Implementación Del Diseño de Cimentaciones Con Micropilotes

UNIVERSIDADTCNICAPARTICULARDELOJA
La Universidad Catlica de Loja
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
TESIS DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO CIVIL
TEMA:
IMPLEMENTACIN DEL DISEO DE CIMENTACIONES CON MICROPILOTES EN EL LABORATORIO VIRTUAL DE INGENIERA GEOTCNICA (LVIG)
DATOS GENERALES AUTOR: Alvaro Alberto Palacios Andrade DIRECTOR: Ing. Jos C. Hurtado Hurtado
UNIVERSIDAD DTECNICAPART TICULARDELOJA A

La Universidad Ca atlica de Loja
DISEODEMICROPILOT TES
LV VIG
Ing. Jo C. Hurt os tado Hurtad do DIREC CTOR DE TE ESIS
CER RTIFICA: :
Haber dirigido y revisado la tesis prev a la obte r a via encin del t ttulo de Ing geniero Civ vil, realiza por el Profesiona en formacin: Alvar Alberto P ada al ro Palacios An ndrade, cuy yo ttulo es: IMPL LEMENTACIN DEL DISEO DE CIM L MENTACIO ONES CO ON MICR ROPILOTES EN EL LABOR S RATORIO VIRTUA AL DE INGENIER A GEOT TCNICA ( (LVIG); te ema que cu umple con las caracte ersticas ex xigidas por la reglam mentacin de la Es scuela de Ingeniera Civil, po tanto, autorizo s a or su prese entacin.
__ ___________ ___________ ________ Ing. Jos C Hurtado Hurtado C. H

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AUTORA
El con ntenido en general; c conceptos, anlisis, cr riterios, y d desarrollo d program del ma es de exclusiva r responsabi ilidad del au utor.
____ __________ __________ __________ Al lvaro Albert Palacios Andrade to

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CE ESIN D DERE DE ECHOS
Yo, A Alvaro Albe erto Palacio Andrade declaro ser autor del presen trabajo y os e, nte eximo expresam o mente a la Universidad Tcnica Particu a ular de Lo y a su oja us repres sentantes le egales de p posibles rec clamos o ac cciones leg gales.
Adicio onalmente declaro conocer y ac ceptar la dis sposicin d Art. 67 del Estatuto del Orgn nico de la Universida Tcnica Particular de Loja que su part pertinente ad te textua almente dic Forman parte de parte del patrimonio de la Un ce: el niversidad la propie edad intelectual de inv vestigacion nes, trabajo cientfico o tcnico y tesis d os os os de grado que se realicen a travs, o con el a o apoyo financiero, a acadmico o institu ucional (ope erativo) de la universid dad.
____ __________ __________ __________ Al lvaro Albert Palacios Andrade to

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UNIVERSIDADTECNICAPARTICULARDELOJA
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AGRADECIMIENTO
Mi agradecimiento a la Escuela de Ingeniera Civil de la Universidad Tcnica Particular de Loja, y a sus docentes, quienes me han brindado todo su apoyo en el transcurso de mis estudios.
Al Ingeniero Jos C. Hurtado Hurtado, Director de Tesis, por guiarme en la elaboracin de este proyecto y por su colaboracin cientfica y tcnica para la culminacin del presente.
En especial a mis padres que han sido la principal gua en mi desarrollo profesional y siempre me apoyaron en mi vida personal, mis hermanos por brindarme su cario y estmulo para seguir adelante.
A mis compaeros y leales amigos por su apoyo incondicional en toda esta etapa de aprendizaje.
MUCHAS GRACIAS
El Autor
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DEDICATORIA
A Dios, fuente de luz e inspiracin.
A mis padres Franz Palacios y Rosa Andrade, por todo el apoyo y confianza depositada durante toda esta etapa de preparacin; a mis hermanos Luis, Mara y Andrea motivo de superacin y los principales autores en mi formacin acadmica, profesional y personal.
A mis familiares y amigos que siempre me han ofrecido su apoyo y cario.
Alvaro Alberto Palacios Andrade
DISEODEMICROPILOTES
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CONTENIDO
CERTIFICACIN AUTORA CESINDEDERECHOS AGRADECIMIENTO DEDICATORIA Pg. I II III IV
CAPITULOI
1 GENERALIDADES...............................................................................................................2
1.1 INTRODUCCIN...................................................................................................................... 2 1.2 FORMULACINDELPROBLEMA............................................................................................. 2 1.3 SOLUCIN............................................................................................................................... 2 1.4 OBJETIVOS.............................................................................................................................. 3
CAPITULOII
2 CONCEPTOSYPRINCIPIOSBSICOSENELDISEODEMICROPILOTES...........................5
2.1 MICROPILOTES....................................................................................................................... 5 2.1.1 DEFINICIN....................................................................................................................5 2.1.2 COMPORTAMIENTODELMICROPILOTEENROCA........................................................6 2.1.3 COMPORTAMIENTODELMICROPILOTEENSUELOSGRANULARES..............................6 2.1.4 COMPORTAMIENTODELMICROPILOTEENSUELOSCOHESIVOS.................................7 2.2 CLASIFICACIN....................................................................................................................... 7 2.2.1 SEGNLAFORMADETRANSMISINDELOSESFUERZOSALTERRENO.......................7 2.2.2 SEGNELTIPODESOLICITACINDOMINANTE............................................................7 2.2.3 SEGNELSISTEMADEINYECCINDELMORTERODECEMENTO................................7 2.3 APLICACIONESDELOSMICROPILOTES .................................................................................. . 9 2.3.1 COMOCIMENTACINORECALCEDEESTRUCTURAS...................................................9 2.3.2 CONSTITUYENDOCORTINASOMUROSDISCONTINUOS..............................................9 2.3.3 TRABAJANDOAFLEXINYTRACCIN........................................................................10 . 2.3.4 ENPARAGUASDESOSTENIMIENTO............................................................................10 2.3.5 PARAMEJORADELTERRENO......................................................................................11 2.4 VENTAJASYDESVENTAJASDELOSMICROPILOTES............................................................12
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2.5 PRUEBASDECARGA.............................................................................................................13
CAPITULOIII
3 ANLISISYDISEODEMICROPILOTES...........................................................................16
3.1 COMPROBACINFRENTEALHUNDIMIENTO......................................................................16 3.1.1 RESISTENCIADECLCULOPORFUSTE........................................................................18 3.1.1.1 MTODOTERICO.............................................................................................18 3.1.1.2 CORRELACIONESEMPRICAS..............................................................................20 3.1.2 RESISTENCIAPORPUNTA............................................................................................22 3.1.2.1 RESISTENCIAPORPUNTAENSUELOS................................................................22 3.1.2.2 RESISTENCIACONSIDERANDOELEMPOTRAMIENTOENROCA.........................22 3.1.3 OTROSMTODOSDECLCULO...................................................................................23 3.1.3.1 MTODOTRADICIONALPARAPALIRADICEOMICROPILOTES.......................23 3.1.3.2 MTODOSCONVENCIONALES............................................................................24 3.2 COMPROBACINFRENTEALARRANQUE............................................................................26 3.2.1 RESISTENCIAFRENTEALARRANQUE...........................................................................26 3.3 FALLOESTRUCTURALDELOSMICROPILOTES......................................................................27 3.3.1 RESISTENCIAESTRUCTURALACOMPRESIN..............................................................27 3.3.2 RESISTENCIAESTRUCTURALATRACCIN...................................................................32 3.3.3 TOPEESTRUCTURAL....................................................................................................33 3.3.4 RESISTENCIAESTRUCTURALAFLEXINYCORTANTE.................................................34 3.4 ASENTAMIENTODELOSMICROPILOTES..............................................................................37 3.4.1 CONSIDERACIONESGENERALES..................................................................................37 3.4.2 MICROPILOTESENSUELOSGRANULARES...................................................................38 3.4.3 MICROPILOTESENSUELOSCOHESIVOS......................................................................38 3.5 ANLISISYDISEODEMICROPILOTESENGRUPO..............................................................39 3.5.1 GRUPODEMICROPILOTES ..........................................................................................39 . 3.5.1.1 EFICIENCIADEGRUPO........................................................................................40 3.5.1.2 COMPROBACINFRENTEALHUNDIMIENTO....................................................41 3.5.1.3 ASENTAMIENTOENGRUPODEMICROPILOTES. ...............................................42 . 3.6 COMPROBACINFRENTEASOLICITACIONESTRANSVERSALES..........................................45 3.6.1 MTODODEBROMS....................................................................................................45 3.6.2 MTODODELAMATRIZDERIGIDEZ...........................................................................50 3.6.3 MTODODEANLISISMEDIANTECURVASPY...........................................................53
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3.7 SISTEMADEEJECUCIN.......................................................................................................62 3.7.1 PERFORACINDELTERRENO......................................................................................62 3.7.2 LIMPIEZADELAPERFORACIN...................................................................................62 3.7.3 COLOCACINDELAARMADURA. ...............................................................................62 . 3.7.4 INCORPORACINDELMORTERO................................................................................63 3.7.5 RETIRODELENTUBADO...............................................................................................63 3.7.6 COLOCACINDELENCEPADOENCABEZA..................................................................63
CAPITULOIV
4 DESARROLLODELAAPLICACINDELDISEODEMICROPILOTESPARAEL LABORATORIOVIRTUALDEINGENIERAGEOTCNICA..................................................66
4.1 COMPROBACINFRENTEALHUNDIMIENTO......................................................................66 4.2 RESISTENCIAESTRUCTURALDELMICROPILOTEACOMPRESINYTRACCIN...................75 4.3 RESISTENCIAESTRUCTURALAFLEXINYCORTANTE..........................................................80 4.4 CLCULODEASENTAMIENTOSENMICROPILOTES.............................................................84 . 4.5 CLCULODEASENTAMIENTOSENGRUPODEMICROPILOTES...........................................86 4.6 CARGALATERAL...................................................................................................................91
CAPITULOV
5 EJEMPLOSDEAPLICACINDELASHERRAMIENTASDEANLISISYDISEO.................96
5.1 EJEMPLOSDEDISEO..........................................................................................................96 5.2 ANLISISPARAMTRICO...................................................................................................105
CAPITULOVI
6 CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES.......................................................................111
CAPITULOVII
7 REFERENCIASBIBLIOGRFICAS.....................................................................................113
CAPITULO I
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1 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIN
El micropilotaje es una tcnica que se encuentra en su punto ms alto de investigacin, pues es capaz de resolver multitud de problemas geotcnicos de hoy en da (Antonio Ros Esteban)1. Su principal virtud es la versatilidad, debida a las pequeas dimensiones de los equipos y a los rendimientos que pueden obtenerse y siendo as, con esta ventaja sus aplicaciones son mltiples. Como estos elementos poseen una gran diferencia entre su longitud y dimetro, las cargas y esfuerzos no son soportados particularmente por el elemento en s, sino tambin el suelo que se encuentra a su alrededor (resistencia por friccin suelo micropilote) ayuda a resistir los efectos producidos por la estructura, y ya que por esta razn no reciben carga directa, forman una infraestructura interna dndole coherencia a la masa de suelo (Manuel Romana Ruiz)2. Los micropilotes se pueden construir en cualquier tipo de suelo, especialmente cuando se pretenda cimentar una obra existente (recalces), y que necesite de un procedimiento poco destructivo para evitar daos en aquella estructura y edificaciones adjuntas o aledaas a esta si las hubiere, o cuando no es factible la ejecucin de pilotaje convencional ya sea por la naturaleza del terreno o por dificultad en accesos y maniobrabilidad.
1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA

Hoy en da existen diversas herramientas tiles para realizar diseos y estudios relacionados con las cimentaciones utilizando micropilotes, mejorando la calidad tanto de enseanza como de aprendizaje, y que a ms de ello ayuda a disminuir en gran medida el tiempo cuando se realiza un clculo con mtodos convencionales. En la UCG (Unidad Civil y Geloga) de la Universidad Tcnica Particular de Loja, se est llevando a cabo la implementacin de un laboratorio virtual de Ingeniera Geotcnica (LVIG), el cual al momento no posee una herramienta sobre el diseo de micropilotes; siendo esta un instrumento muy importante en la enseanzaaprendizaje de estudiantes y profesionales a nivel de pregrado y postgrado.
1.3 SOLUCIN
Como solucin al problema antes planteado se pretende implementar un experimento virtual para el diseo de cimentaciones con micropilotes en el laboratorio virtual de Ingeniera Geotcnica mediante la utilizacin del software Visual Basic.NET. 2
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1.4 OBJETIVOS
- GENERAL
Desarrollar una aplicacin para el diseo de cimentaciones con micropilotes en Visual Basic.NET y su respectiva implementacin en la plataforma del Laboratorio Virtual de Ingeniera Geotcnica.
- ESPECFICOS
Mejoramiento de la calidad de enseanza y aprendizaje de la Ingeniera de Cimentaciones y Geotcnica. Disear cimentaciones con micropilotes en uno, dos tres y cuatro diferentes tipos de estratos. Disear cimentaciones con micropilotes considerando el efecto del nivel fretico. Obtener una aplicacin de diseo que facilite el estudio de cimentaciones con micropilotes. Incentivar a los estudiantes de la Universidad Tcnica Particular de Loja a que sean participes del nuevo Laboratorio Virtual de Ingeniera Geotcnica.
CAPITULO II
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2 CONCEPTOS Y PRINCIPIOS BSICOS EN EL DISEO DE MICROPILOTES

2.1 MICROPILOTES
2.1.1 Definicin
Los micropilotes, tambin llamados pilotes de raz o minipilotes, son elementos estructurales similares a los pilotes, de forma tubular y con una longitud mucho mayor a su dimetro aunque de menor capacidad portante, diseados especialmente cuando se pretenden efectuar cimentaciones profundas y cuando los estratos superficiales del terreno no poseen la capacidad portante necesaria para la absorcin de las cargas transmitidas por la estructura, y preparados especialmente para resistir esfuerzos de traccin y compresin (MFOM)3. Est compuesto solamente por mortero en casos donde no se necesite mayores resistencias, o en la mayora de los casos por un tubo o varilla de acero colocado en el interior de un taladro que perforar el terreno al cual se le incorpora lechada de cemento mediante inyeccin (Fig. 2.1).
Figura. 2.1. SECCIONES TPICAS DE MICROPILOTES
Fuente: Manuel Romana Ruiz (Junio 2003); II CURSO SOBRE RECACES, INCLUCIONES, INYECCIONES Y JET-GROUTING, y Rodriguez Ortiz (1984)
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Los micropilotes consideran dimetros entre 150 y 300 mm por lo general, aunque en algunos casos se pueden suponer dimetros hasta de 75 mm en ocasiones especiales (MFOM)3. Su longitud vara de acuerdo al tipo de obra que se vaya a realizar y tipo de terreno; no se recomiendan longitudes demasiadamente extensas debido a la geometra con la que estos estn diseados, puesto que se podra causar roturas en el mismo por la presin ejercida del suelo hacia el micropilote. (Manuel Romana Ruiz)2: Arenas y gravas compactas 6 a 10 m Arcilla media 10 a 15 m Suelos duros 10 a 15 m Arcilla blanda hasta 20 m Suelos especialmente blandos hasta 30 m
2.1.2 Comportamiento del micropilote en roca.

La roca es un material muy adecuado y de gran ventaja para realizar cimentaciones de gran escala, muy buenas para realizarlas mediante cimentaciones superficiales si es que este tipo de suelo no se encuentra demasiadamente profundo, ya que presenta resistencias muy altas y por ende soporta cargas mucho mayores en relacin a suelos regulares. Un micropilote como ya hemos visto, no tiene la suficiente capacidad para trabajar por punta debido a la seccin con que est definido (dimetro), por tanto, y cuando este est actuando en un suelo rocoso es obvio suponer que definitivamente estar la punta del micropilote trabajando directamente y en conjunto con la roca. Si solo se considerara la resistencia por punta el micropilote a lo largo del fuste podra tener fallas por corte debido a que los esfuerzos de la estructura son transmitidos directamente hacia la punta; claro esto en el supuesto en que el suelo que se encuentre por encima de la roca no presente caractersticas cohesivas.
2.1.3 Comportamiento del micropilote en suelos granulares.

Debido a que el suelo granular presenta partculas agrupadas de mayor tamao que en las de un suelo cohesivo, el micropilote actuar definitivamente mediante su fuste, (interaccin suelo fuste) a menos que se pretenda o se encuentre suelo rocoso o suelo estable. En suelos que presentan estas caractersticas, se deber profundizar una longitud considerable hasta hallar un suelo con caractersticas ideales ya que podra sufrir el micropilote asentamientos considerables cuando exista un movimiento repentino del suelo por consecuencia de sismos u otros factores, los cuales pueden desordenar las partculas del suelo produciendo vacios y por ende provocando asientos visibles.
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2.1.4 Comportamiento del micropilote en suelos cohesivos.

A diferencia de los suelos granulares y rocosos, los suelos cohesivos son los que mayor problema producen cuando se pretende cimentar mediante micropilotes, ya que este suelo presenta caractersticas como el esponjamiento debido al nivel fretico que produce presiones laterales al micropilote, y se contrae cundo el agua deja de actuar directamente con el suelo haciendo que se produzcan fuerzas en el momento y a su vez dejando espacios dentro del terreno. Es importante saber que en esta clase de suelos los micropilotes definitivamente trabajarn por fuste de una forma mucho mayor a menos claro que se encuentre un suelo rocoso o un suelo favorable que ayudar en gran medida a soportar los esfuerzos trasmitidos por la estructura. Como el suelo se expande y se contrae, el micropilote puede sufrir daos por corte y fatiga, que en profundidades considerables es ya un problema, por lo que siempre se busca en este tipo de suelos encontrar un suelo estable a una profundidad menor.
2.2 CLASIFICACIN
A continuacin se presentar la clasificacin propuesta por el Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera del Ministerio de Fomento Espaa (MFOM)3 que la describe segn su forma de trasmisin de esfuerzos, tipo de solicitaciones y tipo de inyeccin, y la propuesta por Bruce (Manuel Romana Ruz)2 que nicamente se basa en el tipo de inyeccin: Los micropilotes segn Ministerio de Fomento; Espaa pueden clasificarse de acuerdo a los siguientes aspectos:
2.2.1 Segn la forma de transmisin de los esfuerzos al terreno.

- Individualmente como cimentacin profunda, a travs del fuste y de la punta. - Como grupo, actuando sobre una determinada zona del terreno.
2.2.2 Segn el tipo de solicitacin dominante.

- Esfuerzos axiles de compresin o traccin (normalmente en obras de cimentacin) - Momentos flectores y esfuerzos cortantes (normalmente en obras de estabilizacin de laderas contencin de tierras, paraguas en tneles, etc.).
2.2.3 Segn el sistema de inyeccin del mortero de cemento.

La presin/inyeccin consolida el terreno en el permetro de la zona del bulbo. - Los inyectados en una sola fase tambin denominados de inyeccin nica global (IU). (Fig. 2.2 a). 7
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- Los reinyectados hasta dos veces a travs de tubos o circuitos con vlvulas anti retorno, tambin denominados de inyeccin repetitiva (IR). (Fig. 2.2 b). - Los reinyectados a travs de dos tubos-manguito desde el interior de la tubera de armadura, en toda la longitud del micropilote o en parte, tambin denominados de inyeccin repetitiva y selectiva (IRS). (Fig. 2.2 c).
Figura 2.2. CLASIFICACIN DE LOS MICROPILOTES SEGN AETESS (2000).
Fuente: Antonio Ros Esteban; PROYECTO DE FIN DE CARRERA; Pilotes y micropilotes (Captulo 13).
Segn BRUCE (1995) (Manuel Romana Ruiz)2 sedistinguencuatrotipos: - Tipo A. Mortero inyectado por gravedad. Pueden usarse morteros y/o lechadas.
- Tipo B. Inyeccin a travs de la entubacin, mientras se retira. La presin tpica

est en el rango de 0.3 - 1 MPa y se limita para evitar el consumo excesivo de lechada. El obturador se sita en la boca del micropilote.
- Tipo C. Inyeccin posterior de lechada (15 a 25 minutos despus de la colocacin
del mortero) a travs de la entubacin (si se deja) o de una tubera especfica. La presin es del orden de 1 MPa. Es el sistema IGU francs. El obturador se sita en la boca del micropilote. 8
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- Tipo D. Inyeccin de lechada en varias fases, con obturadores dentro del tubo. La
presin es del orden de 2-8 Mpa y generalmente produce hidrofracturacin.
- En el sistema IRS francs. Son indispensables los manguitos.

Si lo que se pretende es revisar mas afondo este contenido se recomienda referirse a MFOM 3 y Manuel Romana Ruiz 2.
2.3 APLICACIONES DE LOS MICROPILOTES

2.3.1 Como cimentacin o recalce de estructuras.
Trabajando bsicamente a compresin: - En obras de nueva construccin, su aplicacin es en estructuras con espacio de trabajo reducido o acceso complicado, los terrenos difciles de perforar por intercalacin de niveles rocoso (Fig. 2.3a) (MFOM)3. - En obras ya existentes (recalces), incluye la remodelacin de aquellas que presentan incrementos de las solicitaciones, la actuacin frente a determinadas patologas geotcnicas, etc. (Fig. 2.3b) (MFOM)3.
Figura 2.3. (a) CIMENTACION CON MICROPILOTES EN OBRAS DE NUEVA CONSTRUCCIN. (b) CONEXIN DE MICROPILOTES A UNA ZAPATA CORRIDA EXISTENTE (RECALCE).
(a)
(b)
Fuente: Manuel Romana Ruiz (Junio 2003); Universidad Politcnica de Valencia; II CURSO SOBRE RECACES, INCLUCIONES, INYECCIONES Y JET-GROUTING.
2.3.2 Constituyendo cortinas o muros discontinuos.

Para contencin de terrenos o excavaciones profundas, generalmente se construyen varios formando alineaciones (un mismo plano) en una obra donde se necesite sostener grandes cantidades de tierras, como en taludes verticales, estos son luego 9

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en ncepados y en muchos de los ca s asos van ac compaados de clavos a una cier s rta altura. (Fig. 2 2.4).
2. .3.3 Traba ajando a fle exin y tra accin.

En la correccin de desliz n zamientos, e esta aplic en cacin los m micropilotes se colocan e s en la mayora de casos en grupos co inclinacio a d n on ones y lueg de la instalacin so go on en ncepados en cabeza (M n MFOM)3. sto ayuda a mejorar el coeficie ente de seg guridad glo obal de los taludes por Es incremento de la resistencia al corte d las mism e de mas. (Fig. 2.5 5).
2. .3.4 En pa araguas de sostenim e miento.

So diseados para so on oportar carg gas que ac ctan en la excavacin de tnele n es ge eneralmente en la etapa inicial antes que se inicie otro tramo o en zonas d e o de es special dificu ultad como alcantarillas en carretera (Fig. 2.6) a as. ).
Figura 2.4 EJEMPLO DE MIC CROPILOTES C COMO ESTRUCT TURA DE CONT TENCIN O SOS STENIMIENTO
Fuente: Secr retara de Esta de Infraestr ado ructuras y Plan nificacin (Octu ubre 2005); GU PARA EL UA PROY YECTO Y LA EJ JECUCIN DE MICROPILOT E TES EN OBRA DE CARRETERA. AS
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Figura 2.5 EJEMPLO DE MICROPILOTE PARA ESTA E ES ABILIZACIN DE TALUDES O L E LADERAS
Figu 2.6 EJEMPL DE MICROP ura LO PILOTES COMO PARAGUAS DE SOSTENIMIEN E NTO
2. .3.5 Para mejora del terreno.

Sirven especialmente pa aumenta la capacid ara ar dad de sopo orte del suelo y a su ve ez re educir el ase entamiento que pudiese ocurrir por las cargas aplicadas a la estructur q e ra. (F 2.7). Fig. 11 1

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Figura 2.7 EJE EMPLO DE MIC CROPILOTES PA ARA MEJORA D DEL TERRENO
2.4 VENT TAJAS Y DESVEN NTAJAS DE LOS M D MICROPIL LOTES

VENTAJAS: 1. Rapidez, economa y m . e mnimas mo olestias en la obra compa a arado a otro sistemas. os 2. Posibilidad de incorpo . d orar los micropilotes a l parte san de la est la na tructura sin la necesidad de ejecutar elementos e estructurales adicionales. s 3. Facilidad de ejecuci en ngu . n ulos inclinad dos, lo cua permite aumentar s al su capacidad portante fre ente a fuerza horizontal as les. 4. Versatilidad de ejecucin en espac . cios reducidos. 5. Permite so . olucionar pr roblemas de accesibilid e dad o perfo orabilidad co eficacia y on rendimient adecuado to o. 6. No requier grandes excavacione de suelos . ren es s.
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7. Pueden utilizarse en suelos duros, en suelos blandos y en materiales con bloques de roca. 8. No impiden el movimiento de las corrientes de agua. DESVENTAJAS: 1. La resistencia al cortante de un micropilote es muy pequea por su gran esbeltez y rea relativamente pequea. 2. La capacidad de resistencia horizontal a tensin de un micropilote inclinado a vertical es relativamente pequea. 3. Para estabilizar deslizamientos de tamao mediano o grande se requiere colocar una gran cantidad de micropilotes. 4. No existen metodologas de diseo universalmente aceptadas. 5. Muchos procesos de clculo son empricos y slo se pueden contrastar con pruebas de carga si se pretende aprovechar al mximo la resistencia del micropilote. 6. La calidad depende mucho de que el proceso de ejecucin sea riguroso.
2.5 PRUEBAS DE CARGA

Ya que por lo general los clculos propuestos para el diseo de micropilotes pueden resultar en ocasiones poco precisos, es preferible realizar ensayos o pruebas de carga que dan resultados mucho ms confiables y asociados a la realidad, aunque estos son muy costosos. Puesto que la carga total de un micropilote no es muy elevada es ms fcil realizar pruebas de carga que con los pilotes ordinarios de ms dimetro. (Fig. 2.8). La carga suele aplicarse gradualmente en rangos de 25%, 50%, 75%, 100% y 125% de la carga de servicio prevista (Jorge E. Alva Hurtado)4. Es posible, pero no usual, superar esta carga si se ensayan micropilotes que despus deben trabajar en la cimentacin. En todo caso no debe superarse en ellos la carga multiplicada por el coeficiente de seguridad parcial de mayoracin. Cada escaln de carga debe mantenerse hasta que se estabiliza la deformacin y al menos 30-45 minutos (Manuel Romana Ruiz)2. Los criterios de aceptacin del micropilote suelen basarse en los asientos totales con la carga mxima y dependern del mtodo de ejecucin (asientos menores cuanto ms completo haya sido el proceso de inyeccin). Dichos asientos totales lmite deben ser los tolerables por la estructura, pero no inferiores al 0.5% del dimetro del micropilote (Manuel Romana Ruiz)2.
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La GUA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCIN DE MICROPILOTES EN OBRAS DE CARRETERA, incluye tanto la metodologa recomendada para la obtencin de la resistencia por fuste a partir de resultados de pruebas de carga, como una serie de aspectos importantes para su realizacin.
Figura 2.8. SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA POR GATA HIDRALICA ACTUANDO FRENTE A PLATAFORMA CARGADA
Fuente: Jorge E. Alva Hurtado, PhD; CIMENTACIONES PROFUNDAS; CISMID-FIC-UNI

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CAPITULO III
DISEODEMICROPILOTES
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3 ANLISIS Y DISEO DE MICROPILOTES

En esta parte se ver el proceso de clculo con el que estn hechas las herramientas de diseo y de anlisis tanto para carga vertical y carga lateral para micropilotes individuales y en grupo concluyendo con una informacin adicional de su proceso constructivo en obra. Todo el diseo se basa en la metodologa y el procedimiento utilizado por la GUA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCIN DE MICROPILOTES EN OBRAS DE CARRETERA (MFOM)3, excepto el anlisis de carga lateral que utiliza otro procedimiento basndose en el programa Opensees y que ser visto ms adelante. Para el diseo de micropilotes sometidos a carga vertical, la carga actuante sobre el elemento ser mayorada, tomando en cuenta sus respectivos factores de carga. Si la cimentacin es utilizada en estructuras donde solamente se necesite recalzar (reforzar la cimentacin), se deber tomar los requerimientos provistos por ACI 318S056 que se refiere a los requisitos de reglamento para concreto estructural, cuyos factores de carga estn dispuestos para satisfacer las condiciones de carga a las que podra estar expuesta la estructura. (MFOM)3. Por otra parte si el diseo de cimentacin mediante micropilotes deber ser usado en problemas viales, se recurrir a los factores de carga propuestos por AASHTO-0412 y EHE (Nueva Instruccin de Hormign Estructural) (MFOM)3.
3.1 COMPROBACIN FRENTE AL HUNDIMIENTO

A continuacin se dar a conocer el proceso de clculo para comprobar el hundimiento en micropilotes que aplica el Ministerio de Fomento Espaa (MFOM)3 y que guarda relacin con el mtodo de Bustamante y algunos otros procedimientos que servirn de recurso si no se desea calcular mediante el mtodo establecido. Definicin.- El fallo por hundimiento se produce cuando la carga aplicada a la estructura genera tensiones en el terreno que sobrepasan la capacidad portante del suelo producindose un fallo en la estabilidad de la cimentacin que eventualmente puede causar el colapso total o parcial de la estructura. Dependiendo de la rigidez del terreno, este fallo ser lento o rpido, localizado o distribuido (Ing.
Marco Antonio Boidi)15.
Cuando se pretenda calcular la resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento Qu, se deber considerar lo siguiente:
Qu Pc
Donde: Qu = Resistencia ltima frente al hundimiento. 16
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Pc
= Carga axial a compresin.
La resistencia total del micropilote es igual a la suma de la resistencia por fuste y la resistencia por punta, y que dependen tanto de las caractersticas del micropilote como las del estrato en el que est enterrado. En el clculo de la resistencia total frente al modo de falla de hundimiento en micropilotes sometidos a cargas verticales de compresin, es necesario que se tome en cuenta las siguientes condiciones que se explican a continuacin: a) Si no es necesario considerar la resistencia por punta, solamente se tendr en consideracin el clculo de la resistencia por fuste del micropilotes.
Qu = Qf = Al f
Donde: Qu Qf Al f = = = = Resistencia ltima frente al hundimiento. Resistencia por fuste frente a esfuerzos de compresin. rea lateral del micropilote. Rozamiento unitario por fuste frente a esfuerzos de compresin (refirase a enunciado 3.1.1).
Si se necesita calcular Qf en suelos homogneos, la ecuacin 3.2 anterior resulta muy conveniente, de lo contrario si el clculo es necesario realizarlo en suelos heterogneos como es el caso de la mayora de los que se encuentran en nuestro entorno, entonces se deber efectuar el clculo para cada estrato y considerarse el producto del rea lateral del micropilote en cada zona por su rozamiento unitario por fuste como sigue:
Qu = Ali ( f )
i =1
Donde: Qu = Resistencia ltima frente al hundimiento. n = Nmero de tramos con el que est compuesto todo el terreno a micropilotar. Ali = rea lateral del micropilote comprendida en cada tramo. f = Rozamiento unitario por fuste frente a esfuerzos de compresin en el tramo correspondiente al estrato. b) Si se toma en cuenta la resistencia por punta, en este caso la resistencia total de fuste al modo de fallo de hundimiento Qu ser la suma de las dos resistencias tanto por fuste y por punta.
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z ) (
= + c F
' . H z F ) (
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LVIG
Qu = Qp + Qf
Donde: Qu Qp Qf = Resistencia ltima frente al hundimiento. = Resistencia por punta frente a esfuerzos de compresin. = Resistencia por fuste frente a esfuerzos de compresin.
3.1.1 Resistencia de clculo por fuste.

Para obtener mejores resultados en el clculo de la resistencia por fuste del micropilote se lo realiza preferiblemente mediante ensayos de carga descrito en este captulo, esto si se tiene la posibilidad de hacerlo; de lo contrario se proceder a efectuar el clculo mediante mtodos tericos o correlaciones empricas segn MFOM3 y que a continuacin se detallan. 3.1.1.1 Mtodo terico.
El clculo correspondiente al rozamiento unitario por fuste a una determinada profundidad z, se la podr definir segn como sigue la ecuacin siguiente:
Donde: f z C = = = = Rozamiento unitario por fuste frente a esfuerzos de compresin. Profundidad del estrato desde la superficie del terreno. Cohesin del suelo en el tramo de terreno a calcular. ngulo de rozamiento del contacto terreno-fuste del micropilote a la profundidad z.(Es una fraccin del ngulo de rozamiento interno efectivo del terreno ).
= kr
Kr = Relacin entre los ngulos de rozamiento del contacto terreno-fuste e interno del terreno. Coeficiente utilizado habitualmente para micropilotes; (2/3 kr 1) (MFOM)3. h(z) = Presin horizontal efectiva del terreno a la profundidad z. Esto se calcula dependiendo del tipo de inyeccin:
18
Ec ( 3 5 . 2
E . .c1 3 5 2
E . .c2 3 5
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
- Inyecciones tipo IR o IRS, con registros de presiones de inyeccin, para profundidades z 5 m (MFOM)3:
' H ( Z ) = k 0 'v (Z ) +
- Resto de casos:
Pi 3
' H ( Z ) = k 0 'v ( Z )
Donde: Pi = Presin de inyeccin con que es introducido el hormign para formar el micropilote. Se verificara de acuerdo a la clasificacin descrita en el prrafo 2.2.3 (MFOM)3. = Coeficiente de empuje al reposo (MFOM)3.
k0
- Terrenos normalmente consolidados.
k o = (1 sen )
- Terrenos sobreconsolidados.
k o = (1 sen ) Roc
Roc v(z) = Razn de sobreconsolidacin. (MFOM)3. = Presin vertical efectiva del terreno a la profundidad z. (Braja Das)5.
- En terrenos saturados:
'V ( Z ) = ( sat ) z
- En terrenos no saturados:
'V ( Z ) = z
Donde:
sat
Z
= Peso especfico del suelo a la profundidad z = Peso especfico saturado del suelo a la profundidad z. = Espesor de cada estrato. 19
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Fc ,F
= Coeficientes de minoracin que dependen del tipo de aplicacin y que puede obtenerse del cuadro 3.1 (MFOM)3.
Cuadro 3.1 COEFICIENTES Fc ,F
TIPO DE APLICACIN Estructuras de cimentacin de nueva construccin Recalce de estructuras de cimentacin existente
Fc 1.5 1.2
F 1.5 1.2
Fuente: GUA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCIN DE MICROPILOTES EN OBRAS DE CARRETERA; (Octubre 2005).
3.1.1.2
Correlaciones empricas.
Cuando se desee calcular el rozamiento unitario por fuste mediante correlaciones empricas se seguir la ecuacin que a continuacin se detalla:
f =
Donde: F flim
f lim Fr
Fr
= Rozamiento unitario por fuste frente a esfuerzos de compresin. = Rozamiento unitario lmite por fuste, que puede ser tomado de la figura 3.1(a),(b), segn Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera; pg. 30).(MFOM)3. = Coeficiente de minoracin que tiene en cuenta la duracin de la funcin estructural de los micropilotes, el cual se visualiza en el cuadro 3.2.
Se procede a entrar en la tabla en la parte inferior, ya sea con el ndice del ensayo SPT (N) o con la presin lmite en el ensayo presiomtrico Plim y verificando cual va a hacer el procedimiento de inyeccin podemos obtener el rozamiento unitario limite por fuste, esto en arenas y gravas. En cuanto a Arcillas y Limos se ingresara ya se con la resistencia a compresin simple del suelo qu (MFOM)3 o la presin lmite en el ensayo presiomtrico Plim. Si se desea encontrar informacin ms detallada acerca del clculo de la resistencia unitaria por fuste mediante correlaciones empricas se recomienda revisar la Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera (MFOM)3.
20

LV VIG
Figura 3.1 ROZAMIENTO UNITARIO LMITE POR FUSTE
Fuente: GUA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUC E O CIN DE MICR ROPILOTES E OBRAS DE EN CARR RETERA; (Octu ubre 2005).
21 2
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Cuadro 3.2 COEFICIENTE Fr
DURACIN Obras donde los micropilotes tienen una funcin estructural de duracin inferior o igual a seis (6) meses Obras donde los micropilotes tienen una funcin estructural de duracin superior a seis (6) meses
Fr 1.45 1.65
3.1.2 Resistencia por punta.

3.1.2.1 Resistencia por punta en suelos. En este caso, como la seccin del micropilote es muy pequea resulta muy poco ventajosa, por lo general no se considera la colaboracin por punta en el terreno. Aun as, si se prefiere la colaboracin de la resistencia por punta Qp, habr de adoptarse como valor mximo de la misma el quince por ciento (15%) de la resistencia de clculo por fuste frente a esfuerzos de compresin (MFOM)3.
Qp 0.15Qf
Donde: Qp = Resistencia por punta frente a esfuerzos de compresin. Qf = Resistencia por fuste frente a esfuerzos de compresin. 3.1.2.2 Resistencia considerando el empotramiento en roca. Para poder considerar que el micropilote est empotrado en roca es necesario tener en cuenta lo siguientes aspectos que involucran la zona de la punta: - La roca presente un grado de meteorizacin inferior o igual a nivel III segn la escala ISRM, el ndice RQD (Rock Quality Designation) > 60% y la resistencia a compresin simple de la roca qu > 20 MPa. Revisar la Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carreteras; pg. 121 (MFOM)3. - El empotramiento del micropilote en roca sea Lemp 6Dmedidossobreelplanodela punta. Si es el caso en donde el micropilote est empotrado en roca se deber realizar el clculo mediante la siguiente ecuacin:
22
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Q pr = Ale f e, d + Apr q pe, d

Donde: Qpr Ale fe,d Apr qpe,d = = = = = Resistencia por punta en roca. rea lateral del micropilote en el empotramiento en roca. Resistencia unitaria por fuste en el tramo empotrado. rea de la seccin recta de la punta en el empotramiento en roca. Resistencia unitaria por punta en el tramo empotrado.
Los parmetros de fe,d y qpe,d pueden tomarse de la cuadro 3.3 para rocas moderadamente meteorizadas, ligeramente meteorizadas y rocas sanos o frescas, segn Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera (MFOM)3.
Cuadro 3.3 RESISTENCIA UNITARIA DE CLCULO EN EL EMPOTRAMIENTO EN ROCA, POR FUSTE Y PUNTA
TIPODEROCA Margasmargocalizas Pizarrayotrosesquistos Areniscas Calizasydolomitas Granitosybasaltos
fe,d(MPa) 0.150.40 0.200.30 0.300.45 0.400.50 0.400.60
qpe,d(MPa) 0.07*qu 0.07*qu 0.07*qu 0.10*qu 0.10*qu
3.1.3 Otros mtodos de clculo

A continuacin se detallarn en breve otros mtodos de clculo para comprobar la resistencia frente al hundimiento en micropilotes, para encontrar mayor informacin se recomienda revisar (Manuel Romana Ruiz)2. 3.1.3.1 Mtodo tradicional para Pali Radice o Micropilotes. En 1985 LIZZI (Manuel Romana Ruiz)2 propuso un mtodo para calcular la carga ltima en un micropilote como sigue:
Qu = D L K I
Donde: Qu = Carga ltima del micropilote a compresin (no incluye coeficiente de seguridad). 23
E . 3c
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
D L K I = = = =
Dimetro nominal (de perforacin). Longitud del micropilote. Coeficiente que representa el rozamiento por el fuste. (Cuadro 3.4). Coeficiente adimensional que depende del dimetro. (Cuadro 3.4).
Cuadro 3.4 COEFICIENTE DE LA FRMULA DE LIZZI (1985)
SUELO Blando Suelto De compacidad media Muy compacto, grava, arena
K (Kpa) 50 100 150 200
DIMETRO (cm) 10 15 20 25
I 1.00 0.90 0.85 0.80
Valor de la resistencia por el fuste K
Valor del coeficiente I
Fuente: Manuel Romana Ruiz (Junio 2003); Universidad Politcnica de Valencia; II CURSO SOBRE RECACES, INCLUCIONES, INYECCIONES Y JET-GROUTING
Con el mtodo se desprecia la resistencia por la punta y la resistencia por el fuste utilizada puede exceder del valor mximo que suele admitirse para los micropilotes convencionales, que es de 100 KPa. La diferencia es imputada por Lizzi al contacto estrecho entre pilote y terreno y al dimetro real, mayor que el nominal. Con este mtodo se ha calculado la inmensa mayora de los pali radice o micropilotes. 3.1.3.2 Mtodos convencionales. Para estos mtodos la resistencia de un micropilote vale (Manuel Romana Ruiz)2:
1 1 D2 1 D L Qf Qu = Qp + F1 F2 F3 4
Donde: Qu F1 F2,F3 D L Qf Qp = = = = = = = Carga nominal admisible del micropilote. Factor de mayoracin de cargas. (Cuadro 3.5). Coeficientes de seguridad de minoracin de resistencia, fuste y punta. Dimetro nominal (de perforacin). Longitud. Rozamiento por fuste. Resistencia al hundimiento por punta.
24
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Cuadro 3.5 VALORES DEL COEFICIENTE F1 (OTEO, 2001)

5
F1 1.25 1.40 1.50
RESPONSABILIDAD Poca Poca Grande F2=1.5a2
IMPORTANCIAECONMICA Poca Bastante Grande F3=3a4
Nota:lavariacintotaldeF1esde1.21.6
Fuente: Manuel Romana Ruiz (Junio 2003); Universidad Politcnica de Valencia; II CURSO SOBRE RECACES, INCLUCIONES, INYECCIONES Y JET-GROUTING
En realidad la resistencia por punta es mucho menor que la resistencia por el fuste y en micropilotes largos puede no llegar a notarse, por tanto puede llegar a despreciarse (Manuel Romana Ruiz)2.
qsia =
Donde:
Ci ( 'vio + 'iny ) tgi + Fc F
qsia = = Ci 'vio =
'iny = = i = F
Resistencia admisible en el estrato i. Cohesin efectiva en el estrato i. Presin vertical efectiva del estrato i antes de la construccin del micropilote. Sobrepresin de inyeccin efectiva en el estrato i. ngulo de rozamiento efectivo en el estrato i. Coeficiente de seguridad parcial de minoracin de rozamiento tg.
Y la resistencia del micropilote vale:
Qu =
1 D Li qsia F1
Segn OTEO (Manuel Romana Ruiz)2 pueden adoptarse los siguientes valores de los coeficientes parciales de seguridad para cohesin y rozamiento: Fc = 1.25 a 1.60 F = 1.25 a 1.35
En la prctica el valor de C ser muy bajo tanto en arenas como en arcillas normalmente consolidadas, y en cambio ser el ms significativo para los tramos de micropilote que atraviesen arcillas muy preconsolidadas o rocas.
25
DISEODEMICROPILOTES
LVIG

(Manuel Romana Ruiz)2.
Si no se dispone de informacin geotcnica precisa puede utilizarse los bacos de BUSTAMANTE para estimar qsi, el cual no incluye coeficiente parcial de seguridad
3.2 COMPROBACIN FRENTE AL ARRANQUE

3.2.1 Resistencia frente al arranque.
Cuando el micropilote es arrancado del suelo por accin de la carga a traccin y en donde nicamente la resistencia unitaria por fuste es la que evita que el elemento sea extrado de su entorno, nos referimos a una resistencia de clculo frente al arranque, en donde se necesita e intervienen las propiedades del suelo. La resistencia de clculo frente al arranque de un micropilote deber ser mayor o igual que el esfuerzo axial a traccin que est soportando el mismo, entonces:
Qar Pt
Donde: Qar Pt = Resistencia ltima frente al arranque (traccin). = Carga axial a traccin.
La resistencia de clculo frente al arranque se obtiene como la suma de la resistencia por fuste frente a esfuerzos de traccin y la componente del peso propio del micropilote en la direccin de su eje, minorado tal y como se muestra a continuacin:
Qar = Qf t +
Donde: Qar We FWe Qft
We Fwe
= Resistencia ltima frente al arranque (traccin). = Componente del peso propio del micropilote en la direccin de su eje. = Coeficiente de minoracin. Salvo justificacin expresa en contra, se deber tomar un valor Fwe = 1.2 (MFOM)3. = Resistencia por fuste del micropilote frente a esfuerzos de traccin.
Qf t = Al f t
Donde: ft Al = Rozamiento unitario por fuste (traccin). = rea lateral del micropilote. 26
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Para calcular el rozamiento unitario por fuste frente a esfuerzos de traccin, se lo realiza como primera opcin mediante ensayos de carga IN SITU segn los criterios propuestos por la Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera (MFOM)3. De lo contrario y en ausencia de lo expuesto anteriormente se puede obtener el valor mediante mtodos tericos y correlaciones empricas como sigue (MFOM)3:
ft = n f
Donde: ft n = Rozamiento unitario por fuste (traccin). = Coeficiente: Micropilotes sometidos alternativamente a cargas de compresin y traccin: n= 0.60. Micropilotes sometidos nicamente a esfuerzos de traccin: n= 0.75. = Rozamiento unitario por fuste frente a esfuerzos de compresin. (Vase
prrafo 3.1.1).
3.3 FALLO ESTRUCTURAL DE LOS MICROPILOTES

Todo micropilote est expuesto a fallar estructuralmente tanto a compresin, traccin, flexin y cortante puesto que estn sometidos a cargas que generan estas reacciones. Las cargas son transmitidas al elemento directamente ya sea por su encepado o por la estructura que estn sosteniendo, si el elemento no es capaz de resistir estos agentes, se pueden producir fractura en el micropilote tanto por las cargas de la estructura como por las producidas por el suelo. Es decir la estructura del elemento con relacin a su entorno se vuelve inestable. Todo el procedimiento que a continuacin se detalla a si como las condiciones que utilizan las ecuaciones y sus coeficientes parciales de seguridad estn basados e la gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera (MFOM)3.
3.3.1 Resistencia estructural a compresin.

Debe comprobarse lo siguiente:
Qec Pc
Qec = Resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de compresin. Pc = Carga axial a compresin.
27
E . 3c
E . 3c
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
La resistencia estructural del micropilote a compresin ser:
Donde: Ac fcd = Seccin neta del mortero, descontando armadura. Para calcular se debe utilizar el dimetro nominal del micropilote. = Resistencia del mortero o lechada de cemento a compresin:
f cd =
f ck
fck = Resistencia caracterstica del mortero de cemento a compresin simple, a los 28 das. c = Coeficiente parcial de seguridad para el mortero igual a c = 1.50. As = Seccin total de las barras corrugadas de acero fsd = Resistencia de las barras de acero:
f sd =
f sk
400MPa
fsk = Lmite elstico del acero de las armaduras corrugadas, que puede obtenerse del cuadro 3.6. Si se dispone de esa clasificacin, de lo contrario se escoger los valores que se dispongan en el mercado para el tipo de acero. s = Coeficiente parcial de seguridad para el acero de las armaduras corrugadas, se toma s = 1.15. fyd = Resistencia de la armadura tubular de acero:
f yd =
fy
fy
400 MPa
= Lmite elstico del acero de la armadura tubular que puede obtenerse de la cuadro 3.7. Si se dispone de esa clasificacin, de lo contrario se escoger los valores que se dispongan en el mercado para el tipo de acero. = Coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular, se tomar a = 1.10.
Aac = Seccin de la armadura tubular de acero
28
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Aac =
Donde: de re dj Fu,c
[(d 4
2re ) d 2 j Fu ,c
2
= Dimetro exterior nominal de la armadura tubular. = Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin, que puede obtenerse del cuadro 3.8. = Dimetro interior nominal de la armadura tubular. = Coeficiente de minoracin del rea de la armadura en funcin del tipo de unin (compresin). Salvo justificacin expresa se deber adoptar los valores del cuadro 3.9 = Coeficiente de influencia del tipo de ejecucin, que tiene en cuenta la naturaleza del terreno y el sistema de perforacin, el cual se tomar del cuadro 3.10.
Fe
Cuadro 3.6 LMITE ELSTICO DE LOS ACEROS PARA LAS BARRAS CORRUGADAS DE ACERO, fsk
DESIGNACIN EN UNE 36068:94 B 400 S B 500 S
LMITE ELSTICO fsc (Mpa) 400 500
Cuadro 3.7 LMITE ELSTICO DE LOS ACEROS PARA LAS ARMADURAS TUBULARES, fy
DESIGNACIN UNE EN 10027 S 235 S 275 S 355 S 420 S 460
LMITE ELSTICO fy (Mpa) 235 275 355 420 460
29
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Cuadro 3.8 REDUCCIN DE ESPESOR DE ARMADURA POR EFECTO DE LA CORROSIN (re), mm
TIPO DE TERRENO Suelos naturales sin alterar Suelos naturales contaminados o suelos industriales Suelos naturales agresivos (turbas F cinagas,etc..) u Rellenos no agresivos sin compactar e n Rellenos agresivos sin compactar t (cenizas, escorias, etc..)
e
VIDA TIL REQUERIDA AL MICROPILOTE (aos) 5 25 50 75 100 0.00 0.30 0.60 0.90 1.20 0.15 0.20 0.18 0.50 0.75 1.00 0.70 2.00 1.50 1.75 1.20 3.25 2.25 2.50 1.70 4.50 3.00 3.25 2.20 5.75
Fuente: GUA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCIN DE MICROPILOTES EN OBRAS DE CARRETERA; (Octubre 2005). Cuadro 3.9 COEFICIENTE Fu,c
Mediante manguitos exteriores doblemente roscados, sin disminucin de seccin De rosca machihembrada con seccin ensanchada De rosca machihembrada , sin seccin ensanchada y con contacto a 1.0 tope en ambos extremos Otras uniones diseadas especficamente para no sufrir prdidas de resistencia Resto de casos 0.5
Cuadro 3.10 COEFICIENTE Fe
TIPO DE TERRENO Y DE PERFORACIN T I Terreno con nivel fretico por encima de la punta del 1.50 micropilote y perforacin sin revestir, sin empleo de lodos T II Terreno con nivel fretico permanente bajo la punta del micropilote y perforacin sin revestir, sin empleo de lodos T II Cualquier tipo de terreno perforado con lodos T Cualquier tipo de terreno perforado al amparo de IV revestimiento recuperable Micropilote con tubera de revestimiento dejada <<in situ>> TV de forma permanente (camisa perdida) 1.30 1.15 1.05 1.00
= Factor emprico de pandeo o coeficiente de reduccin de la capacidad

estructural del micropolote por efecto del pandeo, cuyo valor se tomar como
30
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
se indica a continuacin: Se deber considerar R 1, cuando: - El micropilote est rodeado por arenas con compacidades flojas a medias o suelos cohesivos con consistencias blandas a medias. Mayor informacin en Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera, capitulo 6 (MFOM)3. - Donde existan zonas del micropilote sin cohesin lateral, por la presencia de huecos o por estar rodeado de terrenos inestables. Para el resto de casos R = 1 Por otra parte si el diseador lo desea se puede calcular el valor de R segn la siguiente ecuacin (Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera, capitulo 6) (MFOM)3.
R = 1.07 0.027C R 1
Donde: CR = Coeficiente adimensional que se representa en el cuadro 3.11
Cuadro 3.11 COEFICIENTE CR
TIPO DE COACCIN LATERAL Fangos y turbas con 15 KPa Su (Kpa) 25 Arcillas y limos blandos con 15 KPa Su (KPa) 25 Suelos no cohesivos de compasidad media (0,35 < ID < 0,65) que cumplan alguno de los siguientes requisitos: 1.- Encontrarse permanentemente por encima del nivel fretico 2.- Presentar un coeficiente de uniformidad mayor o igual que dos (D60/D10 2) Suelos cohesivos de consistencia media (25 KPa Su (KPa) 50 ) Libre (sin terreno o rodeado de terreno inestable)
18 a 12 12 a 8
8a7
H/DR
DR:Dimetrodelmicropiloteenlazonadepandeo.Cuandoenlazonalibreorodeadodeterreno inestable)sehayacolocadotuberaderevestimientoperdida,DRsereldimetrodedichatubera:si nofueraassetomareldimetroexteriordelaarmaduratubular(DR=De). H:Longituddelazonalibre(sinterrenoorodeadodeterrenoinestable).

31
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
3.3.2 Resistencia estructural a traccin.

Un micropilote tambin puede estar expuesto a fallo estructural a traccin, debido a factores como el viento sobre el elemento cuando este es de gran envergadura o por lo general y en el caso ms usual, por una carga que ala en cierto modo a la estructura (rtulos estatales, pasos a desnivel, etc.). Para el clculo se tomara solamente la contribucin del acero que componga al elemento puesto que este soporta ms resistencia a la tencin (MFOM)3. Esta resistencia a traccin es la que resistira el micropilote conjuntamente con la armadura, descartando ante todo la interaccin del suelo con el elemento. Para saber si el diseo es ptimo se debe comprobar que:
Qet Pt
Donde: Qet = Resistencia estructural del micropilote a compresin. Pt = Carga axial a traccin. La resistencia estructural del micropilote a esfuerzos de traccin se calculo como:
Qet = (As f sd + Aat f yd )
1 1.10
Los factores As, fsd, y fyd se calcularn similarmente a las ecuaciones propuestas en el enunciado 3.3.1. El factor Aat se calcular de la siguiente manera:
Aat =
Donde: de re dj Fu,t
[(d 4
2re ) d 2 j Fu ,t
2
= Dimetro exterior nominal de la armadura tubular. = Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin, que puede obtenerse del cuadro 3.8. = Dimetro interior nominal de la armadura tubular. = Coeficiente de minoracin del rea de la armadura en funcin del tipo de unin (compresin). Salvo justificacin expresa se deber adoptar los valores del cuadro 3.12.
32
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Cuadro 3.12 COEFICIENTE Fu,t
Mediante manguitos exteriores doblemente roscados, sin disminucin de seccin 1.0 De rosca machihembrada con seccin ensanchada Otras uniones diseadas especficamente para no sufrir prdidas de resistencia Resto de casos 0.5
3.3.3 Tope estructural.

Se conoce como tope estructural al esfuerzo ltimo o mximo que puede soportar un micropilote llegando al lmite de rotura bajo una carga aplicada principalmente bajo cargas a compresin, considerando coeficientes de seguridad de minoracin tanto para resistencia caracterstica del hormign como para el acero. Existen varios mtodos de clculo propuestos por varios autores para obtener el tope estructural del micropilote que a continuacin se detallan, claro estos varan entre uno y otro por que las ecuaciones expuestas son empricas aunque si se desea profundizar ms acerca de este clculo se recomienda revisar (Manuel Romana Ruiz)2. Tope estructural (Jimnez Salas).
T = 0.25 f ck Ac + 0.4 f yk Ast

Donde T Ac Ast fck fyk = Tope estructural. = Seccin terica nominal del mortero (si hubiese acero en el elemento se le debera restar la seccin del acero a la seccin de hormign). = Seccin del acero. (Incluido el entubado y las barras de acero si las hubiera). As + (( de 2 4) ( dj 2 4)) = Resistencia caracterstica del hormign. 0.25fck 6 Mpa. = Resistencia caracterstica del acero (fyk deber ser el mayor de fsk y fy). 0.40fyk 140 Mpa.
Lo que implica coeficientes de seguridad de 4 a 2.5 para el hormign y el acero y resistencias mximas de clculo de 24 MPa y 350 MPa respectivamente (Manuel
Romana Ruiz)2.
Tope estructural (Frmula EH).
T=
1 (0.85 f ck Ac + f yk Ast ) 1 .2 1 .8
33
E . 3c
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Donde: T Ac Ast fck fyk
= Tope estructural. = Seccin terica nominal del mortero (si hubiese acero en el elemento se le debera restar la seccin del acero a la seccin de hormign). = Seccin del acero. (Incluido el entubado y las barras de acero si los hubiera). As + (( de 2 4) ( dj 2 4)) = Resistencia caracterstica del hormign. 0.25fck 6 MPa. = Resistencia caracterstica del acero (fyk deber ser el mayor de fsk y fy). 0.40fyk 140 MPa.
Con la condicin que: A > 0.2B, lo que implica coeficientes de seguridad parciales de 1.2 y 1.8 y un coeficiente de seguridad global de 2.16 (Manuel Romana Ruiz)2. Tope estructural segn EHE.
T=
Donde: T Ac Ast fck fyk F1
1 0.85 Ac f ck Ast f yk + F1 1.5 1.15
= Tope estructural. = Seccin terica nominal del mortero (si hubiese acero en el elemento se le debera restar la seccin del acero a la seccin de hormign). = Seccin del acero. (Incluido el entubado y las barras de acero si los hubiera). As + (( de 2 4) ( dj 2 4)) = Resistencia caracterstica del hormign. 0.25fck 6 Mpa. = Resistencia caracterstica del acero (fyk deber ser el mayor de fsk y fy). 0.40fyk 140 Mpa. = Factor de mayoracin de cargas. Este coeficiente se lo puede obtener del cuadro 3.5.
3.3.4 Resistencia estructural a flexin y cortante.

Resistencia estructural a flexin. Cuando se desee calcular la resistencia estructural a flexin, se supondr que nicamente trabajar la estructura tubular del elemento. As como tambin se tendr en cuenta la resistencia estructural de la unin de la armadura, puesto que esta podra ser inferior a la de toda la estructura si la hubiera. Se calcular en base a lo especificado segn la gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera (MFOM)3, y se tendr en cuenta como comprobacin que:
34
E . 3c
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Q flexin M
Donde: M Qflexin = Momento flector. = Momento mximo que resiste la seccin a flexin, que se determinar como sigue:
Si
d e 2 re 16450 , t re fy
16450 d e 2 re 21150 < , fy t re fy
Q flexin = W pl
Q flexin = Wel
fy
a
fy
Fu , f
Si
Fu , f
Donde: de re t fy = Dimetro exterior nominal de la armadura tubular. = Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin, que puede obtenerse del cuadro 3.8. = Espesor de la armadura tubular. = Lmite elstico del acero de la armadura tubular que puede obtenerse del cuadro 3.7. Si se dispone de esa clasificacin, de lo contrario se escoger los valores que se dispongan en el mercado para el tipo de acero. = Coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular a=1.10 (MFOM)3. = Mdulo plstico de la seccin = Mdulo elstico de la seccin
a
Wp l We l
W pl =
Wel =
Donde:
(d e 2 re )3 d j 3
(d e 2 re )4 d j 4
32(d e 2 re )
dj = Dimetro interior nominal de la armadura tubular. Fu,f = Coeficiente de minoracin del mdulo resistente de la armadura tubular Fu,f = 0.5 (MFOM)3. Mdulo plstico: Es el mdulo resistente a flexin de la seccin transversal cuando ella se encuentra totalmente plastificada. Es el momento esttico con respecto al eje neutro de las reas de la seccin transversal ubicadas a ambos lados del eje neutro.
35
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Momento elstico: Es el momento para el cual la fibra ms alejada del eje neutro alcanza la tensin de fluencia. Resistencia estructural a cortante. De igual manera como ya se visto en la resistencia estructural a flexin, en este caso, se considerar la actuacin directa de la armadura tubular, comprobndose as el clculo que se describe a continuacin:
V Qcor tan te
Donde: V = Esfuerzo cortante. Qcortante = Resistencia ltima de la seccin a cortante. Qcortante=Vp Vp=Resistencia plstica de la seccin a esfuerzo cortante:
Vp =
Donde: fy
2 APr
1 fy 3 a
a
APr
= Lmite elstico del acero de la armadura tubular que puede obtenerse del cuadro 3.7. Si se dispone de esa clasificacin, de lo contrario se escoger los valores que se dispongan en el mercado para el tipo de acero. = Coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular a=1.10 (MFOM)3. = Seccin reducida de la armadura tubular de acero:
APr =
[(d 4
2 re ) d j
2
Resistencia estructural frente a esfuerzos combinados (flexin y cortante). Cuando se requiera realizar el clculo de la resistencia estructural en donde los esfuerzos a flexin y cortante interactan simultneamente, hay que tener en cuenta que la resistencia estructural se reduce. Cuando el valor del esfuerzo cortante es muy reducido, este se compensa por el endurecimiento del material por deformacin y se puede despreciar. Aun as, cuando el esfuerzo cortante sea mayor que la mitad de la resistencia plstica a esfuerzo cortante, entonces se considera su efecto en el valor de la resistencia de clculo a flexin y se comprobar lo siguiente (MFOM)3:
Si V 0.5 Qcor tan te ,
QVflexin = Q flexin
36
E . 3c
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Si V > 0.5 Qcor tan te ,

Donde:
QVflexin = (1 ) Q flexin
QVflexin = Momento mximo que soporta la seccin a flexin, teniendo en cuenta la interaccin del esfuerzo cortante. Qflexin = Momento mximo que resiste la seccin a flexin, vase enunciado 3.3.4. = Factor de reduccin:
2 V = 1 V p
Donde:
V = Esfuerzo cortante. Vp = Resistencia plstica de la seccin a esfuerzo cortante.
3.4 ASENTAMIENTO DE LOS MICROPILOTES

3.4.1 Consideraciones generales.
El desplazamiento vertical o asentamiento se produce cuando la carga aplicada sobre el micropilote sobrepasa la mxima resistencia de soporte del suelo produciendo un fallo en el mismo, causando que el elemento se asiente con desplazamientos verticales ya sean considerables o no en profundidad. El asiento depende principalmente de las caractersticas que tenga el terreno. Segn la GUA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCIN DE MICROPILOTES EN OBRAS DE CARRETERA; 2005, (MFOM)3 se considera suelo granular cuando el material que pasa por el tamiz # 0.080 mm < 15%, y suelo cohesivo cuando el material que pasa por el tamiz # 0.080 mm > 35%. Por otra parte cuando se efecten cimentaciones ya sea de nueva construccin o recalces, y a su vez los micropilotes atraviesen suelos granulares y cohesivos, se considerar el estudio para los niveles de suelo ms desfavorables, por lo que siempre es preferible tomar en cuenta los suelos cohesivos de consistencia muy firme a dura (qu > 0.35 MPa), y suelos granulares de compacidad media a densa y muy densa (N > 20) (MFOM)3. Si es el caso en donde no se tiene la veracidad de que un terreno es mas deformable que el otro, entonces se podra considerar el clculo para cada uno de los niveles de suelo diferente (capas), y el asiento total se apreciar como la media ponderada de dichos asientos.
37
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
El clculo del asentamiento de micropilotes se realizar en base a lo descrito por la Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carreteras (MFOM)3, y en la cual se puede obtener ms informacin sobre este proceso de diseo.
3.4.2 Micropilotes en suelos granulares.

En terrenos granulares el asiento se calcular con la siguiente expresin:
9 Pc D S NG = Qu 2 90
Donde: SNG Pc Qu D = = = = Asiento del micropilote en terreno granular. Carga axial a compresin. Resistencia ltima frente al hundimiento. Dimetro nominal del micropilote.
3.4.3 Micropilotes en suelos cohesivos.

En terrenos cohesivos el asiento se calcular con la siguiente expresin:
S NC =
Donde: SNC Pc L qc = = = =
0.6 Pc L qc
Asiento del micropilote en terreno cohesivo. Carga axial a compresin. Longitud del micropilote. Resistencia unitaria del terreno a la penetracin esttica (resistencia unitaria por punta al avance del cono).Se determinar preferiblemente a partir del ensayo de penetracin con el cono CPT, segn UNE 103804, o con la ecuacin referida en la Gua de cimentaciones en obras de carretera, epgrafe 3.4.1.2.c
qc = (C N k ) + 'v
C Nk 'v = Cohesin del suelo. = Factor a dimensional de proporcionalidad. Depende del tipo de terreno, profundidad y otros factores,(de 5 a 20), por lo general Nk=15 (Gua de cimentaciones en obras de carreteras, epgrafe 3.4.1.2) = Presin vertical total a nivel del ensayo. Ec. 3.5.2.2(a),(b)
38
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
3.5 ANLISIS Y DISEO DE MICROPILOTES EN GRUPO

El clculo se lo realizar de acuerdo a la metodologa utilizada por BRAJA M. DAS5, Principios de Ingeniera de Cimentaciones tomando como resistencia ultima del pilote individual el calculado por la metodologa empleada por la Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera (MFOM)3.
3.5.1 Grupo de micropilotes

Se llama grupo de micropilotes a un conjunto de micropilotes verticales al que se pueden aadir en ciertos casos micropilotes inclinados, por lo general simtricos, sin cabeza libre y sujetados en sus cabezas por una capa de hormign de espesor variable llamado encepado para resistir esfuerzos mucho mayores que los que resistira normalmente una solo micropilote. (Fig. 3.2.a). Hay que tener en cuenta que cuando los micropilotes se colocan en grupo, la distancia que hay entre ellos no sea demasiadamente corta ni larga ya que esto puede ocasionar que los bulbos de presiones se intersequen reduciendo as la capacidad de carga de los micropilotes o a su vez que estos funcionen individualmente por estar muy espaciados, lo que causara que los elementos colapsen por corte a asentamiento diferencial. (Fig.2.10.b). En la prctica, el espaciamiento d mnimo centro a centro es de 2.5D (D = dimetro) y en situaciones ordinarias, es aproximadamente de 3 a 3.5D, (Braja M. Das)5.
Figura 3.2 MICROPILOTES EN GRUPO
Fuente: BRAJA M. DAS, Principios de Ingeniera de Cimentaciones
Segn la GUA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCIN DE MICROPILOTES EN OBRAS DE CARRETERA (MFOM)3, indica que el efecto de grupo parece ser ptimo para valores del espaciamiento centro a centro de micropilotes comprendidos entre
39
= 1
mn
c 2ot arc
= arc tg s
E . 3c
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
2.5D a 4D, para valores inferiores el confinamiento puede llegar a ocasionar una ruptura en el elementos suelo micropilotes, disminuyendo as la resistencia total. Por no haber estudios ms recientes referentes a micropilotes y dado que los pocos procedimientos no son del todo acertados. Los clculos para estimar las diferentes resistencias de los micropilotes en grupo en diferentes mbitos de estudio, son efectuados por los mismos procedimientos utilizados en pilotes, y que en ocasiones se utilizan factores de mayoracin o de seguridad. 3.5.1.1 Eficiencia de grupo. La eficiencia de grupo principalmente da la pauta para analizar el comportamiento del grupo de micropilotes en comparacin del micropilote aislado, es decir si este se comportar como un conjunto en si o se considerar que trabajara individualmente. La ecuacin para la eficiencia de grupo es la siguiente (Braja M. Das)5:
=
Donde:
Qg Qu
= Eficiencia de Grupo (se lo representar en %) Qg = Resistencia ltima frente al hundimiento en grupo. Qu = Resistencia ltima frente al hundimiento. Si no se posee Qg, entonces se procede a ocupar cualquiera de las siguientes frmulas: Grupo de los ngeles (ESPAA) (Jos M. Rodriguez Ortiz)13.
Donde m n D s = = = = Nmero de micropilotes por fila. Nmero de micropilotes por columna. Dimetro del micropilote. Distancia centro a centro entre micropilote
40
donde
grados (
= mn 90 )
D 1 t (an
E . 3 c
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Grupo de los ngeles (Braja M. Das)4
Donde m n D s = = = = Nmero de micropilotes por fila. Nmero de micropilotes por columna. Dimetro del micropilote. Distancia centro a centro entre micropilote
Converse-Labarre (Braja M. Das)4
Donde M N D S = = = = Nmero de micropilotes por fila. Nmero de micropilotes por columna. Dimetro del micropilote. Distancia centro a centro entre micropilote
3.5.1.2 Comprobacin frente al hundimiento. Los clculos que se deben realizar para comprobar la resistencia por hundimiento en grupo de micropilotes son los mismos que los efectuados para un solo micropilote visto en el apartado 3. Para poder calcular la resistencia al hundimiento de todo el grupo se efectan las ecuaciones que se encuentran a continuacin (Braja M. Das)4: Cuando 1
Qg = Qu
Qg = Qu
Cuando <1
Y debe comprobarse que:
Qg Pc
41

LV VIG
3. .5.1.3 Asen ntamiento e grupo de micropilot en e tes. El clculo de asentamie el ento de grup de micro po opilotes se lo efecta c con el mism mo pr rocedimiento con el que se disea los pilotes en base a la Gua de cimentacione o e a c es en obras de carreteras (Direccin General de Carreteras 7. El asie n e s e s) ento depend de pr rincipalment de la carg impuesta al grupo, de la geome te ga a d etra del mic cropilote y d del su uelo en el que los elem q mentos est inmersos, as como la deformab n , bilidad local y ge eneral del te erreno en la zona de apo oyo. El grupo de m micropilotes puede qued representado por: n dar mero de mi icropilotes por fila (m), nm mero de mic cropilotes p columna (n), distan por a ncia centro a centro d del micropilote (s) Y la longit Lg y anc Bg sera (Fig. 3.3). m s). tud cho a: Se egn la Gu de Cimen a ntaciones en Obras de Carreteras indica que el asiento d n del gr rupo es similar al de las cimentacion superfic nes ciales equiva alentes, en donde el plan d no de apoyo se considera ubicado en la puntas de elemento en s y con dimensione e as el n es mayores a la del grupo justamente para tene en cuenta el reparto de presione m as o, er a es qu estn siendo trasmitidas por el fu ue uste.
Figur 3.3 MICROPIL ra LOTES EN GRU UPO (Vista en Pl lanta)
Fuente: BRA M. DAS, P AJA Principios de In ngeniera de Cimentaciones
Lg = ( m 1) s + D
Ec.3.35
Bg = ( n 1) s + D
Ec.3.36
egn lo des scrito en el p prrafo ante erior, se pod calcular el asiento to del grup dr otal po Se co la siguien ecuacin (Direccin G on nte n General de Ca arreteras)7:
S g = S o + 0.8
Em (Bg + H 1 )(Lg + H 1 )
Qg 1 Vequiva
Ec.3.37
42 4
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Donde: Sg So Qg Bg Lg H1
= Asiento del grupo. = Asiento del micropilote aislado. Se utilizar una carga total a compresin igual a: Pc dividida para el nmero total de micropilotes que conforman el grupo. = Carga axial aplicada al grupo de micropilotes. = Base del encepado Ec 3.35. = Longitud del encepado Ec 3.36. = 1/3L
Vequiva = Mdulo de Poisson equivalente. Em = Mdulo de elasticidad equivalente del suelo.
Vequiva =
Donde: vi =
vi zi 'v i zi 'v i
zi = vi =
Mdulo del Poisson del terreno en cuestin. Los mdulos de Poisson para algunos tipos de suelo se pueden apreciar en el cuadro 3.13 (AASHTO, 2004)12. Espesor de cada estrato. Incremento de la presin vertical total, en el centro del estrato i, en la vertical del centro de la cimentacin. Para cuando la cimentacin sea corta, Lg/Bg 10:
'v i = p 1 cos 3
Para cuando la cimentacin sea demasiado larga Lg/Bg 10:
' v i = p
Donde: p a
2 + sen 2
= Presin media trasmitida por la cimentacin. = arctg (a/H), expresado en radianes. = Radio de la cimentacin circular equivalente
a=
A H Bg = = = =
rea de apoyo de la cimentacin. Profundidad del punto en cuestin, bajo el plano de apoyo del cimiento. arctg (B/2H), expresado en radianes. Ancho del encepado. 43
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Em = Mdulo de elasticidad equivalente del suelo.
Em =
i zi i E zi i
Ei = Mdulo de elasticidad del terreno en cuestin. Los mdulos de elasticidad para algunos tipos de suelo se pueden apreciar en el cuadro 3.13 (AASHTO, 2004)12.
Cuadro 3.13 CONSTANTESELSTICASDEDIFERENTESSUELOSMODIFICADASDEACUERDOCONELU.S. DEPARTMENTOFTHENAVY(1982)YBOWLES(1988). Rangode valores EstimacindeEsapartirdeN tpicos TIPODESUELO Mdulode Coeficientede Young,Es Poisson,v Tipodesuelo Es(MPa) (MPa) (adimensional) Arcilla: Blanda 2.415 Limos, limos arenosos, mezclas 0.4N1 sensible levementecohesivas. Medianamente 1550 0.4 0.5 Arenas limpias finas a medias y 0.7N1 rgidaargida arenaslevementelimosas. (nodrenada) Arenas gruesas y arenas con poca 1.0N1 Muyrgida 50100 grava. gravaarenosaygravas. 1.1N1 Loes 1560 0.1 0.3 gravaarenosaygravas 1.1N1 Limo 220 0.3 0.35 EstimacindeEsapartirdeSu Arenafina: Suelta 7.510 Medianamente 1020 0.25 densa Arcillablandasensible. 400Su1000Su Densa 2025 Arcilla medianamente rgida a 1500Su 2400Su Arena: rgida. Suelta 1025 0.200.35 Arcillamuyrgida. 3000Su4000Su Medianamente 2550 densa Densa 5075 0.30 0.40 EstimacindeEsapartirdeqc Grava: Suelta 2575 0.20 0.35 Suelosarenosos. 4qc Medianamente 75100 densa Densa 100200 0.300.40
Fuente: ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD
44
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
3.6 COMPROBACIN TRANSVERSALES.
FRENTE
SOLICITACIONES
Los micropilotes pueden estar sometidos a esfuerzos horizontales provocados por el viento, por efectos ssmicos, empuje de un puente gra, sobrecargas ejercidas por el terreno que empuja a los micropilotes en taludes etc. El clculo tanto de pilotes como micropilotes frente a esfuerzos horizontales, tan solo debe realizarse en aquellos casos en que la mxima componente de los empujes horizontales sea superior al 10% de la carga vertical que est actuando sobre el o los elementos (grupo de micropilotes). (Documento Bsico SE-C)8. De ser as se proceder a realizar el clculo mediante diferentes mtodos tales como el propuesto por Broms y mediante el mtodo de matriz de rigidez que sern descritos en esta tesis como una referencia, ayuda o alternativa en el caso de que no se desee calcular por el mtodo de curvas p-y que es con el que est realizada la herramienta de diseo presentada en este documento.
3.6.1 Mtodo de Broms

Este mtodo tiene una limitacin ya que solo es utilizado para suelos que presenten una caracterstica homognea, es decir solo es aplicable a arcillas o arenas dejando de lado a suelos heterogneos o que presenten una combinacin de arcilla y arena. Los mtodos que si toman suelos heterogneos son el de la matriz de rigidez y el de curvas p-y que se lo estudia ms adelante. Naturalmente esta es la desventaja que podra generar el mtodo descrito por Broms, esto da lugar a dejar de lado est calculo y plantear otro que este acorde con la situacin que generalmente se presenta en nuestro entorno. Por otra parte una de las ventajas es que puede usarse para calcular de una manera eficaz pilotes cortos, largos y muy largos, presentando as la ruptura o fallo que podra presentar el elemento frente a una carga lateral (Ing. Marco Antonio Boidi)15. Este mtodo propuesto por Broms (Manjriker Gunaratne)9 se basa principalmente en determinar la cantidad de esfuerzo producido por el suelo hacia el elemento, en este caso el micropilote y cuanto puede resistir el mismo antes de que falle por completo y se produzcan desplazamientos mayores que pondran en riesgo a la estructura que estn soportando. Broms considera para el clculo suelos puramente cohesivos o suelos puramente granulares, y los resultados son usados para estimaciones preliminares. La carga mxima horizontal que puede aplicarse a un micropilote depende especialmente de los siguientes factores (Fig. 3.4) (Manjriker Gunaratne)9. - Si el micropilote es de cabeza fija o libre; por lo general los micropilotes no son utilizados como elementos de cabeza libre debido a su estructura, por su dimetro y longitud teniendo poca resistencia a cargas laterales. Sin embargo los 45
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
micropilotes con cabeza fija poseen mayor resistencia que los de cabeza libre, por el hecho de estar en contacto con el terreno circundante. - Si los elementos son considerados como largos o cortos; entonces, si el material del micropilote falla antes que el suelo que lo rodea, se lo considerar como micropilote largo. De igual madera si el suelo no soporta la carga ejercida hacia el micropilote este se desplazar sin fracturarse, entonces se considerar como micropilote corto.
Figura 3.4 CARGAS LATERALES ACTUANTES EN UN MICROPILOTE
Fuente: Manjriker Gunaratne, THE FOUNDATION ENGINEERING HANDBOOK, 2006.
46
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Existen dos formas de clculo para obtener la carga lateral ltima, una de ellas es por ecuaciones empricas (Fig 3.5 y 3.6) o directamente con los bacos de BROMS que se los puede visualizar en la figura 3.7 (a) y 3.7 (b) (Manjriker Gunaratne)9. Micropilotes con cabeza libre. La capacidad lateral ltima de un pilote rgido Pu bajo condiciones de cabeza libre se puede estimar mediante las siguientes frmulas.
Figura 3.5 MICROPILOTE EN CONDICIONES DE CABEZA LIBRE

Fuente: Dridge Engineering Handbook, DEEP FOUNDATIONS.
Sueloscohesivos
L' 2 L'L'0 +0.5 L' 2 (9 cu B ) Pu = 0 L'+ H + 1.5B

Suelosgranulares
Pu =
Donde: Pu L H B = = = =
0.5 L3 K p ' H +L
Capacidad lateral ltima. Longitud enterrada del micropilote. Distancia a la que se encuentra aplicada la carga lateral. Dimetro del micropilote. 47
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
L L0 L0 cu Kp
'
= Longitud empotrada del micropilote descontando 1.5B desde la superficie del terreno: L= L - 1.5B = Distancia al centro de rotacin del micropilote: L0 = (H+23L)/(2H+L) = Distancia desde el centro de rotacin hasta 1.5B de longitud de la superficie: L0 = L0 - 1.5B = Cohesin del suelo. = Coeficiente de empuje pasivo, ngulo de friccin del suelo: kp = tg2(45+/2) = Peso especfico del suelo.
Micropilotes con cabeza empotrada. La capacidad lateral ltima de un pilote rgido Pu bajo condiciones de cabeza empotrada se puede estimar mediante las siguientes frmulas.
Figura 3.6 MICROPILOTE EN CONDICIONES DE CABEZA LIBRE
Sueloscohesivos
Suelosgranulares
Pu = 9 cu B ( L 1.5 B )
Pu = 1.5 'B L2 K p
Donde: Pu L = Capacidad lateral ltima. = Longitud enterrada del micropilote. 48

LV VIG
metro del micropilote. B = Dim uelo. cu = Cohesin del su eficiente de e empuje pasiv ngulo de friccin del suelo: vo, o Kp = Coe kp = tg2(45+/ /2) o o ' = Peso especfico del suelo.
Figura 3.7 C CARGAS LATER RALES ACTUAN NTES EN UN MIC CROPILOTE
(a)
(b)
Fuente: GU PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCI DE MICRO UA P N OPILOTES EN OBRAS DE CARRETERA (Octubre 2005).
49 4
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Donde: HB MB D Su Kp = = = = =
'
Capacidad lateral ltima. Momento que provoca la rotura del micropilote MB = Qflexin, Dimetro del micropilote. Resistencia al corte sin drenaje del terreno. Coeficiente de empuje pasivo, ngulo de friccin del suelo: kp = tg2(45+/2) = Peso especfico del suelo.
3.6.2 Mtodo de la matriz de rigidez

Este mtodo tambin conocido con el nombre de mtodo de elementos finitos es muy eficaz ya que divide al elemento en varias partes y trata al suelo de una forma elstica generando resortes que son las reacciones del suelo (Manjriker Gunaratne)9, muy parecido al mtodo de curvas p-y que tambin modela al suelo mediante una serie de resortes a lo largo del elemento (Bridge Engineering Handbook)10. Aun as es muy extenso su clculo ya que dependiendo del nmero de divisiones se generan las matrices de rigidez, pero todo esto se podra mejorar mediante la utilizacin de un programa de cmputo. Se puede obtener ms informacin en The Fundation Engineering Handbook
(Manjriker Gunaratne) .
9
El elemento es considerado como una viga, por lo que se utiliza el mismo procedimiento del mtodo de la matriz de rigidez (modelo matemtico de elementos estructurales finitos, cuyas propiedades pueden expresarse en forma matricial), que tiene como finalidad mediante el mdulo de elasticidad del material y el momento de inercia calcular el desplazamiento que tendra el pilote frente a los esfuerzos horizontales que se le podra aplicar. En un sentido ms concreto, el pilote se divide en varias partes unidimensionales, en este caso de dividir al elemento de acuerdo a los estratos en el que este inmerso. El elemento tendr por tanto en cada divisin un nudo y en cada nudo una fuerza y un momento, esto en su longitud libre, y en su longitud enterrada se adiciona el esfuerzo producido por el suelo. (Fig 3.8).
50
EI 2 6
L 6 12 2
2 3
E LI
I E L 4 6
EI 6 12 2
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Figura 3.8 DIVISIN DEL ELEMENTO EN VARIAS PARTES (Mtodo de la matriz de rigidez)
Donde: Pi (i impar) Xi (i par) Xi (i impar) Kj = = = = Momentos internos en los nudos de la pila. Desviacin nodal de cada elemento de la pila. Rotacin nodal de cada elemento de la pila. Resistencia lateral del suelo representado por resorte de rigidez equivalente.
Basado en el anlisis estructural, se puede escribir la relacin de rigidez para cada elemento de la pila como sigue (Manjriker Gunaratne)9:
T
Donde EI es la rigidez de la pila y L la longitud de cada elemento de la pila. Para este mtodo se asumir la pila como una viga en una cimentacin elstica, as el mdulo de reaccin lateral del subsuelo kh a cualquier profundidad puede relacionarse con el desplazamiento lateral de la pila a esa profundidad. Por lo tanto la rigidez del los resortes puede expresarse apropiadamente como Kj ya que est relacionado directamente con el mdulo de reaccin lateral del subsuelo kh.
51
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Para obtener estos valores se debe tomar en cuenta los dos niveles de la pila, es decir para nudos que se encuentren en la superficie y para los que estn dentro del terreno (Manjriker Gunaratne)9: Para nudos que se encuentren enterrados:
K j = L B Kh
Para nudos que se encuentren en superficie:
K j = 0 .5 L B K h
Donde B es el dimetro o base de la pila y L es la longitud del elemento finito. El la Fig. 3.9 se puede visualizar el orden como se encontraran cada uno de los valores de Kj y Kh. Para poder estimar el mdulo de reaccin lateral del subsuelo Kh, BOWLES (Manjriker Gunaratne)9 propone la siguiente ecuacin que ser utilizada de acuerdo a los nudos y las profundidades que correspondan al sub elemento:
K h = Ah + Bh Z n
Donde Ah y Bh son calculados con las formulas que se indican a continuacin:
Bh = Fw 2 C m C N q
Donde Z es la profundidad en donde se har la evaluacin Nc, Nq y N son factores de capacidad de carga propuestos por Terzaghi (Braja M. Das)5. Bowles (Manjriker Gunaratne)9 propone las constantes para los siguientes valores:
3 C 40 en KN/m Cm = 1.5 2.0 n = 0.4 0.6
Para pilotes cuadrados y tipo H en suelos cohesivos: Fw1, Fw2 = 1.0 (Manjriker
Gunaratne)9.
Para pilotes circulares: Fw1 = 1.3 -1.7 y Fw2 = 2.0 4.4 (Manjriker Gunaratne)9
52

LV VIG
Figura 3.9 VA ALORES DEL M DULO LATERA DEL SUELO Kh Y DE LA RI AL O IGIDEZ DE LOS RESORTE KJ
Fuent Manjriker G te: Gunaratne, THE FOUNDATIO ENGINEER E ON RING HANDBOOK, 2006.
3. .6.3 Mtod de anlisis media do ante curvas p-y s

A continuaci se deta n alla una bre eve informa acin acerca del mto a odo y de la as ec cuaciones q que utiliza pa poder general las c ara curvas p-y, e esto servir de gua para qu el lector pueda sab de qu se trata es anlisis que es con el que es ue ber ste n st re ealizada la h herramienta de carga lat teral; mas in nformacin s puede tom de Bridg se mar ge Engineering H Handbook10, Manjriker G Gunaratne 9 y WA-RD 15 14 53.1 Como este tip de anlisi es muy ex po is xtenso para realizarlo a mano se ne ecesita de un na he erramienta d program de macin, tal e el caso d OpenSees11 el cual se detallar es de se eguidamente luego de la revisin de mtodo de curvas p-y e a el e y El mtodo de anlisis P-Y, es el ms utilizado a la hora de comprobar la resistenc e s cia de un pilote s e sometido a c carga horizontal, el cual considera la reaccione producida as es as po el suelo (resistencia unitaria de suelo repr or el resentada p una serie de resorte por e es la aterales ubic cados a lo largo de la estructura (Fig.3.10) frente a des splazamiento os la aterales no lineales b basado en el modelo de WINKLER (Bridge Engineerin ng Ha andbook)10 (Fig.3.30), todas las frmulas de clculo fueron desarrollada o as ex xperimentalm mente a par de ensay de carga in situ, par lo cual se considera al rtir yos a ra e elemento com una viga elstica que se apoya sobre un te mo erreno deformable (med dio el lstico no lin neal).
53 5
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Figura 3.10 PILOTE CARGADO LATERALMENTE
Fuente: ANALYSES OF THE LATERAL LOAD TESTS AT THE ROUTE 351 BRIDGE
Handbook)10.
La metodologa en si se basa en la curva que describe la rigidez de cada resorte no lineal en trminos de la relacin fuerza-desplazamiento (Bridge Engineering
El mtodo puede usarse para resolver problemas en donde la cimentacin se encuentra en diferentes tipos de suelos, diferentes espesores y en donde existan suelos que tengan comportamientos no lineales; diferentes tipos de materiales con los que est constituido el pilote, diferentes secciones y diferentes tipos de conexiones en su cabeza. La ecuacin bsica para un pilote que se encuentra en un terreno deformable es la siguiente (WA-RD 153.1)14:
d4y d2y EI 4 + Px p=0 dx dx 2

Donde: y EI Px p = = = = Desplazamiento lateral en un punto a lo largo del pilote. Rigidez del pilote. Fuerza axial en el pilote. Reaccin del suelo por unidad de longitud, y p = -Esy, en donde Es es la rigidez del suelo (o mdulo secante de reaccin) y el signo negativo denota la reaccin de la fuerza en sentido opuesto a la deflexin de la pila.
La ecuacin 3.44 relaciona las siguientes frmulas, cuyo procedimiento de derivacin se lo puede apreciar en (WA-RD 153.1)14: 54
E . 3c
E . 3c
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
M = EI
d2y dx 2
V = EI
d3y dx 3
dy dx
Donde M es el momento de curvatura, V es el esfuerzo cortante y es la rotacin del pilote. Generacin de curvas P-Y. Las frmulas empricas para generar las curvas P-Y son diferentes para cada tipo de suelo y dependen del dimetro del pilote, la rigidez del terreno, la presin de sobrecarga confinada y las condiciones de carga. As mismo, si se trata de pilotes en grupo las curvas P-Y variarn de acuerdo al nmero y al espaciamiento entre pilotes. Curvas P-Y en arcillas. En arcillas Matlock (Bridge Engineering Handbook)10 propuso un mtodo para calcular la reaccin del suelo por unidad de longitud p como sigue: (Fig. 3.11).
Figura 3.11 CARACTERSTICAS DE LAS CURVAS P-Y PARA ARCILLA (MATLOCK)
Fuente: Development of P-Y curves for analysis of laterally loaded piles in Western Washington; WA-RD 153.1
55
p =
0 . 5
y c
p u
u p =
9 c D
x <
6 r x D ( =
/ c + )
E . 3c
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Donde: pu yc Y = Resistencia lateral ultima del suelo que corresponde al ltimo esfuerzo cortante del suelo. = Desplazamiento lateral del suelo que corresponde al 50% de la ltima resistencia lateral del mismo. = Desplazamiento lateral del suelo.
La resistencia lateral ltima del suelo pu es calculada como:
Donde y es el peso especfico, x es la profundidad a la cual se genera cada uno de los resortes, c es la cohesin de la arcilla, D es el dimetro de la pila, j es una constante tomada frecuentemente como 0.5 y xr es la profundidad debajo de la superficie del lecho rocoso (Bridge Engineering Handbook)10.
yc = 2.5 50 D
Donde yc es el desplazamiento lateral del suelo correspondiente al 50% de la ltima resistencia lateral del terreno; 50 es la resistencia al 50% del suelo que corresponde a la mitad del esfuerzo cortante no drenado (obtenido de ensayos triaxiales) ((Bridge Engineering Handbook)10. En el cuadro 3.14 se encuentran los valores para 50 .
Cuadro 3.14 RESISTENCIA AL 50% DEL SUELO
50 50
0.02 0.01 0.007 0.005 0.004
Consistencia de la arcilla Suave Media dura Dura Muy dura Demasiado Dura 1 psf = 0.048 KPa
Esfuerzo cortante no drenado Cu, KPa 0 -19.2 19.2 48 48 96 96 192 192 384
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. 3
Ec
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Curvas P-Y en arenas.
Reese (Bridge Engineering Handbook)10 propone un mtodo para calcular las curvas PY en suelos arenosos, en la cual indica que la curva que describe la resistencia del suelo versus desviacin tiene un comportamiento bilineal (fig. 3.12).
Figura 3.12 CARACTERSTICAS DE LAS CURVAS P-Y PARA ARENAS (REESE)
Fuente: Development of P-Y curves for analysis of laterally loaded piles in Western Washington; WA-RD 153.1
Visualizando la figura 3.12 las curvas consisten en un primer segmento inicial lineal 1, en donde la resistencia unitaria del suelo es directamente proporcional al desplazamiento del pilote, un segundo segmento parablico 2, un tercero lineal de caractersticas similares al primero con pendiente positiva 3, y un cuarto segmento llano 4, en donde la reaccin unitaria del suelo es la misma sin importar la desviacin que se le siga incrementando, es decir en este ltimo se podr visualizar la resistencia ltima Pu. El punto ltimo, entre el segmento 3 y 4 en donde se genera Pu es el desplazamiento mximo con un valor yu = 3D/80 y que de ah en adelante Pu es el mismo, en donde D es el dimetro del pilote. A un desplazamiento ym = D/60, la resistencia unitaria del suelo Pm es igual a un fragmento empricamente determinado de la ltima resistencia del suelo (Bridge Engineering Handbook)10. La pendiente del primer segmento lineal describe el esfuerzo del suelo en ese instante. El desplazamiento yk se da de la siguiente manera:
p y yk = m m n (k x )
1 ( n 1)
Donde k (Manjriker Gunaratne)9 es un parmetro a ser determinado basado en la densidad relativa del suelo y es diferente si el terreno se encuentra por debajo o por arriba del nivel fretico (Cuadro 3.15).
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. 3 . 3
Ec
Ec
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Cuadro 3.15 VALORES REPRESENTATIVOS DE K
ngulo de friccin Tipo de suelo a considerar Arriba Abajo 1pci=272kPa/m
29 - 30 Suelto 20 pci 25 pci
30 - 36 Medio denso 60 pci 90 pci
30 - 40 Denso 125 pci 225 pci
Pk=(kx)yk, y n es igual a:
n=
ym pm
pu p m y y m u
pm = Bs ps
pu = As ps
Donde s y Bs son coeficientes obtenidos de grficos provistos por Reese (Reese et al. 1974) (Manjriker Gunaratne)9 que dependen de las cargas estticas o cclicas. (Fig 3.13 a y b).
Figura 3.13 CARACTERSTICAS DE LAS CURVAS P-Y PARA ARENAS (REESE)
58
= st p
+ ( tan o x K
cos tan x (
tan ( )
= K p p
sd
= + a K tan 1 D K x
[ ]
tan 45 + o D x tan
tan )
K D
p
E . 3c E . 3c E . 3c
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Ps es igual al mnimo de Pst y Psd.
Donde es el ngulo de inclinacin del terreno si la cimentacin no estuviese en un suelo claramente horizontal, es el ngulo de friccin del suelo, es /2, es45o+ /2,Ko es un coeficiente de presin de tierra que usualmente es de 0.4 y Kp es el coeficiente activo de la presin de tierra (Bridge Engineering Handbook)10. Con esto se puede encontrar la resistencia p en cualquier segmento de la curva: Segmento 1 lineal:
p = (kx ) y
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Segmento 2 parablico:
y p = pm y m
Segmento 3 lineal:
p = pm +
Segmento 4 lineal:
pu pm ( y ym ) yu y m
p = pu
Opensees
OpenSees11 es un sistema abierto para Simulacin en Ingeniera Ssmica, es un software diseado para simular la respuesta ssmica de estructuras y sistemas geotcnicos desarrollado por el Pacific Earthquake Research Center de la Universidad de California en Berkeley, USA. Si se desea encontrar informacin ms detallada sobre Opensees se recomienda visitar (http://peer.berkeley.edu/) Modelacin de pilotes: El modelo en OpenSees se basa en elementos finitos, que se logra dividiendo a la pila en varios elementos tipo barra, a los cuales se les da las propiedades no lineales del material. Seguidamente a lo largo de la longitud de pila embebida en suelo se modelan resortes los cuales poseen un extremo empotrado y el otro conectado a la pila (Fig. 3.14), los cuales toman las propiedades del suelo, mediante el uso de elementos py. En el proceso de anlisis para el clculo de pilotes sometidos a carga lateral Opensees genera 3 elementos, Py, Tz y Qz que corresponden a las caractersticas para modelar el suelo.
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Figura 3.14 GENERACIN DE RESORTES
Fuente: UNIVERSITY OF WASHINGTON, SEATTLE.
Para que estos elementos puedan ser creados se necesita cierta informacin correspondiente a las caractersticas del suelo en donde estarn embebidos los pilotes. Para los elementos Py se necesitar el dimetro del pilote, la cohesin en arcillas C o el ngulo de friccin en arenas , el peso especfico , el desplazamiento al 50% de pult Y50 solamente en arcilla (cuadro 3.15) y una variable que establece la resistencia aerodinmica en un espacio movilizado cd que por lo general es 0.1 (Opensees)11. Para los elementos Tz se necesitar el permetro de la seccin, cohesin en arcillas C o el ngulo de friccin en arenas , el cual sirve para calcular el ngulo de friccin duelo-pilote que es igual a 2/3 y el factor cd (Opensees)11. Opensees genera las curvas p-y, t-z y q-z con diferentes mtodos de acuerdo al tipo de suelo (OpenSees)11: Elementos Py: En Arcilla, las curvas p-y sern determinadas por la metodologa utilizada por Matlock (1970); en arenas las curvas p-y sern calculadas por la metodologa propuesta por API (1993). Elementos Tz: En arcillas las curvas sern determinadas por la metodologa utilizada por Reese y ONeill (1987); para arenas las curvas sern determinadas por la metodologa utilizada por Mosher (1984). Elementos Qz: En arcillas las curvas sern determinadas por la metodologa utilizada por Reese y ONeill (1987); para arenas se utiliza la metodologa de Vijayvergiyas (1977).
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Analisis:
OpenSees tiene capacidades avanzadas para modelar y analizar respuestas de sistemas no lineales utilizando una amplia gama de modelos de materiales, elementos y soluciones algortmicas. Entre los principales anlisis tenemos (OpenSees)11: - Anlisis nolineal esttico (pushover) - Anlisis nolineal cclico - Anlisis dinmico debido a una excitacin ssmica, sinusoidal, entre otras. Como parte final se proceder a detallar en breve los pasos a seguir en la ejecicin de micropilotes en base a la Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera (MFOM)3.
3.7 SISTEMA DE EJECUCIN

La ejecucin de un micropilote contempla los siguientes pasos bsicos (MFOM)3 (Fig 3.15).
3.7.1 Perforacin del terreno.

Esta es la primera etapa que se ejecuta antes de proceder a la instalacin del micropilote, se las puede realizar por diversos mtodos segn sea el estrato a atravesar ya sea con taladros, rotopercucin con martillo en fondo, con taladros tipo hlice si se trata de terrenos blandos etc., en especial con mtodos que afecten en lo menor posible las caractersticas del suelo. Se puede hacer en seco o mediante la inclusin de agua segn sea la estabilidad del suelo y se lo logra mediante circulacin inversa, en algunos casos se introduce directamente la armadura segn como se vaya avanzando con la perforacin. A medida que se va perforando se introduce una entubacin para evitar que las paredes se disgreguen y permitir al taladro trabajar con mejores rendimientos; se puede omitir la entubacin en suelos que presenten suelos firmes.
3.7.2 Limpieza de la perforacin.

Se lava la perforacin efectuada con agua o aire a presin, esto para conseguir mejores resultados al momento de introducir el acero e inyectar el mortero.
3.7.3 Colocacin de la armadura.

En esta etapa se inserta el acero directamente en la perforacin efectuada anteriormente con mtodos sencillos propuestos por el constructor segn sea el diseo de la armadura del micropilotes.
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La armadura de un micropilote puede hacerse con barras, tubos o una combinacin de ambas (vase figura 2.1). La armadura habitual es un tubo de acero que adems sirve de entubacin, y en su caso de gua de inyeccin. Los tipos de acero a emplear dependen de las necesidades de resistencia (y de la forma de trabajo) del micropilote. Pueden usarse aceros de resistencia entre fyk = 250 MPa y fyk= 800 MPa aunque lo ms normal es el uso de aceros de 560 MPa de lmite elstico. (Antonio Ros Esteban)1. La colocacin de la armadura permite aumentar la resistencia a flexin y corte en terrenos blandos, muy necesarios cuando los micropilotes no trabajan solamente a compresin.
3.7.4 Incorporacin del mortero.

La incorporacin del mortero se lo realiza a presin, este debe ser fluido con resistencias a los 28 das fck28 25 MPa, a los 7 das fck7 que el 60% de la requerida a los 28 das (fck7 0.6*fck28) y relaciones agua/cemento = 0.5. El mtodo de inyeccin del mortero vara segn el tipo de micropilotes (MFOM)3. A medida que el mortero est siendo inyectado, el entubado se lo retira poco a poco segn sea las fases de inyeccin, que por lo general deberan ser de al menos 2 en arenas poco fisuradas, 3 en suelos de compacidad media y 4 o ms en suelos blandos. Entre cada fase debe existir un intervalo de tiempo mnimo de 6 a 12 horas para permitir que la lechada alcance una primera resistencia. Los caudales mximos de inyeccin deberan ser (Bustamante, 1986),(Manuel Romana Ruiz)2: 0,3 a 0,6 m3/hora para suelos cohesivos 0,8 a 1,2 m3/hora para suelos granulares
3.7.5 Retiro del entubado.

El entubado ser extrado totalmente cuando el mortero sea colocado por completo.
3.7.6 Colocacin del encepado en cabeza.

Al final de la colocacin del mortero se proceder a incorporar un encepado en la cabeza del micropilote si es necesario o las disposiciones lo exigen.
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LV VIG
Figura 3.15 SE ECUENCIA TPIC EN LA EJEC CA CUCIN DE UN MICROPILOTE
64 6
CAPITULO IV
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
4 DESARROLLO DE LA APLICACIN DEL DISEO DE MICROPILOTES PARA EL LABORATORIO VIRTUAL DE INGENIERA GEOTCNICA
La presente herramienta de diseo, tiene como finalidad calcular en base a la geometra del elemento y las caractersticas de los materiales en el que se encuentra inmerso los diferentes parmetros como: capacidad de carga ltima por hundimiento tanto en micropilotes individuales como en grupo, resistencia al arranque, fallo estructural a compresin y traccin, tope estructural, resistencia estructural a flexin y cortante, asientos tanto en micropilotes individuales como en grupo y resistencia frente a esfuerzos horizontales. Los clculos se basan en la metodologa utilizada en la Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carreteras del Ministerio de Fomento, Espaa (MFOM)3; la cual toma como mtodo de clculo el propuesto por Bustamante, incorporando factores de seguridad para asegurarse que los resultados sean lo ms correctos posibles, esto dependiendo del tipo de suelo, tipo de micropilote y sus caractersticas estructurales. Para poder hacer uso de esta herramienta se deber ingresar gratuitamente como usuario registrado del Laboratorio Virtual de Ingeniera Geotcnica, va on-line a travs de la direccin www.utpl.edu.ec/vleg, en la parte de DISEO/Micropilotes. Todo el entorno trabaja en forma dinmica, en donde el usuario puede ingresar a cualquiera de los mdulos antes descritos y proceder a digitar los datos correspondientes al clculo que se exija para luego obtener el resultado correspondiente. A continuacin se explicara el correcto manejo de cada mdulo as como tambin las metodologas empleadas en cada proceso que estn disponibles en el entorno virtual mediante un ejemplo en cada uno de los casos.
4.1 COMPROBACIN FRENTE AL HUNDIMIENTO

Esta herramienta permite comparar, si la capacidad de resistencia tanto de fuste como de punta es suficiente para soportar las cargas axiales impuestas inicialmente sobre la estructura ya sea para un solo elemento o para un grupo, para lo cual se considera las caractersticas geotcnicas del suelo y la geometra del micropilote. Paso 1. Ingreso de datos: Se proceder a ingresar los datos tanto estructurales del micropilote como los datos geotcnicos del lugar a ser implantado y sus condiciones respectivamente en unidades del sistema internacional, se considerar la resistencia por punta, empotramiento en roca y condiciones freticas a una profundidad de la superficie del suelo de 3 m y se comprobar la resistencia frente al arranque. Segn la GUA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCIN DE MICROPILOTES EN OBRAS DE
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CARRETERA; captulo 1 se tomar en cuenta que l dimetro del micropilote no debe exceder ms de 30 cm de dimetro: (Fig 4.1). DATOS ESTRUCTURALES Carga axial a compresin (Pc) Dimetro nominal del micropilote (D) Longitud enterrada del micropilote (L) Peso especfico del hormign (Ph) Factor de rozamiento terreno-fuste (kr) 2/3 Kr 1 (MFOM). Presin de inyeccin del mortero (Pi) Coeficientes de minoracin (Fc ,F) DATOS GEOTCNICOS DEL SUELO Luego de haber ingresado los datos estructurales, se procede a identificar cuantos estratos existen y cules son sus propiedades geotcnicas. Nota.- Si el nivel fretico se encuentra dividiendo un estrato, entonces se tomarn como se fueran dos estratos, es decir el primero ser el que se encuentra por encima del nivel fretico y el segundo por debajo del nivel fretico. Se considerarn 3 estratos heterogneos. PRIMER ESTRATO
Espesor (Z) ngulo de friccin () Cohesin (c) Peso especfico ( ) = = = = 3 0 30 18 m KN/m2 KN/m3
= = = = = = =
700 0.25 13 24 1
KN m m KN/m2
1 MPa 1.5
SEGUNDO ESTRATO
Espesor (Z) ngulo de friccin () Cohesin (c) Peso especfico ( ) = = = = 5 0 30 18 m KN/m2 KN/m3
TERCER ESTRATO
Espesor (Z) ngulo de friccin () Cohesin (c) Peso especfico ( ) = = = = 5 34 0 17.20 m KN/m2 KN/m3
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Figura 4.1 INGRESO DE DATOS ESRUCTURALES Y GEOTCNICOS EN LA INTERFACE WEB
Paso 2. Activacin de opciones: En la siguiente etapa se decidir si se desea considerar resistencia por punta y si a su vez el elemento est empotrado en roca, as como tambin considerar el nivel fretico si lo hubiese. (Fig. 4.2).
Figura 4.2 OPCIONES A CONSIDERAR PARA EL CLCULO DE LA RESISTENCIA AL HUNDIMIENTO
Si se considera empotramiento en roca, los datos sern ingresados de la siguiente manera: DATOS CORRESPONDIENTES AL EMPOTRAMIENTO EN ROCA La Longitud de la punta empotrada en la roca Lr no ser menor a 6 veces su dimetro, Lr = 6D, resistencia a compresin simple de la roca qu = 188 MPa para calcular qpe,d cuyo tipo de roca presenta una clasificacin de margocalizas (MFOM). Longitud de la punta empotrada en la roca (Lr) Resistencia unitaria por fuste en el tramo empotrado (Fe,d) Resistencia unitaria por punta en el tramo empotrado (qpe,d) = = = 1.5 m2 0.3 MPa 13.16 MPa
En la parte derecha tanto de Fe,d como de qpe,d, podremos encontrar un botn que nos mostrar un cuadro con los valores que se podran ingresar de acuerdo a ensayos previamente realizados segn MFOM.
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NOTA.- Si fuera el caso en donde se desee habilitar la opcin de empotramiento en roca, se deber tomar en cuenta que el suelo rocoso ser tomado como un clculo individual por requerir otro tipo de datos auxiliares, es decir que en la parte de DATOS GEOTCNICOS nicamente se colocarn los suelos que se encuentren por encima del estrato rocoso. Paso 3. Comprobando la resistencia frente al arranque: Si se desea, se proceder a incluir la resistencia frente al arranque, marcando la opcin correspondiente, e ingresando los valores segn el ejemplo como sigue: (Fig. 4.3). DATOS CORRESPONDIENTES A LA RESISTENCIA FRENTE AL ARRANQUE Para ingresar el coeficiente de cargas sobre el micropilote (n) se supondr que este est sometido a esfuerzos de traccin y compresin = 0.6 segn MFOM. Esfuerzo axial a traccin (Pt) Coeficiente de seguridad segn la disponibilidad de las cargas sobre el micropilote (n)
Figura 4.3 COMPROVACIN FRENTE AL ARRANQUE
= =
50 KN 0.6
Paso 4. Ejecucin del programa: Cuando se haya terminado de ingresar todos los datos procedemos a CALCULAR, el cual se encuentra en la parte inferior de los ltimos datos ingresados. (Fig.4.4).
Figura 4.4 BOTN QUE DA INICIO Al CLCULO, EJECUTAR UN EJEMPLO O LIMPIAR LOS DATOS DE LA PANTALLA PARA UN NUEVO EJEMPLO
A continuacin aparecern los resultados de la resistencia al hundimiento del micropilote individual y la resistencia al arranque siempre y cuando se la haya considerado. (Fig. 4.5). Los clculos resultan de la siguiente manera: Esfuerzo vertical:
' v z 1 = ( suelo agua ) Z ' v z 1 = (18 9.81) 3 ' v z1 = 54 KN / m 2

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'v z
= 9 .4 95 2
K m / 2 N
'3 z v
= KN 1 . 31 90
/ 2
m
= ( 1 0
= 2 0
F 30 c = + 1 . 5 = KN 20
H z ) (
= 34
1 z
5 . 04
1 z
m 1 . 5 / 2
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Esfuerzo Horizontal: Como el ngulo de rozamiento ' para los dos primeros estratos es 0, entonces:
k 0 = (1 seno( ) ) k 0 = (1 sen(0)) = 1
Pi 3 1000 ' H z1 = (1) (54) + 3 ' H z1 = 387.33KN / m 2
' H z = k 0 'v (Z ) +
Para el tercer estrato el ngulo de friccin es diferente de cero, por lo tanto el esfuerzo horizontal ser:
k 0 = (1 seno( ) ) k 0 = (1 sen(34)) = 0.4408
' H z = k 0 'v (Z ) +
Pi 3 1000 3
' H z 3 = (0.4408) (131.90) + ' H z 3 = 391.479 KN / m 2
Resistencia unitaria por fuste: El coeficiente kr est comprendido entre 2/3 a 1, y es el ngulo de friccin interna del terreno.
70
3 z f =
0 4 . ) ( c H z F 76 3 +91
1 = z f 176 3
5 . 0 / 36
K mN
pr pr Q
= ( ) 0 . 25 999 ..( 419
1 . 5 ) 0( KN
. 3 ) *0 1000
+( ( ) 0
. 2 ) / 4 (5
1 )3 *6 1000 .
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Resistencia por fuste frente a esfuerzos de compresin: Para obtener esta resistencia se tiene que realizar primeramente y de forma individual la operacin siguiente:
Qf = ( Ali fzi )
El rea lateral se la calcular individualmente de acuerdo a la longitud del estrato que el micropilote est atravesando, es decir:
Ali = D Lo Al1 = (3.1416)(0.25)(3) Al1 = 2.356m 2

Lo es la longitud del micropilote en cada estrato. Cada nivel posee su resistencia por fuste individual, la cual al sumar segn la frmula descrita anteriormente Qf nos da un valor de 816.953 KN. RESISTENCIA POR PUNTA Si el micropilote no est empotrado en roca, y se desea calcular solo la capacidad por punta en el suelo, este corresponder al 15% de resistencia por fuste, a aunque debido a la seccin transversal no es recomendable considerar. Resistencia por punta en roca: Para qpe,d se a optado un valor de qu = 188 Mpa, y de acuerdo a la tabla que nos presenta a la derecha del valor ingresado para qpe,d se ha tomado como tipo de roca MARGAS, y el valor de fed, tambin con el mismo tipo de roca. Ale es el rea lateral de la parte empotrada y Apr es el rea de la seccin recta de la punta.
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Resistencia ltima frente al hundimiento hundimiento: Se sumarn las dos resistencias, la calculada por fuste Qf ms la resistencia por punta Qp o en su defecto como es este caso la resistencia por punta en roca Qpr:
Qu = Qf + Q pr Qu = 816.953 + 999.419 Qu = 1816.372 KN

Figura 4.5 RESULTADOS DEL ANISIS PARA MICROPILOTE INDIVIDUAL
Para la comprobacin frente al arranque el rea lateral del micropilote (Al) est definida por: *D*L = 10.21 m2, y los dems resultados como siguen: Rozamiento unitario por fuste frente a esfuerzos de traccin: Internamente se calcula la sumatoria de cada uno de los rozamientos unitarios por fuste de cada estrato (20+20+176.036 = 216.036), que luego ser multiplicado por el factor n, que es un coeficiente de seguridad segn la disponibilidad de las cargas sobre el micropilote, si el elemento est sometido a esfuerzos de compresin y traccin n = 0.60, y si solamente est sometido a esfuerzos de traccin n = 0.75 72
= ft
2 116 . 29 621 KN 0 6
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Resistencia por fuste del micropilote frente a esfuerzos de traccin:
Qf t = Al f t Qf t = (10.21) (129 .621) Qf t = 1323 .430 KN

Resistencia ltima frente al arranque: We es la componente del peso propio del micropilote, y est relacionado por el rea transversal del elemento, su longitud total y el peso especfico del hormign. Fwe es un coeficiente de minoracin que segn MFOM vale 1.2
Qar = Qf t +
We Fwe
((3.1416 ) (0.25 2 ) 4) 13 24 1 .2 Qar = 1336 .193 KN Qar = 1323 .430 +

Al final del clculo aparecer en la parte inferior de cada resultado un mensajes donde se indica si el micropilote resiste las cargas aplicadas o mensajes donde se indica que el elemento falla por lo que se recomienda realizar la cimentacin utilizando grupo de micropilotes: (Fig.4.6a y 4.6b).
Figura 4.6 MENSAJES DE COMUNCACIN ACERCA DEL CLCULO EFECTUADO
(a)
(b)
73
= =
2 1 (
1 mn + 90 ) (
1 ) 2 .1 8014
donde (an ) g t ( rados =
0 . 87888
= 8 . 888 9 ( 2 17 )(0
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De ser el caso (b), se proceder a habilitar la siguiente herramienta que se encuentra debajo de los mensajes COMPROBAR HUNDIMIENTO EN GRUPO DE MICROPILOTES. (Esto para el clculo de Hundimiento). Como ejemplo se ha asumido la carga a compresin Pc = 3000 KN, no habr empotramiento en roca y no se considerar resistencia por punta. El resto de datos sern los mismos que el ejemplo anterior. Luego de ingresar los valores correspondientes presionamos calcular, luego de esto nos saldr un mensaje en color rojo donde nos da dos opciones: aumentar el dimetro o colocar ms micropilotes con una recomendacin del nmero que deberamos poner. En este caso se recomiendan 2 micropilotes (Fig. 4.7).
Figura 4.7 MENSAJE DE INFORMACIN
Se escoge la ecuacin a utilizar para el clculo de la eficiencia de grupo, el nmero de micropilotes por fila m el nmero de micropilotes por columna n (Fig. 4.8).
Figura 4.8 INGRESO DE DATOS PARA DETERMINAR EL HUNDIMIENTO DE MICROPILOTES EN GRUPO
En la figura 3.8 el factor sd se ha considerado segn MFOM de (2.5 a 4), en este caso es de 2.5 entonces la distancia centro a centro de micropilotes es: 2.5D = (2.5)(0.25) = 0.625 m. Eficiencia de grupo: Con Pc = 3000 KN el nmero de micropilotes que aparecer en el mensaje ser de 2 con forme a lo indicado anteriormente. Seguidamente se optar por utilizar una de las tres ecuaciones para calcular la eficiencia de grupo, en este caso se utilizar CONVERSE-LABARRE. Donde D es el dimetro del micropilote y s es el espaciamiento centro a centro entre micropilotes.
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Resistencia frente al hundimiento en grupo de pilotes: Si < 1 entonces la resistencia frente al hundimiento en grupo de pilotes ser dada por Qg = Qu, pero si 1 entonces Qg = Qu. En este caso < 1 entonces:
Qhg = ( m n Qu ) Qhg = 0.87888( 2)(1)(1816.372) Qhg = 3192.749 KN

Al final aparecern los resultados seguidos de un mensaje donde nos especificar que la cimentacin realizada mediante grupo es satisfactoria. (Fig. 4.9).
Figura 4.9 RESULTADOS PARA El HUNDIMIENTO DE MICROPILOTES EN GRUPO
4.2
RESISTENCIA ESTRUCTURAL DEL MICROPILOTE A COMPRESIN Y TRACCIN
Esta herramienta permite comprobar la capacidad de los micropilotes tanto a esfuerzos de compresin y traccin, para lo cual considera las caractersticas del material del elemento y su geometra, as como tambin determina el tope estructural del micropilote. Paso 1: Ingreso de datos Se comenzar ingresando los datos estructurales del micropilote en unidades del sistema internacional, con sus respectivas condiciones como sigue: (Fig.4.10). DATOS ESTRUCTURALES Carga Axial de clculo (compresin) (Pc) Carga axial de clculo (traccin) (Pt) Dimetro exterior nominal de la armadura tubular (de) Dimetro interior nominal de la armadura tubular (dj) Seccin neta de la lechada del mortero (Ac) Seccin total de las barras corrugadas de acero (As) Lmite elstico del acero de las armaduras corrugadas (fsk) Lmite elstico del acero de la armadura tubular (fy) = 1000.00 = 400.00 = 0.30 = 0.27 = 0.0568 = 0.000471 = = KN KN m m m m
420 MPa 420 MPa 75
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Resistencia caracterstica del mortero a los 28 dias de = edad (fck) Reduccin de espesor de la armadura por efecto de = corrosin (re) (cuadro 4.1).
28 MPa 0.3 mm
Los coeficientes parciales de seguridad propuestos por MFOM que son como su nombre lo indica son factores de seguridad que dependen del tipo de material: Coeficiente parcial de seguridad para el acero (s) Coeficiente parcial de seguridad para armadura tubular (a) Coeficiente parcial de seguridad para el mortero (c) = 1.15 = 1.10 = 1.50
Cuando se desprecie cualquier material del que est formado el elemento el coeficiente correspondiente a ese material ser 1. Los coeficientes restantes tanto para Fu,c y Fu,t y que dependen del tipo de unin con la que se une el tubo, se los puede obtener del cuadro 4.2; mientras que el coeficiente Fe que depende exclusivamente del tipo de terreno y perforacin se lo puede conseguir del cuadro 4.3, que al igual que re los podemos visualizar en la interfaz o por medio de las que se muestran a continuacin, si se tratara de un micropilote hecho solamente de concreto Fu,c = 0.5.
Cuadro 4.1 VALORES DE re mm
TIPODETERRENO Suelosnaturalessinalterar Suelos naturales contaminados o suelos industriales Suelos naturales agresivos (turbas cinagas,etc..) Rellenosnoagresivossincompactar Rellenos agresivos sin compactar (cenizas, escorias,etc..) 5 0.00 0.15 0.20 0.18 0.50 VIDATILREQUERIDAAL MICROPILOTE(aos) 25 50 75 100 0.30 0.60 0.90 1.20 0.75 1.00 0.70 2.00 1.50 1.75 1.20 3.25 2.25 2.50 1.70 4.50 3.00 3.25 2.20 5.75
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Cuadro 4.2 COEFICIENTE Fu,c y Fu,t
Mediantemanguitosexterioresdoblementeroscados,sindisminucin deseccin Deroscamachihembradaconseccinensanchada Deroscamachihembrada,sinseccinensanchadayconcontactoatopeen 1.0 ambosextremos Otrasunionesdiseadasespecficamenteparanosufrirprdidasde resistencia Restodecasos 0.5
Fuente: GUA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCIN DE MICROPILOTES EN OBRAS DE CARRETERA; (Octubre 2005). Cuadro 4.3 COEFICIENTE Fe
TIPODETERRENOYDEPERFORACIN TI Terrenoconnivelfreticoporencimadelapuntadelmicropilote 1.50 yperforacinsinrevestir,sinempleodelodos TII Terreno con nivel fretico permanente bajo la punta del micropiloteyperforacinsinrevestir,sinempleodelodos TII Cualquiertipodeterrenoperforadoconlodos Cualquier tipo de terreno perforado al amparo de TIV revestimientorecuperable Micropilote con tubera de revestimiento dejada <<in situ>> de TV formapermanente(camisaperdida) 1.30 1.15 1.05 1.00
El factor emprico de pandeo R, segn MFOM tendr un valor 1 a menos que se especifique lo contrario.
Figura 4.10 INGRESO DE DATOS ESRUCTURALES
77
s fd
= 365217 391 KN .
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Paso 2: Activacin de opciones Una vez ingresado los datos en la parte inferior tenemos una opcin que nos permite calcular el tope estructural, esto si existe armadura tubular. DATOS DE ENTRADA PARA CALCULAR EL TOPE ESTRUCTURAL DEL MICROPILOTE: Se habilitar solamente la condicin de tope estructural e inmediatamente elegir el modelo matemtico con la que se creer necesario trabajar; entre estas est la sugerida por (1) JIMENEZ SALAS, (2) LIBRO DE HORMIGON ESTRUCTURAL (EH) y (3) LIBRO DE HORMIGON ESTRUCTURAL ESPAA (EHE). En este caso se escogi la propuesta por Jimnez Salas. Paso 3: Ejecucin del programa Una vez ingresados todos los datos correspondientes referentes a la parte estructural del elemento procedemos a CALCULAR (Fig. 4.11).
Figura 4.11 BOTN QUE DA INICIO AL CLCULO, EJECUTAR UN EJEMPLO O LIMPIAR LOS DATOS PARA UN NUEVO PROYECTO
A continuacin aparecern los resultados correspondientes a la resistencia estructural a compresin y traccin del micropilote individual y los resultados del tope estructural siempre y cuando se la haya considerado. (Fig. 4.12). Los clculos resultan de la siguiente manera: Resistencia de clculo del mortero o lechada de cemento a compresin:
f cd = f cd =
f ck
28000 1.5
Resistencia de clculo del acero de las armaduras corrugadas:
f sd = f sd =
f sk
s
420000 1.15
78
= y fd
KN 3 . 81818 181
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Resistencia de clculo del acero de la armadura tubular:
f yd = f yd =
fy
a
420000 1.1
Seccin de clculo de la armadura tubular de acero a compresin y traccin:
Aac = Aac =
[(d 4
2re ) d 2 j Fu ,c
2
3.1416 (0.30 2(0.3 / 1000)) 2 (0.27) 2 (0.5) 4
Aat = Aat =
[(d 4
2re ) d 2 j Fu ,t
2
3.1416 (0.30 2(0.3 / 1000)) 2 (0.27) 2 (0.5) 4
Resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de compresin:
Qec = (0.85 Ac f cd + As f sd + Aac f yd )
R 1.20 Fe 1 1.20(1)
Qec = ((0.85)(0.0568)(18666.667) + (0.000236)(208695.652) + (0.0066)(218181.818)) Qec = 2986.087KN
Resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de traccin:
Qet = (As f sd + Aat f yd )
1 1.10 1 1.1
Qet = ((0.000471)(208695 .652) + (0.0066)(218181 .818)) Qet = 2438.237 KN

Tope estructural:
T = 0.25 f ck Ac + 0.4 f yk Ast T = 0.25 f ck Ac + 0.4 f yk ( As + (( de 2 4) ( dj 2 4))) T = (0.25)( 28)(0.0568) + (0.4)( 420)(0.000471 + 0.01343) T = 2.733MN
79
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Figura 4.12 RESULTADOS DEL ANISIS PARA MICROPILOTE INDIVIDUAL
Al final del clculo aparecer en la parte inferior, mensajes donde se comunica si el clculo es satisfactorio tanto a compresin y traccin o mensajes donde se indica que el elemento falla (Fig.4.13a y 4.13b).
Figura 4.13 MENSAJES DE COMUNICACIN ACERCA DEL CLCULO EFECTUADO
(a)
(b)
4.3 RESISTENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIN Y CORTANTE

Esta herramienta permite comprobar la capacidad de los micropilotes tanto a esfuerzos de flexin y cortante para lo cual considera las caractersticas del material del elemento y su geometra. Paso 1: Ingreso de datos Ingresar los datos estructurales para el micropilote en anlisis (Fig. 4.14), para ello aqu se detallan los siguientes datos que servirn de ejemplo en el clculo de la resistencia estructural a flexin y cortante. Nota: Este mdulo permite calcular la resistencia estructural a flexin y cortante por separado o si se prefiere, se puede considerar la resistencia frente a esfuerzos combinados (flexin y cortante). En el siguiente ejemplo se considerar la resistencia frente a esfuerzos combinados:
80
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
DATOS ESTRUCTURALES
Momento flector (M) Esfuerzo cortante (V) Dimetro exterior nominal de la armadura tubular (de) Dimetro interior nominal de la armadura tubular (dj) Reduccin de espesor de la armadura por efecto de corrosin (re), (utilizar la tabla expuesta en el enunciado
referente a resistencia estructural a compresin y traccin)
= = = = = =
16 30 0.25 0.24
KN*m KN/m m m
0.3 mm 420 MPa
Lmite elstico del acero de la armadura tubular (fy)
Figura 4.14 INGRESO DE DATOS ESRUCTURALES EN LA INTERFACE WEB
El coeficiente parcial de seguridad para armadura tubular (a) y el coeficiente de minoracin del mdulo resistente de la armadura tubular en funcin del tipo de unin Fu,f propuestos por MFOM son 1.1 y 0.50 respectivamente. Paso 2: Activacin de opciones Para este caso y como ya se indico se tomar en cuenta la resistencia a esfuerzos combinados, para lo cual habilitaremos la opcin Considerar resistencia estructural frente a esfuerzos combinados. (Fig. 4.15)
Figura 4.15 CONDICIN DE CLCULO PARA CONSIDERAR ESFUERZOS COMBINADOS
Paso 3: Ejecucin del programa Para obtener los resultados procedemos a CALCULAR. (Fig. 4.16) 81
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Figura 4.16 BOTN QUE DA INICIO AL CLCULO, EJECUTAR UN EJEMPLO O LIMPIAR LOS LA PANTALLA PARA UN NUEVO EJEMPLO
A continuacin aparecen los resultados del anlisis (Fig.4.17). Los clculos se realizarn de acuerdo al siguiente proceso: Seccin reducida de la armadura tubular de acero:
APr =
[(d
2 re ) d j
2
]
]
A pr = A pr
3.1416 (0.25 2(0.3 / 1000 )) 2 (0.24) 2 4 = 0.0036 m 2
Mdulo plstico de la seccin:
W pl =
(d e 2 re )3 d j 3
6
W pl = W pl
(0.25 2(0.3 / 1000)) 3 (0.24) 3 6 3 = 0.0002815 m
Mdulo elstico de la seccin:
Wel =
(d e 2 re )4 d j 4
32(d e 2 re )
]
]
Wel =
3.1416 (0.25 2(0.3 / 1000)) 4 (0.24) 4 32(0.25 2(0.3 / 1000)
Wel = 0.0002169 m 3
82
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Valor de clculo de la resistencia plstica de la seccin a esfuerzo cortante:
Vp =
2 APr
1 fy 3 a
2(0.0036) 1 420 3.1426 3 1.1 V p = 0.505218MN Vp =

Qcortante = Vp KN. Qcortante= 505.218 KN Resistencia de clculo de la seccin a flexin, teniendo en cuenta la interaccin del esfuerzo cortante: Como ya se ha escogido la opcin, internamente se analizar las dos condiciones que decidirn que frmula utilizar:
Si V 0.5 Qcor tan te ,
QVflexin = Q flexin
QVflexin = (1 ) Q flexin
Si V > 0.5 Qcor tan te ,
es un factor de reduccin = [(2*V/Vp)-1]2
Como V 0.5Vp entonces Qvflexin = Qflexin, y Qflexin se calcular de la siguiente manera: Se deber tomar en cuentas las siguientes condiciones:
Si
d e 2 re 16450 , t re fy
Q flexin = W pl
fy
Fu , f
Si
16450 d e 2 re 21150 < fy t re fy
Q flexin = Wel
fy
Fu , f
La primera condicin cumple, por lo que recurriremos a la primera frmula:
83
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Q flexin = W pl
fy
Fu , f
Q flexin = 0.0002815 Q flexin
420000 0.50 1.1 = 53.741KN / m 2
Figura 4.17 RESULTADOS DEL ANISIS PARA LA RESISTENCIA A FLEXION Y CORTANTE
Luego del anlisis aparecern notas especificando si la resistencia a flexin y cortante es satisfactoria o si definitivamente el micropilote falla.
4.4
CLCULO DE ASENTAMIENTOS EN MICROPILOTES

Esta herramienta permite determinar el asiento del micropilote aislado frente a una carga axial de compresin que acta directamente sobre el encepado del elemento, para lo cual considera la geometra del elemento y las caractersticas del suelo que componen el ltimo estrato donde se asienta la estructura. Paso 1: Activacin de opciones Dentro de esta herramienta tenemos dos opciones para el clculo del asentamiento para suelos GRANULARES y COHESIVOS. Se debe tomar en cuenta que los datos que se ingresaran correspondern al ltimo estrato donde se apoyar el micropilote. Como ejemplo se activa la opcin MICROPILOTE EN TERRENO COHESIVO (Fig. 4.18).
Figura 4.18 OPCIONES PARA CALCULAR EL ASENTAMIENTO DE MICROPILOTES EN SUELO COHESIVO O GRANULAR
84
= 'v
KN 180
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Paso 2: Ingreso de datos
A continuacin se habilitar el cuadro de ingreso de datos correspondientes a micropilote el terreno cohesivo. (Fig. 4.19), procediendo a ingresar los datos como sigue: DATOS ESTRUCTURALES Carga axial a compresin (Pc) Longitud total del micropilote (L) Cohesin del suelo (C) Peso especfico () Factor adimensional de proporcionalidad (Nk) Nk = 5 a 20 = = = = = 175 10 30 18 15 KN m KN/m2 KN/m3
Nk depende del tipo de terreno, profundidad y otros elementos por lo general es igual a 15.
Figura 4.19 INGRESO DE DATOS ESRUCTURALES
Paso 3: Ejecucin del programa A continuacin enviamos a CALCULAR, el cual dar inici a la ejecucin de los clculos correspondiente (Fig. 4.20):
Esfuerzo vertical:
' v = ( suelo ) L ' v = (18)(10)

85
= q c
+ ( 3 * 15 )0
N SC
= 0 . 01667
1 .6 67 m
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Resistencia unitaria del terreno a la penetracin esttica:
Asiento del micropilote en terreno cohesivo:
S NC = S NC =
0.6 Pc L qc 0.6(175) (10)(630)
Figura 4.20 RESULTADOS DEL ANISIS PARA EL ASIENTO EN TERRENO COHESIVO
4.5 CLCULO DE MICROPILOTES
ASENTAMIENTOS
EN
GRUPO
DE
Esta herramienta permite determinar el asiento del grupo de micropilotes frente a una carga axial de compresin que acta directamente sobre la cabeza del grupo, para lo cual considera la geometra del elemento y las caractersticas del suelo en el cual los micropilotes se asientan. Paso 1: Ingreso de datos Primeramente procedemos a ingresar los datos de la parte estructural tomando como referencia el grafico que se encuentra en la parte derecha de la interfaz web (Fig.4.21) correspondiente a esta herramienta. DATOS ESTRUCTURALES Carga aplicada al grupo de micropilotes (Qg) Dimetro del micropilote individual (D) Altura del los micropilotes (L) Nmero de micropilotes por fila (m) Nmero de micropilotes por columna (n) Factor para el clculo de (s) (Se escoger de 2.5 a 4 veces el dimetro) Asiento del micropilote aislado (So) = = = = = = = 700 KN 0.25 m 7 m 2 2 2.50 16.67 mm
86
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Luego de haber ingresado los datos referentes al micropilote, procedemos a digitar los datos geotcnicos correspondientes al suelo en sus respectivos estratos. NUMERO DE ESTRAOS: 2 PRIMER ESTRATO Espesor (Z) Mdulo de Poisson (v) Mdulo de elasticidad del terreno (E) SEGUNDO ESTRATO Espesor (Z) Mdulo de Poisson (v) Mdulo de elasticidad del terreno (E) = = = 4 m 0.30 11000 KN/m2 = = = 3 m 0.30 10000 KN/m2
Algunos valores para el mdulo de poisson y el mdulo de elasticidad del terreno se los puede visualizar en el cuadro 4.4.
Figura 4.21 INGRESO DE DATOS ESTRUCTURALES Y GEOTCNICOS
NOTA.- Para el dato del asiento del micropilote aislado So deber calculrselo mediante la metodologa utilizada anteriormente y utilizando una carga Pc igual a la carga total dividida para en nmero de micropilotes que conformen el grupo, es decir que para este ejemplo la carga total es de 700 KN, lo que indica que se tendr que dividir entre el nmero de micropilotes que conforman el grupo para con ello calcular en asiento individual en el micropilote. Se tendr acceso a esto mediante un link (Fig 4.22).
87
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LVIG
Cuadro 4.4 CONSTANTES ELSTICAS DE DIFERENTES SUELOS MODIFICADAS DE ACUERDO CON EL U.S. DEPARTMENT OF THE NAVY (1982) Y BOWLES (1988). Rangode valores tpicos Mdulode Young,Es (MPa)
EstimacindeEsapartirdeN Coeficientede Poisson,v (adimensional)
TIPODESUELO
Tipodesuelo limos, limos arenosos, mezclas levementecohesivas. Arenas limpias finas a medias y arenaslevementelimosas. Arenas gruesas y arenas con poca grava. gravaarenosaygravas. gravaarenosaygravas
Es(MPa)
Arcilla: Blanda 2.415 sensible 1550 Medianamente rgidaargida Muyrgida Loes 1560 50100
0.40.5 (nodrenada) 0.10.3 0.30.35 0.25
0.4N1 0.7N1 1.0N1 1.1N1 1.1N1
220 Limo Arenafina: Suelta 7.510 Medianamente 1020 densa Densa 2025 Arena: Suelta Medianamente densa Densa 1025 2550 5075
EstimacindeEsapartirdeSu 400Su1000Su
Arcillablandasensible.
0.200.35 Arcillamuyrgida.
3000Su4000Su
Arcillamedianamentergidaargida. 1500Su2400Su
0.300.40 0.200.35
EstimacindeEsapartirdeqc
Grava: Suelta 2575 Medianamente 75100 densa Densa 100200
Suelosarenosos. 0.300.40
4qc
Fuente: ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD
Figura 4.22 LINK DE REDIRECCIONAMIENTO PARA EL CLCULO DEL ASIENTO INDIVIDUAL DEL MICROPILITE
Paso 2: Ejecucin del programa Se proceder a CALCULAR (Fig. 4.23). 88
= Lg
( 2 1 ) 0 .( 88 m
. 25 6 ) 0 +
= Bg
( 2 1 ) 0 .( 88 m
. 25 6 ) 0 +
'v
= KN 6 . 7 28
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
Inmediatamente aparecern los resultados correspondientes al asiento en grupo de micropilotes propuesto por MFOM. (Fig. 4.24). El proceso de clculo es el siguiente: Longitud y base total del grupo de micropilotes:
Incremento de la presin vertical total: Como Lg/Bg 10, entonces:
' v i = p 1 cos 3
a= A =
(0.88)(0.88) = 0.4964m 3.1416
= arctg (a / H ) = arctg (0.4965 / 3) 1 = 0.164 radianes

' v1 = ((700 ) /( 0.88)( 0.88) ) 1 cos 3 (0.164 ) ' v1 = 35 .92 KN / m
2
89
V equiva V equiva V equiva
= 139 463 = 0 . 30 =
z i ' . 1295 7651
DISEODEMICROPILOTES
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Modulo de poisson equivalente:
Mdulo de elasticidad medio equivalente del terreno:
Em =
i zi i E zi i
134.87 0.01324 Em = 10186.221KN / m 2 Em =

Asiento del grupo de micropoilotes:
S g = S o + 0 .8
E m (B g + H 1 )(L g + H 1 )
Q g 1 Vequiva
700(1 0.30 2 ) 10186.221(0.88 + 3.33)(0.88 + 3.33) S g = 0.021515m 21.515mm S g = (16.67 / 1000) + (0.8)
Figura 4.24 RESULTADOS DEL ANISIS CORRESPONDIENTE AL ASIENTO EN GRUPO DE MICROPILOTES
90
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4.6 CARGA LATERAL

El mtodo de anlisis mediante curvas p-y considera las reacciones producidas por el suelo frente a desplazamientos laterales, los cuales pueden ser no lineales, este mtodo se basa en el modelo de WINKLER donde resistencia unitaria del suelo debido a una carga horizontal es representada por una serie de resortes ubicados a lo largo de la estructura. Por cada estrato se generan curvas p-y las cuales dependen principalmente de las caractersticas del suelo y de la longitud del pilote. Para determinar el comportamiento lateral del pilote se necesita datos correspondientes a la geometra y materiales del pilote y las caractersticas del suelo; dichos datos son procesados por el programa OpenSees, quien ser el encargado de analizar el comportamiento de los pilotes frente a una carga lateral incremental. Paso 1: Ingreso de datos Antes de ingresar los valores se deber decidir si se trata de un solo pilote o de un grupo de pilotes (Fig. 4.25).
Figura 4.25 SELECCIN DE OPCIONES
La opcin de Micropilote Individual, nos sirve tambin para disear cortinas de micropilotes, (pilotes colocados en una sola fila). Ingresamos los datos estructurales del pilote y geotcnicos del suelo donde ser embebido el elemento (Fig. 4.26), para ello se detallan los siguientes datos que servirn de ejemplo para analizar la capacidad del elemento si se lo sometiera a una carga lateral. DATOS ESTRUCTURALES Carga axial (P) Nivel del cabezal del pilote (La) Espesor del cabezal (h) Separacin entre pilotes (s) Longitud del pilote (H) Dimetro del pilote (D) Longitud del encepado del pilote (L) Resistencia caracterstica del hormign (fc) Lmite elstico del acero (fy) Cuanta de acero () (AASTHO 2007)13 = = = = = = = = = = 1000 0.50 0.50 1.25 25 0.50 5.25 28000 24000 0.002 KN m m m m m m KN/m2 KN/m2
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DATOS GEOTCNICOS ESTRATO 1:
Espesor del estrato (Z) Tipo de suelo ngulo de friccin () Peso especfico ( ) Drag and closure resistance (cd) ESTRATO 2: Espesor del estrato (Z) Tipo de suelo ngulo de friccin () Peso especfico ( ) Drag and closure resistance (cd) ESTRATO 3 Espesor del estrato (Z) Tipo de suelo Cohesin (C) Peso especfico ( ) Deformacin unitaria al 50% de Pu Drag and closure resistance (cd) ESTRATO 4: Espesor del estrato (Z) Tipo de suelo ngulo de friccin () Peso especfico (a) Drag and closure resistance (cd)
= = = = =
5 m arena 30 8.5 kN/m3 0.1
= = = = =
5 m arena 42 9 kN/m3 0.1
= = = = = =
5 m arcilla 20 KN/m2 5 kN/m3 0.02 0.1
= = = = =
10 m arena 44 10 kN/m3 0.1
92
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Figura 4.26 INGRESO DE DATOS ESTRUCTURALES Y GEOTCNICOS
Nota.- En el clculo de los elementos Tz se utiliza un ngulo de friccin delta que es igual a 2/3 del ngulo de friccin normal del suelo . Por otra parte si el tipo de terreno es arena entonces no ser necesario ingresar el valor de la deformacin unitaria al 50% de pult, por lo que esta casilla se deshabilitar para prevenir cualquier error. Paso 2: Ejecucin del programa Luego se enviar a CALCULAR (Fig. 4.27).
En esta etapa los datos que han sido digitados sern enviados al CLUSTER (conjunto de varios computadores trabajando en paralelo para aumentar la capacidad de procesamiento de datos) para realizar los clculos pertinentes mediante el programa OpenSees quien ser el encargado de realizar las operaciones internamente y luego enviar los resultados del anlisis de vuelta a la interfaz web que sern representados en una grfica fuerza desplazamiento (Fig. 4.28).
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DISEODEMICROPILOTES
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Figura 4.28 RESULTADOS DEL ANLISIS
Esta herramienta muestra una grfica fuerza desplazamiento en la que se puede visualizar la capacidad lateral del sistema suelo pilote a medida que se aplica una carga incremental hasta llegar a un desplazamiento de 0.80 m.
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CAPITULO V
DISEODEMICROPILOTES
LVIG
5 EJEMPLOS DE APLICACIN DE HERRAMIENTAS DE ANLISIS Y DISEO

5.1 EJEMPLOS DE DISEO
EJEMPLO 1
LAS
Un micropilote de de dimetro D = 0.20 m y longitud L = 8 m soporta una carga vertical a compresin Pc = 600 KN (Fig 5.1), El elemento se encuentra en suelos arcillosos y con un nivel fretico a 3.50 m de la superficie del suelo, el peso especfico del hormign con el que est hecho el micropilote es de 24 KN/m2 cuyo hormign ser ingresado con una presin 0.3 MPa. Determinar: (a). La resistencia por fuste, por punta y la resistencia ltima frente al hundimiento. (b). Comprobar la resistencia frente al arranque, si el esfuerzo axial a traccin es Pt = 100 KN. Escoger el factor de seguridad suponiendo que trabaja a compresin y traccin. (c). Verificar si la cimentacin resiste las cargas impuestas o de lo contrario realizar el clculo mediante micropilotes en grupo, calcular cual es la eficiencia de grupo, y la resistencia ltima frente al hundimiento en grupo de micropilotes utilizar un factor para calcular la separacin entre micropilotes sd = 2.5. (d). Calcular el asentamiento que podra experimentar la cimentacin frente a las cargas impuestas, tanto para el micropilote individual como para el grupo.
Figura. 5.1 DIAGRAMA DEL MICROPILOTE CARGADO.
96
DISEODEMICROPILOTES
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LITERAL (a) y (b)
Ingresar al laboratorio virtual www.utpl.edu.ec/vleg, luego se proceder a ingresar a las herramientas correspondientes de acuerdo a lo requerido en el ejercicio, en este caso a Comprobacin Frente al Hundimiento, y procedemos a ingresar los datos conforme a lo indicado en el captulo III. Ingresamos los datos tanto estructurales como geotcnicos (Fig.5.2) El coeficiente kr es 1, y como se trata de una cimentacin nueva los coeficientes Fc y F son por tanto 1.5.
Figura. 5.2 INGRESO DE DATOS INICIALES.
En el siguiente paso se activan las condiciones para calcular la resistencia ltima al hundimiento por fuste y por punta, y la activacin de la condicin referente al nivel fretico (Fig. 5.3).
Figura. 5.3 OPCIONES
Como tambin se pide calcular la resistencia frente al arranque que tendra el micropilote, entonces activamos la opcin correspondiente a ese clculo (Fig 5.4).
Figura. 5.4 COMPROBACIN FRENTE AL ARRANQUE.
97
DISEODEMICROPILOTES
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Luego de haber ingreso los datos correspondientes procedemos a y obtenemos los resultados ms relevantes correspondientes a cada estrato (Fig. 5.5.)
Figura. 5.5 RESULTADOS PREVIOS.
Vemos que la resistencia frente al arranque de 254.2 KN es satisfactoria, no obstante la resistencia ltima frente al hundimiento 47.206 KN la cual es menor que la carga impuesta de 600 KN, para lo cual se presenta un mensaje en el cual propone dos recomendaciones, hemos de elegir la de realizar la cimentacin en grupo lo cual nos indica que necesitaremos 13 micropilotes. Pero hay que tomar en cuenta que trabajar con el nmero de micropilotes indicado no siempre nos va a dar buenos resultados, esto es porque la resistencia ltima de grupo se conseguir multiplicando la carga ltima por hundimiento del micropilote individual por el nmero de elementos y por la eficiencia de grupo que es un porcentaje por lo general menor al 100% cuyo valor reduce la carga de de hundimiento en grupo pues se considera un factor de seguridad. Claro que se podra incrementar el dimetro pero este no es el caso. LITERAL (b) Luego de lo indicado se tomarn 15 micropilotes los cuales se distribuirn 3 por fila y 5 por columna. Seguidamente se proceder a habilitar la opcin para el ingreso de datos correspondientes al hundimiento en grupo (Fig. 5.6), para ello se utilizar la norma Espaola.
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DISEODEMICROPILOTES
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Figura. 5.6 COMPROBACIN DEL HUNDIMIENTO EN GRUPO.
Se procede a presionar el botn
y obtenemos los resultados (Fig. 5.7).
Figura. 5.7 RESULTADOS DE LA RESISTENCIA AL HUNDIMIENTO EN GRUPO.
Como podemos ver la distancia centro a centro entre micropilotes es de 0.5 m su eficiencia de grupo del 86.045 % y la resistencia ltima frente al hundimiento en grupo es de 609.276 KN que es mayor a la carga impuesta inicialmente de 600 KN. Por lo tanto en la parte inferior un mensaje indicar que el clculo es satisfactorio. LITERAL (c) Como la cimentacin ser en grupo, se realizar el anlisis mediante la herramienta que corresponde a dicho anlisis Asientos de Micropilotes en Grupo (Fig. 5.8).
Figura. 5.8 INGRESO DE DATOS CORRESPONDIENTES A ASIENTO EN GRUPO.
Para ingresar el asiento del micropilote aislado se deber ingresar al link que se encuentra en la parte derecha donde se ingresa el dato Ir a asiento individual y la 99
DISEODEMICROPILOTES
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carga que se deber ingresar ser igual a la media de la que corresponde al grupo de 15 micropilotes, o sea 600 KN/15 = 40 KN (Fig. 5.9).
Figura. 5.9 CALCULANDO EN ASIENTO INDIVIDUAL.
Como resultado tenemos 12.50 mm, los cuales sern ingresados en la casilla correspondiente a asiento en grupo (Fig. 5.8). Regresamos a la herramienta correspondiente a asiento en grupo y luego de haber ingresado el dato del micropilote aislado y el resto de datos geotcnicos, procedemos a calcular y obtenemos los siguientes resultados (Fig.5.10).
Figura. 5.10 RESULTADOS RESPECTO AL HUNDIMIENTO EN GRUPO.
Como resultados tenemos que el asiento total es de 13.565 mm, lo que est dentro del lmite que es de 2.5 cm.
100
DISEODEMICROPILOTES
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EJEMPLO 2.
Un micropilote de 0.15 m de dimetro exterior que corresponde a una armadura tubular de acero de 1 cm de espesor y 10 m de longitud se encuentra embebido en el terreno, el micropilote tendr 3 barras de acero de 10 mm de dimetro. Determinar: (a) La resistencia a compresin y traccin del micropilote si la carga es de 340 KN y 110 KN respectivamente, con una seccin total de las barras de acero de 0.000236 m2, la seccin neta de hormign es de 0.0152 m2, el lmite elstico tanto para la armadura tubular como para las barras de acero es de 240 MPa y la resistencia caracterstica del hormign es de 28 MPa. La reduccin del espesor de la armadura tubular por efectos de la corrosin ser de 0.3 mm, los coeficientes s, a y c se tomaran de acuerdo a lo dispuesto por MFOM, los coeficientes Fu,c y Fu,t sern de 0.5, Fe igual a 1.00 y el factor emprico de pandeo ser igual 1.00. A ms de ello calcular el tope estructural del micropilote segn Jimnez Salas. (b) Calcular la resistencia a flexin y cortante si el momento aplicado al elemento es de 10 KN y el esfuerzo cortante es de 80 KN. Verificar cual sera la resistencia estructural frente a esfuerzos combinados. LITERAL (a). Ingresamos a la herramienta correspondiente a Resistencia Estructural a Compresin y Traccin e ingresamos todos los datos necesarios para el anlisis (Fig 5.11).
Figura. 5.11 INGRESO DE DATOS ESTRUCTURALES CORRESPONDIENTES AL MICROPILOTE.
Como se pide determinar cul ser el tope estructural del micropilote se procede a habilitar la opcin correspondiente a dicho clculo y a elegir la frmula correspondiente. (Fig. 5.12).
101
DISEODEMICROPILOTES
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Figura. 5.12 TOPE ESTRUCTURAL.
Como ya se ha ingresado todos los datos necesarios para el anlisis de la resistencia estructural, se procede a presionar el botn calcular y obtenemos los siguientes resultados. (Fig 5.13).
Figura. 5.13 RESULTADOS CORRESPONDIENTES A LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL A COMPRESIN Y TRACCIN.
De acuerdo a los resultados observamos que los materiales del micropilote son adecuados, puesto que la resistencia frente a compresin y traccin del pilote son mayores que las que estn actuando sobre el elemento. LITERAL (b). Para el siguiente anlisis procedemos a abrir la herramienta correspondiente a Resistencia Estructural a Flexin y Cortante, y de igual forma ingresamos los datos correspondientes. (Fig 5.14).
Figura. 5.14 INGRESO DE DATOS CORRESPONDIENTES A RESISTENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIN Y CORTANTE.
Con estos datos procedemos a dar paso al anlisis (Fig. 5.15).
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Figura. 5.15 RESULTADOS CORRESPONDIENTES A FLEXIN Y CORTANTE.
Los resultados son satisfactorios ya que los valores calculados son mayores que los que estn aplicados al elemento. Como se desea comprobar la resistencia estructural frente a esfuerzos combinados, se procede a habilitar la opcin correspondiente (Fig. 5.16).
Figura. 5.16 OPCIN PARA CALCULAR ESFUERZOS COMBINADOS.
El nico resultado que cambiara es el del momento ya que se estima que el elemento est trabajando a flexin frente a la interaccin del esfuerzo cortante (Fig. 5.17).
Figura. 5.17 RESULTADOS CORRESPONDIENTES A FLEXIN Y CORTANTE, TOMANDO EN CUENTA ESFUERZOS COMBINADOS.
El momento mximo de la seccin a flexin, teniendo en cuenta la interaccin del esfuerzo cortante (Qvflexin) es de 10.735 KN*m, cuyo valor es igual al momento mximo que resiste la seccin a flexin (Qflexin) ya que el esfuerzo cortante V es menor a 0.5Qcortante. EJEMPLO 3.
103
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LVIG
Un micropilote conformado nicamente de hormign tiene 12 m de longitud cuyo dimetro exterior D = 0.10 m y est sometido a una carga Pc = 180 KN (Fig 5.18). El nivel fretico se encuentra por debajo de la punta del elemento. Determinar: La resistencia estructural a compresin, si la resistencia caracterstica del hormign a los 28 das es de 28 MPa, cuyo coeficiente parcial de seguridad para el hormign c = 1.5, R = 1, el coeficiente Fu,c = 0.5 por no tener armadura. Verifique si resiste la carga impuesta o de lo contrario dar solucin para que este lo haga.
Fig. 5.18 Diagrama del micropilote cargado
En la herramienta correspondiente a Resistencia Estructural a Compresin y Traccin ingresamos los datos necesarios para este clculo (Fig. 5.19). Para los factores Fu,c y Fu,t se utilizo el valor correspondiente a resto de casos con un valor de 0.5.
Figura. 5.19 DATOS DE INGRESO.
La seccin neta de la lechada de mortero queda definida por el dimetro. Los valores que se encuentran en cero son por que el elemento no lleva armadura tubular ni 104
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barras de acero. En los valores para los coeficientes tanto para la armadura como para las barras tienen un valor de 1, como ya se lo indico en el captulo 3 referente al manual para esta herramienta. El resultado correspondiente a la resistencia a compresin del micropilote se lo puede apreciar en la (Fig 5.20).
Figura. 5.20 DATOS DE INGRESO
Vemos que la resistencia estructural a compresin es de 79.884 KN, la cual es menor que la que est soportando el elemento por lo que podra llegar a producirse un fallo estructural en el elemento. Como resultado de ello se recomienda aumentar el dimetro o en su defecto realizar el clculo para un grupo de 3 micropilotes, as la carga de 180 KN se repartira a 60 KN para cada elemento.
5.2 ANLISIS PARAMTRICO

Otra ventaja de esta herramienta es desarrollar anlisis paramtricos, los cuales consisten en variar cierto parmetro que interviene en el anlisis y observar el impacto que este posee mediante la variacin de un solo parmetro como es el comportamiento del micropilote frente a varios agentes externos y como varan los resultados mediante una grafica donde se muestra el anlisis correspondiente. EJEMPLO 1: A partir de la herramienta Comprobacin frente al hundimiento vamos a verificar el impacto que tiene el dimetro a la hora de analizar la resistencia por fuste sin variar los dems parmetros como son la longitud, el nivel fretico y las caractersticas del suelo. La longitud L = 13 m, el nivel fretico Nf = 3 m desde la superficie y una carga Pc = 700 KN. DATOS GEOTCNICOS: Z (m) 3,00 5,00 5,00 i' 0 0 34 Ci` is (KN/m) (KN/m) 18.00 30.00 18.00 30.00 17.20 0.00
105
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D(m) 0.10 0.12 0.14 0.16 0.18 0.20 0.22 0.24 0.26 0.28 0.30 Qf(KN) 326.813 392.148 457.463 522.798 588.113 653.645 718.960 784.295 849.610 914.945 980.261
Conclusin: La grfica muestra un incremento directamente proporcional del dimetro frente a la resistencia por fuste, ya que la resistencia por fuste depende directamente del dimetro. EJEMPLO 2: A partir de la herramienta Comprobacin frente al hundimiento vamos a verificar el impacto que tiene la longitud L hacia la resistencia por fuste sin variar los dems parmetros como son la longitud, el nivel fretico y las caractersticas del suelo. La longitud D = 0.25 m, el nivel fretico Nf = 3 m desde la superficie. (Fig.4.21) y una carga Pc =700 KN. DATOS GEOTCNICOS: Z (m) 3,00 5,00 5,00 i' 0 0 34 Ci` is (KN/m) (KN/m) 18.00 30.00 18.00 30.00 17.20 0.00
Figura. 4.21 DIAGRAMA DEL MICROPILOTE EN SECUENCIA
106
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L(m) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Qf(KN) 15.700 31.420 47.120 62.820 78.540 94.240 109.960 125.660 263.848 402.212 540.400 678.765 816.953
Conclusin: Se observa que conforme aumenta la longitud del micropilote la resistencia por fuste tambin lo hace en una forma directamente proporcional, esto se genera en toda la grfica. El punto en donde la recta toma un incremento pero igualmente directamente proporcional es debido a que para esa profundad existe una arena con un ngulo de friccin de 34, el cual proporciona una resistencia por fuste mayor a la de los dems estratos.
EJEMPLO 3: 107
DISEODEMICROPILOTES
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A partir de la herramienta Resistencia estructural a compresin y traccin vamos a verificar el impacto que tendra la resistencia del mortero frente a la resistencia estructural a compresin. nicamente se variara la resistencia del mortero a los 28 das de 21 a 35 MPa sin variar los dems parmetros, el lmite elstico del acero tanto para las barras como para la armadura tubular es de 420 MPa con un espesor de 1 cm y una carga Pc = 1000 KN,
f'c (Mpa) 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
Qec
(KN) 2798.32 2825.14 2851.97 2878.79 2905.61 2932.43 2959.26 2986.08 3012.90 3039.72 3066.54 3093.37 3120.19 3147.01 3173.83
Conclusin: La grfica muestra un incremento directamente proporcional de la resistencia caracterstica del mortero a los 28 das frente a la resistencia estructural a compresin del micropilote, esto se debe a que si se aumenta la resistencia del hormign aumenta la resistencia del micropilote a compresin debido a que el hormign es diseado para que soporte cargas a compresin y lo que hace este material es resistir ms esfuerzos axiales si se aumenta la resistencia.
EJEMPLO 4: A partir de la herramienta Capacidad de carga lateral vamos a verificar el impacto que tendra el aumento de pilotes en una cimentacin frente a un desplazamiento lateral incremental. nicamente se variar el nmero de pilotes en el grupo dejando estticos los dems parmetros, D = 0.50, L = 25, P = 1000, fc = 28MPa y una separacin entre pilotes s = 1.25 m
#PILOTES
RESISTENCIA 108
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4 9 16 25
LATERAL ULTIMA(KN) 950.40 2181.75 3981.01 6416.31
Conclusin: La grfica muestra lgicamente un incremento en la resistencia lateral con forme se aumenta el nmero de pilotes ya que el aumento de de elementos en el grupo genera una resistencia mayor de la cimentacin hacia el suelo haciendo que soporte mayores desplazamientos.
109
CAPITULO VI
DISEODEMICROPILOTES
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6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Del estudio y la implementacin de la herramienta Diseo de Micropilotes y con base en los objetivos planteados revisados en el captulo uno que sirvieron como meta en el desarrollo de la presente tesis, se ha podido llegar a obtener las siguientes conclusiones y recomendaciones. CONCLUSIONES: Segn lo revisado y estudiado, los micropilotes son efectivos si se los disea para que trabajen en grupo, esto debido a su geometra y a la poca resistencia que brindan si se los disea para que trabajen individualmente. La herramienta de diseo Resistencia Frente al Hundimiento permite trabajar con cualquier tipo de suelo homogneo o heterogneo ya que las ecuaciones del mtodo empleado utiliza las caractersticas del suelo individualmente por estratos. Estas herramientas reduce el tiempo de clculo de una manera ms eficaz y rpida al momento de disear cimentaciones mediante micropilotes. La resistencia estructural del micropilote a cortante no ser la misma que la resistencia lateral puesto que en la resistencia estructural se toma en cuenta solo la armadura tubular mientras que en la capacidad lateral se incorporan las caractersticas del suelo y la longitud del elemento as como tambin la resistencia del hormign y el peso especfico del mismo, por lo que varan sus resultados considerablemente entre el uno y el otro. La resistencia lateral ltima del pilote vara de acuerdo al nmero de pilotes y las caractersticas geotcnicas del suelo y estructurales del elemento. Las herramientas de diseo de micropilotes permitirn mejorar los mtodos de enseanza - aprendizaje dentro del estudio de cimentaciones profundas. RECOMENDACIONES: Se recomienda investigar sobre otros mtodos relacionados con el clculo de micropilotes y realizar una comparacin entre ellos para observar cual da resultados ms confiables. Se recomienda modificar el cdigo de todas las herramientas para que en estas se puedan considerar ms de cuatro estratos. Esta herramienta solo considera el clculo de micropilotes verticales por lo que se recomienda que se incorpore el clculo de micropilotes inclinados. Se recomienda que antes de utilizar la herramienta se lea el manual, y se siga el procedimiento conforme a lo indicado para evitar futuros problemas en los resultados.
111
CAPITULO VII
DISEODEMICROPILOTES
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7 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. Antonio Ros Esteban; PROYECTO DE FIN DE CARRERA; Pilotes y micropilotes (Captulo 13). 2. Manuel Romana Ruiz (Junio 2003); II CURSO SOBRE RECACES, INCLUCIONES, INYECCIONES Y JET-GROUTING, y Rodriguez Ortiz (1984). 3. Secretara de Estado de Infraestructuras y Planificacin de Espaa del Ministerio de Fomento (MFOM) (Octubre 2005); GUA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCIN DE MICROPILOTES EN OBRAS DE CARRETERA. 4. Jorge E. Alva Hurtado, PhD; CIMENTACIONES PROFUNDAS; CISMID-FIC-UNI. 5. Braja M. Das, PRINCIPIOS DE INGENIERA DE CIMENTACIONES, 4ta edicin, Mxico. 6. American Concrete Institute; REQUISITOS DE REGLAMENTO PARA CONCRETO ESTRUCTURAL Y COMENTARIO (ACI 318S-05). 7. Direccin General de carreteras Espaa (2002), GUA DE CIMENTACIONES EN OBRAS DE CARRETERAS. 8. Documento Bsico SE-C, SEGURIDAD ESTRUCTURAL, BOE 2008. 9. Manjriker Gunaratne, THE FOUNDATION ENGINEERING HANDBOOK, 2006. 10. Youzhi Ma y Nan Deng; BRIDGE ENGINEERING HANDBOOK, DEEP FOUNDATIONS. 11. OpenSees Command Language Manual. 12. AASHTO, 2004; Diseo, evaluacin y rehabilitacin de puentes por factores de carga y resistencia (LRFD) 13. Jos M Rodrguez Ortiz, Jess Serra Gesta, Carlos Oteo Mazo; CURSO APLICADO DE CIMENTACIONES; cuarta edicin 1989 Espaa. 14. Development of p-y crves for analysis of laterally loaded piles; Western Washington; WA-RD 153.1, Abril 1988 LINKS 15. Ing. Marco Antonio Boidi, GEOTCNIA Y CIMENTACIONES, Rafaela (Sta Fe)Argentina http://www.arqa.com/web/usuarios/ingboidi/MICROPILOTES.htm. Activa. 16. Antonio Ros Esteban, PITOLES Y MICROPILOTES, captulo 13, http://repositorio.bib.upct.es/dspace/bitstream/10317/62/16/Cap%C3%ADtulo13.pdf. Activa. 17. Construmtica, EJECUCIN DE CIMENTACIONES POR MICROPILOTES, http://www.construmatica.com/construpedia/Ejecuci%C3%B3n_de_Cimentaci%C3% B3n_por_Micropilotes#Empleo_en_Cimentaciones_Nuevas. Activa. 18. http://www.kronsa.com/micropilotes_MK.htm. Activa. 19. Departamento de construccin y vas rurales, Universidad Politcnica de Madrid, PRONTUARIO DE PERFILES DE ACERO, http://www.cvr.etsia.upm.es/web%202005/Construccion%20I/Prontuario%20_14-0408_reducido.pdf. Activa. 20. Universidad de Castilla La Mancha, ESTRUCTURAS DE ACERO, http://www.uclm.es/area/ing_rural/Trans_const/EA_Comprobaciones_p.pdf.
113
DISEODEMICROPILOTES
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21. JL. Varela e IG. Herrero (2001/2002), Evit Minas Barakaldo, EXPLORACIN DEL SUBSUELO MEDIANTE PENETRMETROS, http://ingenieriageologica.iespana.es/biblioteca/penetrometros/reconocimiento_in_sit u(spt,cpt,dinamico).pdf. Activa. 22. Manuel Romana Ruiz. MICROPILOTES, Universidad Politcnica de Valencia, Junio 2003. Activa. http://www.stmr.es/recursos/downloads/STMR_Art_MicropilotesUsoRecalces.pdf. 23. Roger Bullivant, MICROPILOTES Y MINI PILOTES, 2009, http://www.rogerbullivant.es/micropilotes.html. Activa. 24. Varios documentos referentes a cimentaciones profundas, http://www.4shared.com/network/search.jsp?sortType=1&sortOrder=1&sortmode=2& searchName=cimentaciones&searchmode=2&searchName=cimentaciones&searchD escription=&searchExtention=&sizeCriteria=atleast&sizevalue=10&start=10. Activa. 25. Carlos Alonso Cruz Noguez, David Muri Vila y Jos Camargo Prez, MTODO PARA CALCULAR LAS RIGIDECES Y LOS AMORTIGUAMIENTOS DINMICOS DE GRUPO DE PILOTES DE FRICCIN, http://www.smis.org.mx/rsmis/n77/cruz.pdf. Activa. 26. Pacific Earthquake Research Center (http://peer.berkeley.edu/) de la Universidad de California en Berkeley, USA. Activa.
114

Implementación Del Diseño de Cimentaciones Con Micropilotes

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UNIVERSIDADTCNICAPARTICULARDELOJA

La Universidad Catlica de Loja

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

TESIS DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO CIVIL

UNIVERSIDAD DTECNICAPART TICULARDELOJA A

Ing. Jo C. Hurt os tado Hurtad do DIREC CTOR DE TE ESIS

__ ___________ ___________ ________ Ing. Jos C Hurtado Hurtado C. H

UNIVERSIDAD DTECNICAPART TICULARDELOJA A

____ __________ __________ __________ Al lvaro Albert Palacios Andrade to

UNIVERSIDAD DTECNICAPART TICULARDELOJA A

CE ESIN D DERE DE ECHOS

____ __________ __________ __________ Al lvaro Albert Palacios Andrade to

A Dios, fuente de luz e inspiracin.

A mis familiares y amigos que siempre me han ofrecido su apoyo y cario.

Alvaro Alberto Palacios Andrade

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA

2 CONCEPTOS Y PRINCIPIOS BSICOS EN EL DISEO DE MICROPILOTES

2.1.2 Comportamiento del micropilote en roca.

2.1.3 Comportamiento del micropilote en suelos granulares.

2.1.4 Comportamiento del micropilote en suelos cohesivos.

2.2.1 Segn la forma de transmisin de los esfuerzos al terreno.

2.2.2 Segn el tipo de solicitacin dominante.

2.2.3 Segn el sistema de inyeccin del mortero de cemento.

- Tipo B. Inyeccin a travs de la entubacin, mientras se retira. La presin tpica

- Tipo C. Inyeccin posterior de lechada (15 a 25 minutos despus de la colocacin

- En el sistema IRS francs. Son indispensables los manguitos.

2.3 APLICACIONES DE LOS MICROPILOTES

2.3.2 Constituyendo cortinas o muros discontinuos.

UNIVERSIDAD DTECNICAPART TICULARDELOJA A

2. .3.3 Traba ajando a fle exin y tra accin.

2. .3.4 En pa araguas de sostenim e miento.

UNIVERSIDAD DTECNICAPART TICULARDELOJA A

Figura 2.5 EJEMPLO DE MICROPILOTE PARA ESTA E ES ABILIZACIN DE TALUDES O L E LADERAS

2. .3.5 Para mejora del terreno.

UNIVERSIDAD DTECNICAPART TICULARDELOJA A

2.4 VENT TAJAS Y DESVEN NTAJAS DE LOS M D MICROPIL LOTES

2.5 PRUEBAS DE CARGA

Fuente: Jorge E. Alva Hurtado, PhD; CIMENTACIONES PROFUNDAS; CISMID-FIC-UNI

3 ANLISIS Y DISEO DE MICROPILOTES

3.1 COMPROBACIN FRENTE AL HUNDIMIENTO

= Carga axial a compresin.

3.1.1 Resistencia de clculo por fuste.

- Terrenos normalmente consolidados.

Cuadro 3.1 COEFICIENTES Fc ,F

UNIVERSIDAD DTECNICAPART TICULARDELOJA A

Figura 3.1 ROZAMIENTO UNITARIO LMITE POR FUSTE

Cuadro 3.2 COEFICIENTE Fr

3.1.2 Resistencia por punta.

Q pr = Ale f e, d + Apr q pe, d

TIPODEROCA Margasmargocalizas Pizarrayotrosesquistos Areniscas Calizasydolomitas Granitosybasaltos

fe,d(MPa) 0.150.40 0.200.30 0.300.45 0.400.50 0.400.60

qpe,d(MPa) 0.07*qu 0.07*qu 0.07*qu 0.10*qu 0.10*qu

3.1.3 Otros mtodos de clculo

SUELO Blando Suelto De compacidad media Muy compacto, grava, arena

K (Kpa) 50 100 150 200

I 1.00 0.90 0.85 0.80

Valor de la resistencia por el fuste K

Valor del coeficiente I

Cuadro 3.5 VALORES DEL COEFICIENTE F1 (OTEO, 2001)

F1 1.25 1.40 1.50

RESPONSABILIDAD Poca Poca Grande F2=1.5a2

IMPORTANCIAECONMICA Poca Bastante Grande F3=3a4

Ci ( 'vio + 'iny ) tgi + Fc F

___ _ ____ Ing. Jos C Hurtado Hurtado C. H

______ Al lvaro Albert Palacios Andrade to

______ Al lvaro Albert Palacios Andrade to

qpe,d(MPa) 0.07qu 0.07qu 0.07qu 0.10qu 0.10*qu