Finalement, chacun peut adopter la solution qui lui parat donner le meilleur rsultat en fonction du moteur que l'on veut quiper, ce qui peut conduire envisager des solutions diffrentes selon que le moteur est destin tourner vitesse constante (plus simple pour un groupe lectrogne) ou quiper un vhicule de transport. Nota: J'ai constat, que tous les moteurs essence, fonctionnaient au gas-oil, aprs un prchauffage l'essence de 2 ou 3 minutes, ceci, aussi bien avec les systmes injection qu'avec les systmes carburateurs et avec une pollution ridiculement faible dans les deux cas sans comparaison avec la pollution des mmes moteurs fonctionnant traditionnellement.

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A suivre ... David M.

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