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Custo anual uniforme equivalente (CAUE) aplicado avaliao de veculos populares

Altair Borgert (UFSC) borgert@cse.ufsc.br Emanuella Seemann Hunttemann (UFSC) manuh@brturbo.com.br Charles Albino Schultz (UFSC) charles_mcr@yahoo.com.br

Resumo O presente estudo apresenta um estudo comparativo entre quatro veculos populares nacionais por meio da metodologia do Custo Anual Uniforme Equivalente (CAUE), com destaque para os diversos tipos de custos fixos IPVA, seguro total e obrigatrio, licenciamento e depreciao baseada na perda de valor de mercado e variveis combustvel, peas e demais servios de manuteno envolvidos na manuteno operacional dos mesmos, na medida em que o processo de aquisio de um veculo, ou uma frota, representa uma importante tomada de deciso, tanto para uma empresa quanto para uma pessoa fsica. Os veculos em anlise so: Corsa, Fiesta, Gol e Uno; em diferentes condies de uso: na cidade e na estrada. Aps a identificao dos custos envolvidos, para cada um dos modelos, foi possvel aplicar o CAUE e determinar o veculo Uno como o que gera menores custos totais acumulados anualmente e ao final de um perodo de cinco anos. Palavras-chave: Custo anual uniforme equivalente; veculos; manuteno. 1. Introduo No Ativo Imobilizado das empresas registram-se bens que no se destinam venda. Estes bens so adquiridos e mantidos com a expectativa de gerao de benefcios futuros para a organizao, os quais incluem, geralmente, veculos, mquinas e equipamentos, prdios, mveis entre tantos destinados a produzir outros bens ou servios. Esses ativos, alm da sua utilizao na produo de bens ou servios, geram custos e despesas para as empresas. Isso, porque sofrem influncias de fatores que reduzem o seu valor e a sua utilidade. O fenmeno da depreciao, antes de ser um fenmeno contbil, um fenmeno fsico. Os bens perdem o seu valor, pelo desgaste, pela reduo do valor de mercado e pela obsolescncia. Na contabilidade, esse fenmeno tem uma viso voltada para a distribuio dos custos de aquisio do bem durante a sua vida til para os bens e servios que se utilizam desse bem para existirem. Mas, como fazer essa distribuio sem um grau considervel de arbitrariedade? J que, para a determinao do tempo de vida til torna-se necessria uma estimativa de quanto tempo o bem pode durar. Posteriormente, necessria a estimativa do quanto o bem desgasta durante um tempo de uso. Como se sabe, as estimativas no tm garantia alguma de que podem vir a se realizarem. 1.1. Metodologia O presente estudo se caracteriza como comparativo, com abordagem para quatro modelos de veculos populares nacionais, levando-se em considerao o valor do veculo, os custos de manuteno e funcionamento, o valor de revenda e a depreciao. O objetivo geral, portanto, consiste na utilizao da metodologia do Custo Anual Uniforme Equivalente (CAUE) para a realizao de um estudo comparativo entre quatro veculos populares nacionais, no sentido de identificar o veculo com menor custo.

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Como objetivos especficos tm-se os seguintes: identificar os custos operacionais de quatro modelos de veculos populares nacionais; utilizar o CAUE como critrio para a determinao do melhor veculo.

Assim, justifica-se o presente estudo pela parcela considervel dos gastos totais que representam os custos referentes aos veculos em empresas que possuem frotas de veculos. Portanto, no momento da aquisio de uma nova frota, a empresa pode considerar a parcela de custos envolvidos na futura deciso. A coleta de dados se deu por meio de visitas s concessionrias e pesquisas em peridicos especializados e em sites das montadoras dos veculos estudados. Na fase de processamento dos dados, os mesmos foram digitados em planilha eletrnica Excel e, depois de compilados, realizaram-se os clculos necessrios para alcanar os objetivos propostos. A anlise e a interpretao dos dados consistem na escolha dos cenrios para a etapa seguinte, onde foram desenvolvidas tabelas e figuras. Como a presente pesquisa se limita a dados obtidos nos manuais e planos de manuteno dos veculos selecionados, quaisquer concluses, por conseguinte, se limitam aos modelos e s marcas dos veculos estudados, bem como ao perodo de coleta dos dados. Por isso convm ressaltar cautela para que no haja generalizaes. Essas limitaes, no entanto, no descaracterizam os objetivos iniciais deste estudo. 2. Contabilidade de custos Segundo S e S (1990, p. 93), Contabilidade de Custos a parte da Contabilidade que estuda os fenmenos dos custos, ou seja, dos investimentos feitos para que se consiga produzir ou adquirir um bem de venda ou um servio. Ainda, conforme Martins (2003), com o passar do tempo, a Contabilidade de Custos deixou de ser uma forma para mensurao de estoques e do resultado, e passou a ser importante instrumento de controle e decises gerenciais. Considerando-se o ponto de vista de custo fixo unitrio, o mesmo obedece a seguinte regra: quanto maior a produo, menor o custo fixo por unidade. Neste estudo, os custos fixos pertinentes aos veculos so: Imposto sobre a Propriedade de Veculos Automotores - IPVA, seguro obrigatrio, seguro total e depreciao. Os custos variveis, segundo Leone (1987), so os que variam conforme o volume de produo. Esses custos so relacionados produo, uma vez que so constantes em termos unitrios, e no ao perodo. Logo, quanto maior a produo, maior os custos variveis. Desta forma, se a produo for zero, os custos variveis igualmente devem ser zero. Quanto a depreciao, Hendriksen e Van Breda (1999, p. 325) dizem que na estrutura contbil tradicional, depreciao refere-se ao processo de alocao do valor de entrada, geralmente o custo original ou corrigido, de instalaes e equipamentos, aos vrios perodos durante os quais se espera obter os benefcios decorrentes de sua aquisio e seu emprego. De acordo com o Regulamento do Imposto de Renda RIR (BRASIL, 2003), nos seus cdigos 248 a 250, as taxas de depreciao para veculos de 20% ao ano. Os mtodos de depreciao podem ser classificados em quatro grupos, caracterizados pelo comportamento do valor das quotas de depreciao durante os perodos: mtodo de quotas constantes, mtodo de quotas variveis, mtodo de quotas crescentes e mtodo de quotas decrescentes.

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2.1. Mtodo de quotas constantes Este mtodo, tambm conhecido como linear, tem quotas constantes no tempo e destaca como base a perda de potencial do bem em funo do tempo e do uso. Para o seu clculo, utiliza-se a seguinte frmula: Quota de deprecia o = Custos de aquisio Valor residual .
Vida til estimada

Oleiro (1999, p. 21) ressalta que a premissa desse mtodo a de que o declnio do potencial do servio do ativo em funo do tempo e no do uso; e que a eficincia do bem constante. Esse o mtodo mais popular e utilizado pelas empresas, pela sua facilidade de clculo e, tambm, por ser o recomendado pelo RIR. 2.2. Mtodo de quotas variveis Contrariamente ao mtodo das quotas constantes, esse tem como premissa o desgaste pelo uso e no pelo tempo. Segundo Oleiro (1999, p. 21) [...] a base para a apurao da despesa com a depreciao varia para mais ou para menos, de acordo com o critrio escolhido pela empresa, que pode ser: unidades produzidas ou horas trabalhas. Para a utilizao desse mtodo, torna-se necessrio fazer uma previso da capacidade de produo total do bem. Um exemplo simples estimar o total de quilmetros que um veculo pode percorrer e, posteriormente, apurar o total de quilmetros que o bem percorreu no perodo e apropriar como custo ou despesa. As quotas so calculadas da seguinte maneira:

Quota de deprecia o = Pr oduo mensal X

Por meio desse mtodo, alm de no ser possvel prever o valor das quotas durante a vida til total do bem, a depreciao torna-se um custo varivel, j que, desta forma o valor da quota permanece atrelada quantidade produzida. 2.3. Mtodo de quotas crescentes Esse mtodo admite a hiptese da substituio do bem ao fim de sua vida til. Logo, tem com fundamento a criao de um fundo de amortizao e reposio. Esse fundo o composto pela quota anual de depreciao constante acrescida de uma taxa de juros. Para determinar a quota de depreciao, nesse mtodo, necessrio o seguinte clculo, segundo Oleiro (1999): Quota de depreciao = Valor de aquisio Valor residual , onde a anuidade
Anuidade

para R$ 1,00 referente a n perodos taxa desejada. 2.4. Mtodo de quotas decrescentes Conforme Stickney e Weil (2001), Weygand, Kieso e Kimmel (2005) e Walter (1982), um dos mtodos que se encaixam nessa categoria o conhecido como saldo declinante ou decrescente que fornecido mediante a determinao de uma taxa de depreciao no incio de cada perodo. O lanamento da depreciao cresce no momento que o valor contbil lquido do ativo for igual ao valor residual estabelecido para este. Os mtodos de quotas decrescentes tambm so conhecidos como mtodos de depreciao acelerada. Neste mtodo, o valor do ativo no primeiro perodo o valor do custo de aquisio, ou seja, no se desconta o valor residual estimado. Considera-se, tambm, que o valor contbil lquido de um ativo reduza medida que a depreciao apropriada. Assim, o valor da depreciao desse ativo a cada novo perodo tende, igualmente, a ser decrescente.

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Custo de aquisio Valor residual Pr oduo total estimada

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A frmula para determinao do valor da cota a seguinte:

o valor residual estimado do ativo, e c o saldo do valor do ativo. 3. Anlise de investimentos Os mtodos de anlise de investimentos so tcnicas para que o investidor possa definir qual a melhor alternativa para empregar seus recursos. Dentre os diferentes mtodos de anlise de investimentos, dois so abordados a seguir. Os mtodos, se corretamente aplicados, levam ao mesmo resultado, sendo apenas, aplicveis em situaes diferenciadas (CASAROTTO e KOPITTKE, 2000). A utilizao de mtodos de anlise de investimentos pode substituir a aplicao de um dos mtodos de depreciao, uma vez que, no caso do CAUE, em especfico, essa informao substituda pelo valor de mercado. O mtodo do valor presente lquido utilizado para a anlise de investimentos e projetos. De acordo com Vieira (1995, p. 166), uma tcnica de anlise de fluxos de caixa que consiste em calcular o valor presente de uma srie de pagamentos (ou recebimentos) iguais e ou diferentes a uma taxa conhecida, e deduzir desses o valor do fluxo inicial (valor do emprstimo, do financiamento ou do investimento). J o CAUE, segundo Casarotto e Kopittke (2000), consiste em achar a srie uniforme anual equivalente ao fluxo de caixa dos investimentos uma taxa de mnima atratividade (TMA), ou seja, acha-se a srie uniforme equivalente a todos os custos e receitas para cada projeto com a utilizao de uma determinada TMA. Para as anlises que envolvem equipamentos, faz-se necessrio a criao de alternativas em que possam ser defrontados o custo do equipamento com a vida til, o valor residual em alienao, e os custos para manter o equipamento (HIRSCHFELD, 1989). Neste trabalho, para fins de anlise, utiliza-se uma TMA de 12% ao ano. Conforme Casarotto e Kopittke (2000), a TMA a taxa a partir da qual o investidor considera que o seu investimento obtm algum ganho financeiro. 4. Anlise e interpretao dos dados Os dados utilizados nesta pesquisa so referentes aos seguintes veculos nacionais, considerados equivalentes em termos de caractersticas fsicas: Chevrolet Corsa Hatch, motor 1.0, potncia 60 cv, gasolina, 2 portas; Fiat Uno Mille Fire, motor 1.0, potncia 55 cv, gasolina, 2 portas; Ford Fiesta GL, motor 1.0, potncia 65 cv, gasolina, 2 portas; e Volkswagen Gol Special, motor 1.0, potncia de 57 cv, gasolina, 2 portas.

4.1. Custos fixos Os custos fixos mais evidentes no caso dos veculos so: a depreciao, o seguro total, o seguro obrigatrio e o IPVA (SANTA CATARINA, 2003). Ainda, utiliza-se como valor base para o seguro obrigatrio o montante de R$ 51,62 para todos os perodos e ambos os veculos. Alm disso, o valor do seguro total tambm mantido constante para todos os perodos. Os valores de mercado dos veculos foram obtidos a partir da tabela FIPE (2003). Esses valores foram utilizados para o clculo da depreciao, que foi determinada pela diferena

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s Quota de deprecia o = c 1 c
 

1 n

, onde: n a quantidade de perodos da vida til restante, s

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entre o valor de revenda do ano atual e o valor de revenda do ano anterior. Conforme a tabela 1, a seguir, observa-se que o custo fixo varia muito numa comparao do primeiro perodo com os demais. Com exceo do veculo Fiesta, os demais sofrem influncia muito forte no primeiro perodo em relao aos demais, em que esta perda de valor anual apresenta uma reduo.
Perodo IPVA Seguro Obrigatrio Seguro Red. de valor de mercado (depr.) Custo anual Somatrio Acumulado

1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano

315,00 280,00 258,00 244,00 216,00 290,00 274,00 250,00 230,00 220,00 298,00 260,00 240,00 226,00 216,00 262,00 236,00 220,00 200,00 190,00

51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62 51,62

Corsa 970,00 970,00 970,00 970,00 970,00 Fiesta 940,00 940,00 940,00 940,00 940,00 Gol 990,00 990,00 990,00 990,00 990,00 Uno 920,00 920,00 920,00 920,00 920,00

1.750,00 1.100,00 700,00 1.400,00 500,00 800,00 1.200,00 1.000,00 500,00 700,00 1.900,00 1.000,00 700,00 500,00 500,00 1.300,00 800,00 1.000,00 500,00 500,00

3.086,62 2.401,62 1.979,62 2.665,62 1.737,62 2.081,62 2.465,62 2.241,62 1.721,62 1.911,62 3.239,62 2.301,62 1.981,62 1.767,62 1.757,62 2.533,62 2.007,62 2.191,62 1.671,62 1.661,62

3.086,62 5.488,24 7.467,86 10.133,48 11.871,10 2.081,62 4.547,24 6.788,86 8.510,48 10.422,10 3.239,62 5.541,24 7.522,86 9.290,48 11.048,10 2.533,62 4.541,24 6.732,86 8.404,48 10.066,10

Tabela 1 Custos fixos dos veculos

Como utilizao padro para as simulaes, adotou-se uma quantidade de 30.000 quilmetros rodados por ano. Desta forma, os valores totais so convertidos em valores por quilmetro, conforme se demonstra na tabela 2.
Perodo 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano Corsa 0,10 0,08 0,07 0,09 0,06 Fiesta 0,07 0,08 0,07 0,06 0,06 Gol 0,11 0,08 0,07 0,06 0,06 Uno 0,08 0,07 0,07 0,06 0,06

Tabela 2 Custo fixo unitrio

4.2. Custos variveis Na tabela 3, a seguir, apresenta-se a descriminao de peas ou servios que so gastos peridicos preventivos para que o veculo permanea em perfeita condio de uso. Tambm se apresenta a periodicidade dos gastos em quilmetros e o custo por quilmetro. Assim, totaliza-se um custo de manuteno do veculo Corsa em R$ 0,02783. Os clculos dos demais

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veculos no so demonstrados neste estudo, por seguirem os mesmos procedimentos. O custo varivel com combustvel, para efeito de anlise neste estudo, tem como parmetro o consumo urbano (cidade) e o consumo rodovirio (estrada) de cada veculo. O consumo mdio dos quatro veculos nas condies de cidade e estrada, pesquisados no site da revista Carroonline, determinados por Griecco (2001) para o veculo Corsa, por Freitas (2001) para o veculo Fiesta e por Larsen (2002) para o veculo Uno. Para o veculo Gol, os dados foram obtidos diretamente do site da Volkswagen (2003).
Peas/servios Filtro de leo do motor leo do motor Velas de ignio Filtro de Ar do motor Correia dentada da distribuio Filtro de Combustvel leo da caixa de mudanas automtica Fluido de Freio Pneus Amortecedores dianteiros Amortecedores traseiros Geometria Balanceamento Custo Varivel por KM Custo das peas 8,08 35,72 25,00 8,99 68,00 28,23 58,50 6,83 360,00 246,45 117,00 27,50 27,50 Km para troca 30.000 15.000 30.000 30.000 60.000 30.000 60.000 30.000 45.000 50.000 50.000 10.000 10.000 Custo por KM 0,00027 0,00238 0,00083 0,00030 0,00113 0,00094 0,00098 0,00023 0,00800 0,00493 0,00234 0,00275 0,00275 0,02783

Tabela 3 Custo varivel de manuteno do veculo Corsa

Assim, na tabela 4, apresenta-se um resumo do consumo de combustvel dos veculos para as diferentes condies calculadas, de acordo com as mesmas fontes de pesquisa.
Condio Cidade Estrada Corsa 11,60 12,80 Fiesta 11,10 16,90 Gol 13,50 16,70 Uno 14,30 20,00

Tabela 4 Tabela comparativa do consumo de combustvel em quilmetros por litro

J na tabela 5, apresentam-se os clculos dos custos fixos totais por quilmetro. Percebe-se que o veculo Uno o de menor custo tanto na categoria estrada quanto na cidade. O custo mais elevado fica para o veculo Fiesta na cidade e para o veculo Corsa na estrada.
Condio Combustvel Cidade Combustvel Estrada Manuteno Total Cidade Total Estrada Corsa 0,23276 0,21094 0,02783 0,26059 0,23877 Fiesta 0,24324 0,15976 0,02513 0,26837 0,18489 Gol 0,20000 0,16168 0,02463 0,22463 0,18631 Uno 0,18881 0,13500 0,02486 0,21367 0,15986

4.3. Clculo do custo anual uniforme equivalente (CAUE)

Com base nos valores dos custos fixos e variveis apurados, pode-se calcular o CAUE para todos os modelos de veculos apresentados neste trabalho, pelo prazo de cinco anos. Para tal, considera-se uma TMA de 12% ao ano. Assim, para todos os veculos as condies so as mesmas, tanto a quantidade de quilmetros rodados por ano quanto a taxa.

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Carro Novo 1 ANO DE USO 2 ANOS DE USO 3 ANOS DE USO 4 ANOS DE USO 5 ANOS DE USO

Valor de Revenda 15.750,00 14.000,00 12.900,00 12.200,00 10.800,00 10.300,00

Custos Variveis 6.783,17 6.783,17 6.783,17 6.783,17 6.783,17

Custos Fixos 3.086,62 2.379,62 1.965,62 2.637,62 1.727,62

Custo Total 9.869,79 9.162,79 8.748,79 9.420,79 8.510,79

Valor Residual 4.130,21 3.737,21 3.451,21 1.379,21 1.789,21

Tabela 6 Custo do veculo Corsa para a condio cidade

Na tabela 6, apresentam-se, de forma ilustrativa, os valores dos custos fixos e variveis e o valor residual para todos os anos do veculo Corsa, na condio cidade, com 30.000 Km rodados por ano. Assim os custos variveis totalizaram R$ 6.783,17 para cada um dos cinco perodos. J os custos fixos variam entre os perodos, pois um dos fatores importantes que compem o custo fixo a reduo do valor de mercado, substituindo aqui o valor da depreciao, que varia de ano para ano. Para o clculo do CAUE utiliza-se a seguinte frmula: CT n CTx + ... + A / Px (VRx A / Fx ) CAUE x = VC + x 1,12 1,12 n Onde: x o perodo de referncia do clculo (ano); VC o valor de compra do veculo; CT o custo total do perodo; A/P o ndice utilizado para calcular o valor presente; VR o valor residual do perodo e A/F o ndice de valor futuro, sendo que os valores de A/P e A/F da frmula so apresentados no anexo A. Na tabela 7 apresentam-se todos os valores determinados por meio do clculo do CAUE para cada veculo.
Corsa Cidade Estrada 13.509,79 12.952,14 12.770,63 12.212,98 12.244,96 11.687,31 12.253,27 11.695,62 11.946,86 11.389,21
62.725,51 59.937,26
               

CAUE1 CAUE2 CAUE3 CAUE4 CAUE5

Total

Fiesta Cidade Estrada 11.591,73 9.458,35 11.904,93 9.771,56 11.841,75 9.708,37 11.573,91 9.440,54 11.465,88 9.332,51
58.378,20 47.711,33

Gol Cidade Estrada 12.777,62 11.798,25 11.803,09 10.823,72 11.260,34 10.280,97 10.886,48 9.907,11 10.653,05 9.673,68
57.380,58 52.483,73

Uno Cidade 10.976,66 10.411,56 10.308,17 10.020,35 9.838,10

51.554,84

Estrada 9.601,48 9.036,39 8.932,99 8.645,18 8.462,93

44.678,97

Tabela 7 CAUE dos veculos para todos os anos

Na tabela 7, podem-se observar os CAUEs de todos os perodos. Assim, baseando-se nos resultados encontrados no estudo comparativo e levando-se em considerao o menor custo como critrio de deciso, pode-se afirmar que o veculo mais vantajoso a ser adquirido o veculo Uno. Comparativamente ao veculo de maior custo o Corsa a diferena de custo total para a cidade indica uma economia de R$ 11.170,67 e, para a estrada, em torno de R$ 15.258,29 no perodo de 5 anos. 5. Concluso No presente estudo levantou-se os custos fixos e variveis correspondentes a quatro modelos de veculos populares nacionais Corsa, Fiesta, Gol e Uno. Nos custos fixos, que contemplam IPVA, seguro total, seguro obrigatrio e depreciao baseada na perda de valor de mercado o veculo Uno se apresentou com custos menores que os demais, quando

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considerados os custos do perodo de 5 anos. Tambm, foram calculados os valores por quilmetro rodado dos custos fixos para todos os veculos em todos os perodos. Como custos variveis foram considerados os valores das peas e servios de manuteno preventiva incluindo-se nesse, tambm, a reposio dos pneus. Neste aspecto, o veculo com menores custos variveis foi o veculo Gol. Porm, analisando-se nos custos totais na estrada e na cidade, novamente, o veculo Uno se mostrou com custo menor. Com base nesses custos dos veculos, aplicou-se a metodologia do Custo Anual Uniforme Equivalente CAUE, o que proporcionou a totalizao dos custos anuais e para um perodo de cinco anos, para os quatro veculos, na categoria de uso na cidade e uso na estrada. Nesse ambiente, com a manuteno dos veculos por um perodo de cinco anos, o melhor veculo o Uno, tanto para o uso na estrada quanto para o uso na cidade, levando-se em considerao o menor custo como critrio de deciso. Com a determinao do veculo Uno como o mais vantajoso para a aquisio, nas condies analisadas, alcanou-se o objetivo principal deste estudo, que consiste na utilizao da metodologia CAUE para determinar o melhor veculo a ser adquirido, considerando-se os custos totais dos veculos. Alm de permitir a simulao dos custos totais dos veculos ano a ano, tambm possibilitou a sua totalizao em diferentes perodos. Desta forma, pode-se concluir que o mtodo vlido e aplicvel no momento de se tomar uma deciso de renovao da frota de uma empresa, ou no momento de uma pessoa adquirir um veculo. Referncias
BRASIL. Ministrio da Fazenda. Receita Federal. Regulamento do imposto de renda RIR. Disponvel on line <www.receita.fazenda.gov.br>. Acesso em: 15 abr. 2003. CASAROTTO, N.F.; KOPITTKE, B.H. Anlise de investimentos: matemtica financeira, engenharia econmica, tomada de deciso, estratgia empresarial. 9. ed. So Paulo: Atlas, 2000. FIPE FUNDAO INSTITUTO DE PESQUISAS ECONMICAS. Preo mdio de mercado de veculos. Abril de 2003. Disp. em: <http://www.fipe.org.br/indices/veiculos/query.asp?v=p>. Acesso em: 14 abr. 2003. FREITAS. A. de. Um carro para a famlia. [S.I.]: Carroonline, <http://carroonline.terra.com.br/apresenta_fistaseda.html>. Acesso em: 14 abr. 2003. GRIECCO, A. Mostrando as caras. E as coroas. [S.I.]: Carroonline, <http://carroonline.terra.com.br/com_corsaxcelta_2001.htm>. Acesso em: 09 abr. 2003. 2001. 2001. Disp. Disp. em: em:

HENDRIKSEN, H.S.; VAN BREDA, M.F. Teoria da Contabilidade. 5.ed. So Paulo: Atlas, 1999. HIRSCHFELD, H. Engenharia econmica e anlise de custos: aplicaes prticas para economistas, engenheiros, analistas de investimentos e administradores. 4.ed. So Paulo: Atlas, 1989. LARSEN. P. Cada vez mais vivo. [S.I.]: Carroonline, <http://carroonline.terra.com.br/ap_mille_fire.htm>. Acesso em: 09 abr. 2003. LEONE, G.S.G. Custos: um enfoque administrativo. 9. ed. Rio de Janeiro: FGV, 1987. MARTINS, E. Contabilidade de custos. 9.ed. So Paulo: Atlas, 2003. OLEIRO, W.N. Mtodos de depreciao: qual deles utilizar? Revista do conselho regional de contabilidade do Rio Grande do Sul. Porto Alegre, n.96, p. 18-24, maio. 1999. S, A.L. de; S, A.M.L. de. Dicionrio de contabilidade. 8.ed. So Paulo: Altas, 1990. SANTA CATARINA. Secretaria Estadual da Fazenda. Imposto sobre Propriedade de Veculos Automotores. < http://200.19.215.13/lpbin21/lpext.dll?f=templates&fn=altmain-h.htm > Acesso em: 15 de abr. 2003. STICKNEY, C.P.; WEIL, R.L. Contabilidade financeira: uma introduo aos conceitos, mtodos e usos. So Paulo: Atlas, 2001. 2002. Disp. em:

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VIEIRA, J.D.S. Matemtica financeira. 5.ed. So Paulo: Atlas, 1995. VOLKSWAGEN BRASIL. Disp. em: < http://www.vw.com.br/home/main.asp >. Acesso em 09 abr. 2003. WALTER, M.A. Manual de anlise de controle do imobilizado tcnico. Rio de Janeiro: CNI, 1982. WEYGANDT, J.J.; KIESO, D.E.; KIMMEL, P.D. Contabilidade financeira. 3.ed. So Paulo: LTC, 2005.

ANEXO A Taxas de juros (12% ao ano)

N 1 2 3 4 5 F/P 1,12 1,2544 1,40493 1,57352 1,76234 P /F 0,89286 0,79719 0,71178 0,63552 0,56743 A/P 1,12 0,591698 0,416349 0,329234 0,277409 P /A 0,89286 1,69005 2,40183 3,03735 3,60478 A/F 1 0,471698 0,296349 0,209234 0,157409 F /A 1 2,12 3,3744 4,77933 6,35285 A /G 0,4717 0,92461 1,35885 1,77459 P /G 0,79719 2,22075 4,12731 6,39702

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