MANUAL DE VO UIRAPURU

A 122B

AEROCLUBE DE BRASLIA

NDICE GERAL
SEO I DESCRIO Aeronave .....................................................................1-1 Motor ...........................................................................1-1 Instrumentos do motor ................................................1-3 Instrumentos de vo. ...................................................1-4 Sistema de vcuo ........................................................1-5 Sistema de lubrificao ...............................................1-5 Sistema de combustvel. .............................................1-6 Sistema eltrico ...........................................................1-7 Controles de vo. ........................................................1-9 Sistema de freios.......................................................1-10 Equipamentos de emergncia...................................1-10 Capota .......................................................................1-11 Cadeiras ....................................................................1-11 Equipamentos auxiliares............................................1-11 Ventilao de cabine..................................................1-11 SEO II PROCEDIMENTOS NORMAIS Preparao para vo ..................................................2-1 Inspeo pr-vo ........................................................2-1 Precedendo a partida do motor ..................................2-5 Partida do motor .........................................................2-5 Operao do motor no solo ........................................2-6 Precedendo a rolagem................................................2-6 Rolagem......................................................................2-6 Cheque do motor ........................................................2-7 Precedendo a decolagem ...........................................2-7 Decolagem normal......................................................2-8 Decolagem curta sem obstculos...............................2-8 Decolagem curta com obstculos...............................2-8 Decolagem com vento de travs ................................2-8 Aps decolagem .........................................................2-8 Subida.........................................................................2-9 Cruzeiro ......................................................................2-9 Caractersticas de vo ................................................2-9 Descida ......................................................................2-9 Antes do pouso ...........................................................2-9 Pouso........................................................................2-10 Arremetida.................................................................2-11 Aps o pouso ............................................................2-11 Inspeo ps-vo ......................................................2-11 Corte do motor ..........................................................2-11 Antes de deixar o avio.............................................2-11

SEO III PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA Panes no motor ......................................................3-1 Pane de hlice........................................................3-3 Fogo .......................................................................3-3 Eliminao de fumaa ............................................3-4 Pouso forado ........................................................3-4 Entradas de emergncia ........................................3-5 Pane no sistema de combustvel ...........................3-5 Pane no sistema eltrico ........................................3-5 Pane dos controles de vo .....................................3-6 SEO IV EQUIPAMENTO AUXILIAR Sistema de iluminao...........................................4-1 Generalidades .......................................................4-1 SEO V LIMITES DE OPERAO Introduo..............................................................5-1 Tripulao mnima .................................................5-1 Marcas dos instrumentos.......................................5-1 Limites do motor ....................................................5-1 Limites de velocidade ............................................5-1 Manobras permitidas .............................................5-1 Limite de acelerao..............................................5-1 Limite do C.G.........................................................5-1 Limite de peso .......................................................5-2 SEO VI CARACTERSTICAS DE VO Caractersticas de vo............................................6-1 Estol .......................................................................6-1 Parafuso .................................................................6-2 SEO VII OPERAO DOS SISTEMAS Operao do motor em vo...................................7-1 Operao do freio...................................................7-1 APNDICE Introduo...............................................................A-1 Definies de velocidade........................................A-1 Grficos ..................................................................A-1

SEO I DESCRIO
AERONAVE UIRAPURU A-122B Construdo pela Sociedade Aerotec LTDA. O UIRAPURU A-122B avio de treinamento primrio, monomotor, metlico, bi-place lado a lado, duplo comando, asa baixa, trem de pouso triciclo fixo, empenagem convencional. Grupo moto-propulsor motor LYCOMING, 4 cilindros opostos, HLICE SENSENICH metlica, bip-p de passo fixo. DIMENSES Envergadura ----------- 8,5m. Comprimento ---------- 6,5m. Altura -------------------- 2,6m. PESO BRUTO O peso bruto de decolagem de 840kg na categoria utilidade (maiores detalhes: Seo V: EM LIMITAES DE PESO). TRIPULAO A tripulao consiste normalmente de um piloto no assento esquerdo. Em misses de instruo, o instrutor senta-se na cadeira da direita. MOTOR A aeronave equipada com motor LYCOMING 0-320-B2B, de 4 cilindros opostos horizontalmente. Carter mido, refrigerando a ar, sem reduo entre hlice e eixo, desenvolve potncia de 160HP a 2700RPM ao nvel do mar, nas condies de atmosfera padro. CARBURADOR MARVEL MA-4SPA instalado na seo de acessrios do motor. Do tipo bia, controlado pela manete de mistura, fornece ao motor mistura ar combustvel na proporo correta. HLICE SENSENICH M 74 DM-0-60, bi-p, passo fixo, metlica equipada com Spinner. MANETE DOS GASES Localiza-se (Fig. 1 n 7) no quadrante de manetes (2) do pedestal central (3). Aumenta a potncia do motor quando levada a frente e diminui a potncia quando levada para trs. MANETE DE MISTURA Localiza-se (Fig. 1 n 6) no quadrante de manetes (2) do pedestal central (3). No batente dianteiro: posio RICA e no batente traseiro: - posio POBRE. Nesta ltima posio no h fluxo de combustvel para os cilindros e o motor para de funcionar. Posies intermedirias so usadas para se obter mistura ideal para cada situao de vo. (maiores esclarecimentos sobre o uso de manete de mistura: Seo VII). 1-1

PORCA DE FRICO DAS MANETES Localiza-se (Fig. 1 n 12) na face direita do quadrante de manetes (2), girando-a no sentido dos ponteiros do relgio aumenta-se o atrito no mancal sobre o qual correm manete dos gases e de mistura. Girando-a no sentido anti-horrio, o atrito diminudo. MANETE DE AQUECIMENTO DO CARBURADOR Localiza-se (Fig. 1 n 10) no quadrante de manetes (2) do pedestal central (3). No deve ser usada em posies intermedirias: Batente dianteiro: Ar frio Batente traseiro: Ar quente (Maiores esclarecimentos sobre o aquecimento do carburador: Seo - VII). SISTEMA DE IGNIO Alimentado por dois magnetos BENDIX SCINTILA S4 LN20/21, situados na seo de acessrios do motor. Alta voltagem auxiliar para a partida: Fornecimento por meio de uma catraca com mola existente no magneto esquerdo, que dispara a cada volta da hlice at o motor pegar. O magneto direito fornece tenso para as velas de cima dos cilindros da direita e para as velas de baixo dos cilindros da esquerda. (o magneto esquerdo fornece tenso para as velas de cima dos cilindros da esquerda e para as velas de baixo nos cilindros da direita).

FIG. 1

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

INDICADOR DE POSIO DO COMPENSADOR QUADRANTE DAS MANETES PEDESTAL CENTRAL VOLANTE DE COMANDO DO COMPENSADOR ALAVANCA DE ACIONAMENTO DOS FLAPES MANETE DE MISTURA MANETE DOS GASES TRAVA DOS COMANDOS PAINEL DE INSTRUMENTOS MANETE DE AQUECIMENTO DO CARBURADOR PAINEL AUXILIAR PORCA DE FRICO DAS MANETES SADA DE AR PARA A CABINE CINZEIRO VOLANTE DO MANCHE PEDAL DE COMANDO

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NTERRUPTORES DOS MAGNETOS Existem dois interruptores para os magnetos localizados na parte esquerda do painel auxiliar (Fig. 2 n 21). Possuem duas posies: LIGADOS e DESLIGADOS. O interruptor esquerdo liga o magneto esquerdo quando na posio LIGADOS, desligando-o quando na posio DESLIGADOS. O mesmo ocorre em relao ao magneto direito., acionando-se o interruptor direito. ( em vo ambos os magnetos devem permanecer ligados). A posio DESLIGADOS serve para a verificao no solo, do funcionamento do motor em um nico magneto (esquerdo e direito). Ambos os interruptores so protegidos por uma guarda de alumnio. Existe tambm o sistema de chave de 4 posies (Fig. 2 n 27). NOTA Para a partida ao motor, colocar o interruptor do magneto esquerdo na posio LIGADOS. Entrando o motor em funcionamento colocar o interruptor do magneto direito tambm na posio LIGADOS. BOTO DE PARTIDA Localiza-se (Fig. 2 n 28) a esquerda do painel auxiliar. Calando-o a bateria fornece corrente para um solenide que se fecha, acionando o motor de partida, basta solta-lo e o motor de partida estar desligado. Aloja-se em uma depresso, para evitar um acionamento inadvertido. INSTRUMENTOS DO MOTOR TACMETRO De acionamento mecnico. Localiza-se na (Fig. 2 n 10) ao centro do painel de instrumentos.

FIG. 2

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TERMMETRO DE LEO Indica a temperatura do leo do motor em Graus Farenheit. Localiza-se (Fig. 2 n 17) direita do painel de instrumentos. MANMETRO DE LEO Indica a presso do leo do motor em libras por polegadas quadrada. Localiza-se (Fig.2 n 16) direita no painel de instrumentos. MANMETRO DE COMBUSTVEL Indica a presso do combustvel em libras por polegadas quadrada. Localiza-se (Fig. 2 n 19) direita no painel de instrumentos. INSTRUMENTOS DE VO SISTEMA DE PITOT-ESTTICO Esse sistema de presso alimenta o velocmetro, o altmetro, e o indicador de velocidade de subida. O tubo de pitot localizado (Fig. 3 n 10) sob a asa esquerda, fornece a presso total. Os orifcios (5) localizados nas laterais da traseira da fuselagem fornecem a presso esttica. VELOCMETRO Indica a velocidade do avio em m.p.h e Knots. Localiza-se (Fig. 2 n 3) a esquerda no painel de instrumentos. conectado ao tubo de pitot e aos orifcios de presso esttica. ALTMETRO Indica a altitude em ps, localiza-se (Fig. 2 n 5) a esquerda no painel de instrumentos, conectado aos orifcios de presso esttica. INDICADOR DE VELOCIDADE DE SUBIDA Indica a velocidade de subida em f.p.m. Localiza-se (Fig. 2 n 8) a esquerda do painel de instrumentos. conectado aos orifcios de presso esttica.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. SUSPIRO DO TANQUE ARGOLA DE ESTAQUEAMENTO MAANETA DE ABERTURA DA CAPOTA CADEIRA DO PILOTO TOMADA DE PRESSO ESTTICA OLHAL DE ESTAQUEAMENTO TRASEIRO RECEPTCULO DE FONTE EXTERNA BATERIA DUREX AVS-9-U (12 VOLTS) BOCAL DE REABASTECIMENTO TUBO DE PITOT TANQUE DE COMBUSTVEL ESQUERDO VLVULA DRENO DO TANQUE TUBO DE VENTURI VLVULA DRENO DO FILTRO DE COMBUSTVEL RESERVATRIO DE LEO HIDRULICO DO FREIO BOMBA ELTRICA BOMBA DE VCUO (avies com instrumentos de giro) BUJO E VARETA DO NVEL DE LEO DO MOTOR TANQUE DE COMBUSTVEL DIREITO INTERRUPTOR DA LUZ DE ESTOL LEO DO MOTOR = W100 (MIL-L-22851A) LEO HIDRULICO FLUID 4 (MIL-H-5606A)

FIG. 3

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SISTEMA DE VCUO VENTURI O vcuo para acionamento do indicador de curvas e nvel produzido pelo Venturi. Localizado (Fig. 3 n 13) na lateral externa esquerda da fuselagem. BOMBA DE VCUO Havendo horizonte artificial, giro direcional e indicador de curvas e nvel. O vcuo fornecido pela bomba de vcuo, instalada (Fig. 3 n17) no motor. MANMETRO DE VCUO Indica a presso do sistema de vcuo em polegadas de mercrio. Localiza-se (Fig. 2 n 20) a direita no painel de instrumentos FILTRO DE AR Filtra o ar da cabine enviando-o ao sistema de vcuo. Localiza-se (Fig. 2 n 21) a direita do painel de instrumentos. INDICADOR DE CURVAS E NVEL A esfera de nvel indica derrapagens ou glissadas. O ponteiro acionado por suco do tubo de Venturi ou pela bomba de vcuo, d indicao de curvas. HORIZONTE ARTIFICIAL Indica a situao do eixo da fuselagem em relao ao horizonte. Localiza-se (Fig. 2 n 7) esquerda no painel de instrumentos. conectado a bomba de vcuo acionada pelo motor GIRO DIRECIONAL Indica a direo do eixo da fuselagem em relao aos meridianos terrestres. Localiza-se (Fig. 2 n 8) a esquerda do painel de instrumentos. conectado a bomba de vcuo acionada pelo motor. BSSOLA MAGNTICA Indica a direo do avio em relao ao norte magntico. Localiza-se (Fig. 2 n 11) sobre o painel de instrumentos. SISTEMA DE LUBRIFICAO Crter de leo para lubrificao do motor: 8 quartos de galo de capacidade. A vareta de verificao do nvel indica 4, 6 e 8 quartos de galo e solidria ao bujo do tubo de reabastecimento; localiza-se (Fig. 3 n 19) direita sob a carenagem do motor. O leo aspirado do crter por meio de bomba de engrenagens acionada pelo motor. Aps lubrificar os pontos necessrios, o leo retorna ao crter por gravidade, fechando o circuito. No existe controle no sistema de lubrificao. ESPECIFICAO DO LEO Viscosidade e especificao do leo do motor vm indicadas no diagrama de servios (Fig. 3). 1-5

SISTEMA DE COMBUSTVEL O combustvel armazena-se em 2 tanques de alumnio; Capacidade de 70litros cada (n 11 e19 Fig. 3). Os tanques so de construo integral e constituem o bordo de ataque da raiz da asa. CUIDADO No subir no avio pelo bordo de ataque da asa Risco de avaria sria na estrutura no tanque. O combustvel (Fig. 4) dos tanques vai para a vlvula seletora, passa pelo filtro; uma conexo em T bifurca-o para a bomba eltrica e para a bomba do motor (esta do tipo diafragma). As linhas de presso das bombas renem-se novamente (neste ponto aloja-se a tomada de presso para o manmetro de combustvel) seguindo para o carburador. O filtro e o tanque possuem drenos em sua parte inferior permitindo a drenagem de gua e impurezas depositadas no fundo. Dois suspiros (Fig. 3 n 1), um para cada tanque, estabelecem ligao com a atmosfera.

FIG. 4

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ESPECIFICAO DO COMBUSTVEL Gasolina recomendada 100/130 octanas. Nunca usar gasolina de octanagem inferior a 80 ou gasolina de automvel. VLVULA SELETORA DOS TANQUES Rotativa, comando manual, 3 posies (direito fechado esquerdo); seleciona do tanque a ser usado. Funcionamento auto-explicativo. Localiza-se (Fig. 2 n 25) direita do painel de instrumentos acessvel de ambos os assentos. VLVULA DRENO Localizadas (Fig. 3 n 12) uma sob cada asa permitem a drenagem de umidade e impurezas depositadas nos fundo dos tanques. Uma terceira vlvula permite a drenagem do filtro, acessvel atravs da abertura de ventilao na parte inferior da carenagem do motor. Alguns so do tipo mola empurrados para dentro da sede, do passagem a gasolina, outra so do tipo borboleta com rosca sentido horrio do passagem e sentido anti-horrio no do passagem. LIQUIDMETRO Localiza-se (Fig.2 n 15) direita no painel de instrumentos. O liquidmetro indica 1,2,3 e 4 quarto da capacidade do tanque selecionado pela chave seletora (23). NOTA Liquidmetro indica nveis aproximados: no h marcas de quantidade mnima de combustvel. CHAVE DO LIQUIDRMETRO Localiza-se (Fig. 2 n 23) direita do painel de instrumentos. Colocando-a na posio TANQUE DIREITO indica a quantidade de combustvel no tanque direito; na posio esquerda indica a quantidade de combustvel no tanque esquerdo. SISTEMA ELTRICO Alimentado por alternador de 14 volts e 40amperes; acionamento mecnico pelo motor. Fonte auxiliar: bateria de 12volts, 34amperes hora (Fig. 3 . 8) substitui o alternador inoperante, supre tenso insuficiente. Receptculo para a fonte externa (Fig. 3 n 7) permite alimentao externa de corrente eltrica. CHAVE GERAL Localiza-se (Fig. 2 n 32) esquerda no painel auxiliar de instrumentos. Posio DESLIGADA isola o alternador e a bateria do sistema eltrico do avio. Posio LIGA: alternador alimenta todo o sistema: alternador inoperante e chave geral na posio LIGA a bateria fornecer corrente ao sistema. DISJUNTORES Massa do sistema: a prpria estrutura do avio: todo o circuito eltrico protegido por disjuntores trmicos, atravs dos quais a corrente eltrica distribuda ao sistema. Localiza-se (Fig. 2 n 22) direita no painel auxiliar de instrumentos. So identificados por legendas individuais colocados sobre cada um. Na ocorrncia de sobrecarga em determinado circuito, a elevao de temperatura far os disjuntores deslig-lo. Calando-o novamente, restabelecera o fornecimento de energia. 1-7

CUIDADO Disjuntor rearmado que relute em desligar no deve se calado novamente.

FIG. 5

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RECEPTCULO PARA FONTE EXTERNA Localiza-se(Fig. 3 n 7) no lado esquerdo traseiro da fuselagem: para partida e verificao no solo sempre que possvel usar fonte externa. Tal procedimento visa poupar a bateria do avio. NOTA Uso de fonte externa: Chave geral na posio desligada evitando perda de carga da bateria para a fonte externa. AMPERMETRO Localiza-se (Fig. 2 n 14) direita no painel de instrumentos. Indicaes no lado positivo ( direita) alternador funcionando. Indicao do lado negativo ( esquerda): Alternador inoperante. LUZ DA CHAVE GERAL Localiza-se (Fig. 2 n 33) esquerda no painel auxiliar de instrumentos: Luz verde: Sistema eltrico sendo alimentado pela bateria ou alternador. CONTROLES DE VO Duplo comando: permitem acionamento das superfcies primrias de comando de vo (ailerons, leme de direo e profundor), de ambos os assentos. Profundor com compensador ajustvel pelo piloto. PEDAIS Acoplados diretamente a bequilha, acionam o leme direcional. Atuao dos freios: acionamento dos pedais superiores (com as pontas dos ps), freios independentes a disco no trem de pouso principal. Pedal superior direito: freio roda direita. Pedal superior esquerdo: Freio roda esquerda. VOLANTE DE COMANDO DO COMPENSADOR Localiza-se (Fig. 1 n 4) na face posterior do pedestal central de manetes. Dotado de engrenagens de reduo, permite ajuste bastante preciso do compensador. Girando-se para cima, o avio adota posio PICADO, girando no sentido inverso o avio dota a posio CABRADO. Um ponteiro (Fig. 1 n 1) indica a posio do compensador. TRAVA DOS COMANDOS Fazendo coincidir o furo existente na haste de comando esquerdo (quando na posio picado) com o furo do apoio inferior da haste, introduz-se o pino da trava dos comandos. FLAPES Em dois painis do tipo SPLIT um sob cada asa, opera pela alavanca de acionamento, entre assentos. Alavanca de comando (Fig. 1 n 5) localizada entre assentos; permite atuao por ambos os pilotos. Deflexo mxima de 40; deflexo mdia de 20. ALAVANCA DE ACIONAMENTO DOS FLAPES Localiza-se (Fig. 1 n 5) entre assentos: permite atuao por ambos os pilotos. Aplicao: Deflexo mdia (20) erguer a alavanca de acionamento at haver 1 estalido e soltar. Deflexo mxima (40), erguer a alavanca de acionamento at o batente e soltar, Recolhimento: erguer a alavanca de acionamento apertado o boto e baixando-a em seguida. 1-9

CUIDADO Flapes no interligados mecanicamente. Ruptura de um dos cabos de comando permitir abaixamento de um s painel ao acionar-se a alavanca. O avio no apresenta fortes tendncias fortes nesta configurao. TREM DE POUSO Triciclo, fixo amortecimentos por discos de borracha em compresso. Comando direcional da bequilha acoplado mecanicamente aos pedais de direo, possibilitando sua orientao e reduzindo o uso do freio na rolagem. NOTA O acoplamento bequilha pedais de direo, impede movimento do leme de direo com o avio parado. SISTEMA DE FREIOS Freios hidrulicos, a disco, independentes para cada roda, acionamento mediante presso na parte superior do pedal de direo correspondente a roda que se deseja frear. Atuadores de freios nos pedais do piloto, opcionalmente nos pedais do co-piloto, alimentados por um nico reservatrio situ(Fig.3 n. 15) do na face externa da parede de fogo do avio. PUNHO DE FREIO DE ESTACIONAMENTO Localiza-se (Fig. 2 n 24) direita do painel de auxiliar de instrumentos. Acionamento do freio de estacionamentos: comprimir o boto ao centro, puxar o punho para fora, soltar o boto pressionar os pedais. NOTA Aplicao de maior presso sobre os pedais de freios resultar em maior intensidade de frenagem nas rodas. Descomando do freio: apertar o boto do punho lev-lo para a posio toda a frente e soltar o boto. CUIDADO Vlvulas de bloqueio de presso para o freio de estacionamento do tipo fechado por mola. Punho no estando descomandado (posio para dentro), vlvula de bloqueios fechadas, bloquearo as rodas quando os pedais forem pressionados. EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA EXTINTOR DE INCNDIO Localiza-se atrs das cadeiras juntos ao estofamento traseiro.

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CAPOTA Confeccionada em fibras de vidro e plexiglass desliza sobre trilhos, no sentido longitudinal do avio. Maaneta acionvel por dentro ou por fora do avio permite travar a capota na posio fechada. No permitido voar com a capota aberta, abertura em vo extremamente difcil devido s foras aerodinmicas que a mantm na posio FECHADA. MAANETA DE ABERTURA NORMAL Localiza-se (Fig. 8 n 1) na parte superior dianteira da capota. Abertura da capota: girar a maaneta no sentido horrio, puxar para trs. Para fechar puxar a capota at o batente do prabrisas, girar a maaneta no sentido anti-horrio para obter travamento. Aps o travamento usar chave para fechar o avio. NOTA Gancho de travamento bastante visvel. Cuidar que o travamento tenha sido positivo. SADA DE EMERGNCIA Exercer presso sobre o centro de um dos vidros laterais, de modo a alij-lo para evadirse. CADEIRAS Ajustveis no sentido horizontal proporcionam conforto e segurana no vo. Ambas dispem de cintos de segurana e suspensrios para os tripulantes. ALAVANCA DE AJUSTE DA CADEIRA Localiza-se na parte dianteira sob as cadeiras: acionada para cima livra a cadeira da trava; para travar novamente: soltar a alavanca procurar um ponto de encaixe movimentando a cadeira ao longo do trilho. CINTOS Tipo convencional. No impedem o piloto de alcanar os dispositivos necessrios ao vo. EQUIPAMENTOS AUXILIARES Seo V: descrio e informaes a cerca dos equipamentos citados. VENTILAO DE CABINE Existe duas tomadas de ar para a cabine situadas uma no lado esquerdo e outra no lado direito da fuselagem (Fig. 1 n13) , comando para frente permite a entrada de ar e comando para trs fecha a entrada de ar para a cabine.

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SEO II PROCEDIMENTOS NORMAIS

PREPARAO PARA O VO RESTRIES DE VO Restries e limitaes do avio Seo V. PLANEJAMENTO DO VO Distncia de decolagem e pouso, cruzeiro, etc. segundo necessrio para o cumprimento da misso a ser executada. APNDICE I. PESO E BALANCEAMENTO Peso bruto de decolagem, limitaes previstas na Seo V. INSPEO PR-VO PRECEDENDO A INSPEO EXTERNA O procedimentos que segue proporciona a inspeo externa bem feita e segura. CUIDADO No subir no avio pelo bordo de ataque da asa. Tal procedimento compromete seriamente os tanques de combustvel. DISPONIBILIDADE DE VO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Calos Colocados. Capota Aberta. Chave geral Desligada. Interruptor dos magnetos Desligados. Seletora para o tanque direito ou esquerdo. Estabilizador Neutro. Cadeira direta Retirar almofadas, prender cintos (vo solo). Comandos Destravados. Flape Posio 40.

INSPEO EXTERNA Inspeo externa segundo figura 6. NOTA Procedimentos estabelecidos considerando-se o avio pronto para vo pelo responsvel pela a manuteno. A duplicidade de alguns itens e a verificao de funcionamento dos sistemas considerado como de interesse a segurana de vo.

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FIG. 6

A ASA ESQUERDA B NARIZ (Lado esquerdo) C NARIZ (Frente) D NARIZ (Lado direito) E ASA DIREITA F FUSELAGEM TRASEIRA (Lado direito) G EMPENAGEM H FUSELAGEM TRASEIRA (Lado esquerdo)

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A ASA ESQUERDA 1. Revestimento da Asa Estado geral. 2. Flape Estado geral, pinos de articulao frenados (abrir o flape: verificar as condies internas). 3. Aileron Estados geral, parafusos da articulao frenados e movimentos livres. 4. Luz de Navegao Estado geral. 5. Suspiro do Tanque de Combustvel Desobstrudo. 6. Tubo de Pitot Capa retirada e desobstrudo. 7. Farol de Pouso Estado geral. 8. Trem de Pouso Estado geral da perna de fora e do pneu ausncia de vazamento de leo hidrulico. 9. Tanque de Combustvel Verificar visualmente o nvel recolocar a tampa, certificar-se de sua segurana. 10. Dreno do Tanque de Combustvel Drenar pequena quantidade de combustvel precedendo cada vo certificar-se de que no h vazamento pelo dreno. B NARIZ (lado esquerdo) 1. Tubo de Venturi Desobstrudo. 2. Cap do motor Aberto. 3. Verificar magnetos quanto a fixao, vazamento, estado das cablagens at as vela, estado das velas. 4. Verificar estado dos cilindros, fixao no bloco, estado das alhetas de refrigerao vazamentos nas tampas de balacins. 5. Verificar fixao do motor no bero e fixao do bero no avio, estado do bero. 6. Verificar estado do escapamento quanto a rachaduras e vazamentos. 7. Verificar nvel do leo hidrulico. 8. Verificar se no h vazamento de leo ou gasolina. 9. Fechar o cap. 10. Drenar o filtro de combustvel e certificar-se de que no h vazamento pelo dreno. C NARIZ (Frente) 1. Entrada de ar Desobstruda. 2. Hlice e spinner Estado geral e fixao. 3. Trem de pouso Estado geral da perna de fora e pneu altura do amortecedor (150 10) mm. 4. Hlice D 2 a 3 voltas com a mo (certificar-se dos magnetos desligados). D NARIZ (Lado Direito) 1. Cap do motor Aberto 2. Verificar nvel de leo do motor Certificar-se de que a vareta foi bem recolocada. 3. Repetir item B pargrafos 3 at 9 (inclusive).

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E ASA DIREITA 1. Trem de pouso Estado geral da perna de fora e do pneu Ausncia de vazamento de leo hidrulico. 2. Tanque de combustvel Verificar visualmente o nvel Recolocar a tampa e certificarse de sua segurana. 3. Dreno do tanque de combustvel Drenar pequena quantidade de combustvel antes de cada vo certificar-se de que no h vazamento pelo dreno. 4. Verificar farol do lado direito. 5. Suspiro do tanque Desobstrudo. 6. Interruptor da luz de estol Movimento livre. 7. Luz de navegao Estado geral. 8. Aileron Estado geral parafusos de articulao frenados, movimentos livres. 9. Flape Estado geral. . F FUSELAGEM TRASEIRA (Lado Direito) 1. Revestimento da fuselagem Estado geral. 2. Orifcios de presso esttica Desobstrudos. G EMPENAGEM 1. Revestimento da empenagem Estado geral 2. Profundor Parafusos de articulao frenados movimentos livres. 3. Compensador do profundor Pino da articulao frenados cabos de comando em bom estado posio compatvel com a indicao do ponteiro no pedestal de manetes. 4. Leme de direo Estado geral parafusos de articulao frenados posio compatvel com a posio da roda e da bequilha. CUIDADO No forar a movimentao do Leme de Direo, tal procedimento compromete cabos de comando e acoplamento com a bequilha. 5. Cabos de comando Estado geral frenados. 6. Luz de navegao Estado geral. H FUSELAGEM TRASEIRA (Lado Esquerdo) 1. Revestimento da fuselagem Estado geral. 2. Ofcios de presso esttica Desobstrudos. 3. Receptculo de fonte externa Estado geral.

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INSPEO INTERNA 1. Cadeira Ajustada e travada. 2. Cintos Ajustados 3. Manete dos Gases Fechada. 4. Manete de Mistura Rica. 5. Frico das Manetes A critrio. 6. Instrumentos Verificar ajustar o altmetro. 7. Chave geral Desligada. 8. Bomba eltrica Desligada. 9. Interruptores de Iluminao Desligados para vo noturno: checar o funcionamento das lmpadas e faris. 10. Interruptores dos magnetos Desligados. 11. Rdios Desligados. 12. Manete do Aquecimento do Carburador Frio. 13. Vlvula seletora dos tanques Tanque menos cheio. 14. Freio de Estacionamento Aplicado 15. Disjuntores Todos comprimidos. 16. Compensador Neutro. 17. Flapes Verificar funcionamento. (todo recolhido) PRECEDENDO A PARTIDA DO MOTOR 1. Chave geral ligada ( desligada no uso de fonte externa) 2. Bomba eltrica Ligada 3. Manete de gases Abrir 1 ou 2 vezes deixar abertura cerca de 2cm. 4. Manete de mistura Rechecar em RICA. PARTIDA DO MOTOR 1. rea da hlice Livre de pessoas e objetos. 2. Boto de partida Comprimir. CUIDADO Motor de partida: no acionar mais de 20 segundos. Aguardar 2 minutos antes de uma nova tentativa caso o motor no pegue. 3. Interruptores dos magnetos Interruptor esquerdo ligado. Ambos os Interruptores ligados aps o motor entra em funcionamento. 4. Manete dos gases 1000 RPM. 5. Manmetro de leo Presso dentro dos limites. CUIDADO Presso de leo: Deve subir dentro 30 segundos, caso contrrio, cortar o motor imediatamente. 6. Bomba eltrica Desligada. 7. Fonte externa Desligada. 8. Chave geral Ligar (caso haja sido usada Fonte Externa). 9. Rdios Ligados. 2-5

OPERAO DO MOTOR NO SOLO 1. Manete dos gases Entre 800 e 1200 RPM: aquecimento no solo. CUIDADO Evitar operao prolongada em marcha lenta. Tal procedimento acumula sujeira nas velas do motor, provoca superaquecimento. recomendvel aquecer o motor na rolagem. PRECEDENDO A ROLAGEM 1. Vlvula seletora de tanques Trocar o tanque. 2. Instrumentos Indicao dentro dos limites. 3. Sistema eltrico Alternador funcionando. 4. Calos Removidos. 5. rea de txi Livre. 6. Freio de Estacionamento Solto, punho todo frente. 7. Capota A critrio CUIDADO Punho do freio de estacionamento frente, caso contrario, qualquer presso sobre um dos pedais, acionar os freios. ROLAGEM 1. Freio Verificar funcionamento individual logo no inicio da rolagem. NOTA Evitar o uso desnecessrio de freio. Para tanto, no usar potncia para manter o avio em movimento, orientar o avio com os pedais de direo. CUIDADO Capota sem trava na posio aberta, freadas na rolagem, podem projet-la contra o batente do pra-brisa. Cuidado com a mo apoiada neste batente.

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CHEQUE DO MOTOR Executar prximo a cabeceira da pista. 1. Avio parado 1000 RPM. 2. Freio de estacionamento Aplicado. 3. Vlvula seletora de combustvel Tanque mais cheio. 4. Temperatura e presso de leo Dentro dos limites. 5. Presso de combustvel Dentro dos limites. 6. Motor 1500 RPM 7. Manete de aquecimento do carburador Quente, verificar pequena queda de RPM, a seguir levar para frio, a rotao deve voltar para 1500 RPM. 8. Cheque de mistura 9. Manete dos gases 2000 RPM 10. Sistema de Ignio Checar colocar o interruptor do magneto esquerdo em DESLIGADOS, observando a queda de rotao que ocorre voltar para a posio LIGADOS, verificar o retorno para 2000 RPM repetir o procedimento com o Interruptor do magneto direito a queda de rotao mxima: 175 RPM. Diferena de rotao entre um magneto e outro: 50 RPM. PERIGO Queda maior de 175RPM no decolar. NOTA No desligar ambos os Interruptores inadvertidamente. 11. Manete dos gases Marcha lenta, (a rotao deve cair para 600 RPM). 12. Interruptores dos magnetos Momentaneamente posio DESLIGADOS, em seguida para LIGADOS. O Motor deve falhar e voltar a funcionar em marcha Lenta. NOTA Procedimento a executar to rpido quanto possvel. 13. manete de Gases 1000 RPM. PRECEDENDO A DECOLAGEM 1. Capota Fechada e travada. 2. Cintos Ajustados. 3. Manete de mistura Rechecar em RICA 4. Bomba eltrica - Ligada 5. Vlvula seletora dos tanques O mais cheio. 6. Punho do Freio de Estacionamento todo frente. CUIDADO Bomba eltrica: Ligada na partida, pousos, decolagens, vo com motor reduzido e troca de Tanques. CUIDADO Punho do Freio de Estacionamento todo a frente, caso contrario ser acionado assim que for exercida presso sobre um dos pedais. 2-7

7. Manche movimentos livres deflexes compatveis das superfcies dos controles. 8. Compensador Neutro. 9. Avio alinhado com eixo da pista: checar bssola com rumo da pista. Anotar a hora. DECOLAGEM NORMAL 1. Freios Soltos. 2. Manete de Gases Aberta avan-la suavemente. 3. Cabrar suavemente o avio a 40 mph (Vi) mantendo a bequilha prxima ao solo. 4. Tirar o avio do solo com aproximadamente 65 mph (Vi). DECOLAGEM CURTA SEM OBSTCULOS 1. Alavanca dos flapes 1 dentre 2. Freios aplicados 3. Manete de Gases aberta avanar a manete suavemente. 4. Freios Soltos. 5. Comandar o levantamento da bequilha com 40 mph (Vi), mantendo-a prxima ao solo. 6. Tirar o avio do solo com aproximadamente 60 mph (Vi). DECOLAGEM CURTA COM OBSTCULOS Decolagem curta, subir com 70 mph (Vi), Manete a pleno, at livrar o obstculo. DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVS Decolagem normal, com os seguintes cuidados: 1. Durante a corrida no solo, manter a reta. CUIDADO No encostar novamente a bequilha no cho. Sendo acoplada ao pedal poder estar bastante defletida. 2. Manter o avio no solo at pouco acima da velocidade normal de decolagem; retiralo do cho com deciso. 3. No ar: manter-se no eixo da pista corrigindo a deriva. CUIDADO No tocar o solo aps decolagem. APS A DECOLAGEM 1. Frear Rodas 2. Velocmetro Aumentar velocidade (75 mph) no caso de haver obstculos, aps livr-los. 3. Alavanca dos flapes Recolhida Bomba eltrica desligada (aps velocidade e altura de segurana). 4. Compensador Ajustar para atitude de subida. 5. Executar o trfego previsto para o aerdromo. 2-8

SUBIDA Velocidade indicada (Vi) de melhor razo de subida: 75 mph, (Manete a pleno). Velocidade indicada (Vi) para maior ngulo de subida: 70 mph (Manete a pleno). Subida: maiores esclarecimentos, ver Apndice I. CRUZEIRO 1. Ajustar rotao para performance desejada. Ver Curvas de Performance no Apndice I. 2. Manete de mistura De acordo com a seo VII. NOTA Vos locais de instruo: usar 2350 rpm: mistura segundo Seo VII. CARACTERSTICAS DE VO Caractersticas de vo da aeronave Seo VI. DESCIDA Executvel de varias maneiras desde que no se excedam os limites do avio. Para maior economia e eficincia de operao, recomenda-se o procedimento abaixo: 1. Manete de mistura Rica (antes de iniciar a descida) 2. Manete de aquecimento do carburador Quente (havendo condies de formao de gelo) 3. Manete de gases fechada 4. Velocidade indicada 75 mph 5. Compensador Ajustar para atitude de descida 6. Vlvula Seletora dos tanques Tanque mais cheio. 7. Cintos Ajustar. 8. Manete de Gases Abrir e fechar de 30 em 30 segundo. NOTA O procedimento acima evita resfriamento excessivo do motor. ANTES DO POUSO PERNA DO VENTO 1. Altura 1000 ps 2. Manete de mistura rica 3. Bomba eltrica ligada 4. Vlvula seletora dos tanques Tanque mais cheio. 5. Capota Fechada rechecar o travamento PERNA BASE 1. Manete de aquecimento do carburador Quente (havendo condies de formao de gelo). 2. Manete de gases Fechada 3. Velocidade indicada 80 mph 4. Compensador Ajustar para a atitude. 2-9

RETA FINAL 1. Alavanca dos flapes 2 Dente CUIDADO Possibilidade de baixar um s painel do flape. CUIDADO No exceder a velocidade limite para flape baixado. 2. Velocidade indicada 75 mph. 3. Compensador Ajustar para a atitude. POUSO Obteno de resultados do Apndice I. Glissadas executveis com segurana, mesmo com o flape baixado. POUSO NORMAL Manter atitude de cauda baixa, efetuar o toque com as rodas principais. Diminuindo a velocidade, aliviar a presso sobre o manche, permitindo que a bequilha toque o solo. Se possvel, evitar o uso dos freios. CUIDADO Evitar pouso 3 pontos. Bequilha deve tocar o solo abaixo de 40 mph (Vi). POUSO CURTO 1. Alavanca dos flapes 2 Dente 2. Aproximao 70 mph (Vi) manete dos gases fechada. 3. Tocar o solo com as rodas principais. 4. Tocar bequilha, aplicar freios com firmeza. NOTA Retirada do Flap aps o toque aumenta a eficincia de frenagem. POUSO COM VENTO DE TRAVS Aproximao: 85 mph (Vi). No baixar flapes. Compensar o efeito do vento na aproximao, baixando a asa para o lado de onde vem o vento, usando pedal oposto para manter o alinhamento da pista. Precedendo o toque nivelar o avio, manter a reta aps o toque com o uso do pedal e do freio. CUIDADO Evitar pouso 3 pontos, ou com o avio desalinhado com o eixo da pista. POUSO NOTURNO Efetuar pouso normal acender o farol abaixo 300 ps de altura.

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ARREMETIDA Executvel antes ou depois do toque. 1. Manete dos Gases Aberta 2. Manete de aquecimento do carburador Frio. 3. Alavanca dos flapes Baixada (aps atingir velocidade e altura de segurana). 4. Compensar Ajustar para atitude de subida. APS O POUSO Procedimento executvel aps sada da pista de pouso. 1. Flapes Recolhidos. 2. Manete de aquecimento do carburador Frio. 3. Bomba eltrica Desligada. 4. Anotar a hora de pouso. 5. Compensador em neutro. INSPEO PS-VO 1. Freio de estacionamento Aplicar 2. Manete dos gases 2000 rpm 3. Sistema de ignio Checar colocar o interruptor do magneto esquerdo em DESLIGADOS: observar a queda de rotaes. Voltar o interruptor para a posio LIGADOS: verificar o retorno para 2000 rpm. Repetir o procedimento com o interruptor do magneto direito. Queda de rotaes mximas observada: 175 rpm. entre o magneto e outro diferena mxima 50 rpm. 4. Manete dos gases Fechada rotao acima de 600 rpm. 5. Interruptor dos magnetos Colocar momentaneamente na posio DESLIGADOS, voltando em seguida para LIGADOS. O motor deve falhar e voltar a funcionar em marcha lenta. NOTA Procedimento a executar to rpido quanto possvel. CORTE DO MOTOR 1. Manete dos gases 1000 rpm 2. Manete de mistura Pobre 3. Interruptores dos magnetos Desligados (aps a hlice parar). 4. Chave Geral Desligada. 5. Interruptores de Iluminao Desligados 6. Rdios Desligados 7. Vlvula Seletora dos Tanques fechada. ANTES DE DEIXAR O AVIO 1. Interruptores Rechecar todos desligados. 2. Freio de estacionamento Solto (punho todo a frente). 3. Manche Travado. 4. Calos Colocados. 5. Capota Fechada e travada. 6. Tubo de Pitot Capa colocada. 7. Suspiros do tanque Capas colocadas. 2-11

NOTA Reportar, qualquer limitao do avio que tenha sido excedida, pousos pesados, uso excessivo de Freio ou qualquer outra situao pouco usual, a qual o avio tenha sido exposto, ou qualquer outra discrepncia 8. Estaquear o avio, se necessrio.

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SEO III PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA

PANES DO MOTOR Instantneas ou graduais. Pane instantnea muito rara, ocorre quando h falha total da Ignio ou do sistema de combustvel. Panes graduais so mais comuns, precedidas de indcios como: queda de rpm, aumento excessivo da temperatura de leo, perda da presso do leo. Presena de fogo ou fumaa, possibilitando ao piloto, informao de que a falha iminente. Nestas condies, efetuar pouso o mais rpido possvel. PANE DO MOTOR DURANTE A DECOLAGEM Pista insuficiente para frear o avio: prosseguir na decolagem caso a pane permita vo, circular o campo pousar imediatamente. Motor falhando, de modo a impedir o vo, circular o campo pousar imediatamente. Motor falhando, de modo a impedir o vo, interromper a decolagem, procedendo como a seguir. 1. Manete de gases Fechada 2. Freios Aplicados 3. Manete de Mistura Pobre 4. Interruptores dos Magnetos Desligados 5. Chave Geral Desligada 6. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada. PERIGO Evitar obstculos fazendo curvas comandadas (Bequilha comandvel impede cavalo de pau). Abandonar o avio to logo ele pare. PANE DO MOTOR APS A DECOLAGEM Baixar o nariz rapidamente mantendo um planeio 70 mph (Vi), proceder como abaixo: 1. Manete de mistura Pobre 2. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada. 3. Chave geral Desligada. PERIGO Pousar em frente: mudar a direo apenas o suficiente para livrar obstculos. No tentar retorno ao campo. Pousar em frente com avio controlado muito mais seguro que tentar uma curva de retorno ao campo, correndo risco de estol violento. PANE DO MOTOR EM VO Baixa altura: Estabelecer vo planado 70 mph (Vi) selecionar a melhor rea para um possvel pouso forado, procedendo com abaixo: 1. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Tanque mais cheio. 2. Manete de mistura Rica. 3. Bomba Eltrica Ligada. 3-1

Caso o motor no volte a funcionar, cort-lo com previsto abaixo, fazendo pouso forado. 1. Manete de mistura Pobre 2. Manete de gases Cortada. 3. Interruptores dos magnetos Desligados. 4. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada. 5. Chave geral Desligada. Grande altura Estabelecer a causa da pane, tomar providencias corretivas, tentar partida em vo. Se o motor no pegar fazer pouso forado (segundo o item anterior). PARTIDA DO MOTOR EM VO Com a causa da pane determinada e corrigida, tentar partida em vo, (caso haja temo suficiente). Procedendo como abaixo. PERIGO Tentar partida em vo apenas quando houver certeza de que no afetar a segurana. 1. Escolher rea para possvel pouso forcado. 2. Nariz em baixo, adquirir velocidade indicada de 70 mph. 3. Manete de mistura Pobre. 4. Manete dos gases Aberta cerca de 1 cm. 5. Manete de mistura Rica. 6. Interruptores dos magnetos Ligados. 7. Chave geral Ligada. 8. Boto de partida Apertar (caso a hlice no esteja girando em molinete). NOTA Evitar perder mais de 500 ps, tentando partida, caso no obtenha xito proceder como abaixo. 1. Manete de mistura Pobre. 2. Manete de gases Cortada. 3. Interruptores dos magnetos Desligados. 4. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada. 5. Chave geral Desligada. PLANEIO MXIMO Alcance mximo em vo planado com motor girando em molinete: Manter velocidade de 70 mph (Flapes recolhidos). NOTA No tentar parar hlice. A perda de altitude neste procedimento no compensa a performance ganha pelo avio com hlice parada. Compensar o avio para o vo planado. POUSO COM MOTOR PARADO Usar todo Flap

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PANE DA HLICE DISPARO Causado por excesso de potencia e decrscimo de carga sobre o motor. Ocorre em picadas prolongadas. Ao primeiro sintoma de disparo, proceder como a seguir: 1. Manete de gases Fechada. 2. Manete de mistura Pobre. NOTA Havendo altitude suficiente: levantar o nariz para diminuir a velocidade rapidamente, parar a hlice, conseqentemente a vibrao. Estabelecer planeio normal (seguir as instrues para pane de motor em vo). VIBRAO Danos na hlice resultam geralmente em fortes vibraes causadoras de srios danos estruturais ao avio. Neste caso proceder como a seguir: 1. Manete de Gases Fechada 2. Manete de Mistura Pobre. NOTA Havendo possibilidade: levantar o nariz do avio para perder velocidade rapidamente e tentar parar a hlice. Estabelecer planeio normal, cortar o motor, prosseguir para pouso forado. FOGO NO MOTOR NO SOLO Localizado na entrada do ar do carburador, durante a partida, proceder como a seguir: 1. Manete de gases Aberta NOTA Prosseguir acionando o motor de partida. O fogo pode desaparecer succionado pelo motor. No obtendo xito proceder como a seguir: 2. Manete de mistura Pobre 3. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada. 4. Interruptor dos magnetos Desligados 5. Chave geral Desligada. PERIGO Evadir-se do avio: extinguir o fogo por meio do Extintor de Incndio. EM VO 1. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada. 2. Manete dos gases Aberta 3. Manete de mistura Rica 3-3

NOTA Este procedimento esgota rapidamente o combustvel existente entre a seletora e o motor. 4. Chave geral Desligada 5. Interruptores dos magnetos Desligados (aps o motor parar). NOTA No tentar nova partida. Fazer pouso forado. FOGO NA FUSELAGEM 1. Chave geral Desligada 2. Capota Fechada e travada NOTA Usar o Extintor. No cessando o fogo, fazer pouso imediatamente. CUIDADO Ventilar a cabine, to logo o fogo cesse, alijando o plexiglass, laterais. FOGO NA ASA 1. Chave geral Desligada NOTA Derrapar ou glissar o avio desviando o fogo para a ponta da asa. No obtendo xito fazer pouso imediatamente. FOGO ELTRICO Disjuntores isolam os circuitos eltricos prevenindo incndios na ocorrncia de um curto circuito. Ocorrendo incndio, entretanto, desligar a chave geral e fazer pouso imediatamente. ELIMINAO DE FUMAA Cessando o fogo eliminar a fumaa, alijando o plexiglass laterais. Fazer pouso imediatamente. NOTA Reacendendo-se o fogo com o alijamento do plexiglass, fazer pouso imediatamente. POUSO FORADO TERRENO IRREGULAR 1. Capota Alijar o Plexiglass. 2. Cintos Ajustados. 3. Alavanca dos flapes 2 Dente. 4. Chave geral Desligada (na aproximao final). 5. Manete dos gases Fechada. 6. Manete de mistura Pobre. 7. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada. 8. Magnetos Desligados. 3-4

NOTA Fazer aproximao com velocidade correta de planeio, fazer pouso normal com nariz alto. Abandonar o avio logo que possvel. PNEU DO TREM PRINCIPAL FURADO Preparar-se para possvel guinada violenta para o lado do pneu furado, proceder como a seguir: 1. Alavanca dos flapes 2 Dente NOTA Tocar o solo com velocidade ligeiramente superior ao estol, com o pneu bom, usar aileron mantendo suspensa a asa do pneu furado o maior tempo possvel. Ao toque do pneu furado, usar freio e pedal de direo mantendo a reta. Cortar Motor. Abandonar o avio to logo ele pare. POUSO FORADO NA GUA Evitar fazer pouso na gua. No podendo evit-lo, proceder como a seguir: 1. Quebrar Plexiglass laterais da capota. 2. Ajustar cintos 3. Chave geral Desligada 4. Alavanca dos flapes 2 Dente 5. Aproximao normal com potncia. Cauda baixa, tocar na gua com velocidade de estol. Mar agitado: pousar ao longo da ondas (no cavado entre elas). Evitar pouso placado. 6. Precedendo o toque desligar os interruptores dos magnetos. 7. Evadir-se imediatamente. ENTRADAS DE EMERGNCIA Capota fechada e emperrada: quebrar os Plexiglass da capota ou pra-brisas, mais fcil quebrar os Plexiglass laterais da capota, forando na parte central de cada painel, pois os mesmos so presos apenas por cintas. PANE NO SISTEMA DE COMBUSTVEL Pane da bomba de combustvel do motor: manter a bomba eltrica de combustvel em operao. Fazer pouso o mais rpido possvel. PANE NO SISTEMA ELTRICO Pane eltrica total: desligar bateria, pousar o mais rpido possvel (no haver indicao da quantidade de combustvel). Pane eltrica parcial: saltando o Disjuntor, rearm-lo, saltando novamente (considerar o circuito inoperante) pousar o mais rpido possvel.

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PANE DOS CONTROLES DE VO Flapes: arrasto maior para o lado do flape baixado, indica rompimento do comando do flape oposto. Situao desprovida de caracterstica critica, passa despercebida a pilotos menos experientes.

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SEO IV EQUIPAMENTO AUXILIAR

SISTEMA DE ILUMINAO Luzes externas: 2 Faris de aterragem (um em cada asa, bordo de ataque, luzes de navegao), convencionais: verde na ponta da asa direita, vermelha na ponta da asa esquerda, branca na extremidade traseira do cone da fuselagem. CONTROLES DO EQUIPAMENTO DE ILUMINAO Interruptor do farol de aterragem localiza-se (Fig. 2 n 30) esquerda no painel auxiliar de instrumentos: para cima posio LIGA, para baixo, posio DESLIGA. Interruptor das luzes de navegao localiza-se (Fig.2 n 31) esquerda no painel de instrumentos: para cima, posio LIGA, para baixo posio DESLIGA. GENERALIDADES LUZ DE AVISO DE ESTOL Localiza-se (Fig. 2 n 2) esquerda no painel de instrumentos. Acende-se velocidade indicada de aproximao 60 mph. Por meio de um micro-interruptor (Fig. 3 n 20) localizado no bordo de ataque da asa direita, prximo ao farol de aterragem. COMPARTIMENTO DE BAGAGEM Localiza-se atrs das cadeiras na cabine. Capacidade de carga: 30 kg. ARGOLAS DE ESTAQUEAMENTO H 3 argolas de estaqueamento: uma em cada asa (Fig. 3 n 2) e uma na cauda (Fig. 3 n 6). GARFO DE MANOBRA Permite a movimentao do avio dentro de hangares ou mesmo na pista. Encaixa-se no orifcio do eixo da bequilha. Compartimento de bagagem: O garfo guardado no compartimento de bagagem.

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SEO V LIMITES DE OPERAO

INTRODUO Limitaes que devem ser observadas em operao normal, quanto ao avio e quanto ao motor. Limitaes relativas a desempenho e qualidades de vo so descritas em outras sees. Especial ateno deve ser dada as marcas limites dos instrumentos pois elas no sero necessariamente repetidas no texto. TRIPLAO MNIMA Para a operao segura do avio necessrio um piloto, sentado esquerda. MARCAS DOS INSTRUMENTOS Detalhes sobre as limitaes nos Instrumentos. Fig. 7. LIMITES DO MOTOR Limites normais de operao do moto, indicados n Fig. 7. Rotao mxima continua coincide com rotao mxima permitida: 2700 RPM ao nvel do mar. PERIGO Qualquer excesso de rotao dever ser informado por escrito a manuteno bem como o tempo de durao do disparo e sua causa. LIMITES DE VELOCIDADE No ultrapassar: Configurao: Cruzeiro ----------------------------------------------- 192 mph Flap em baixo ----------------------------------------- 90 mph Sem capota ------------------------------------------ 100 mph MANOBRAS PERMITIDAS Manobra Oito Preguioso ------------------------------------- 120 mph Chandelles ------------------------------------------- 120 mph Curvas de grande inclinao ---------------------120 mph Estol Exceto de badalo desacelerao lenta LIMITE DE ACELERAO O Fator de Carga mximo permitido: 4,4 g, e 2,2g negativo (peso bruto mximo 840 kg). LIMITE DE C.G. O passeio de C.G. recomendado 15,5% a 23,5% no ultrapassado com a distribuio normal de carga e tripulao previstas. 5-1

LIMITE DE PESO Peso mximo de decolagem de 840 kg, correspondente seguinte carga: Avio vazio c/ leo ---------------------------------------550 kg 140 litros de gasolina -----------------------------------100 kg 2 tripulantes ----------------------------------------------150 kg Bagagem ---------------------------------------------------30 kg

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SEO VI CARACTERSTICAS DE VO
Boa estabilidade em torno dos 3 eixos. Controles eficientes mesmo em baixas velocidades. ESTOL Caractersticas de estol convencionais. Estol bem suave. Asas inclinadas, induzem pequena vibrao no profundor. Luz de aviso de estol acende-se cerca de 5 mph acima da velocidade de estol. Aps perda de sustentao, queda do nariz e pequena sem tendncia ao rolamento. Recuperao com Motor: feita perdendo-se cerca de 150 ps de altura. NOTA Abaixamento dos flapes diminui muito pouco a velocidade de estol. TREINAMENTO DE ESTOL ESTOL NA RETA, COM MOTOR: 1. Altura mnima 2000 ps. 2. Compensar o avio para vo nivelado. 3. Clarear a rea 4. Manete dos gases 2000 rpm 5. Levantar o Nariz do avio suavemente at cerca de 30 acima do horizonte, e aguardar o estol. No usar o compensador para aliviar fora no manche. 6. Recuperar cedendo o manche, e abrindo toda manete dos gases. Nariz, cerca de 10 abaixo do horizonte, at atingir 75 mph. 7. Levantar o Nariz suavemente at o horizonte, voltando o vo nivelado. ESTOL NA RETA, SEM MOTOR: 1. Altura mnima 2000 ps 2. Compensar o avio para vo nivelado 3. Clarear a rea 4. Manete dos gases Fechada 5. Levantar o nariz do avio at a altitude de pouso, aguardando estol nesta altitude. No usar compensador. 6. Recuperar cedendo manche, abrindo totalmente a manete de gases. CUIDADO Esta abertura no deve ser brusca. 7. Prosseguir recuperao como no estol com motor. NOTA Estol com flape na reta: abri-los abaixo de 90 mph, evitar ultrapassar esta velocidade na recuperao. Recolher flapes aps retorno ao vo nivelado. 6-1

ESTOL EM CURVA, COM MOTOR: 1. Altura mnima 2000 ps 2. Compensar o avio para vo nivelado 3. Clarear a rea 4. Manete dos gases 2000 RPM 5. Iniciar curva de 30 de inclinao subindo e aguardar o estol. No usar o compensador. 6. Ao ocorrer o estol, nivelar as asas, baixar o nariz e abrir a manete dos gases. NOTA Executar o nivelamento das asas, deve ser feito coordenadamente. 7. Prosseguir a recuperao como no estol na reta ESTOL EM CURVA, COM MOTOR: 1. Altura mnima 2000 ps 2. Compensar o avio para vo nivelado 3. Clarear a rea 4. Manete dos gases Fechada. 5. Iniciar curva de 30 de inclinao (nariz no horizonte). No usar o estabilizador. 6. Recuperar como no estol em curva com motor. NOTA Estol com flape em curva abri-los abaixo de 90mph, evitar ultrapassar esta velocidade na recuperao. Recolher os flapes aps retorno ao vo nivelado. PARAFUSO Proibido comandar parafuso intencionalmente. No caso de parafuso acidental a recuperao fcil e convencional, procedendo-se como seguir: 1. 2. 3. 4. Manete dos gases Fechada. Manche a frente. Ailerons em neutro. Pedal a fundo contra a rotao. Cessada a rotao, centralizar pedais, recuperar evitando ultrapassar os limites de velocidade e acelerao.

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SEO VII OPERAO DOS SISTEMAS

OPERAES DO MOTOR EM VO MANETE DE MISTURA Eficincia na operao do motor exige alimentao com mistura ar-combustvel em propores corretas. Para isso faz-se correo da mistura manualmente atravs da manete de mistura. Esta manete deve permanecer na posio RICA em todas as operaes no solo, nas decolagens e nos pousos, e operaes que exigem mais de 75% de potncia. Nem sempre possvel a determinao exata da potncia usada, recomendando-se manete na posio RICA nas operaes abaixo de 5000 ps, acima ou abaixo desta altitude com menos de 75% de potencia mxima, corrigir mistura como a seguir: 1. Da posio RICA, mover lentamente a manete de mistura no sentido da posio POBRE, aumentado a RPM progressivamente at iniciar ligeira queda acompanhada de funcionamento spero do motor. 2. Avan-la novamente procurando o funcionamento suave. 3. Para aumentar a potencia: avanar a manete de mistura para a posio RICA, aumentar a potencia por meio da manete de gases, efetuar novo procedimento de correo de mistura. MANETE DE AQUECIMENTO DO CARBURADOR Umidade da atmosfera (vo sob cobertura de nuvens) provoca formao de gelo no carburador controlvel por meio do sistema de aquecimento do carburador, (evitando perda de potencia evidenciada pela queda de rpm ou parada do motor), comandado pela manete de aquecimento do carburador (Fig. 1 n. 10), em terra ou durante a decolagem manter a manete em FRIO (exceto no cheque de funcionamento do sistema), em condies normais, a posio QUENTE, provoca pequena queda de rpm, observando-se reduo gradual e no comandada de rpm, observando-se reduo gradual e no comandada de rpm (voando-se em ar mido), levar a manete de aquecimento para QUENTE, percebendo-se o ligeiro aumento de rpm, retorn-la para FRIO. No usar a manete em posies intermediarias. Repetindo-se o fenmeno levar novamente para QUENTE. Aguardar o aumento de rpm e voltar para FRIO. OPERAO DO FREIO Quando se puxa o T, do comando de freio, acionam-se duas vlvulas Unidirecionais (uma para cada roda) no circuito de presso. Exercendo-se presso sobre uma dos pedais, o leo se dirige para aquela roda livremente e no retorna, a Vlvula unidirecional correspondente impede seu retorno travando a roda. Bombeando-se o Pedal de freio aumenta-se a presso aumentado-se a fora de frenagem. Para descomandar o freio: empurrar o comando para dentro, apertando-se o boto central, precedendo decolagens ou pousos, certificando-se de que o Punho em T, esteja na posio todo a frente, prevenindo um possvel bloqueio das rodas. No deixar o avio no estacionamento com os Freios de Estacionamento atuados.

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APNDICE CARTAS DE PERFORMANCE

INTRODUO Dados, grficos e informaes baseadas em ensaios em vo, permitem obter o mximo desempenho em condies normais, grficos de fcil interpretao, possibilitam utilizao adequada de velocidade (cruzeiro), aumento de raio de ao chegando ao destino com maior reserva de combustvel. Os grficos so acompanhados de breve descrio e exemplos de utilizao. DEFINIES DE VELOCIDADE VELOCIDADE INDICADA (Vi) Obtida diretamente do instrumento, considerando-o bem aferido. VELOCIDADE CALIBRADA (Vc) Velocidade corrigida de erro do Sistema Pitot Esttico. VELOCIDADE EQUIVALENTE (Ve) Velocidade calibrada corrigida de erro devido a compressibilidade do ar. GRFICOS, DESCRIO DE USO ALTITUDE DENSIDADE As condies do ar ambiente, afetam as caractersticas aerodinmicas da aeronave, e o funcionamento do motor. Temperatura, presso e densidade do ar atmosfrico, variam com altitude, posio geogrfica, poca do ano, hora e dia, etc. Conseqentemente so fixadas condies padres, a partir destas descreve-se o comportamento da aeronave. A partir dos grficos baseados na atmosfera padro, o piloto deve saber avaliar a performance a ser obtida na atmosfera real. A atmosfera padro (ISA), utilizada definida e adotada pela OACI (Organizao de Aviao Civil e Internacional). Obtm-se o desempenho na atmosfera real, por meio de diversos grficos com altitude e densidade. Altitude: obtida da Fig. A 1, com a altitude presso (indicada em um altmetro ajustado para 29,92 pol. de Hg ou 1013,2mb) temperatura ambiente nesta altitude. A Fig. A 1, fornece tambm o fator de correo da velocidade indicada em funo da altitude. EXEMPLO: Qual a altitude densidade correspondente a altitude presso de 9.000 ps? (temperatura do ar ambiente = 5C ). SOLUO: Seguindo-se a linha pontilhada da Fig. A 1, obtemos: Altitude densidade .............................................................................. 10.000 ps 1/ ..................................................................................................... 1,16 NOTA Obtm-se a altitude densidade por meio de um computador de vo tipo E6B, E10E ou similar. A Fig. A 2, fornece a correo da velocidade, indicada em funo dos erros do Sistema Pitot- esttico do avio NOTA Assume-se desprezvel o efeito da compressibilidade para o UIRAPURU, ento Vc=Ve.

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VELOCIDADE VERDADEIRA (Vv) velocidade equivalente corrigida para a variao de densidade com altitude: Vv = Vc x 1/ Conhecendo-se a velocidade indicada, altitude presso e temperatura do ar ambiente, obtm-se a velocidade verdadeira. EXEMPLO: Qual ser a velocidade verdadeira a 9.000 ps de altitude presso e 5C de temperatura ambiente, voando a Vi de 100 mph. SOLUO: Para Vi = 100 mph, da Fig. A 2, obtm-se Vc = 102 mph. Para altitude presso de 9.000 ps e temperatura do ar ambiente 5C, da Fig. A 1, obtm-se 1/ = 1,6; ento: = 102 x 1,16 = 118 mph NOTA Obtm-se a velocidade verdadeira por meio de um computador de vo tipo E6-B, E10-E, ou similar. (uma vez obtida a velocidade calibrada, da Fig. A-2). CURVAS DE SUBIDA Distancia percorrida, tempo gasto e combustvel consumido na subida, so obtidos na Fig. 4-4. Correo para a atmosfera real: feita atravs de um peso equivalente, variando com a temperatura ambiente. EXEMPLO: Qual a distancia percorrida, o tempo gasto e o combustvel consumido na ascenso para 9.000 ps de altitude presso, partindo-se de um aerdromo ao nvel do mar, a temperatura de 30C (peso de decolagem do avio: 740 kg). SOLUO: Da Fig. A-1, atmosfera padro (ISA), a temperatura seria de 15C. Logo estamos 15C acima da temperatura padro. O peso equivalente do avio ser ento: (3x16) + 740 = 788 kg Seguindo-se as linhas pontihadas da Fig. A-4 obtemos: Distancia percorrida ---------------------------------------------------------------31Km Tempo gasto -----------------------------------------------------------------------13 min. Combustvel consumido ----------------------------------------------------------8,5 lit. QUILMETRO POR LITRO A performance em cruzeiro apresentada detalhadamente em forma de quilmetros por litro em funo da velocidade calibrada e de uma sub-escala de velocidade verdadeira. Os grficos so apresentados para altitudes desde o nvel do mar at 15.000 ps (Fig. A-5, A-6, A-7, A-8), com peso bruto variando desde o mximo at o mnimo provvel em vo (640kg). previsto o uso de correo da mistura para que se obtenha os resultados previstos. Sobre as curvas esto superpostas linhas de rpm do motor, e a velocidade correspondente pode ser obtida diretamente dos grficos. A gama de velocidade mostrada vai desde a velocidade mxima recomendada at a velocidade de maior autonomia. Ressalta-se tambm a velocidade de melhor alcance.

A-2

Em todas estas informaes considera-se vento nulo e atmosfera padro (ISA). Para se obter a performance em cruzeiro na atmosfera real, devemos entrar nas cartas com a altitude densidade. A interpolao entre duas cartas pode ser feita por simples regras de trs. EXEMPLO: Deseja-se saber o consumo e o tempo de vo em uma etapa de 200km. A altitude escolhida 9.000 ps e a temperatura do ar externo a esta altitude de 5 C. O peso bruto mdio durante o vo de 740 kg e a rotao usada 2350 rpm. SOLUO: Da Fig. A-1, entrando com altitude presso 9.000 ps e temperatura 5C, obtemos: Altitude densidade.....................................................10.000 ps Usaremos ento a Fig. A-7. Para o peso bruto de 740kg e 2350 rpm, obtemos: Consumo: 5,9 km/litro Velocidade calibrada = 99 mph Velocidade verdadeira = 115 mph Dividindo a distancia pelo consumo, temos o n de litros de combustvel necessrio para a viagem. 200 km : 5,9 km/lt= 34 litros Dividindo a distancia pela velocidade verdadeira, teremos o tempo a ser gasto na etapa: 115 mph x 1.609 = 135 mph 200 km = 1,1 horas 185 km/hora Podemos ainda determinar a autonomia aproximada da aeronave, por simples regra de trs: 34 litros ................................................................................................. 1,1 horas 140 litros ............................................................................................... x horas x = 140 x 1,1 = 4,5 horas 34 PREVISO DE AUTONOMIA Este grfico (Fig. A-9) permite obter diretamente a autonomia do avio, no caso em que se deseja viajar com velocidade de maior alcance. EXEMPLO: Deseja-se saber a autonomia da aeronave, em vo com a velocidade de maior alcance. O peso bruto de decolagem de 800 kg e o avio esta com 140 litros de combustvel. O vo ser executado a 10.000 ps de altitude densidade. SOLUO: 140 litros corresponde a 140 x 0,72 = 100 kg Logo aps consumir todo o combustvel, o avio estar com 700 kg de peso bruto. Da Fig. A-9 temos para 800 kg e 10.000 ps: Hora de altitude = 4,0 horas Da mesma figura, para 700 kg e 10.000 ps Horas de altitude = 8,8 horas A autonomia ser: Autonomia = 8,8 4,0 = 4,8 horas. A-3

PREVISO DE ALCANCE Este grfico (Fig. A-10) permite obter diretamente o alcance da aeronave, no caso em que se deseja viajar com velocidade de maior alcance. Exemplo: Deseja-se saber o alcance da aeronave, em vo com velocidade de maior alcance. O peso bruto de decolagem de 800 kg e o avio esta com 140 litros de combustvel. O vo ser executado a 10.000 ps de altitude densidade. SOLUO: 140 litros corresponde a 140 x 0,72 = 100 kg Logo aps consumir todo o combustvel, o avio estar com 700 kg de peso bruto. Da fig. A 10, para 800 kg e 10.000 ps temos: Quilmetros em altitude: 540 km, da mesma figura para 700 kg e 10.000 ps. Quilmetros em altitude: 14000 km o alcance ser: 1400 540 = 860 km

FIG. A-1

A-4