SKF Lubricantes

Reliability Systems
BIENVENIDO
En el presente CD-ROM usted hallar á infor maci ó n
acerca de las propiedades f ísicas de los lubricantes,
y de algunas de sus for mas de aplicaci ón m ás
habituales dentro del ámbito industrial.
Reliability Systems /2
Indice
CONTENIDO I ndice
Tribología
Tipos de Fricción
Mecanismos de desgaste
Tipos de lubricación
Aceites Lubricantes
Origen del Lubricante
Aceites Sintéticos
Características de bases sintéticos
Composición de un aceite
Grasas Lubricantes
Definición
Composición de las grasas
Parámetros característicos
Aplicaciones
Engranajes
Teoría de la Lubricación
Selección de un Lubricante
Productos
Compresores de Aire
Tipos de Compresores
Fluidos para compresores
Compresores de Refrigeración
Compresores de Gas
Características
Requerimietos
Ventajas
Curvas de dilución
Hidraúlica
Principio del Funcionamiento
Componentes del Sistema
Características
Sistema de Limpieza - Código ISO
Rodamientos
Lubricación del Rodamiento
Criterios de Selección
Función
Rangos de Carga
Factor kappa
Intervalos de relubricación
Productos
Gerenciamiento Total de la Lubricación

Objetivos
Módulos de trabajo
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Tribología
Reliability Systems
Tribología
CONTENIDO T ribolog í a - Tipos de Fricción
La Tribología es la ciencia que investiga la fricción. El estudio no sólo es teórico, sino

también de aplicación.
SISTEMA EN MOVIMIENTO
En todo sistema, resulta de gran

importancia calcular el coeficiente de
fricción, el mismo se obtiene aplicando la
siguiente fórmula:
Dentro de los sistemas en movimiento, la fricción

puede producirse, en principio, de dos maneras
básicas:
Fricción en seco:
Las superficies de fricción están en contacto
directo, completamente limpias sin protección de
lubricante.
Fricción de capas superficiales:

Las superficies de fricción están en contacto
directo, y están cubiertas con capas de reacción
y/o lubricantes sólidos
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Tribología
CONTENIDO T ribolog í a - Tipos de Fricción
A estas dos formas básicas de fricción, se suman las siguientes variantes:
• Fricción mixta:
Las superficies de fricción están en contacto parcial
(no completamente separadas). El desgaste está
dentro de límites aceptables.
• Fricción límite:
Las superficies de fricción están en contacto intenso y
cubiertas por un film muy fino de lubricante.
El desgaste es excesivo.
• Fricción fluida:
Las superficies de fricción están completamente
separadas por un film de lubricante.
En el siguiente gráfico que representa un sistema en movimiento, y en la curva

de Stiebeck, podemos advertir la diferencia de comportamiento al existir la
fricción fluída.
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Tribología
CONTENIDO T ribolog í a - Mecanismos de Desgaste
Más allá de la utilización de lubricantes, las partes de los sistemas en movimiento

presentan siempre los mismos mecanismos de desgaste, representados en la
siguiente tabla:
ADHESIÓN ABRASIÓN QUEBANTO AROMATICOS

SUPERFICIAL
Formación y Por presencia de Fatiga y formación • Altísima densidad.

separación de uniones partículas extrañas. de grietas en zonas • Bajo punto de inflamación.
adherentes de Arranque de material de la superficie debido • Inestabilidad química.
superficie límite. por esfuerzo de rayado. a esfuezos alternantes • Bajo índice de viscosidad.
• ABRASIVO. tribológicos. • Tendencia a la oxidación.
• EROSIVO. • Emulsionable.
• FATIGA. • Las reacciones forman
ácidos orgánicos.
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Tribología
CONTENIDO T ribolog í a - Tipos de Lubricantes
Los lubricantes se dividen en los siguientes tipos:
TIPOS DE LUBRICANTES
Lubricantes líquidos Lubricantes consistentes Lubricantes sólidos
Aceites grasos Con estructura

(animal/vegetal) Ceras lubricantes reticular laminar
Aceites minerales Grasas lubricantes Materiales

tribosisterna
Aceites sintéticos Pastas lubricantes
Metales
Suspensiones
Dispersiones Barnices de
deslizamiento
Emulsiones,desmoldeantes,
anticorrosivos
Barnices de deslizamiento
Lubricantes gaseosos Aire
Gráfico de lubricantes sólidos
Emulsiones
Aceites Grasas Pastas 1. Aceite en agua
2. Agua en aceite
Aceite base - 90 % - 80 % - 70 % 1. 50 %
Espesante - - 30 % -6% 2. 50 %
Aditivos - 10 % -5% -5% 2 - 5%
Lubricantes - 10 % - 2% -2%
sólidos
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Aceites
Lubricantes
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ACEITES LUBRICANTES
CONTENIDO A CEITES L UBRIC ANTES - Origen del Lubricante
Aceites Lubricantes
Para comenzar, diremos que todos los crudos petrolíferos del mundo son una mezcla
compleja de hidrocarburos con diversas características.
Los fluidos básicos mineralesconsisten en miles de diferente moléculas de
hidrocarburos clasificados, de acuerdo a la mayor concentración, en los siguientes
tipos:
• Parafínicos
• Nafténicos
• Aromáticos
El siguiente es el diagrama de una refinería petrolera, donde vemos el recorrido que el

petróleo crudo realiza hasta llegar a la obtención de los aceites básicos minerales:
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ACEITES LUBRICANTES
El proceso continúa en la planta petroquímica, de acuerdo al siguiente esquema:
Dentro de la composición de los lubricantes, podemos hallar componentes “buenos”,

que benefician las propiedades de los mismos, y componentes “malos”, cuya
presencia es perjudicial para su correcto comportamiento
Buenos Componentes:
Parafinas saturadas ramificadas: brindan larga vida, alto índice de viscosidad y
bajos puntos de escurrimiento
Malos Componentes:
Nitrógeno, Azufre y Cloro: reducen la vida del aceite
Aromáticos: reducen la vida del aceite
Nafténicos: reducen la vida del aceite
Parafínicos No Saturados: reducen la vida del aceite
Parafínicos de larga Cadena: ceras de alto punto de escurrimiento
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ACEITES LUBRICANTES
Los aceites bases minerales presentan las siguentes características, de acuerdo a

su tipo:
NAFTENICOS PARAFINICOS AROMATICOS
• Costosa refinación. • Base lubricante más utilizada. • Altísima densidad.

• Poca formación de carbones. • Muy Resistente a la oxidacion. • Bajo punto de inflamación.
• Bajo punto de fluidez. • Alto punto de inflamación. • Inestabilidad química.
• Buena rigidez eléctrica. • Alto índice de viscosidad. • Bajo índice de viscosidad.
• Bajo punto de inflamación. • Baja volatilidad. • Tendencia a la oxidación.
• Bajo índice de viscosidad. • Baja densidad. • Emulsionable.
• Alta volatilidad. • Alto punto de fluidez. • Las reacciones forman
• Gran poder disolvente. • Formación de carbones duros. ácidos orgánicos.
• Densidad media alta. • Bajo poder disolvente.
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ACEITES LUBRICANTES
CONTENIDO A CEITES L UBRIC ANTES - Aceites Sintéticos
Aceites Sintéticos
Los Aceites Sintéticos son fabricados a partir de moléculas de Etileno obtenidas en el

proceso de destilación del petróleo. Los mismos se dividen en las siguientes tipos:
Menor coeficiente de fricción de los Sintéticos
Este es otro importante ítem a favor de los aceites sintéticos, dado que su
uniformidad molecular permite mayor economía de energía al reducir las pérdidas
por fricción.
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ACEITES LUBRICANTES
Valores típicos de coeficiente de fricción
Los lubricantes sintéticos permiten también realizar un importante ahorro de

energía, de acuerdo al tipo de maquinaria o componente en el que es
utilizado.
Compresores:
Reciprocante 3-7%
Tornillo 2-5%
Centrífugo 3-5%
Turbinas 1-3%
Caja de Engranajes 1-5%
Rodamientos:
Ventiladores 3-5%
Bombas 3-5%
Motores 3-5%
Distribucion de pesos moleculares
Ventajas de rendimiento de los aceites sintéticos
• Los aceites sintéticos están hechos a medida

por la mano del hombre y tienen controlada su
estructura molecular.
• No hay componentes de bajo peso molecular,
por lo tanto la volatilidad y el consumo de
aceite, están reducidos hasta un 40%.
• No hay componentes perjudiciales de alto
peso molecular que impacten en la fluidez a
baja temperatura y en la formación de residuos.
Rendimiento de los aceites minerales
• Los aceites minerales son mezclas de

hidrocarburos, con diversas propiedades.
• Los componentes de bajo peso molecular
(PM) impactan la volatilidad del aceite y
producen mayor consumo de aceite.
• Los componentes de peso molecular alto
afectan la fluidez en baja temperatura y la
formación de residuos.
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ACEITES LUBRICANTES
Esto trae aparejado las siguientes ventajas
Consumo de Aceite
Presión de vapor:
mm Hg @ 149ºC
Mineral 0.4000
PAO 0.0200
Ester 0.0100
Polyglycol 0.0024
Comportamiento a baja temperatura
Estabilidad de la Viscocidad
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ACEITES LUBRICANTES
Mayor capacidad de carga de los sintéticos

Esta es otra ventaja de la estabilidad molecular,
que mejora la Capacidad de Carga por
conformar una película más resistente.
Capacidad de mojar la superficie
Mayor limpieza y más larga vida de los sintéticos

Esto es gracias a que las moléculas que resisten la degradación debido a la fuerte
unión de ligadura SIMPLE, contra los aceites minerales, cuyas moléculas que se rompen
con la Alta Temperatura, dada su débil ligadura DOBLE
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ACEITES LUBRICANTES
Generación de residuos
Esta es otra ventaja de la estabilidad

molecular, que mejora la Capacidad
de Carga por conformar una película
más resistente.
Principales Ventajas de los Aceites Sintéticos
Un índice muy importante a tener en cuenta es la cantidad de carbón presente

en 208L de lubricante, comparando los aceites minerales con el sintético diester,
para lo cual se realiza el siguiente cálculo:
208 kgs. x 0.45%* = 0,936 kgs. (Aceite mineral)
208 kgs. x 0.02%* = 0,0416 kgs. (Aceite sintético diester)
* Basado en comparación de básicos típicos & el ensayo ASTM D-189 Conradson Carbon
Residue Test (MCRT)
Rodamientos:
Ventiladores 3-5% Bombas 3-5% Motores 3-5%
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ACEITES LUBRICANTES
Hidrocarburos sintéticos (SHC/ PAO) - Resumen de sus Ventajas
Como principales ventajas de los hidrocarburos sintéticos,

podemos señalar las siguientes:
• Fluidez a Muy Bajas Temperaturas (Pour Point: - 70 / - 50 °C)

• Alto Indice de Viscosidad ( VI: 130 / 160)
• Baja Volatilidad (Aún con Bajas Viscosidades)
• Buenas Características de Fricción.
• Buenas Propiedades de seperación de aire y agua y estabilidad hidrolítica.
• Compatibilidad con Aceites Minerales y Esteres (Miscibilidad Ilimitada)
• Baja toxicidad (Food Grade): No Contiene Aromáticos.
• Compatible con las Pinturas Resistentes a los Aceites Minerales.
• Disponibles en un Amplio Rango de Viscosidades.
• Alta Estabilidad Térmica y a la Oxidación ( Con Aditivos Inhibidores)
• Económicos.
Hidrocarburos sintéticos (SHC / PAO) - Algunas áreas preocupantes
Como áreas preocupantes a tener en cuenta, debemos considerar lo siguiente:
• Los PAO de Baja Viscosidad tienen Moderada Compatibilidad con Gran Cantidad de
Elastómeros para Retenes .
• Sí es Compatible con los Fluorados.
• Moderada Solubilidad con Aditivos Antidesgaste y Extrema Presión .
• La Protección Antidesgaste y al Engripamiento no es tan Buena como la de los Aceites
Minerales, Esteres y Poliglicoles.
• No Son Biológicamente Degradables.
Aceites de Esteres
• VERSÁTILES
Pueden obtenerse “A medida”, en diferentes grados para aplicaciones especiales
• DIESTERES
Aplicaciones Industriales
En gran aumento de su aplicación
Competitivos con las PAO
• ESTERES DE POLIOLES
Para aplicaciones de muy alta temperatura
Utilizados en Aeronáutica
Biodegradables.
Alto costo
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ACEITES LUBRICANTES
Diésteres y Poliol Esteres
Principales Ventajas
• Fluídez a Muy Bajas Temperaturas (Pour Point: - 70 / - 60°C)

• Alto Indice de Viscosidad ( VI: 120 / 130 ).
• Baja Volatilidad.
• Aptos Para Muy Alta Temperatura.
• Buena Protección ante el Desgaste y el Engranamiento (Aditivo).
• Excelentes Propiedades de Fricción.
• Compatibilidad con Aceites Minerales y la Mayoría de los Sintéticos (Miscibilidad Ilimitada).
• No tóxico : No Contiene Aromáticos como los Minerales.
• Muchos Tipos son Biológicamente Degradables.
• Baja formación de depósitos carbonosos.
• Estabilidad Térmica y a la Oxidación Mejores a las del Aceite Mineral (Con Aditivos
Inhibidores)
Algunas áreas preocupantes
• Disponibles Solamente en Grados de Viscosidad Bajos

• Compatibilidad Problemática con Gran Cantidad de Elastómeros para Retenes
• Sí es Compatible con los Fluorados, y Gomas Siliconadas
• No son Compatibles con Pinturas
• Tienen Muy Pobre Estabilidad Hidrolítica
• Otorgan Moderada Protección a la Corrosión
Aceites de Poliglicoles (PG)
• Temperatura de uso hasta 200 °C.

• Muy altos índices de viscosidad (VI: 170 / 200).
• Excelente comportamiento de protección al desgaste
(acero/bronce), especialmente con alta participación de
movimiento de deslizamiento.
• Soporta altas presiones.
• Muy estable a la oxidación.
• Muy baja formación de residuos, incluso a muy altas temperaturas.
• Disponible en todas las viscosidades.
• Buen comportamiento a bajas temperaturas (Pour Point: - 30 / - 40 °C)
• Miscibles únicamente con aceites de ester.

• Posible modificación de los materiales de estanqueidad y
disolución de las pinturas.
• Solubilidad limitada de aditivos.
• Tendencia al stick slip en movimiento de baja velocidad.
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ACEITES LUBRICANTES
Aceites de Siliconas
• Excelente Lubricante a Altas y Bajas temperaturas.

• Resistencia Térmica y Estabilidad a la oxidación.
• Baja Volatilidad.
• Lubricación de No Metálicos.
• Neutros frente a materiales plásticos y de estanqueidad.
• Resistencia al Agua (insoluble), Solvente y Sustancias Químicas.
• Muy elevado índice de viscosidad (VI : 300 / 500).
• Disponible en todas las viscosidades.
• Baja tensión superficial capacidad de mojar las superficies.

• Muy baja resistencia a cargas, lo que no se puede mejorar a través de aditivos.
• Muy elevado costo.
• Solo miscibles con aceites base ester.
Aromáticos alquilados (Alquilbencenos / AB)
• Excelente Comportamiento a Baja temperatura.

• Muy Buena Compatibilidad con:
- Aceites Minerales
- Aditivos (reemplaza a los Esteres por su Solubilidad)
- Con los elastómeros usuales
• Hidrolíticamente estable.
• Provee Propiedades Antidesgaste Adicionales
• ES EL TERCER SINTÉTICO EN EL Mobil 1
• Limitados por la Volatilidad, Estabilidad Térmica y baja

resistencia a la Oxidación.
• Bajos índices de viscosidad (VI: 60 / 80).
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ACEITES LUBRICANTES
Polieteres Perfluorados (PFPE)
• Muy amplio campo de temperaturas (-50 ... 260 °C).

• Mejor resistencia térmica de todos los aceites.
• Completamente neutros frente a materiales de estanqueidad,
plásticos y pinturas.
• Resistentes al fuego y a las radiaciones.
• Excelente estabilidad térmica y resistencia a la oxidación.
• Muy baja volatilidad.
• Insolubilidad de aditivos.
• No miscibles con otros tipos de aceite base.
• Precio extremadamente alto.
• Muy Baja tensión superficial (pobre capacidad de mojar superficies)
• Bajo Indice de Viscosidad ( VI: 80 / 120).
• Bajo poder anticorrosivo.
Esteres Fosfatados
VENTAJAS.
Resistencia al fuego.
Excelente estabilidad a la oxidación.
Estabilidad hidrolítica.
Muy baja volatilidad.
Muy baja compresibilidad.
Neutro frente a materiales metálicos.
DESVENTAJAS.
Algunos tipos tiene muy bajo indice de viscosidad.

Solo compatible con aceites de ester.
Agresivo con sellos, retenes y pinturas.
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ACEITES LUBRICANTES
CONTENIDO A CEITES L UBRIC ANTES - Composición de un aceite
Composición de aceites lubricantes
Los aditivos
Se trata de sustancias agregadas que atribuyen nuevas propiedades al aceite base,

o refuerzan las propiedades deseadas. Los aditivos más comunmente utlizados son:
Antioxidantes: se oxidan en lugar del lubricante

Inhibidor de espuma: reducen la tensión superficial
Alta presión (EP = extreme pressure): evita el fresado de las superficies de fricción
Mejorador del índice de viscosidad (VI): favorece el cambio de la solubilidad a altas
o bajas temperaturas
Parámetros característicos de los aceites lubricantes
Viscosidad: La viscosidad de un líquido es su resistencia a fluir.

A una cierta temperatura de servicio depende de la viscosidad si y cuando se
establece fricción fluida.
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ACEITES LUBRICANTES
Clasificación de viscosidades (ISO VG) DIN 51 519
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ACEITES LUBRICANTES
Viscosidad SAE motor
1 cPoise = 1 mPa x Seg 1 cSt = 1 mm2 / Seg
Viscosidad SAE transmisión
1 cPoise = 1 mPa x Seg 1 cSt = 1 mm2 / Seg
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ACEITES LUBRICANTES
Viscosidad cinemática y Viscosidad dinámica
• Viscosidad cinemática:
Se mide solo en fluídos o líquidos que fluyan fácilmente.
Se expresa en unidades de mm2 / Seg (CentiStokes).
• Viscosidad dinámica o absoluta:
Se mide en fluídos a baja temperatura y en grasas, por lo tanto sustancias que no
fluyen facilmente.
Se expresa en unidades de mPa x Seg (CentiPoise).
Viscosidad dinámica
Viscosidad cinemática =
Densidad del Flujo
[DENSIDAD DEL FLUIDO] = gramos / cm3 o ml
Comparativa de métodos medición de viscosidad
• ISO VG
• AGMA
• SAE Motor
• SAE Transmisión
• SSU
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ACEITES LUBRICANTES
Indice de viscosidad (VI)
El índice de viscosidad es una medida del comportamiento de la viscosidad con la

temperatura y se deriva de un sistema empírico de Dean y Davis.
A principios de este siglo Dean y Davis examinaron todos los aceites lubricantes
conocidos y se les asignaron índices de viscosidad.
Punto de inflamación
El punto de inflamación es la temperatura más baja, a una presión de 1013 mbar, a

la que del líquido a ensayar salen vapores que junto con el aire existente por encima
de la superficie del líquido forman una mezcla inflamable de aire y vapores de
aceite.
• Cuanto más viscoso sea un aceite, tanto más alto se situará el punto de inflamación.
• Los aceites de base parafínica tienen un punto de inflamación superior a los de base nafténica.
• Los refinados por disolventes tienen un punto de inflamación superior que los otros refinados.
El punto de inflamación NO es la temperatura máxima de servicio,

se determina e indica por razones de seguridad.
Punto de fluidez crítica / punto de niebla
El punto de fluidez crítica (pour point) es la temperatura más baja a la que el aceite aún
fluye cuando se enfría bajo condiciones determinadas.
El punto de niebla (cloud point) es la temperatura a la que, bajo condiciones

determinadas, un producto líquido, claros, se enturbia debido a la precipitación de
cristales de parafina.
Indice de neutralización
El índice de neutralización indica la cantidad de hidróxido de potasio (KOH) en mg, que

se necesita para neutralizar los ácidos o bases libres contenidos en 1 g de aceite.
Este ensayo se realiza ya que si el contenido ácido o alcalino en el aceite esta fuera de
determinados parámetros, se debe cambiar el aceite.
• TBN: es la cantidad de ácido, expresada como el número equivalente de mg de KOH,

requerido para neutralizar todos los componentes básicos presentes en un 1g de
muestra.
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ACEITES LUBRICANTES
Espumación y atrapamiento de aire
Debido a agitacion mecanica, un aceite puede atrapar aire

- en forma de espuma en la superficie del aceite.
- En forma de aire atrapado en el cuerpo del aceite.
Para transmision de potencia el aceite hidraulico debe ser incompresible.

La espuma y el aire atrapado hacen el aceite compresible bajo presion lo que lleva a:
- Pobre transmision de potencia .
- Rotura de la pelicula lubricante.
- Rotura de la pelicula lubricante.
La prueba de espuma mide la cantidad de espuma (mm) y su estabilidad a altas y

bajas temperaturas.
La prueba de atrapamiento de aire mide el tiempo (minutos) necesario para eliminar

el aire atrapado en un aceite.
Demulsibilidad
Los aceites contaminados con agua pueden formar emulsiones estables.

Las emulsiones estables pueden causar incremento de la viscosidad, herrumbre y
formacion de barros.
Las pruebas de demulsibilidad (ASTM D1401 y D2711) miden la eficiencia de un aceite
en separarse del agua en un tiempo determinado y con mezclas y temperaturas
determinadas.
Resultado ASTM D 1401: Límite (3 mm de emulsión o 60 minutos)
Tiempo en minutos : mm de aceite – mm de agua – mm de emulsión.
Pruebas de herrumbre y corrosión
Herrumbre Otras formas de corrosion
- La herrumbre se puede presentar en un sistema - Al calentarse, un aceite o sus aditivos

de lubricacion cuando hay agua presentepuede llevar pueden degradarse y atacar metales
a la formacion de particulas abrasivas posibles fallas. reactivos. (Ej. Corrosion de cobre).
- La prueba de herrumbre, (astm d665), mide la - La prueba de corrosion de cobre,
capacidad del aceite de prevenir la corrosion (astm d130) evalua la habilidad de un aceite
de metales ferrosos. (Leve – moderada – severa) en prevenir la corrosion.
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ACEITES LUBRICANTES
MÉTODOS DE ENSAYO PARA ACEITES LUBRICANTES - FZG
DIN 51 354, PARTE 2:
Banco de ensayo FZG (a = 91.5 mm)

Ensayo: aumento progresivo del par
de giro.
Criterio de evaluación de fallo:
aumento pronunciado y brusco del
perfil de desgaste (gripado).
Parámetros informados: Pérdida de
material en gramos por potencia
entregada y escalón de carga
alcanzado especificando la condición
del mismo.
Ensayo de desgate y extrema presión de cuatro bolas
Caracteristicas del ensayo.
Se somete una cantidad de aceite al esfuerzo de fricción de

cuatro bolas, con una carga, temperatura y a una velocidad
determinada por la norma ASTM D 2266 y ASTM D 2596
según consta en el diagrama posterior.
Se informa:
• Características de la impronta (mm) ASTM D 2266.
• Se aumenta la carga escalonadamente hasta lograr que se suelden las bolas.
Se informa la carga en (Kg o Newton) ASTM D 2596.
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Grasas
Lubricantes
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Grasas Lubricantes
CONTENIDO G rasas L ubric antes - Definición
¿Que es una Grasa?

Definicion de ASTM :
Una grasa es todo producto sólido a semifluido, constituido

por la dispersión de un agente espesante en un lubricante
líquido. Otros ingredientes que le imparten características
especiales pueden estar presentes.
Porque y cuando usar una grasa para lubricación

Las grasas tienen muchas ventajas
• Las grasas se quedan en su sitio
• Las grasa sellan, dejando afuera los contaminantes
• Las grasas no necesitan un sistema de circulación
• Las grasas reducen el goteo, derrames y perdidas
• Las grasas incorporan aditivos sólidos fácilmente
• Las grasas son buenas para operación intermitente
• Las grasa pueden usarse en sistemas sellados de por vida
• Las grasas reducen el ruido
• Las máquinas que usan grasas tienden a usar menos
potencia
Por qué y cuando no usar una grasa para lubricación
Las grasas pueden también tener algunas desventajas:
• Las grasas no pueden alcanzar todos

los puntos de lubricación.
• Las grasas no tienen efecto limpiador.
• Las grasas no transfieren calor.
• Las grasas no se pueden usar a muy

altas velocidades.
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Grasas Lubricantes
CONTENIDO G rasas L ubric antes - Composición de las grasas
Composición de las grasas
La composición de las grasas es la siguiente:
Aceite Base Espesante Aditivos

ya sea este mineral, jabón o no jabonoso antioxidante, anticorrosivo,
sintético o vegetal EP/antidesgaste, agente de
adhesividad
Espesantes Jabonosos
La clasificación de las grasas de jabones
Acido esteárico Hidróxido de litio Jabón simple
Acido esteárico
Hidróxido de calcio Jabón complejo
Acido benzoico
Dos ácidos grasos diferentes se enlazan a un hidróxido metálico
Acido sebacico Hidróxido de litio Jabón complejo
Un ácido doble con un hidróxido metálico
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Grasas Lubricantes
Propiedades de jabones simples
Tipo Ventajas Desventajas

Jabón de calcio Blanda a bajas temperaturas Utilizable sólo hasta 60 °C
Buena resistencia al agua Punto de gota aprox. 100 °C
Buen comportamiento a bajas temperaturas Protección anticorrosiva insuficiente
Buena adherencia
Jabón de sodio Consistencia fibrosa No resistente al agua

Punto de gota aprox. 200 °C Sólo utilizable hasta 80/100 °C
Precio favorable Baja protección anticorrosiva
Jabón de Aluminio Más resistente al agua que el jabón de sodio Se hidrolizan paulatinamente por agua
Utilizable hasta aprox. 100 °C Baja estabilidad al cizallamiento
Jabón de litio Resistente al agua hasta 80/90 °C No resistente al vapor

Utilizable hasta 120 °C No indicado para altas
Buena protección contra la corrosión Temperaturas
Buena resistencia al batanado
Jabón de bario Resisten al agua Fabricación difícil - Caro

Utilizable hasta aprox. 100 °C Mal comportamiento a bajas
Protege contra la corrosión temperaturas
Baja separación de aceite Tóxico
Propiedades de jabones complejos

Jabón complejo Resistente hasta aprox. 150 °C Fabricación complicada
de litio Punto de gota superior a 260 °C
Buena resistencia al agua
Jabón complejo Resistente hasta aprox. 160/180 °C No resistente a vapores de agua

de sodio Resistente al agua hasta 90 °C
Baja separación de aceite
Buena adherencia
Buena protección anticorrosiva
Jabón complejo Utilizable hasta aprox. 160 °C Se hidroliza paulatinamente

de Aluminio Excelente resistencia al agua por agua
Buena bombeabilidad (estructura Separación de aceite
finísima) Mala estabilidad al batanado
Buena adherencia Estabilidad limitada durante el
Resistente al agua almacenamiento
Utilizable para Food Grade
Jabón complejo Resistente al agua y al vapor Pueden endurecerse an temperaturas

de calcio Buena capacidad lubricante elevadas
Buena protección anticorrosiva Tienden al endurecimiento durante
Excelente capacidad de absorción depresiones el almacenamiento
Buena bombeabilidad
Precio bajo
Jabón complejo Resistente al agua y al vapor Fabricación complicada

de bario Resistene a ácidos y lejías débiles Requiere un alto porcentaje dejabón
Utilizable hasta 150 °C Inconvenientes toxicológicos
Excelente protección anticorrosiva
excelente capacidad de absorción de presiones
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Grasas Lubricantes
Espesantes no jabonosos
Los espesantes no jabonosos se dividen en sustancias orgánicas e inorgánicas,

las cuales, debido a su estructura superficial, son capaces de enlazarse al aceite .
Los espesantes no jabonosos más importantes son:

• Arcillas oleaginosas (bentonitas) y gel de sílice
• Poliureas
• Plásticos (PTFE)
Bentonita Sin punto de gota Incompatible con otros tipos

Utilizable hasta 160 °C de grasa
Muy apropiado para bajas temperaturas Baja resistencia al batanado
Gradiente viscosidad-temperatura plano No apropiado para velocidades
Buena resistancia al agua, ácidos y altas y medidas
lejías Protección anticorrosiva media
No sale bien en el ensayo de agua
salada
Geles Sin punto de gota Baja resistencia al batanado

(aerosil) Reblandecen menos que las grasas de Require un alto porcentaje de
jabón metálico al calentarse espesante Incompatible con otras grasas
lubricantes
No apropiado para velocidades
altas y medidas
Poliureas Alta resistencia térmica (180/200 °C) Requiren altos pares de giro
Resistente al agua y al vapor Pueden causar un alto nivel
Buena bombeabilidad de ruido
Buenas propiedades mecano-dinámicas Aditivación crítica
Buena resistencia a vibraciones Las películas anticorrosivas de
Se vuelven más viscosos a elevadas rodamientos pueden destruir la
temperaturas (reversibles) estructura de la grasa
PTFE Utilizable hasta 260 °C Requiere un alto porcentaje de

(plásrico) Afín frente a aceites fluorados (PFPE) espesante
Químicamente interte No apropiado para velocidades
Buena capacidad lubricante medias hasta altas
Buenas propiedades de emergencia Mala capacidad de fluencia a
(el PTFE es un lubricante sólido) bajas temperaturas
Alta separación de aceite
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Grasas Lubricantes
Impacto del Espesante en las Propiedades de una Grasa
Esposanto Rango de temperatura Punto de gota Resistencia Estabilidad Aplicaciones

de servicio DIN ISO al agua a alta más usuales
Aceite mineral Aceite sintético 2176 (ºC) presión
Aluminio -20 a 70 - 120 buena satisfactoria Engranajes y válvulas

Calcio -30 a 50 - ≤ 100 muy buena buena Sellos laberínticos bajo impacto de agua
Litio -35 a 120 -60 a 160 170/200 buena satisfactoria Rodamientos y contáctos
Sodio -30 a 100 - 150/170 no satisfactoria satisfactoria Engranajes
Alumino complejo -30 a 140 -60 a 160 >230 buena satisfactoria Rodamientos y cojinetes, rodamientos
plásticos, pequeños engranajes
Bario complejo -25 a 140 -60 a 160 >220 muy buena muy buena Rodamientos, válvulas y cojinetes
sometidos a fricción mixta
Calcio complejo -30 a 140 -60 a 160 >190 muy buena muy buena Rodamientos, sellos (grasas de alta
velocidad y cadenas)
Litio complejo -40 a 140 -60 a 160 >220 buena satisfactoria Rodamientos y acoples
Sodio complejo -30 a 140 -40 a 160 >220 satisfactoria satisfactoria Rodamientos sujetos a vibraciones y
tribocorroción
Bentonite -40 a 140 -60 a 100 ninguno buena satisfactoria Válvulas (alto vacio), engranajes y contáctos
Polyunsa -30 a 160 -40 a 160 250 buena satisfactoria Rodamientos (lubricación larga vida)
PITE - -40 a 260 ninguno buena buena Rodamientos y válvulas sometidas a
medios agresivos
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Grasas Lubricantes
CONTENIDO G rasas L ubric antes - Parámetros Característicos
Penetración
¿Qué es la penetración?
La penetración indica la consistencia de una grasa lubricante.
Se mide en 1/10 mm observando como se hunde un cono estandarizado.
Bajo condiciones normalizadas (masa, tiempo y Temperatura) en la muestra de
grasa en ensayar.
¿Por qué se hace el ensayo?

La determinación de la penetración indica la consistencia o tenacidad de una grasa.
Clasificación de la consistencia de las grasas

NLGI - norma internacional para la clasificación de grasas
Alto numero NLGI
• Cuanto más baja es la penetración, más dura la
grasa.
Bajo numero de la NLGI
• Cuanto más alta la penetración, más blanda es
la grasa
• NLGI grado 2 es muy común
• NLGI grado 0 para buena bombeabilidad
• NLGI grado 3 por rodamientos horizontales
Clases NLGI (DIN 51 818)
Clase Penetración trabajada en Aplicaciones

NLGI décimas de milímetro
000 445 475 Instalaciones de lubricación

00 400 a 430 Grasas Fluidas centralizada
0 355 a 385 Lubricación de engranajes
1 310 a 340 Cojinetes lisos

2 265 a 295 Grasas Blandas Rodamientos
3 220 a 250 Bombas de agua
4 175 a 205
5 130 a 160 Grasas Duras Grasas de estanqueidad

6 85 a 115 Grasas de bloqueo
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Grasas Lubricantes
Viscosidad dinamica aparente

Fricción interna del lubricante medida en mPa Seg.
Clase Viscosidad Explicación

de Viscosidad Aparente
EL 2000 Grasa lubricante extremadamente lijera.
L 2000 - 4000 Grasas lubricantes lijeras para bajos

torques o rodamientos de altavelocidad.
M 4000 - 8000 Grasas lubricantes de viscosidad intermedia para

requerimientosestandar y aplicaciones múltiples.
S 8000 - 20.000 Grasas lubricantes pesadas paraaltas cargas.
ES 20.000 Grasas lubricantes extremadamente pesadas para

muy altos torques.
Punto de gota
¿Qué es el punto de gota?

El punto de gota es la temperatura a la que una grasa lubricante, bajo condiciones de
ensayo definidas, alcanza una determinada capacidad de fluencia.
Es la temperatura a la cual una grasa exuda su primer gota de aceite de forma
irreversible.
¿Por qué se hace el ensayo?

Este ensayo indica como el
lubricante cambia de una
consistencia pastosa a un
estado líquido.
Puntos de gota típicos

para jabones diferentes
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Grasas Lubricantes
Miscibilidad de aceites base
Aceite mineral Ester Poliglicol Aceite de PFPE

Hidrocarburo sintético silicona
Hidrocarburo X X - - -
Sintético X X - - -
Ester X X X - -
Poliglicol - X X - -
Aceite de silicona - - - - -
PFPE - - - - -
Miscibilidad de espesantes
Grasas lubricantes Grasas lubricantes Grasas lubricantes

de jabón de jabón con espesantes
metálico simple metálico complejo no jabonosos
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Grasas Lubricantes
• Parámetros mas importantes
Características Test Notas
Aceite Base / Ambas materias primas proveen información acerca del comportamiento
Espesante de la grasa lubricante. Sin embargo, solo los análisis fisico químico y
mecano dinamico nos dan las características reales sobre la performance
de la grasa.
Densidad DIN 51757 La cantidad de grasa requerida para determinados puntos de friccion
generalmente esta indicada en volumen. Este volumen (en cm3)
multiplicado por la densidad (en gr/cm3) es igual a la cantidad de grasa
requerida en gramos.
Viscosidad del DIN 51561 Para las aplicaciones de alta velocidad, bajas cargas y baja rugosidad de
aceite base la superficie son recomendables viscosidades menores o iguales a
46 mm2/seg. Cuando tenemos bajas velocidades, altas cargas y elevada
rugosidad superficial las viscosidades deben ser superiores a 220 mm2/seg.
Color El color de una grasa no es un dato característico de la performance de

la grasa. Es usualmente determinado por las materias primas y aditivos.
Lubricantes con grafito y bisulfuro de molibdeno son de color negro.
Punto de gota DIN ISO 2176 Si bien este parámetro NO indica la máxima temperatura de funcionamiento
de la grasa, la temperatura de servicio de la misma, en la mayoria de los
casos, deberia estar al menos 40 °C por debajo de este punto.
Rango de Un determinado intervalo de relubricación puede ser alcanzado si los

temperatura parámetros de funcionamiento se mantienen dentro de un rango especifico.
de servicio Las temperaturas de servicio de las grasas son determinadas en base a
mediciones y procesos de ensayo como asi tambien mediante la experiencia
en la practica.
Factor de Este parámetro es fundamental en grasas lubricantes usadas en

velocidad rodamientos.
(dm x rpm) Toma en consideración la variación de la friccion interna del la combinación
aceite base(viscosidad) / espesante (tipo).
Penetración DIN ISO 2137 Característica muy importante del lubricante que provee information sobre la
trabajada consistencia de la grasa (Si es dura o blanda).
Consistencia DIN 51818 Clasificacion de grasas en grados NLGI según la penetración trabajada de
la misma.
Viscosidad Medida en mPa.Seg es un parámetro que nos informa la friccion interna

dinamica del lubricante.
aparente
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Aplicaciones
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Aplicaciones
CONTENIDO A plic aciones - Engranajes - Teoría de la Lubricación
Engranajes
Engranajes de ruedas dentadas de trasmisión uniforme
Consisten en la transmisión de movimientos giratorios mediante

ruedas dentadas de unión positiva. Sus funciones son las
siguientes:
• Modificación del número de RPM.

• Modificación del momento de giro.
• Modificación de la dirección de giro.
Sus aplicaciones más comunes son las siguientes:
Engranajes industriales.
Condiciones de servicio estacionarias.
Ejemplo: Reductores, motorreductores,
multiplicadores, variadores.
Engranajes para automóviles.

Condiciones de servicio variables
(colectivo de esfuerzos)
Ejemplo: Cajas de velocidad, diferenciales.
Pequeños engranajes.
Las condiciones de servicio pueden ser desconocidas y debe
tenerse en cuenta la compatibilidad del lubricante con los
componentes.
Ejemplo: Máquinas herramientas
Grandes engranajes abiertos.

Accionamientos de máquinas muy solicitadas. Utilizan
lubricantes de características especiales.
36
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Aplicaciones
En la siguiente tabla, podemos encontrar los distintos tipos de engranajes que

existen:
Tipos de engranaje Posición de Formas básicas de los Geometría de Relación de

los ejes cuerpos rodantes contacto deslizazmiento*)
Engranajes paralelo cilíndrico lineal 10 - 30 %

Contacto cilíndricos
rodante
Engranajes se cortan cono lineal 20 - 40 %
cónicos
Engranajes
Contacto helicoidales para cruzados cilíndrico puntual 60 - 70 %
rodante/ ejes cruzados
deslizante cr......cruzados
Engranajes cruzados cono lineal 60 - 70 %
hipoide
Contacto Engranajes cruzados cilíndrico y lineal 70 - 100 %

deslizante sinfin globoide
*) relación de deslizamiento= vg / vt (velocidad de deslizamiento/periférica.
Frición de rodadura
Se llama fricción de rodadura al deslizamiento sobre un flanco de diente de engranaje.
Sistema tribologico
Dentro de este sistema, se halla la teoría del engrane, basada en lo siguiente:
• La velocidad del deslizamiento cambia en el transcurso del engrane.
• Alcanza su velocidad máxima tanto en pie como en la cabeza del diente.
• Al diámetro primitivo llega con una velocidad de deslizamiento nula.
• Cuanto mayor es el porcentaje de deslizamiento, la tensión de corte sobre la película
lubricante y el desgaste de los dientes aumenta.
37
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Aplicaciones
Teoria de lubricacion (elasto - hidrodinamica)
Cuando dos elementos de curvatura opuesta se

cargan uno sobre el otro, se genera una elevada
presión superficial específica llamada
“PRESION DE HERTZ “.
A- Rodillos en contacto sin carga.

B- Distribución de la presión de Hertz en rodillos
con carga normal sin rotación.
TEORIA EHD
1- Principio de deformación elástica de los

materiales.
2- La viscosidad de un lubricante es directamente
proporcional a la presión
Lubricación EHD
c) Deformación elástica y distribución de la

presión de dos rodillos cargados y girando,
provistos de una película lubricante
separadora
La viscosidad del lubricante aumenta en un

grado muy significativo en la ranura de
lubricación (puede llegar a 10.000 bar),
entonces el lubricante no puede fluir de la
zona de contacto formando una película
lubricante separadora.
En el extremo de la ranura de lubricación, la

viscosidad (presión) disminuye produciendo
a = curva de presión Hertz un estrechamiento de la ranura y un aumento
b = perfil de presión EHD de la velocidad de flujo.
c = punta de presión
d = ranura de lubricación
e = zona de entrada
f = zona de salida
hmin = espesor de película mínimo
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Aplicaciones
CONTENIDO A plic aciones - Engranajes - Selección de un Lubricante
Hasta aquí, hemos considerado los principales aspectos teóricos referidos a los
engranajes, ahora vamos a ver aquellos ítems esenciales que hacen a su
aplicación práctica.
• Lubricacion por aceite
FUNCIONES REQUISITOS
• Transmite fuerzas • Resistencia al envejecimiento y oxidación
• Evitar o disminuir el desgaste • Baja formación de espuma
• Disminuir la fricción • Buena capacidad de separación del aire
• Asegurar buena refrigeración • Alta capacidad de sustentación de cargas
• Protección contra la corrosión • Neutralidad frente a materiales (férricos, no
férricos, juntas y pinturas)
• Capacidad para soportar altas / bajas
temperaturas
• Buen comportamiento viscosidad - temperatura
Funciones de un lubricante para engranajes
• Formar una película lubricante separadora:

evitar o reducir el desgaste de los componentes del mecanismo
Parámetros:
- carga (par de giro, geometría)
- velocidad (r.p.m., geometría)
- temperatura
• Reducir la fricción y aumentar la eficiencia: Ahorro de energía
• Protección contra la corrosión: Proteger al equipo
• Mejorar la disipación del calor: Refrigerar el engranaje
• Absorción de las partículas de desgaste: Limpiar el engranaje
Un lubricante de alto rendimiento aumenta la capacidad sustentadora de cargas y la

eficiencia de un engranaje.
39
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Aplicaciones
Propiedades de aceites para engranajes
++ = excelente 0 = satisfactorio
+ = bueno --- = mal
*) = Las propiedades de los esteres dependen del tipo de ester y pueden diferir
considerablemente.
Aumento de la eficiencia en engranajes sinfín
Ensayos realizados sobre el banco de

pruebas para engranajes sinfín:
relación de transmisión i = 40
distancia entre ejes a = 63 mm
velocidad del tornillo n1 = 350 min-1
par de giro de salida M2 = 300 Nm
Los coeficientes de fricción extremadamente bajos de los aceites de poliglicol conllevan un aumento de la eficiencia
hasta un 15 %.
40
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Aplicaciones
Duración de servicio de aceite: consecuencias
El envejecimiento del aceite puede causar:

• reducción de la resistencia al gripado
• tendencia a la formación de pittings
• modificación de la viscosidad
• aumento de desgaste
• reducción de la protección anticorrosiva
• Intervalos de cambio de aceite
Lubricacion por grasa
Generalidades
• Las grasas para engranajes clásicos, son grasas fluidas clase NLGI 00 y 000.
• Se utilizan especialmente en motorreductores por baño de inmersión
• Existen tanto grasas a base de aceite mineral, como a base de aceite sintético
• Las grasas sintéticas ofrecen las mismas ventajas que los aceites sintéticos
- Mejor eficiencia. - Alta resistencia al envejecimiento.
- Uso a bajas y altas temperaturas. - Lubricación de largo período.
Ventajas y desventajas
VENTAJAS DESVENTAJAS
• Mayor estanqueidad (evita fugas por juntas • Complicada tarea de cambio de lubricante
y retenes). (se debe desarmar el reductor).
• Largos períodos entre cambios en reductores • Menor disipación de temperatura frente a
bajo condiciones de servicio especiales los aceites lubricantes.
(lubricación de por vida) • Limitación en la velocidad tangencial.
• Menor rumorosidad.
41
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Aplicaciones
1. Selección de la viscosidad del aceite base según DIN 51 509

2. Selección de la consistencia
Particularidades
• Menor velocidad de reflujo en la • Mayor nivel de llenado que los aceites.

zona de engrane.
• Tendencia al efecto "channelling" • Se debe aumentar la cantidad de grasa en el

(excavado). cárter para contrarrestar el efecto.
• Mayor consistencia que un aceite • Menor capacidad de disipación de temperatura,

por lo tanto mayor temperatura de flanco de
diente que la lubricación por aceite
• Precauciones de lubricación y • Se debe asegurar que la grasa lubrique todos

montaje del reductor. los componentes del mecanismo (zona de
engrane, rodamientos o bujes).
42
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Aplicaciones
CONTENIDO A plic aciones - Engranajes - Productos
Aceites para engranajes
Producto Aceite base ISO VG Notas
MOBILGEAR 600 SERIES aceite mineral 68...680 Aceite mineral de alto rendimiento para cajas
reductoras y cajas de velocidad con cualquier
dentado.
MOBIL 600 W SUPER CYLINDER Aceite mineral 460...(850) Aceite mineral con aditivos oleosos. Especial
/EXTRA HECLA compuesto para aplicaciones de dentado sin fin corona.
Excelente efecto sellante.
MOBILGEAR SHC XMP SERIES polialfaolefina 150...680 Aceite 100% sintetico para aplicaciones
sometidas a esfuerzos extremos. Excelente
comportamiento frente al micropitting.
Aprobado por Flender.
MOBIL SHC SERIES polialfaolefina 32...1000 Aceite 100% sintetico de larga vida util para
cajas reductoras y cajas de velocidad con
cualquier dentado. Muy recomendado para
aplicaciones con rodamientos (ej. Bombas)
y compresores de gas natural.
MOBIL SHC PM SERIES Polialfaolefina 150…460 Aceite 100% sintetico de larga vida util de
balanceada aditivacion especialmente
desarrolada para la lubricacion de
rodamientos de máquinas papel.
GLYGOYLE SERIES poliglicol (80)...220 Aceite 100% sintetico recomendado para

cajas reductoras y de velocidad sometidas a
condiciones extremas de temperatura.
Recomendado en rodamientos de secadero
de maquinas de papel y compresores de gas
propano.
GLYGOYLE HE SERIES poliglicol 460...680 Aceite 100% sintetico de muy larga vida util
con aditivos especiales para aplicaciones
sometidas a esfuerzos extremos y elevadas
temperaturas. Ideal para la lubricacion de
reductores sin fin corona
MOBIL DTE FM Polialfaolefina 220...680 Aceite lubricante para aplicaciones multiples

en industria alimenticia. Aprobado USDA H1.
MOBILTAC 325 NC / 375 NC Mineral asfaltico 1600…5000 Lubricante extremadamente adherente para
con solvente grandes transmisiones dentadas. Excelente
no clorado fluidez a bajas temperaturas.
MOBILGEAR SHC SERIES Polialfaolefina 1000…6800 Aceite lubricante extremadamente adherente

100% sintetico y con aditivos especiales
para soportar muy elevadas cargas.
Recomendado para grandes transmisiones
dentadas. La base sintetica le da un excelente
fluidez a baja temperatura por su elevado
indice de viscosidad.
MOBILGEAR SHC 22M / 46M Polialfaolefina 22000…46000 Aceite lubricante 100% sintetico y con
altisima viscosidad para soportar muy
elevadas cargas y brindar un gran efecto de
adherencia. Recomendado para la lubricacion
de grandes cojinetes y transmisiones
dentadas de industrias alimenticias. Se
diferencia de los lubricantes asfalticos o
grasas grafitadas por su color claro.
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Aplicaciones
CONTENIDO A plic aciones -Compresores de aire - Tipos de compresores
Tipos de compresores
Compresores reciprocantes. Descripción de funcionamiento
Este tipo de compresores realizan una compresión discontinua en diversos pasos

en un cilindro cerrado.
El movimiento reciprocante del pistón ocasiona que el medio gaseoso sea llevado
al cilindro, donde el volumen es gradualmente reducido y el medio finalmente
descargado a una presión preestablecida.
Compresores alternativos (pistón)

Puntos de fricción
Cilindro / cámara de compresión:
• Válvulas de alimentación y descarga
• Cilindro- anillos
• Empaque-flecha
• Biela de crucete (tipo ‘crosshead’)
Mecanismos:
• Rodamientos de cigüeñal
• Rodamientos de bielas
• Perno de la cruceta
• Guía de la cruceta
Compresores reciprocantes:
Características y ventajas utilizando aceites sintéticos
MOBIL 820 SERIES
1. Disminución de depósitos de carbón en las válvulas del compresor, logrando

bajos costos de mantenimiento.
2. Reducidas relaciones de alimentación de aceite, típicamente 20-30% más bajo,
en gpm (gotas por minuto) a los cilindros del compresor.
3. Puntos de inflamación, más altos, normalmente 38ºC por encima en relación a
los aceites minerales, para mayor seguridad.
4. Temperaturas de auto-inflamación más altas, normalmente 55ºC por encima en
relación a los aceites minerales, brindando mayor seguridad a todas presiones.
5. Reducción en el desgaste de los empaques y anillos del pistón para mayor
eficiencia.
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Aplicaciones
Compresores tipo tornillo rotativo
¿Como funciona un compresor

de aire tipo tornillo rotativo?
Nota: La posición del filtro de

aceite puede variar.
Compresores de tornillo
Puntos de fricción.
• Cámara de compresión:
- Flancos de los tornillos principal / secundario.
- Extremos de los tornillos / pared de la carcaza.
• Rodamientos.
• Sellos.
• Engranaje ( sumergido en aceite aún incluyendo
la operación seca en compresores libre de aceite)
¿Qué contribuye a la oxidación?
1. Aire (19% oxígeno)

2. Alta temperatura, por encima de 60ºC (140ºF)
3. Contaminación de humedad relativa ó agua
4. Metales catalíticos como cobre, bronce, aluminio, plomo y acero.
5. Aditivos pro-oxidantes, como detergentes, azufre, fósforo, y dispersantes.
6. Aceite mineral no totalmente purificado de componentes dañinos, como azufre,
nitrógeno y ceras.
7. Un sistema lubricante sucio.
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Aplicaciones
Compresores de tornillo rotativo: Temperaturas de operación
• La vida normal de uso de los lubricantes sintéticos para compresores bajo

“apropiadas” condiciones de trabajo es alrededor de 8.000 horas. ¿Pero, cuales son
las condicones “apropiadas” de trabajo? Un factor importante es la temperatura del
aire en la descarga.
• Generalmente hablando, a menor temperatura de operación, mayor será la duración

del lubricante. Pero operando a una temperatura de trabajo muy fría y abajo del punto
de rocío causará que el agua se acumule en el lubricante formando una emulsión,
provocando corrosión y una viscosidad más baja.
Compresores de tornillo rotativo: Temperaturas de operación
Altas temperaturas del aire en la descarga acorta la vida de cualquier aceite, aún
sintéticos, como ilustra a continuación:
Temperatura del aire Intervalo sugerido de cambio a la descarga

de 86ºC hasta 96ºC 8.000 horas
>100ºC 6.000 horas
>105ºC 4.000 horas
>110ºC 2.000 horas
Suficiente viscosidad para proteger los rodamientos depende de la refrigeración

del aceite que los lubrica.
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Aplicaciones
Principales características y beneficios utilizando aceites sintéticos de Mobil
1. Vida útil del aceite más larga, hasta 8.000 horas.
2. Disminución de depósitos de carbón y barnices.
3. Ahorros en el consumo de energía de 2-5%.
4. Temperatura del aceite más fría.
5. Descarga del aire comprimido más frío.
6. Menor consumo de aceite.
7. Menos aceite en la descarga.
8. Menos ruido y vibraciones.
Compresor de Paletas: Princípios de Operación
1. Aire es sucionado por el filtro de alimentación

y válvula de modulación hacia el Rotor Stator
Unit (RSU).
2. Cuando el rotor que está montado

excentricamente gira, compresión empieza
por la reducción de volumen en la cámara.
3. En las etapas finales de compresión, se inyecta aceite dentro

de las cámaras de compresión para lubricar, sellar y absorber
el calor de compresión.
4. Después de comprimir el aire, pasa el mismo a un sistema

eficiente de separación de cuatro etapas para remover el aceite.
5. El aire fresco, limpio y libre de impulsos pasa por una válvula

‘check’ al sistema de entrega de aire comprimido.
47
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Aplicaciones
Compresores de paleta:
Descripción del funcionamiento
Compresores de paletas:
Características principales y beneficios utilizando aceites sintéticos de Mobil
1. Reducción del desgaste y formación de gomas en las paletas permitiendo un

movimiento libre
2. Incremento de los intervalos de drenado de aceite donde el sistema de

lubricación no es a pérdida
3. Reducción de la relación de gotas por minuto en sistemas de lubricación a

pérdida.
Compresores centrífugos
Descripción del funcionamiento.
• El medio de trabajo es conducido mediante la rotación

continua de impulsores, que incrementan la presión y
la velocidad del flujo. La energía del flujo se transforma
en presión por medio de placas fijas ó un difusor.
• Debe hacerse una distinción entre turbocompresores

radiales y axiales, dependiendo de los impulsores ó
el arreglo de las placas.
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Aplicaciones
Compresores centrífugos Descripción del funcionamiento.
Compresores centrífugos
Puntos de fricción Lubricación

Cámara de compresión: Lubricación del punto de fricción:
Compresión libre de aceite. • Lubricación por anillo de aceite
Los impulsores y placas ó difusor • Lubricación forzada
no hacen contacto • Los rodamientos pueden ser
• Rodamientos y cojinetes. lubricados con grasa (ocasionalmente).
• Sellos de la flecha. Tendencia:
• Engranaje y Piñon. • Un solo lubricante para el compresor
y el mecanismo (motor eléctrico con caja
de engranajes ó turbina de vapor ó gas)
Principales características y beneficios utilizando aceites sintéticos
1. Mejora en la eficiencia ahorro de energía.

2. Mayor vida de los rodamientos y engranajes
3. Menos probabilidad de reacción / contaminación con el proceso de gases a través
de los sellos
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Aplicaciones
CONTENIDO Aplicaciones - Compresores de aire - Fluidos para compresores
Compresores de Aire
Cinco razones por las cuales Ud. debe seleccionar un aceite sintético para su compresor
1. Reducción de Costos de Mantenimiento
2. Reducción de Consumo (Baja Volatilidad)
3. Ahorros de Energía (Menos Fricción)
4. Margen de Seguridad Más Amplio
5. Ambientalmente amigables.
Fluidos para compresores:
Propiedades físicas, basadas en un aceite lubricante típico ISO VG 100
50
Reliability Systems
Aplicaciones
Productos y aplicaciones
Compresores alternativos (reciprocantes)

Recomendación de lubricantes
PRODUCTO BASE VISCOSIDAD
MOBIL RARUS SHC 1026 PAO ISO VG 68
MOBIL RARUS 426 MINERAL ISO VG 68
MOBIL RARUS 826 DIESTER ISO VG 68

MOBIL COMPOIL FM 46 PAO (H1) ISO VG 46
Compresores de pistón y paletas.


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Aplicaciones
Productos y aplicaciones
Compresores centrífugos.
MOBIL COMPOIL FM 46 PAO (H1) ISO VG 46
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Aplicaciones
CONTENIDO Compresores de refrigeración - Descripción del proceso
Compresores de refrigeración - Descripción del proceso
El proceso de refrigeración se divide en 4 fases, que son las siguientes:
1. Expansión 2. Evaporación
3. Compresión 4. Condensación
El circuito de refrigeración
El gas refrigerante (amoniaco) es
transportado por el circuito perdiendo
presión en la válvula de expansión,
absorbiendo calor en el evaporador,
siendo re-presurizado en el compresor,
perdiendo calor hacia el aire en el
condensador y regresando al tanque
recipiente del lado de alta presión
como un líquido.
Beneficios económicos de los lubricantes sintéticos
MENOS ARRASTRE DE ACEITE A LA LINEA

• Menor consumo de aceite ($$$$$).
• Mayor limpieza del circuito.
• Mayor eficiencia termica del circuito.
• Menor gasto de energia ($$$$$)
Cambio de aceite
Parametros criticos
• Variacion de la viscosidad.
• Total acid number.
• Contaminacion con agua.
Seguimiento.
• Analisis espectral de aceite (aditivos y particulas). Recomendaciones para el cambio
• Codigo iso.
• Para cambios de naftenico a naftenico no es • Se recomienda realizar limpieza con mobilsol
necesaria ninguna limpieza. en caso que se quisiera pasar de aceite mineral
• No es recomendable mezclar productos (nafténico) a sintético (PAO).
distintos aunque sean de la misma base. • Realizar luego cambio completo de filtros.
• Precaucion en el cambio de mineral a doble • Se espera rápida saturación de filtros por el
hidrotratado, ya que el componente naftenico efecto detergente del mobilsol y del nuevo
es muy detergente. aceite (PAO).
53
Reliability Systems
Aplicaciones
CONTENIDO Compresores de refrigeración - Productos
PRODUCTO
PRODUCTO ACEITE BASE ISO VG NOTAS
MOBIL GARGOYLE Mineral 32…68 Aceite mineral desarrollado con un

ARCTIC muy refinada base naftenica. Apto
155 / 300 para la lubricacion de distintos tipos
de compresores de R-12, R-22 y
Amoniaco.
MOBIL GARGOYLE Polialfaolefina 32…68 Aceite 100% sintetico para la

ARCTIC SHC lubricacion de cualquier tipo de
224 / 226 compresor de R-12 y Amoniaco. Se
destaca por su larga vida util y bajo
arrastre al circuito. Aprobado por
York-Sabroe y los principales
fabricantes de compresores del
mundo.
MOBIL EAL ARCTIC Poliolester 10…100 Aceite 100% sintetico para fluidos de
SERIES refrigeracion amigables con el medio
ambiente HFC (no clorados).
MOBIL GARGOYLE Alquilbenceno 32…100 Aceite 100% sintetico para fluidos de

ARCTIC refrigeracion R 502 y R 22. Excelente
400 SERIES comportamiento en camaras de muy
baja temperatura.
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Reliability Systems
Aplicaciones
CONTENIDO A plic aciones - Compresores de gas
Compresores de gas.
Descripción del proceso
Dónde trabajan?
• Procesos de compresión de gas, donde se utilizan tipicamente compresores

centrífugos y reciprocantes. Plantas petroquímicas y de refinación de petroleo.
• Compresores de industrias del petroleo y gas usados en la extracción,
separación, tratamiento y transmisión mediante gasoductos de gas natural.
• Compresores que transportan dióxido de carbono, nitrógeno o gases de
hidrocarburos en procesos de modificación y tratamiento de los mismos.
Caracteristicas de los compresores de gas.
• Gases químicamente hostiles.

• Potencial dilución y absorción del lubricante.
• Temperaturas extremas.
• Potencial corrosión química.
• Ambientes de trabajo de baja temperatura.
Características de los productos
Requerimientos de los lubricantes en compresores de gas.
• Buena estabilidad térmica.

• Resistencia a la dilución.
• Resistencia a la absorción.
• Compatibilidad química con el fluido de proceso.
• Compatibilidad catalítica con el fluido de proceso.
• Fluidez a baja temperatura.
Ventajas de los aceites base Poliglicoles en compresores reciprocantes de gas

de alta presión.
• Reducida formación de depositos.

• Excelente capacidad para mojar los metales.
• Resistente a la dilución y absorción.
• Resiste el arrastre por lavado producido por el hidrocarburo líquido.
Ventajas de los aceites base Poliglicoles en compresores de gas a tornillo.
• Elevada resistencia a la dilución con el hidrocarburo.

• Excelente capacidad para mojar los metales.
• Excelente protección contra la corrosión.
55
Reliability Systems
Aplicaciones
Solubilidad de los hidrocarburos en distintas bases lubricantes.
Factores que impactan en la solubilidad del gas con el lubricante.
1. Gravedad especifica del gas:

Cuanto mas alto es este parámetro mayor es la dilución del lubricante.
2. Presión de descarga del gas:
3. Temperatura de descarga del gas:
Factores que afectan la dilución del lubricante.
- Composición del gas que será compromido.

- Presión de operación.
- Temperatura de operación.
- Solubilidad en hidrocarburos de la base lubricante.
Caminos para disminuir la dilución del lubricante.
• Reducir la presión de operación.

Esta opción no es viable porque depende del proceso.
• Incrementar la viscosidad inicial del lubricante.
Problemas de trabajo a baja temperatura.
Limitaciones de trabajo en régimen de fricción fluída.
Pérdida de eficiencia.
• Cambiar la base del lubricante.

Solución mas económica.
56
Reliability Systems
Aplicaciones
Curvas de dilución del aceite en hidrocarburo

Cambio de viscosidad – GLYGOYLE 22
Curvas de dilución del aceite en hidrocarburo

Cambio de viscosidad – GLYGOYLE 11.
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Aplicaciones
Para gas propano (R-290) y butano de refrigeración:
Con base polipropilenglicol

GLYGOYLE 11, 22, 30
- insoluble con agua

- solubilidad variable con gases hidrocarburos.
- menos solubilidad con gas propano a altas temperaturas
- más miscible con gas propano a bajas temperaturas
Para CO2 (dióxido de carbono) en aplicaciones de refrigeración:
Con base polialfaolefina

MOBIL GARGOYLE ARCTIC SHC 200 SERIES.
- producto con aprobacion USDA H1 para contacto directo con el alimento.
58
Reliability Systems
Aplicaciones
CONTENIDO A plic aciones - Hidráulica - Principio de funcionamiento
¿Qué es hidráulica?
La hidráulica es una de las ramas más viejas de la ciencia definida como:

" Hidraúlica es la transmisión de una fuerza de un punto a otro utilizando
un fluido como transmisor de esa fuerza "
Básicamente la hidráulica se utiliza para transmitir una fuerza para:

Cambio de dirección : por ej. Servodirección.
Cambio de magnitud : por ej. Frenaje.
Utiliza un sistema especial de circulación donde la bomba llena el aceite

para mover los actuadores.
Aplicaciones
Las Ventajas de La Hidráulica

La hidraúlica ofrece mayores
ventajas sobre la mecánica en
poleas, niveladores y engranajes.
• Alta relación potencia / tamaño.

• Velocidades infinitamente variables.
• Elimina las complejas y costosas conexiones mecánicas.
• Fácilmente desviable y desconectable.
• Puede servir muchos ptos de lubricación / aplicaciones.
• El fluido no se interrumpe.
• Las fuerzas pueden rápidamente ser transmitidas a grandes distancias
• Permite que grandes cargas puedan ser movidas por pequeñas fuerzas.
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Reliability Systems
Aplicaciones
CONTENIDO A plic aciones - Hidráulica - Principio de funcionamiento
Principios Básicos - Fuerza Multiplicadora
Pascal en el siglo 17 enuncio una ley fundamental de hidráulica:
" La presion aplicada a un fluido en un recipiente es transmitido en

forma constante en todas direccionesy actua con igual fuerza en
iguales areas y en angulos rectos a ella"
En el fondo del matriz se aplica

una fuerza de : presion por area.
5 X 10 = 50 kg
Principios Básicos - Conservación de la Energía
• Mediante la ley de pascal de puede comprobar que un elefante puede ser

levantado ejerciendo una pequeña fuerza (por ej. con un cricket de automovil).
• Cuando la bomba mueve 100 cm3, esta transfiere 100 cm3 de aceite al otra
lado, levantando el piston y el elefante 1 cm.
60
Reliability Systems
Aplicaciones
CONTENIDO A plic aciones - Hidráulica - Componentes de sistema
Un Sistema Hidráulico Simple
Componentes del Sistema Hidráulico - depósito
• El deposito de aceite cumple varias funciones:

- para almacenar el grueso del aceite, para reserva.
- para reposo y separacion.
- para drenaje de los contaminantes.
• Para llevar a cabo esto el deposito necesita ciertas

carcteristicas de diseno.
- Reductor de velocidad / placa deflectora.
- Tapon de drenaje.
- Ventana de nivel de aceite.
- Malla filtrante.
- Sistema de ventilacion - sumidero.
- Canerias de salida del aceite correctamente ubicados.
61
Reliability Systems
Aplicaciones
Componentes del Sistema Hidráulico: Bombas
La funcion principal es la de generar la presion para mover el circuito.
Importancia de la Viscosidad Para Las Bombas
* Las viscosidades son diferentes por cada fabricante
62
Reliability Systems
Aplicaciones
Componentes Del Sistema Hidráulico - Filtros
• Esenciales para protección del desgaste.

Dos tipos principales.
• Filtros de malla - protegen la bomba.

Se encuentran en la linea de recuperación del deposito
para prevenir que grandes particulas sean aspiradas.
Generalmente filtros tipo malla de acero.
• Filtros en linea - protegen las válvulas y los actuadores.

Filtros de fibras finas para extraer pequeñas particulas.
Un indicador de presión en la parte superior
del filtro indica cuando se debe cambiar el filtro.
• Tambien son utilizados magnetos para atraer grandes
Componentes del sistema hidráulico - actuador.
• Este es un dispositivo capacitado para mover la carga.
• Varia dependiendo de:

- EL trabajo.
- Las condiciones.
- Las necesidades de energia.
• Puede ser de simple o doble acción.
• Generalmente consiste de un pistón y un cilindro.
• Sirve para trabajar en regimen hidrodinámico / limítrofe.
Depende de la velocidad y la carga.
63
Reliability Systems
Aplicaciones
Componentes del sistema hidráulico - válvulas.
• Dos tipos principales

- Aliviador de presión (válvula de seguridad).
- Válvula direccional (para operar de actuador).
• Varios tipos de válvulas, tanto mecánicas como eléctricas

- Necesitan reaccion rapida.
- Por lo general tienen orificios estrechos y canales.
Componentes Del Sistema Hidráulico - Cañerias, mangueras y sellos
• Las cañerias estan generalmente. Formadas por mangueras metálicas

y por mangueras de goma.
- Necesitan soportar presiones altas.
• Las cañerias y sellos conforman la parte mas debil de los sistemas

hidráulicos.
- Filtraciones potenciales.
- Pueden causar serios riesgos (alta presión de aceite).
- Deben chequearse y mantenerse a períodos regulares.
Aplicación Típica
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Reliability Systems
Aplicaciones
CONTENIDO A plic aciones - Hidráulica - Características
Propiedades Críticas de un Lubricante
Viscosidad:
• Demasiado baja provoca rotura de la película y desgaste.
• Demasiado alta provoca arrastre y cavitacion (succion y bombeo del aire,
causando desgaste).
Aire atrapado:
• El aire atrapado cuando esta bajo presión se torna muy caliente, causando
rotura local del aceite, dando lugar a depósitos de carbón.
• Los fluidos comprimidos dan características de carga pobre y operaciones

ineficientes.
Estabilidad:
• Oxidación / degradación térmica provoca bloqueo del aceite y pegado de
los componentes.
• Se refleja en la vida util del aceite.
Propiedades críticas de un lubricante
Contaminacion de agua.
• Los aditivos pueden reaccionar con el agua formando depósitos
(hidroliticamente inestables) causando bloqueo de los filtros y desgaste.
• El aceite y el agua pueden formar emulsiones estables dando como resultado,

espesamiento del aceite, herrumbre y bloqueo del filtro, pudiendo causar
desgaste.
• También puede causar espuma.
Compatibilidad
• La plata y metales blandos pueden ser atacados por la reacción de los aditivos.
• Los aditivos pueden atacar tuberias y sellos provocando filtraciones.
Espuma
• Puede causar operaciones irregulares, pérdida de aceite derrames.
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Aplicaciones
CONTENIDO A plic aciones - Hidráulica - Sistema de limpieza - Código ISO
¿Qué es Contaminación?
Todo lo que esté en el fluido

y que no pertenezca a este
Dos tipos de contaminación
Contaminación gruesa Contaminación fina

"Suciedad que se puede ver" "Suciedad que no se puede ver"
40 micrones y más, como: Inferior a 40 micrones, como:
Astillas de acero, salpicaduras de soldadura, Polvo, tierra, compuesto de esmerilado,
escoria, astillas de pintura, polvo en una residuo de refrigerante y agua.
pantalla de televisión
Inaceptable:
• Posible malfuncionamiento y/o parada de la máquina.
• Impacta la durabilidad de los componentes.
• Causa de pegar los vástagos y una operación errática.
• Causa desgaste a largo tiempo.
Las partículas no son de una forma unica
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Reliability Systems
Aplicaciones
Códigos ISO - Base: Norma ISO 4406
Número de 2 dígitos, donde:

El 1º dígito es un código para partículas por ml mayores que 5 micrones.
El 2º dígito es un código para partículas por ml mayores que 15 micrones.
Ejemplo: ISO 18/15

18 representa 1300 - 2500 partículas / ml
15 representa 160 - 320 partículas / ml
ISO 4406
ISO 4406
Ultima revisión de la norma ISO 4406,

Ahora tiene tres rangos de numeros, ejemplo 18/15/12
Aunque en la práctica se sigan utilizando los dos últimos números
• Todas las partículas > 2 micron
ISO 4406: definicion de limpieza
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Reliability Systems
Aplicaciones
Definicion de limpieza (ISO 4406)
Control de la contaminación (códigos ISO)
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Reliability Systems
Aplicaciones
Control de la contaminación
Cuanta suciedad hay en el aceite ISO 16/13

ISO 16/13 = 0.77 mg/L de impurezas
¿Cuanta impureza es esto en un barril (208 L) de aceite?
Una aspirina contiene 325 mg de analgésico

0,77 mg/l x 208 litros (barril) = 160 mg
Una 1/2 aspirina = ISO 16/13 en 208 litros de aceite
A este nivel de contaminación,

¿cuanta suciedad pasará por una bomba hidráulica en un año?
Por Ejemplo: Una bomba de 121L/min funcionando 8 horas diarias durante
200 días.
0,77 mg/L x 121l/min = 93 mg/año

x 60 min/hr x 8 hr/día, por 200 días/año
93 x 60 x 8 x 200 = 8,928,000 mg/año
9 Kg/año
Cómo Armar o Reparar una Máquina Limpia & Aumentar la Confiabilidad
Aceite limpio ISO 16/13 o mejor

+
Piezas y componentes limpios
+
Procesos de Armado limpios
+
Limpieza del taller
=
Máquinas limpias con ISO 18/15 o mejor
69
Reliability Systems
Aplicaciones
Guia para selección de filtros y niveles de limpieza
70
Reliability Systems
Aplicaciones
• Criterios de selección
SISTEMA HIDRAULICO:
Rango de presión Nivel de limpieza

del sistema mínimo admitido
> 2500 psi C

1500 – 2500 psi D
< 1500 psi E
SISTEMA DE LUBRICACION CENTRALIZADO:

Se aplica un rango de limpieza C y se ajusta de acuerdo a las siguientes
recomendaciones.
Factores a tener en cuenta:
• Cambiar un nivel de limpieza a la izquierda de la tabla si encontramos en nuestro

equipo alguno de los siguientes factores:
- El sistema que estamos tratando es crítico para nuestra planta.
- El equipo trabaja muy exigido en carga.
- Si es usado un fluído hidráulico acuoso (aguaglicol).
- Se espera tener una vida útil del fluído de más de 7 años.
- La falla del sistema puede ocasionar problemas de seguridad.
• Cambiar dos niveles si nuestro equipo cumple con más de uno de los factores
que enunciamos.
• En sistemas de lubricación que operen con aceites de viscosidad mayor a 110

cSt cambiar un nivel a la derecha.
71
Reliability Systems
Aplicaciones
CONTENIDO A plic aciones - Rodamientos - Selección de lubricantes
RODAMIENTOS
Lubricacion de rodamientos
Los intervalos de relubricacion con grasa dependen de:
• Tipo de rodamiento
• Tamaño de rodamiento
• Velocidad de funcionamiento
• Temperatura de funcionamiento
• Calidad de la grasa
• Posición del eje (horizontal / vertical)
Los intervalos de cambios de aceite dependen de:
• Condiciones de funcionamiento
• Cantidad y calidad del aceite empleado
Criterios de selección de lubricantes
• Rango de temperatura de uso.

• Factor de velocidad.
• Relación C/P.
• Bajo ruido.
• Baja fricción (torque de arranque) Aceite sintético, baja viscosidad del aceite.
• Posición del rodamiento grasa adhesiva.
• Rotación del aro externo NLGI 3, baja separación de aceite.
• Intervalos de relubricación.
• Condiciones ambiente (agua, tierra, pelusas).
• Movimiento oscilatorio.
• Condiciones de vacío 10 –2 mbar grasa PU, 10 –18 grasa PTFE
Función del lubricante
• Separar las superficies de rodadura

- eliminar el desgaste
- reducir la fricción
• Proteger al rodamiento
- de la corrosión
- de la contaminación
72
Reliability Systems
Aplicaciones
Lubricacion de rodamientos – factores y seleccion
Propiedades de la grasa: Correcta seleccion
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Reliability Systems
Aplicaciones
Lubricación de rodamientos - ejemplo -

Cálculo de viscosidad de aceite base mínima
dm = diámetro medio de
rodamiento
n = velocidad de rotación
Lubricación de rodamientos – corrección por temperatura
74
Reliability Systems
Aplicaciones
Selección de la viscosidad del aceite base:
en caso de: seleccione:
alta velocidad;carga ligera;baja temp. baja viscosidad

baja velocidad;carga elevada alta viscosidad
viscosidad: aplicación:
(a 40 °C) (indicación)
10-25 cSt baja temp., alta vel.

70-200 cSt aplicaciones comunes
400-1000 cSt carga (muy) elevada,
(muy) baja velocidad
Rangos de Carga de un rodamiento C/P
C/P Carga Criterio para la seleccion de grasa.
> 30 Muy bajas cargas Carga maxima admisible para grasas de silicona.
20 a 30 Bajas cargas Grasas dinamicamente ligeras.
8 a 20 Cargas medias GRasas con aditivos antidesgaste.
4a8 Altas cargas En estas aplicaciones deben ser usadas grasas con
aditivos EP y antidesgaste. Se debe esperar un
acortamiento de la vida util de la grasa y del rodamiento.
<4 Muy altas cargas Deben ser usadas grasas con aditivos EP y solidos.
La reduccion de la vida util de la grasa y del rodamiento
debe ser esperado.
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Reliability Systems
Aplicaciones
Factor kappa - cálculo de vida nominal ajustado
K=V
V1
a23 se aplica en el cálculo

de vida del rodamiento y para
verificar el estado del lubricante
y la influencia del mismo en la
vida útil del rodamiento.
Relacion entre k (Kappa) y la vida util esperada del rodamiento.
La viscosidad del aceite seleccionado debería ser igual o hasta 4 veces superior a la
viscosidad necesaria para obtener un factor a23 que nos asegure una vida util
esperada del rodamientos superior a la normal.
Los parametros se calculan de la siguiente forma:
k: rango de viscosidad --> k=v/v1.
v: viscosidad real del aceite lubricante en las condiciones de funcionamiento.
v1: viscosidad mínima requerida por la aplicacion acorde a las condiciones de
funcionamiento y diámetro y velocidad del rodamiento.
La tabla nos indica acorde al rango de viscosidad con el trabajamos, la condicion de
lubricación alcanzada y si son requeridos aditivos antidesgaste, extrema presión o
sólidos para asegurar una correcta lubricación.
Condición de lubricación
k condición de lubricación
4 Lubricación bajo la condición de fricción fluida. Formación completa de película fluida entre superficies.
>4 Lubricación de fricción fluida + sistema de lubricación limpio + cargas moderadas = fatiga nula.
<4 Regimen de Fricción mixta. Son necesarias grasas con aditivos antidesgaste.
1 Con este valor se alcanza el valor básico o normal de la vida util del rodamiento.
<0.4 Regimen de friccion mixta con incremento del contacto entre cuerpos sólidos. El lunricante debe contener
aditivacion EP o lubricantes solidos.
76
Reliability Systems
Aplicaciones
Lubricación de rodamientos – cálculo de vida de la grasa
Intervalos de Relubricación
Aplique el diagrama de relubricación Contacte a SKF en caso de:

(Catálogo General de SKF) - aplicaciones críticas
- grasas 'especiales' (sin jabón de Li)
Restricciones - condiciones anormales de operación
- condiciones normales de operación (vibración, contaminación, étc.)
- grasa de alta calidad base litio
- temperaturas no excedan 70° C
Lubricación de rodamientos – ajuste de vida y cantidad de grasa
77
Reliability Systems
Aplicaciones
Lubricación de rodamientos – factor de velocidad
78
Reliability Systems
Aplicaciones
CONTENIDO A plic aciones - Rodamientos - Productos
Productos MOBIL
PRODUCTO ACEITE ESPE- VISCOSIDAD CONSIS- APLICACIONES

BASE SANTE cSt a 40 ºC TENCIA
MOBILGEAR OGL 007 MINERAL LI K 500 NLGI 00 Grasa fluída adhesiva con grafito.
Engranjes abiertos y cojinetes.
MOBILITH SHC 007 PAO LI K 460 NLGI 00 Grasa fluída sintpetica. Cajas reductoras
y circuitos centralizados de lubricación por grasa.
MOBIL GLYGOYLE PG LI K 120 NLGI 00 Grasa fluída sintetica. Cajas reductoras sin fin
GREASE 00 corona.
MOBILGREASE FM 101 WO AL K 100 NLGI 1 Grasa de aplicación multiple con aprobación USDA H1.
MOBILGREASE FM 102 WO AL K 100 NLGI 2 Grasa de aplicación multiple con aprobación USDA H2.
MOBILGREASE FM 462 PAO+WO AL K 460 NLGI 2 Grasa para altas cargas y resistente a medios
agresivos con aprobación USDA H3.
MOBILGREASE FM 003 WO AL K 100 NLGI 00 Grasa fluída para la lubricación en sistemas

centralizados con aprobación USDA H1.
MOBILGREASE 28 PAO+ ARCILLA 32 NLGI 1/2 Grasa dinamicamente ligera para aplicaciones
ESTER de alta velocidad y baja temperatura.
Homologada para aplicaciones aeronauticas
MOBILITH SHC PM PAO LI K 460 NLGI 1/2 Grasa 100% sintetica y extremadamente
adhesiva desarrollada para la industria del papel.
MOBILITH SHC 15 PAO LI K 15 NLGI 3 Grasa dinamicamente ligera para aplicaciones

de alta velocidad y baja temperatura.
MOBILITH SHC 32 PAO LI K 32 NLGI 1/2 Grasa dinamicamente ligera para aplicaciones de
alta velocidad y baja temperatura.
MOBILITH SHC 100 PAO PAO 100 NLGI 2 Grasa especial para la lubricación de rodamientos de
motores electricos y ventiladores.
MOBILITH SHC 220 PAO PAO 220 NLGI 2 Grasa especial para la lubricación de rodamientos
de motores y ventiladores sometidos a elevadas
cargas o ambiente agresivo.
MOBILITH SHC 460 PAO PAO 460 NLGI 1/2 Grasa especial para la lubricacion de rodamientos
sometidos a condiciones ambientes agresivas (agua
y vapor).
MOBILITH SHC 1500 PAO PAO 1500 NLGI 1 Grasas especial de muy alta viscosidad de aceite
base para aplicaciones sometidas a elevadas cargas
y la acción del agua y vapor.
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Reliability Systems
Aplicaciones
Productos MOBIL
PRODUCTO ACEITE ESPE- VISCOSIDAD CONSIS- APLICACIONES

BASE SANTE cSt a 40 ºC TENCIA
MOBILITH SHC 1000 PAO LI K 1000 NLGI 1 Grasas con aditivos sólidos de emergencia
SPECIAL y de muy alta viscosidad de aceite base
para aplicaciones sometidas a elevadas
cargas y la acción del agua y vapor.
MOBILITH SHC 1500 PAO LI K 1500 NLGI 1 Grasas con aditivos sólidos de emergencia
SPECIAL y de muy alta viscosidad de aceite base
para aplicaciones sometidas a elevadas
cargas y la acción del agua y vapor.
MOBILTEMP 1 MINERAL ARCILLA 485 NLGI 1 Grasa multiproposito resistente a la

humedad y temperatura.
MOBILTEMP 78 MINERAL ARCILLA 485 NLGI 1 Grasa multiproposito con aditivos sólidos
resistente a la humedad y temperatura.
MOBILTEMP SHC 22 PAO ARCILLA 22 NLGI 3 Grasa dinamicamente ligera para

aplicaciones de alta velocidad y baja
temperatura. Espesante especial resistente
a la elevada temperatura.
MOBILTEMP SHC 32 MIN+PAO ARCILLA 32 NLGI 1/2 Grasa dinamicamente ligera para
aplicaciones de alta velocidad y baja
temperatura. Espesante especial resistente
a la elevada temperatura.
MOBILTEMP SHC 100 PAO ARCILLA 100 NLGI 2 Grasa especial con espesante resistente a
la elevada temperatura para la lubricación
de rodamientos de motores electricos y
ventiladores
MOBILTEMP SHC 100 PAO ARCILLA 100 NLGI 2 Grasa especial con espesante resistente a la
SPECIAL elevada temperatura y lubricante solido de
emergencia para la lubricación de rodamientos
de motores electricos y ventiladores
MOBILTEMP SHC 460 PAO ARCILLA 460 NLGI 1 Grasa especial con espesante resistente a
SPECIAL elevadas temperaturas y aditivos solido de
emergencia para la lubricacion de
rodamientos sometidos a condiciones
ambientes agresivas (agua y vapor).
80
Reliability Systems
Aplicaciones
Productos SKF
81
Reliability Systems
Gerenciamientos
de lA Lubricación
Reliability Systems
Gerenciamiento
CONTENIDO G erencia miento Total de l a L ubric aci ó n
Gerenciamiento total de la lubricacion
Objetivo del gerenciamiento
Lograr ahorros específicos para nuestros clientes

mediante la correcta práctica de la lubricación.
¿Qué es el gerenciamiento?
• Estudio, selección, manejo, control y aplicación de los lubricantes con recursos y

mano de obra
entrenada y provista por SKF.
• Abastecimiento total de productos con la línea completa de Lubricantes
• Este servicio esta dividido en módulos para poder adaptarnos a sus necesidades
específicas.
¿Cómo ahorrar?
• Utilización adecuada de los lubricantes mediante la selección y aplicación del

mismo
_ Producto (Herramienta + Lubricante)
– Frecuencia
– Cantidad.
• Seguimiento predictivo con análisis de laboratorio para optimizar el cambio del

lubricante.
• Manejo eficiente de stocks.
• Personal calificado con los recursos más modernos para la realización de las
tareas
(LUBE – IT, MAPRO)
• Experiencia comprobada en este tipo de trabajos.
82
Reliability Systems
Gerenciamiento
MODULOS DE TRABAJO
Módulo I: Relevamiento
• Relevamiento de TODOS los puntos de lubricación de la planta.
• Estudio y recomendación de los lubricantes más adecuados para cada caso,

detallando Punto de Aplicación, Nombre del producto, Frecuencia de cambio
y Observaciones.
• Opcional: Tipo de lubricante (solo para industrias alimenticias).
• Se trabajará con la línea de lubricantes que el cliente solicite (siempre que

sea técnicamente posible).
Modelo de Relevamiento
83
Reliability Systems
Gerenciamiento
Módulo II: Software
• Manejo de toda la información recolectada a través de

un software de mantenimiento.
• SKF Lube IT para determinar las rutas de lubricación y
medir consumos.
• Instalación del programa y puesta en marcha.
• Mantenimiento y control del funcionamiento del software con la metodología de
abono mensual.
• Opcional: Provisión de PC para el manejo exclusivo del programa.
Módulo III: Identificacion
• Identificación de todos los puntos de lubricación con stickers autoadhesivos.

• Esta identificación tendrá colores y símbolos que se corresponden a un
lubricante determinado.
• Opcional: Etiqueta con código de barras.
• Principalmente aplicable a Industrias Alimenticias donde
se requiere relevamiento según normas HACCP.
Modelo de identificación
84
Reliability Systems
Gerenciamiento
Módulo IV: Analisis predictivo
• Análisis físico - químico de lubricantes.

• Incluye todos los análisis necesarios para determinar
el estado de un lubricante.
• Interpretación de los resultados obtenidos.
• Personal capacitado para la toma de muestras en planta.
• Optativo .
• Programa de seguimiento de toma de muestras.
Módulo V: Filtrado y retiro de residuos
• Filtrado de aceites en planta con equipos adecuados

y personal capacitado.
• Análisis del aceite para determinar la calidad del filtrado.
• Retiro de lubricantes usados avalado por las normativas
legales vigentes.
Módulo VI: Lubricacion
• Tareas de lubricación en planta con personal capacitado (renovación y

reposición).
• Optativo servicio de Emergencia para cubrir los accidentes que pudieran ocurrir.
• Utilización de equipos de lubricación de última tecnología (SKF - MAPRO).
Módulo VII: Abastecimiento integral de lubricantes (TFO)
• Análisis de los lubricantes utilizados de acuerdo

al tipo y punto de aplicación.
• Evaluación de la recomendaciones del fabricante.
• Recomendación del lubricante Mobil más adecuado.
• Se podrían utilizar marcas optativas si fuese necesario.
• Manejo del stock y puntos de pedido.
85
Reliability Systems
Gerenciamiento
Módulo VIII: Capacitacion en planta
• Cursos específicos por tipo de empresa.

• Carga horaria y temario acorde al personal que será capacitado.
• Material multimedia de última tecnología.
• Material informativo para realizar el seguimiento del curso.
• Evaluación y Aprobación del curso.
¿Porqué con ?
• Se trata de una de las corporaciones petroleras más grande del mundo.

• La marca Mobil es reconocida a nivel mundial por su nivel de calidad y
performance de sus productos.
• Los lubricantes Mobil son recomendados por los principales fabricantes de
máquinas del mundo (OEMs).
• Gran cantidad de productos a precios muy competitivos y aptos para abarcar
todo el campo de aplicación en la industria.
86
Reliability Systems

SKF Lubricantes

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Reliability Systems

acerca de las propiedades f ísicas de los lubricantes,

y de algunas de sus for mas de aplicaci ón m ás

habituales dentro del ámbito industrial.

Gerenciamiento Total de la Lubricación

La Tribología es la ciencia que investiga la fricción. El estudio no sólo es teórico, sino

En todo sistema, resulta de gran

Dentro de los sistemas en movimiento, la fricción

Fricción de capas superficiales:

A estas dos formas básicas de fricción, se suman las siguientes variantes:

En el siguiente gráfico que representa un sistema en movimiento, y en la curva

Más allá de la utilización de lubricantes, las partes de los sistemas en movimiento

ADHESIÓN ABRASIÓN QUEBANTO AROMATICOS

Formación y Por presencia de Fatiga y formación • Altísima densidad.

Los lubricantes se dividen en los siguientes tipos:

Lubricantes líquidos Lubricantes consistentes Lubricantes sólidos

Aceites grasos Con estructura

Aceites minerales Grasas lubricantes Materiales

Lubricantes gaseosos Aire

Gráfico de lubricantes sólidos

Aditivos - 10 % -5% -5% 2 - 5%

El siguiente es el diagrama de una refinería petrolera, donde vemos el recorrido que el

El proceso continúa en la planta petroquímica, de acuerdo al siguiente esquema:

Dentro de la composición de los lubricantes, podemos hallar componentes “buenos”,

Los aceites bases minerales presentan las siguentes características, de acuerdo a

NAFTENICOS PARAFINICOS AROMATICOS

• Costosa refinación. • Base lubricante más utilizada. • Altísima densidad.

Los Aceites Sintéticos son fabricados a partir de moléculas de Etileno obtenidas en el

Menor coeficiente de fricción de los Sintéticos

Valores típicos de coeficiente de fricción

Los lubricantes sintéticos permiten también realizar un importante ahorro de

Distribucion de pesos moleculares

Ventajas de rendimiento de los aceites sintéticos

• Los aceites sintéticos están hechos a medida

Rendimiento de los aceites minerales

• Los aceites minerales son mezclas de

Esto trae aparejado las siguientes ventajas

Comportamiento a baja temperatura

Mayor capacidad de carga de los sintéticos

Capacidad de mojar la superficie

Mayor limpieza y más larga vida de los sintéticos

Esta es otra ventaja de la estabilidad

Principales Ventajas de los Aceites Sintéticos

Un índice muy importante a tener en cuenta es la cantidad de carbón presente

Hidrocarburos sintéticos (SHC/ PAO) - Resumen de sus Ventajas

Como principales ventajas de los hidrocarburos sintéticos,

• Fluidez a Muy Bajas Temperaturas (Pour Point: - 70 / - 50 °C)

Hidrocarburos sintéticos (SHC / PAO) - Algunas áreas preocupantes

Como áreas preocupantes a tener en cuenta, debemos considerar lo siguiente:

Diésteres y Poliol Esteres

• Fluídez a Muy Bajas Temperaturas (Pour Point: - 70 / - 60°C)

Algunas áreas preocupantes

• Disponibles Solamente en Grados de Viscosidad Bajos

Aceites de Poliglicoles (PG)

• Temperatura de uso hasta 200 °C.

Algunas áreas preocupantes

• Miscibles únicamente con aceites de ester.

• Excelente Lubricante a Altas y Bajas temperaturas.

Algunas áreas preocupantes

• Baja tensión superficial capacidad de mojar las superficies.

Aromáticos alquilados (Alquilbencenos / AB)

• Excelente Comportamiento a Baja temperatura.

Algunas áreas preocupantes

• Limitados por la Volatilidad, Estabilidad Térmica y baja