m galera, para quem tem dvidas de como se monta um motor 1.

7 eu vou falar um pouc o sobre a minha montagem, dizem que tem vrias formas de montar ento eu explicarei a forma que foi montado o meu. 1 passo: O primeiro passo seria pegar todos os dados do motor do Chevette e do Mo nza fase II para poder comparar um com o outro. Dados do meu motor original: Ano: 90 Cilindradas: 1.599cc Modelo: 1.6/S Comb.: lcool Taxa: 12:1 Medidas dos pistes e cilindros motor 1.6/S (STD): Dimetro cil.: 82mm Curso pisto: 75,7mm Distncia entre cil.: 93mm Pino de pisto: 23x70mm Altura pino: 33,23mm Altura total pisto: 68mm Ressalto pisto: ???x5,8mm Medidas dos pistes do Monza 1.8 Fase II (STD): Dimetro cil.: 84,8mm Distncia entre cil.: 93mm Pino de pisto: 20,998x61,5mm Altura pino: 33,65mm Altura total pisto: 57,65mm Ressalto pisto: 44,5x3,8mm 2 passo: Agora vamos comear com os clculos, de primeira vamos calcular o volume dos cilindros originais e depois com os pistes do Monza. Frmula: Pi x r x h x 4 / 1000=cc Pi= 3,1416 r= raio do cilindro h= curso do pisto 4= n de cilndros 1000= Como o resultado sai em mm divdisse por 1000 para ficar em cm cc= cilindradas c**bicas 1) Original - 3,1416 x 41 x 75,7 x 4 / 1000=1.599,096cc 2) Pisto Monza - 3,1416 x 42,4 x 75,7 x 4 / 1000=1.710,167cc Temos tambm que calcular a taxa de compresso do motor. J que estamos aumentando o v olume dos cilindros e a cmara de compresso continua com o mesmo volume, a taxa de compresso acaba aumentando tambm Antes de calcular a nova taxa de compresso vamos decobrir todos os volumes de den tro do motor original sendo que os dos cilindros j sabemos. Primeiro vamos descobrir por meio de clculos o volume da cmara de combusto do Cheve

tte 1.6/S Clculo taxa de compresso: Volume cilindro / volume camara + volume junta = taxa de compresso Volume cilindro: 424,774cm Volume cmara: ? Volume junta: 6,760cm (Para calcular esse volume eu considerei uma perda de 20% d a espessura da junta por causa do aperto do cabeote) Taxa de compresso: 12:1 para achar o volume da cmara de compresso s dividir o volume de 1 cilindro pela tax a de compresso e diminuir o volume da junta do cabeote tam,bm de 1 cilindro. (424,774/12) - 6,760 = 28,638cm (28,638ml) PS 01: Ainda tem um volume para calcular mas eu no sei de cabea qual a medida do r essalto que tem no pisto do Chevette 1.6/S lcool.

PS 02: Esse clculo s serve para medidas STD de pistes e cabeote, se seu cabeote j lev u passo sua taxa no ser a mesma informada pelo fabricante. PS 03: Para saber se o cabeote do seu Chevette j levou passo s medir com um paqumetr o a altura dele que tem como original 90mm, se tiver menos significa que j levou passo. Agora que ja temos 100% dos dados, vamos calcular a nova taxa de compresso com os pistes do Monza usando uma junta com altura igual a original. Devo lembrar tambm que existe uma diferena na distncia dos pinos entre o do Monza e do Chevette de 0,42mm para mais, ou seja, o pisto vai ficar 0,42mm acima do bloc o, esse volume tambm tem que ser considerado, pois isso vai fazer a taxa aumentar mais um pouco. Volume Volume Volume Volume Volume cil. com pisto de Monza: 427,542cm (427,542ml) junta com pisto de Monza: 7,229cm (7,229ml) (j com menos 20% do aperto) da cmara de compresso: 28,638cm (28,638ml) do ressalto no pisto do Monza: 2,984cm (2,984ml) do pisto que passa do bloco: 2,372cm (2,372ml)

Clculo nova taxa de compresso: 427,542 / [(28,638 + 7,229) - (2,984 + 2,372)]=14,01 A nova taxa de 14:1 3 Passo: O terceiro passo a adaptao do pisto na biela do Chevette. Para adaptar o pino do Monza na biela do Chevette s trocar as bucas da biela orig inal do Chevette pelas bucha da biela do Golf (GLX ou GTi) antigo com motor 2.0 mexicano, s que muito difcil achar essas buchas, como eu no queria perder tempo pro curando resolvi mandar adaptar as buchas do AP nacional s que os pinos do Monza no entram prenssados nas buchas do AP, com isso tive que adaptar travas nos pistes do Monza para trabalhar igual aos pistes do AP nacional, a bucha do AP tambm tem u m dimetro externo 1mm maior que as buchas do Chevette com isso as bielas do Cheve tte tiveram que serem abertar em 1mm. Geralmente o pessoal manda abrir os pistes do Monza para entrarem os pinos do Che vette, mas isso no bom, pois enfraquece os pistes. Outra coisa que o pessoal tambm

faz dar um passo na cabea do pisto porque ele ultrapassa o limite do bloco em 0,42 mm, mas isso tambm enfraquece o pisto, por esse motivo tambm no mandei facear os pis tes. 4 passo: O quarto passo a montagem. Na montagem s seguir normalmente a posio indicada no pisto, o seja, setinha virada p ara a frente do motor, o ressalto do pisto vai picar em uma posio diferente da posio original do pisto do Chevette, mas isso no tem problema, de resto s seguir oa espec ificaes originais dos torques dos parafusos. PS 04: Tudo isso foi o que foi feito no meu carro, como eu no achei nada na net e m relao a essa adaptao eu resolvi fazer do meu modo que provavelmente bem diferente das adaptaes que so encontradas por ai, ento resolvi postar aqui para o pessoal ter uma idia de que no uma adaptao relativamente simples e barata. PS 05: Com essa modificao os pistes agora batem nas vlvulas, ou seja, se a correia a rrebentar vai tudo pro saco.