Como medir la compresin del motor

La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresin (manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado.

La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresin (manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.

Procedimiento 1. Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay que poner el motor a temperatura normal de funcionamiento (85 aprox. o lo que recomiende el fabricante del coche). 2. Extraiga todos los cables de alta tensin de las bujas. Muy importante: atencin al orden en que estn conectados los cables de alta tensin para luego conectarlos en la misma posicin. 3. Desenroscar las bujas y colocar el manmetro (figura de abajo) de lectura directa (A) o de impresin grfica (B) en el orificio de la culata donde se insertan cada una de las bujas 4. Para medir la compresin en cada uno de los cilindros se acciona el motor de arranque (por otra persona) durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo. 5. La presin leda en el manmetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir con la preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 2 bar entre cilindros para motores de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de compresin dado por el fabricante, podemos usar como norma general el valor de relacin de compresin del motor sumandole 1, es decir, para un motor que tenga una relacin de compresin de 10:1 tendremos un valor presin a medir en el manmetro de 11 (10+1)).

Problemas en la compresin Si la lectura en alguno de las cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se procede de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de compresin: 1. Se coloca el cilindro afectado en la posicin PMS y compresin (vlvulas de admisin y escape cerradas). Se inyecta aire a presin (a unos 7 bar) por el orificio de la buja, observando por donde se escapa el aire inyectado. 2. Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la vlvula de escape. 3. Si la fuga es por la vlvula de admisin, con el filtro de aire quitado se vera salir una especie de niebla por el carburador. 4. Si la fuga es a travs de los segmentos, se vera salir una niebla aceitosa por el tapn de llenado de aceite en la tapa de balancines. 5. Si la fuga se produce por la junta culata, se vern salir burbujas de agua al exterior por la unin bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al radiador, si la fuga es interna.