Eje de transmisin

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rbol de transmisin. En ingeniera mecnica se conoce como eje de transmisin o rbol de trasmisin a todo objeto axisimtrico especialmente diseado para transmitir potencia. Estos elementos de mquinas constituyen una parte fundamental de las transmisiones mecnicas y son ampliamente utilizados en una gran diversidad de mquinas debido a su relativa simplicidad. Un rbol de transmisin es un eje que transmite un esfuerzo motriz y est sometido a solicitaciones de torsin debido a la transmisin de un par de fuerzas y puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecnicas al mismo tiempo.

Contenido
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1 Generalidades sobre el diseo o 1.1 Resistencia o 1.2 Rigidez o 1.3 Inercia 2 Mtodos de diseo 3 Ejes o rboles de transmisin en automocin o 3.1 Ejes de transmisin en vehculos o 3.2 Ejes de transmisin en motocicletas o 3.3 Ejes de transmisin en el mundo naval o 3.4 Ejes de transmisin en bicicletas 3.4.1 Ventajas 3.4.2 Desventajas 4 Vase tambin

5 Referencias

Generalidades sobre el diseo [editar]

En general, existen tres parmetros fundamentales para el diseo de los rboles de transmisin: su resistencia, su rigidez y su inercia de rotacin.

Resistencia [editar]

Esfuerzos y resistencia: Son funciones de la geometra local, como los concentradores de esfuerzos y de la distribucin de las fuerzas, adems de las fallas por fatiga.

Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mecnicas.

Rigidez [editar]

Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometra del rbol y de las deformaciones sufridas debido al estado de esfuerzos .

Inercia [editar]
En el diseo de un rbol de transmisin se ha de tener en cuenta que este no tenga demasiada inercia, pues, de manera similar a la masa en un movimiento rectilneo, la inercia supone una oposicin a las variaciones de su velocidad angular, acumulando energa cintica y variando su momento angular. Te Ts = I * donde Te es el par de entrada que se comunica al rbol, Ts es el par de salida que el rbol comunica al mecanismo conducido por l, I es la inercia y es el la aceleracin angular.

Mtodos de diseo [editar]

As el diseador puede seguir dos rutas fundamentales para la proyectacin de un rbol:

Disear para la resistencia y luego verificar las deformaciones. Disear para las deformaciones y luego verificar las resistencias.

Ejes o rboles de transmisin en automocin [editar]

Ejes de transmisin en vehculos [editar]

En la actualidad, la mayora de los automviles usan ejes de transmisin rgidos para transmitir la fuerza del tubo de transmisin a las ruedas. Normalmente se usan dos palieres o semirboles de transmisin para transferir la fuerza desde un diferencial central, un tubo de transmisin o un transeje a las ruedas.

Un rbol de transmisin doble de un camin. En los vehculos con motor delantero y propulsin trasera, hace falta un eje de transmisin ms largo para trasladar la fuerza a lo largo del vehculo. Hay dos sistemas principales: El tubo de par, con una junta universal, y el accionamiento Hotchkiss, con dos o ms juntas. Este sistema fue conocido como el sistema Panhard despus de que la compaa de automviles, Panhard et Levassor lo patentara. Los primeros automviles usaban a menudo mecanismos de transmisin de cadena o de correa antes que un rbol de transmisin. Algunos usaban generadores elctricos y motores para transmitir la fuerza a las ruedas. El trmino driveshaft en ingls americano se refiere a cualquier eje que transmite el par motor a las ruedas. En ingls britnico, sin embargo, driveshaft se referira al eje transversal, especialmente el delantero, que transmite la potencia a las ruedas. Al que conecta la caja de cambios con el puente trasero, se le llamara propeller shaft. Finalmente, el trmino halfshaft se refiere a un palier o semirbol de transmisin.

Ejes de transmisin en motocicletas [editar]

Los ejes de transmisin han sido usados en las motocicletas, prcticamente desde que stas han existido. Los rboles de transmisin se presentan, frente a las transmisiones de cadena o de correa, como una alternativa relativamente libre de mantenimiento y de mayor duracin de vida. Una de las desventajas del eje de transmisin en una motocicleta es que hace falta un sistema de engranajes para girar 90 la potencia desde el rbol a la rueda trasera, perdindose algo de potencia en el proceso. Por otro lado, es ms fcil proteger las uniones del rbol y los cambios de la arena, el polvo y el barro El fabricante de motocicletas con rbol de transmisin ms conocido es BMW, desde 1923. Entre los fabricantes actuales, Moto Guzzi es tambin muy conocido por sus motocicletas

con rboles de transmisin. Tambin han producido motocicletas con rboles de transmisin la compaa inglesa Triumph Rocket III y las japonesas Honda, Suzuki, Kawasaki y Yamaha. El primer uso de un rbol de transmisin en una motocicleta todoterreno fue en las series Tote Gote. Usaba un eje recto que accionaba un tornillo sin fin, que haca girar un engranaje. La cubierta exterior era de aluminio, sujetada por dos casquillos de caucho. El motor mira hacia delante en el bastidor. Los motores dispuestos longitudinalmente y paralelos al bastidor, como el Flat-twin, se usan a menudo para motocicletas con rbol de transmisin. Esto requiere slo un giro de 90 y no dos, para transmitir la potencia. Moto Guzzi, BMW, Triumph, y Honda usan esta configuracin de motor. Estas motocicletas estn sujetas al efecto de eje, que hace que el chasis se levante cuando se aplica la fuerza. Esto est contrarrestado en sistemas como el Paralever de BMW, el CARC de Moto Guzzi y el Tetralever de Kawasaki.

Ejes de transmisin en el mundo naval [editar]

En un barco a motor, el eje de transmisin generalmente conecta la transmisin dentro del navo directamente a la hlice, pasando a travs del prensaestopas del eje u otro sello hasta el punto en el que sale del casco (embarcacin). El eje de transmisin de un barco tambin est sujeto a fenmenos fsicos de compresin cuando la hlice hace avanzar la nave y tensin cuando retrocede. En la industria naval tambin se usan juntas Cardan entre la transmisin y la caja de cambios de la hlice o las mquinas de chorro de agua.

Ejes de transmisin en bicicletas [editar]

El rbol de transmisin ha sido siempre una alternativa a la transmisin de cadena durante el pasado siglo, aunque nunca ha llegado a ser muy popular. Las bicicletas con eje de transmisin se conocen como "sin cadena". Un eje de transmisin posee varias ventajas y desventajas cuando se aplica a una bicicleta. Ventajas [editar]

Menos probabilidad de romperse o atascarse, un problema comn con las bicicletas con transmisin de cadena. El uso de un sistema de engranajes ofrece un movimiento de pedalada ms constante y suave. El conductor no se ensucia con la grasa de la cadena o se lesiona porque se engancha la cadena, lo que ocurre cuando la ropa o incluso una parte del cuerpo es atrapada entre la cadena y el plato o los piones.

Menor mantenimiento que un sistema de cadena cuando el rbol de transmisin est encerrado en un tubo, lo ms comn. Un rendimiento ms constante. La compaa Dynamic Bicycles proclama que una bicicleta con rbol de transmisin proporciona un 94% de eficiencia donde una bicicleta con transmisin por cadena ofrece entre un 75% y un 97% dependiendo de su estado. Mayor visin: sin un desviador u otros mecanismos colgantes, la bicicleta ofrece el doble de visin del suelo. Para las compaas de alquiler de bicicletas, ests bicicletas son menos proclives a ser robadas ya que la transmisin no es estndar y no pasan desapercibidas. Este tipo de bicicleta se usa en la mayora de las grandes ciudades de Europa donde ha habido grandes proyectos municipales de alquiler de bicis, financiados con dinero pblico.

Desventajas [editar]

Un eje de transmisin pesa ms que un sistema de cadena, normalmente entre medio y un kilogramo ms. Con un mantenimiento ptimo, la cadena ofrece una eficiencia mayor. Muchas de las ventajas propuestas por los defensores del rbol de transmisin se pueden conseguir en las bicicletas de transmisin con una cubierta de plstico o metal sobre la cadena y las marchas.*El uso de un desviador ligero y con un gran nmero de marchas es imposible, aunque se puede usar un sistema de cubos. Quitar la rueda es muy complicado en algunos diseos (como lo es en las bicicletas de cadena con sistema de cubos).