MODELO DE PRODUO FORDISTA FORDISMO

Muito tem sido publicado em relao ao desenvolvimento de diferentes pases no tempo, bem como na tentativa de compreender os elementos que contribuem ou dificultam esse desenvolvimento. Diferentes autores propem diferentes verses explicativas para esse mesmo fenmeno. Por exemplo, Adam Smith, Keynes e Schumpeter, apresentam, cada um, um caminho diferente para explicar e manipular o desenvolvimento econmico das naes. Dentre todas as tentativas de explicao do desenvolvimento econmico dos pases capitalistas, destaca-se aquela que busca a explicao na combinao de diversos fatores, de modo a permitir um crescimento econmico e acumulao de capital de maneira contnua e crescente, apresentada pelos autores da chamada escola regulacionista, ou teoria da regulao. Segundo essa teoria, h dois modos de produo, que permitiu aos pases que os adotaram desenvolver-se intensivamente durante o sculo XX e, ao que parece, assim ser, tambm, durante o sculo XXI. Esses dois modos so o Fordismo e o Ps-Fordismo (Producao Enxuta Sistema Toyota de Producao). Este trabalho desenvolver esses dois conceitos, extrapolando-os da fbrica, onde surgiram, at as economias dos pases industrializados, de modo a tornar possvel uma justificativa de seu desenvolvimento econmico. 1 - MODO DE PRODUO E MODO DE REGULAO Para que seja possvel compreender os conceitos de Fordismo e Ps-Fordismo, faz-se necessrio uma definio mais precisa do conceito mais amplo que estes representam, o de modo de produo. Segundo Boyer modo de produo designa toda forma especfica das relaes de produo e de trocas, ou seja, das relaes sociais que regem a produo e a reproduo das condies materiais necessrias para a vida dos homens em sociedade. Um modo de produo extrapola o espao da indstria, estendendose por toda a sociedade, uma vez que envolve no s o modo de organizao da produo, a participao e remunerao dos empregados, mas ainda a regulao das atividades industriais por governo e sindicatos, o tipo de concorrncia existente, a participao do pas no cenrio internacional e outros fatores que determinariam um contexto muito amplo, no qual possvel que um pas produza valor e acumule riquezas ao longo de um perodo de tempo. Tendo sido configurado, testado e aprovado, um modo de produo passa a ser copiado por outras indstrias e at mesmo por outros pases. Dessa forma, as mesmas condies que favoreceram o desenvolvimento de um modelo acabam por torn-lo invivel, quando

outros modelos so criados em outros pases. Os regulacionistas acreditam que possvel explicar o desenvolvimento e declnio econmico das naes capitalistas, em especial durante o sculo XX, atravs dessa lgica. Cada pas apresenta o seu modo de regulao, aqui entendido como: a maneira como a conjuno de formas institucionais cria, direciona e, em alguns casos, dificulta os comportamentos individuais e predetermina os mecanismos de ajustamentos nos mercados que, na maioria das vezes, resultam de um conjunto de regras e de princpios de organizao. (Boyer, 1990). Um modo de regulao, portanto, so as condies exgenas ao modo de produo, que permitem que um determinado modo de produo se desenvolva, trazendo desenvolvimento econmico para seus pases. Cada modo de regulao apresentaria determinadas condies que favoreceriam ou dificultariam tanto a produo e acmulo de riquezas quanto as relaes externas de um pas, o que favoreceria ou dificultaria, por sua vez, seu crescimento e fortalecimento no cenrio mundial. Sob essa tica, seria possvel explicar o crescimento dos Estados Unidos enquanto nao economicamente predominante mundialmente, a partir do incio do sculo XX, seguido por alguns pases europeus, como a Alemanha e a Frana, a partir dos anos 1960. Essa mesma tica explicaria o fortalecimento do Japo, a partir da dcada de cinquenta, tendo seu apogeu nas dcadas de oitenta e noventa. Toda a dinmica de desenvolvimento e crise ocorrida no sculo XX encontraria uma explicao na teoria da regulao, estudando-se fatores que inicialmente favoreceram e posteriormente prejudicaram as naes em estudo. Segundo essa teoria, cada movimento ascendente estaria associado no somente a um modo de regulao, mas tambm a um modo de produo. Entretanto, os prprios autores regulacionistas reconhecem que entre Fordismo e Ps-Fordismo h muito mais do que um espao vazio. Por exemplo, Boyer e Freyssenet (2000) discutem outros tipos de regulao possvel, variando desde o Taylorismo, Sloanismo, passando pelo Fordismo, Woollardismo, Hondismo e Toyotismo, cada um apresentando caractersticas diferentes e Wood Jr. (1995) discute trs modelos distintos, Fordismo, Volvismo e Toyotismo. A seguir, sero discutidos os dois principais modelos, Fordismo e Ps-Fordismo. 2 - FORDISMO Conforme comentado anteriormente, o Fordismo uma aluso ao nome do profissional que mais influenciou na criao desse modo de produo, o norte-americano Henry Ford, fundador da empresa

que leva seu nome. Determinado e ambicioso, buscou incessantemente a contnua reduo dos tempos de fabricao dos veculos produzidos pela Ford, de modo a atingir economia de escala ou seja, reduzir o custo unitrio de fabricao de um veculo atravs da diluio dos custos fixos em uma grande quantidade de produtos fabricados. Ford considerado o criador do chamado sistema de produo em massa, centrado no conceito de linha de montagem, no qual os produtos so transportados dentro da fbrica, atravs das estaes de trabalho, reduzindo o tempo de movimentao dos operrios na busca de ferramentas e peas, aumentando a velocidade e ritmo de produo, de maneira padronizada e econmica. O sistema de produo em massa foi, certamente, um grande avano na tecnologia de produo, especialmente se comparado ao sistema artesanal existente anteriormente. Entretanto, a criao desse sistema no foi a nica contribuio de Ford para a indstria automobilstica. Para desenvolver seu sistema de produo, Ford foi forado a desenvolver um complexo sistema de relaes que extrapolaram o mbito das fbricas e indstrias por todo o mundo, atingindo profundamente todo o estilo de vida das pessoas e dos pases pelo mundo afora, influenciando no s o modo como as pessoas trabalham e obtm renda, mas tambm aquilo que consomem, admiram e o modo como vivem. De maneira geral, o Fordismo envolve no s a criao do sistema de produo em massa, mas tambm a intercambialidade das peas e dos funcionrios, a padronizao de produtos, ferramentas e mtodos de trabalho, a criao de relaes trabalhistas mais estveis, associados integrao vertical e centralizao do poder.

3 - CRIAO DA LINHA DE MONTAGEM Antes da contribuio de Ford, o sistema de produo de automveis era basicamente artesanal, composto por operrios altamente qualificados, trabalhando de maneira descentralizada e utilizando mquinas de uso geral para realizar uma srie de atividades complexas, em todo o processo de produo de um carro (WOMACK, JONES e ROOS, 1992). Esse processo era demorado e imprevisvel, apresentando baixa confiabilidade e custos elevados, o que tornava o automvel um artigo de alto luxo, acessvel a poucos. Para reduzir a ineficincia do sistema, era necessrio que o sistema imprimisse a velocidade desejada, e no deixar isso a cargo de cada operrio. Aps introduzir um sistema no qual as peas eram levadas a cada operrio, Ford aperfeioou um sistema onde o carro era movimentado em direo ao trabalhador estacionrio. Tratava-se de uma correia na qual os veculos eram transportados por toda a fbrica a uma velocidade contnua, exigindo dos operrios grande

esforo de acompanhamento. Os benefcios dessas mudanas j foram muito grandes. Segundo WOMACK, aps a introduo gradativa das mudanas no sistema de produo de veculos, o fluxo de tarefas necessrias para a montagem de um veculo Ford reduziu de 750 minutos, em 1913, para 93, em 1914, uma reduo de 88% do esforo. SHIMOKAWA (1993) tambm comenta a reduo do tempo necessrio para a fabricao de um veculo, depois de Ford ter conseguido completar o desenvolvimento de seu sistema. Segundo esse autor, as fbricas que adotavam a produo fixa, em contrapartida ao sistema de linha de montagem, levavam no mnimo doze horas e vinte e oito minutos para montar uma unidade, enquanto na fbricade Ford o tempo havia encolhido para uma hora e trinta e trs minutos.

4 - INTERCAMBIALIDADE DAS PEAS E PADRONIZAO DO PRODUTO Outra grande contribuio de Ford, na criao do sistema de produo em massa, foi a padronizao do produto e a intercambialidade das peas. No sistema de produo artesanal, cada veculo fabricado era um prottipo, dada a diversidade de projetos e as dificuldades de ajustes necessrios. As peas eram adquiridas de fornecedores distintos, utilizando sistemas de medio e fabricao tambm distintos. Cada projeto de veculo possua suas prprias peas, muitas utilizadas exclusivamente em um nico veculo. Ford foi o primeiro fabricante que percebeu que se utilizasse peas padronizadas e similares para os modelos de veculos, poderia economizar grande parte do esforo de ajuste. Ele buscou fervorosamente esse objetivo, praticamente durante toda sua vida, de modo a simplificar a fabricao de um veculo, at que os custos de fabricao estivessem to baixos quanto possvel. A chave para a produo em massa no residia conforme muitas pessoas acreditavam ou acreditam na linha de montagem em movimento contnuo. Pelo contrrio, consistia na completa e consistente intercambialidade das peas e na facilidade de ajust-las entre si. Era necessrio padronizar o produto e as ferramentas, projetando-os de modo a facilitar o trabalho de montagem e reduzir erros de fabricao e ajustes. Dessa forma, Ford reduziu sua linha produtos ao mnimo possvel, tendo produzido o modelo T em nove verses do mesmo chassi bsico, e procurado fabricar suas prprias ferramentas, especficas para a fabricao de suas peas padronizadas. A simplificao do projeto do modelo T tornava-o, ainda, muito simples de ser dirigido e consertado, desde que o proprietrio possusse noes bsicas de mecnica.

A estandardizao toma o lugar da customizao, no somente na produo como tambm na linha de produtos disposio dos consumidores. A pouca variedade de produtos era irrelevante, face aos baixssimos preos que permitia e enorme demanda reprimida em relao aos veculos automotores. O modelo T chegou a ter seu preo reduzido em 2/3 do original, como efeito da reduo de custos decorrente da economia de escala. 5 - CONTRIBUIES DE FORD INDSTRIA: RELAES TRABALHISTAS Outra importante contribuio de Ford em relao aos sistemas de produo foram as relaes trabalhistas que desenvolveu com seus funcionrios. Por um lado, Ford inventou, talvez iluminado pelas idias de Taylor e Smith, o funcionrio intercambivel, facilmente substituvel. O sistema de produo, que reduzia as tarefas realizadas por cada operrio ao mnimo possvel se possvel, somente uma nica tarefa simples e repetitiva simplificava tambm a tarefa de seleo e treinamento dos candidatos a vagas na fbrica, facilitando o crescimento do quadro de pessoal da empresa sem muito rigor. Estrangeiros, indgenas, agricultores, podiam ser facilmente transformados em operrios com poucos minutos de treinamento. Dizem que em algumas fbricas da Ford era possvel encontrar pessoas falando 50 lnguas e sotaques diferentes. As condies de trabalho no tinham necessariamente que ser as mais apropriadas, e cabia a cada operrio resolver se estava disposto a aceitar o cargo na empresa, pois se um no quisesse, sempre haveria outros que queriam, devido ao excesso de oferta de mo de obra existente poca. Todavia, pressionado por problemas como interrupes na produo, deteriorao da qualidade, absentesmo, doenas, rotatividade da mo de obra e pelo aumento da atividade sindical todas manifestaes de elevadas tenses sociais Ford foi sendo forado a oferecer melhores condies de trabalho e melhor remunerao aos seus operrios, tornando-os consumidores dos veculos Ford. Para reduzir esses problemas, estabeleceu diversas formas de incentivos produtividade, como escalas salariais crescentes, at chegar ao modelo, criado em 1914, do dia de trabalho de oito horas e de cinco dlares. Para preparar melhor seus trabalhadores, Ford fundou igrejas e estabeleceu programas de educao e bem-estar, oferecendo educao moral e ensino de ingls, bem como para introduzir aos seus trabalhadores estrangeiros e outros, os valores do estilo de vida americano. Essas providncias contriburam significativamente na estabilidade e na qualidade da mo-de-obra utilizada pela empresa, produzindo impactos na reduo de custos e na melhoria da qualidade dos produtos com a reduo dos nveis de absentesmo (baixou de 10% para 0,5%) e rotatividade (baixou de 400% para

menos de 15%). Entretanto, isso no foi o bastante. Ao sentir fracassar sua tentativa de dissuadir os trabalhadores a trabalhar mais intensamente, Ford fez outras tentativas atravs da represso chegando a ter criado uma fora policial prpria, o Departamento de Servio. Percebe-se, portanto, que Ford tenta estabilizar as relaes trabalhistas das duas maneiras possveis. Por um lado, atravs de incentivos, oferecendo benefcios e remunerao ampliada para aqueles trabalhadores mais bem sucedidos e mais adequados ao seu sistema de produo, enquanto tentava trein-los e educ-los para se adaptem ao sistema. Por outro lado, reprimindo, pressionando e minando o poder dos sindicatos, num propsito firme de manter os trabalhadores sob controle.

6 - HENRY FORD INTEGRAO VERTICAL

COMO

LDER:

CENTRALIZAO

A necessidade de utilizao de peas intercambiveis, com padronizao do sistema de medio e fabricao, levou a Ford Motors Company a desenvolver suas prprias fbricas de peas e componentes, de modo a tornar confivel o suprimento de peas aceitveis, em acordo com o rgido cronograma fordista de produo. Associando essas necessidades sua obsesso por controle, Ford procura integrar verticalmente suas atividades ao mximo, chegando a possuir suas prprias plantaes de seringueiras no Brasil, para poder fabricar seus prprios pneus e outros componentes emborrachados. Em 1931, o complexo industrial de Rouge, em Detroit, atinge 100% de integrao vertical. O motivo mais forte, entretanto, para a centralizao e integrao vertical, na realidade, foi a desconfiana de Ford em relao aos fabricantes do mercado, especialmente se forem levadas em considerao as necessidades rgidas da Ford em relao aos seus componentes. Ter de comprar de fornecedores e depender do mercado pensava ele traria inmeras dificuldades.

6.1 DIFUSO DO FORDISMO O Fordismo proporcionou grandes vantagens competitivas aos pases e organizaes que o adotaram. Atravs desse sistema de produo, foi possvel expandir rapidamente a produo, reduzindo os custos unitrios de fabricao, de modo a atender a grande demanda reprimida existente nos pases em desenvolvimento.

Diversas naes, lideradas pelos Estados Unidos, consolidaram sua posio enquanto lderes econmicas no planeta, graas aos aumentos de produtividade obtidos com o mtodo fordista de produo Inglaterra, Alemanha e Frana em especial , tendo seu produto interno bruto aumentado significativamente durante os anos de apogeu do Fordismo. Grandes investimentos foram realizados durante todo o desenvolvimento do Fordismo, de modo a ampliar a capacidade produtiva e conquistar novos mercados emergentes, gerando uma distribuio de renda e acelerando o desenvolvimento de outros setores, como transportes,construo civil, e indstrias de bens de capital. Como decorrncia da reduo de preos e da gerao de empregos, nasce uma classe de trabalhadores com poder aquisitivo e ansiosos por adquirir diversos produtos, mesmo que tenham que abrir mo da qualidade face ao grande ndice de defeitos apresentado pelos bens produzidos pelo sistema fordista e a customizao dos produtos os bens produzidos pelo Fordismo so altamente padronizados. Por outro lado, o trabalho adquire um carter montono, rotineiro, onde o trabalhador passa a ser visto, de alguma forma, como um apndice das mquinas, destinado a apertar seus botes e ativar seus circuitos, para produzir esses bens padronizados. Culturalmente, o Fordismo est associado ao consumo em massa, padronizao e barateamento no s dos produtos, mas tambm das artes e das culturas de um modo geral. O mundo passa por uma americanizao, onde os principais bens de consumo so reflexos daqueles produzidos nos Estados Unidos, ou por suas empresas, trazendo consigo uma boa dose de sua cultura. At mesmo a lngua inglesa, cuja importncia histrica j decorria dos movimentos colonizadores da Inglaterra, consolida sua posio como a mais importante lngua do planeta. O american way of life torna-se o modo de vida de milhes de terrqueos, traduzido nos sonhos de consumo e crescimento profissional, social e financeiro.

7 - CRISE DO FORDISMO Durante a primeira metade do sculo XX, o Fordismo, em suas diversas variaes, representou o principal motor de desenvolvimento econmico dos pases que a ele aderiram, mesmo durante a recesso no entre guerras. O ano de 1955 representa o pico da produo fordista, tendo sido atingida a marca de sete milhes de veculos vendidos. Por outro lado, depois do pico sempre existe uma queda, e essa aconteceu nos anos que se sucederam. O Fordismo passa a apresentar sinais de esgotamento quando, aps anos de crescimento, as indstrias percebem que no mais possvel

crescer apenas expandindo seus mercados e sua capacidade produtiva de maneira padronizada, uma vez que os principais mercados do mundo haviam sido plenamente ocupados e a demanda apresentava tendncias decrescentes. Os padres de relaes trabalhistas no satisfaziam mais plenamente a sociedade, e surge uma necessidade de renovao das condies subjacentes ao Fordismo. A forma de remunerao j no agrada mais os sindicatos, assim como o tipo de trabalho predominante e as relaes entre a gerncia e os empregados. O comportamento de consumo, por outro lado, deixa de preferir produtos padronizados, de acordo com o sistema fordista, e passa a exigir maior diferenciao e customizao, o que inviabiliza a economia de escala, criando o imperativo de economia de escopo a viabilizao de produo em pequenos lotes de maneira lucrativa. [ ] a crise do fordismo foi gerada pela sua inflexibilidade em aderir a novos parmetros que no exclusivamente tcnicos, isto , relacionados exclusivamente organizao da produo, mas tambm por parmetros socioeconmicos com conseqncias diretas na relao capital-trabalho. Isso ocorre na medida em que a crise passa agora a ser protagonizada pela sociedade como um todo, o que vai exigir dos sistemas-empresa uma nova base institucional, conseqente com as novas realidades econmicas, polticas e sociais em que o determinante o mercado e no mais mediaes do estado [ ] (TENRIO) O Fordismo, assim como o keynesianismo e o welfare state, bem como o modernismo, chegam ao seu limite, surgindo a necessidade de se estabelecer um novo papel para o estado, bem como novas condies industriais, substituindo a produo em massa pela produo customizada, substituindo a ao gerencial burocrtica por uma mais flexvel, aumentando a satisfao em relao ao trabalho. Era necessrio o surgimento de um novo modo de produo e de regulao, que estimulasse a competio, reduzindo a intransigncia dos sindicatos e aumentado a agilidade empresarial. Ao que parece, essas condies sero encontradas num novo modelo, advindo do Japo, denominado, de maneira geral, de Ps-Fordismo. Bibliografia: www.marciobecker.adm.br/.../MODELODEPRODUCAOFORDISTA.doc

Breve anlise sobre o toyotismo: modelo japons de produo A crise do final dos anos 1960 e incio de 1970, que se estende at os dias atuais, como afirma Antunes (1999) est relacionada, fundamentalmente, crise da estrutura do capital, que na tentativa de recuperao de seu ciclo reprodutivo e resgate de seu processo de dominao, deflagra intensas transformaes no prprio processo produtivo, pelas vias de novas formas de acumulao. Nesse sentido um novo movimento poltico criado quando bases da direita tomam para si os discursos que at ento eram considerados de esquerda. Essa nova tendncia denominada por grupos que estudam o materialismo histrico, de Nova Direita. Embutidos nesse novo movimento poltico possvel verificar a existncia de uma vertente conservadora e uma vertente neoliberal[1]. A Nova Direita e sua vertente neoliberal, amplamente divulgada, porm superficialmente discutida, so as formas encontradas para redefinir as bases do processo de acumulao capitalista. Esse movimento poltico traz consigo postulados como, estado mnimo, livre iniciativa, consideram todas as atividades como mercadorias, inclusive a educao e ressaltam a incapacidade que a mesma apresenta de insuficincia quanto produo de bens para o mercado. As tentativas de resolver os problemas gerados pela crise do capitalismo, que fazem gerar esse movimento, so responsveis por modificaes importantes no campo do trabalho, como a introduo de novas tecnologias e aumento da explorao da classe operria. A concorrncia intercapitalista e a necessidade de marcar o domnio do controle das lutas sociais, oriundas do trabalho, atravs das transformaes do modelo de produo fazem com que o mundo do trabalho sofra transformaes em sua estrutura produtiva, sindical e poltica. Nos pases de desenvolvimento tecnolgico acelerado, a acumulao de capital se fortificou, as mudanas tecnolgicas foram inseridas no mundo da produo fabril, provocando intensas modificaes, e possvel afirmar que, [...] a classe-que-vive-dotrabalho sofreu a mais aguda crise deste sculo, que atingiu no s a sua materialidade, mas teve profundas repercusses na sua

subjetividade e, no ntimo inter-relacionamento destes nveis, afetou a sua forma de ser.(Antunes, 1999, p. 15). Harvey (1989) afirma que essas transformaes surgem com a intensa recesso iniciada em 1973 quando a crise estrutural do capitalismo, gerada pela crise do padro de acumulao taylorista/fordista, faz com que o capital mergulhe num processo de reestruturao para restaurar o seu domnio societal. Nesse momento, instaura-se uma guerra entre os pases considerados super potncias, pela acumulao de capital, e a competitividade passa a ser a arma mais importante. O modelo de produo industrial fundamentado no princpio taylorista/fordista, de produo em massa, perde a exclusividade e iniciam tentativas para super-lo. Nesse contexto assistimos a uma nova fase de expropriao da mode-obra, a chamada acumulao flexvel - a partir do modelo de produo criado pelos japoneses, toyotismo - e junto com ela a degradao das condies de trabalho, dos direitos trabalhistas e, conseqentemente, dos trabalhadores. Ao trmino dos anos 60 a empresa japonesa Toyota j estava totalmente dentro desse novo modelo de produo flexvel e o modelo era divulgado dentro e fora do Japo. Os princpios ideolgicos e organizacionais desse modelo passaram a sustentar as prticas empresariais como modelo de administrao e, [...] com a mundializao do capital, na dcada de 1980, o toyotismo tornou-se a ideologia universal da produo sistmica do capital.(GIOVANI, 2001). Sendo assim objetiva-se, atravs do presente texto, aprimorar conhecimentos acerca dos pressupostos desse modelo japons de produo toyotismo analisando-os, para compreender sua influncia no mundo do trabalho. TOYOTISMO: ORIGEM E CARACTERSTICAS Nos anos 50, relata Wood Jr. (1992), o engenheiro japons Eiji Toyoda passou alguns meses em Detroit conhecendo a indstria automobilstica americana, sistema dirigido pela linha fordista de produo, onde o fluxo normal produzir primeiro e vender depois quando j dispunham de grandes estoques. Toyoda ficou impressionado com as gigantescas fbricas, a quantidade de estoques, o tamanho dos espaos disponveis nas fbricas e o alto nmero de funcionrios. Para ele, naqueles moldes, seu pas, arrasado por um perodo ps-guerra, no teria condies de desenvolver uma forma semelhante de produo. Relatou isso quando escreveu sede de sua empresa dizendo que ia ser necessrio uma nova forma de organizao do trabalho, mais flexvel e que exigisse menor concentrao de estoques, pois sabia que o Japo possua um mercado pequeno, capital e matria prima escassos, [...] a compra de tecnologia no exterior era impossvel e a possibilidade de exportao era remota.(WOOD JR., 1992).

Para conseguir competir ento, nos grandes mercados, a Toyota precisaria modificar e simplificar o sistema da empresa americana Ford. Na procura de solues para esse encaminhamento, Toyoda e seu especialista em produo Taichi Ohno, iniciaram um processo de desenvolvimento de mudanas na produo. Introduziram tcnicas onde fosse possvel alterar as mquinas rapidamente durante a produo, para ampliar a oferta e a variedade de produtos, pois para eles era onde se concentrava a maior fonte de lucro. Obtiveram excelentes resultados com essa idia e ela passou a ser a essncia do modelo japons de produo. O espao para armazenamento da produo era outro obstculo para os japoneses, por isso, as mercadorias deveriam ter giro rpido, e a eliminao de estoques, ainda que parecesse impossvel, estava nos projetos de Toyoda. A partir de ento, regras criteriosas foram incorporadas gradativamente produo, caracterizando o que passou chamar toyotismo, (ou Ohnismo, devido aos nomes Toyoda e Ohno). Partiram do princpio de que qualquer elemento que no agregasse valor ao produto, deveria ser eliminado, pois era considerado desperdcio e classificaram o desperdcio em sete tipos principais: tempo que se perdia para consertos ou refugo, produo maior do que o necessrio, ou antes, do tempo necessrio, operaes desnecessrias no processo de manufatura, transporte, estoque, movimento humano e espera. A partir do princpio acima citado, planejou-se um modelo de produo composto por: automatizao, just-in-time, trabalho em equipe, administrao por estresse, flexibilizao da mo-de-obra, gesto participativa, controle de qualidade e subcontratao. A seguir sero abordados os conceitos fundamentados em Gounet. A automatizao considerada o primeiro elemento desse modelo. Trata-se da utilizao de mquinas capazes de parar automaticamente quando surgem problemas. Assim o trabalhador que at ento era treinado para desenvolver seu trabalho em uma nica mquina pode se responsabilizar por vrias, o que diminuiria a quantidade de trabalhadores necessrios numa linha de montagem, onde a autora teve experincia de trabalho, como relata a seguir. uma fbrica de mquinas copiadoras e a tarefa que atribuda autora consiste em prender inmeros fios, fixar quatro mil parafusos por dia (45 em cada mquina dependendo do modelo), alm de fixar gavetas e laterais.[2] O tempo exigido para a realizao da atividade de quatro a cinco minutos dependendo do modelo. No interior da fbrica robs transitam pelo imenso espao levando os esqueletos das mquinas de um posto a outro. Um sensor faz com que ele pare no local devido. Tambm so eles que repem as peas solicitadas, pelos operrios, atravs de um painel eletrnico, [...] por todos os lados sirenes piscam e os rudos ensurdecedores da estrutura de metal em funcionamento misturam-se com a msica sinttica [...] A primeira impresso chega a lembrar um sofisticado parque de

diverses, a segunda impresso sugere a imagem do inferno. (OCADA, 2004, p. 172). Um dos elementos de maior destaque dentro do modelo toyotista o chamado just-in-time (na hora certa). Foi inserido, pela primeira vez, na Toyota japonesa, em meados da dcada de 70 por Taichii Ohno. Surgiu da necessidade de criar uma alternativa aos poucos espaos para armazenar estoques, sejam eles matrias-primas, peas intermedirias ao processo produtivo ou mercadorias j produzidas, e da escassez de recursos para manter a produo parada. Consiste em detectar a demanda e a produo de bens em funo da necessidade especfica, ao contrrio do fordismo[3]. Assim, toda demanda tem que ser produzida aps ter sido efetivada sua venda, mantendo um fluxo de produo contnuo. Para isso criam-se os sistemas visuais de informao, kanban[4], atravs deles possvel informar a quantidade de peas necessrias para o dia. O trabalho em equipe outra estratgia usada pela Toyota para racionalizar a utilizao de mo-de-obra. A idia consiste em agrupar os trabalhadores em equipes, com a orientao de um Rida (lder). Este trabalharia junto com os demais operrios, com a funo de coordenar o grupo e substituir qualquer um que venha faltar. Enquanto no fordismo cada trabalhador responsvel por uma parte da produo e aps realiz-la passa adiante para que outro trabalhador realize a parte que lhe cabe, no toyotismo vemos eliminado esse tempo entre um trabalhador e outro, considerado tempo morto e que no agrega valor produo, adequando-se a cadeia de montagem. Na cadeia de montagem quem se movimenta o produto em fase de produo, atravs de robs ou de esteiras, assim so eliminados muitos segundos que seriam gastos para que um trabalhador levasse o produto de um posto de trabalho a outro. Alm disso, cada trabalhador deveria descobrir outros tempos mortos a fim de diminuir cada vez mais o tempo de produo de determinada pea. [...] Dicho de outra forma, lo que el obrero realizaba em 60 segundos, a hora lo tiene que hacer em 50 segundos [...] Pero este tipo de racionalizacin alcanza lmites cuando se eleva la produccin. Una fbrica en los EEUU consigui producir 100 coches por hora, lo que reduca las tareas a 36 segundos. Pero es mucho ms duro racionalizar el trabajo, o sea encontrar segundos de tiempos intiles, en 36 segundos que en 1 minuto o en un lapso de tiempo aun mas largo. Por eso Toyota define las tareas en cuadrilla. Esto significa que la racionalizacin no se hace sobre el minuto que trabaja el obrero en un coche, pero sobre los 10 minutos que la cuadrilla de diez hombres tienen para realizar las operaciones al coche. Es ste principio de racionalizacion que se encuentra a la base de la introduccin del teamwork donde Toyota (GOUNET, 1998). A racionalizao a fbrica mnima, ou seja, com efetivo mnimo. Ao reduzir o tempo de dez para nove minutos, sobrecarrega-se os

trabalhadores e eliminam-se postos de trabalho. O objetivo no consiste ento, em diminuir trabalho e sim, reduzir trabalhadores. O trabalho em equipe representa, na verdade, a presso que cada trabalhador sofre para desempenhar sua funo com qualidade, sob pena de ser rejeitado pelo grupo, ainda que neste grupo todos se encontrem nas mesmas condies, como se observa no relato da autora. O trabalho consiste em produzir fechaduras para carros. Doze mulheres, brasileiras e japonesas, em p, uma ao lado da outra, cada uma desenvolve uma parte da produo e responsvel pelo controle de qualidade dessa mesma parte. No final da linha, uma brasileira reexamina todas as peas e imediatamente comunica qualquer defeito dando um grito. Por exemplo, ao encontrar algum defeito na pea, em voz bem alta (at mesmo para que sua voz ultrapasse o barulho das mquinas) diz o nome da operria responsvel pela parte defeituosa e completa dizendo: kiz (risco). Isso irrita as trabalhadoras pois, no raro, surgem defeitos que somente so visveis aos olhos dela que parece sentir prazer em gritar o dia todo, e algumas vezes coincide de ser a mesma pessoa a ser chamada ateno o dia inteiro. Gounet (1998) reafirma as condies de estresse em que so submetidos os trabalhadores, no modelo toyotista de produo, quando cita um exemplo sobre o funcionamento dos trabalhos em grupos. De acordo com as vendas estabelecido um objetivo de produo para cada dzia de trabalhadores, para os quais Ohno disponibiliza apenas 90% dos recursos que ele deveria normalmente oferecer e desafia os operrios a atingir a produo necessria. Estes, por sua vez, discutem entre si e descobrem maneiras de vencer o desafio. Porm, quando pensam ter vencido, Ohno retira novamente a porcentagem de recursos, e assim sucessivamente. Isso para mostrar que se trata de um sistema permanente. Na Toyota, os trabalhadores chamam a isso de sistema Oh! No! (do ingls Oh! No!). Conhecendo o rigor desse sistema de produo, [..].os trabalhadores vm trabalhar doentes. No Japo, isso se desenvolve no quadro do trabalho em grupo: o ausente no substitudo e o time deve se desembaraar sem ele [...] aquele que no se sente bem vem para a empresa ainda assim, para evitar sobrecarregar seus colegas. Em certos casos, esses ltimos foram procurar o doente para traz-lo para a cadeia de montagem. Essa cadeia de caa aos doentes introduzida de forma geral na indstria automotiva mundial (GOUNET, 2000). Esse sistema foi vivenciado pela pesquisadora e alm desse, muitos outros como por exemplo gesto pelas lmpadas. Coloridas e instaladas bem ao alto, na direo da cabea dos trabalhadores, [...] a gesto pelas lmpadas permite direo da empresa ver como se passa concretamente a produo nas oficinas [...] parecem as das

sinaleiras: verde significa que tudo est bem na seo; laranja indica que h um problema de sobrecarga; vermelho obriga a parar a cadeia, porque os trabalhadores no podem mais segurar o ritmo. Poderia-se crer que, enquanto todos os departamentos esto no verde, a direo est satisfeita e que seu objetivo foi atingido. Mas no assim. Em realidade, preciso que as lmpadas oscilem continuamente entre o verde e o laranja. Dessa forma, a direo est segura de que os trabalhadores esto ocupados ao mximo. (GOUNET2000, p.103). Desta maneira os trabalhadores esto sempre sob presso. O trabalho representa uma completa servido. O operrio j no dispe de tempo para o lazer e para a vida familiar, pois o nico tempo livre utilizado para repouso e recuperao. Os acidentes de trabalho passam a ser constantes e verifica-se tambm um alto ndice de suicdios. Nesse sentido Ocada (2004) coloca-nos o fato de que A realidade social adquire o simples aspecto de relaes sociais de compra e venda de uma fora de trabalho destituda de qualquer forma de subjetividade e concebida como um corpo social assexuado, da mesma forma todas as motivaes culturais e valorativas que orientam as condutas dos atores sociais so reduzidas ao determinismo de uma causalidade econmica. Esse nvel de estresse tambm decorre da necessidade dos trabalhadores estarem sempre preparados para produzir o que pede a demanda, uma vez que a produo feita sob encomenda. Desta maneira devem adaptar-se imediatamente para a nova produo no decorrer do dia. Tambm necessrio que o trabalhador esteja disponvel para incorporar sua rotina de trabalho rdua e desgastante, muitas horas de trabalho, caso assim for necessrio para suprir a demanda. A flexibilizao da mo-de-obra passa a ser outro requisito essencial para o trabalhador inserido no sistema toyotista. preciso ser polivalente para assumir qualquer posto que se faa necessrio. Baseado neste princpio de multifuncionalidade deflagrada nas ltimas dcadas a teoria das competncias, onde o indivduo precisa desenvolver uma srie de capacidades para se inserir ou se manter no mercado de trabalho. Para atingir os objetivos dento do padro toyotista - estoque mnimo, controle de qualidade, eliminao de tempos mortos, just-in-time implantado um processo de qualificao da mo-de-obra atravs, da educao do povo, objetivando alcanar um de seus princpios fundamentais: a eliminao de desperdcio. Para os japoneses a funo da escola deveria ser de iniciar o indivduo nestes princpios, sempre exigindo dele qualidade total. Isso surge na verdade, com a implantao do toyotismo, a partir da necessidade de utilizao adequada da matria-prima de elevado valor. preciso um ndice zero de desperdcio para o sucesso da produo, ou seja, a lucratividade. Essa preocupao com a qualidade total fez o pas

desenvolver um produto de alto padro de qualidade e se inserir no competitivo mercado dos pases centrais. Ainda com referncia aos princpios subjacentes ao modelo japons de produo temos a gesto participativa onde os trabalhadores so levados a se sentirem como participantes da empresa. Assumem um posto de liderana frente a um grupo (lderes coordenadores da linha de montagem, por exemplo) e, com a iluso de se tornarem gerentes, passam a responder pela marcha da produo, ao mesmo tempo em que executam o processo de controle de qualidade. uma sobrecarga de trabalho e responsabilidades, contudo aos olhos do trabalhador numa anlise superficial, sinal de valorizao dentro da fbrica. Esse nvel de avano dentro da fbrica estimula a competitividade e a emulao meritocracia - o que resulta em grande produtividade, pois todo trabalhador almeja atingir o referido avano. Isso acaba provocando o individualismo e solapando o trabalho organizado. Assim a estratgia da gesto participativa traz consigo a tentativa, bem sucedida, de eliminao da ao sindical, como esclarece Antunes (1999, p. 16). Vivem-se formas transitrias de produo, cujos desdobramentos so tambm agudos, no que diz respeito aos direitos do trabalho. Estes so desregulamentados, so flexibilizados, de modo a dotar o capital do instrumental necessrio para adequar-se a sua nova fase. Direitos e conquistas histricas dos trabalhadores so substitudos e eliminados do mundo da produo. Diminui-se ou mescla-se, dependendo da intensidade, o despotismo taylorista, pela participao dentro da ordem e do universo da empresa, pelo envolvimento manipulatrio, prprio da sociabilidade moldada contemporaneamente pelo sistema produtor de mercadorias. Obviamente, afirma Harvey (1989), a organizao do trabalho necessita se desmantelar, pois, a acumulao flexvel de capital representa um confronto direto com a rigidez fordista, se apia na flexibilidade dos processos de trabalho e no pode conviver com um sistema jurdico que regula rigidamente a explorao da fora de trabalho humana, por legislao trabalhista. Nesse contexto a subcontratao passa a representar uma necessidade e um recurso poderoso dentro do modelo japons de produo. Para as funes essenciais dentro da fbrica a Toyota seleciona os trabalhadores efetivos e as demais funes so deixadas para o pessoal subcontratado. Para estes reserva-se salrio mais baixo, carga horria maior, servios desqualificados e nenhum vnculo empregatcio ou sindical. No Japo, segundo Sasaki (1999) quem mais se utiliza desse tipo de mo-de-obra, so as pequenas empresas, que recebem encomendas das grandes empresas montadoras e no dispe de mo-de-obra pois, os japoneses, sobretudo os mais jovens, formados, que ingressam no mercado de trabalho, as recusam por no haver, nestas fbricas, perspectivas de ascenso profissional e

pelas condies precrias a que so submetidos os trabalhadores. Sendo assim, no conseguindo atrair os empregados japoneses, as pequenas empresas comearam a contar com os trabalhadores estrangeiros. A falta de mo-de-obra no Japo fez com que as empresas comecem, nesse momento, a clamar por modificaes na poltica imigratria e a procurar trabalhadores fora do Japo.(Sasaki, 1999). Nesse momento h o aumento de estrangeiros ilegais no pas o que passa a representar um srio problema s autoridades japonesas. Nesse sentido a poltica de imigrao torna-se mais rigorosa dando maior abertura ao imigrante latino, principalmente brasileiro, pois, considera-se que, uma vez que onde est localizada a maior colnia japonesa fora do Japo, ser menor o choque cultural. No Brasil, o final da dcada de 1980 e incio de 1990 foi marcado pela massificao do movimento dekassegui[5]. A posse de Fernando Collor como presidente em 1990 juntamente com as medidas econmicas tomadas por sua equipe, provocaram uma grande instabilidade no pas e, alavancaram a migrao internacional. nesse contexto em que a autora chega ao Japo e vivencia, como operria subcontratada, o trabalho em linhas de produo de produtos automobilsticos e tecnolgicos. Percebe-se rapidamente que a experincia na fbrica um grande desafio e o problema acrescido por questes como a comunicao, a alimentao e, principalmente a submisso s empreiteiras, empresas responsveis pela (sub)contratao de mo-de-obra estrangeira. Destes dois anos de experincia, foi possvel analisar algumas questes referentes ao mundo do trabalho operrio, focando o modelo japons de produo sob a tica do trabalhador. A chegada j muito traumtica. Incluindo a autora so seis brasileiros chegando ao Japo pela primeira vez. So recepcionados no aeroporto de Nagoya. Aps identificados pelo encarregado da empreiteira entram em um grande carro e comeam uma viagem, rumo ao alojamento, na cidade de Toyohashi, que parece no ter fim. Depois de aproximadamente duas horas de viagem este encarregado fez uma parada, compra latas de caf quente, incentiva um batepapo informal e pede pra ver passaportes e canhotos de passagem, onde h a passagem de retorno ao Brasil. Com os documentos nas mos revela que preciso recolher os documentos. Sob pena de no serem aceitos, todos entregam. Ao chegar deparam-se com uma construo aparentemente abandonada. As pessoas so divididas em grupos porm, os casais permanecem juntos num alojamento individual. No interior dos alojamentos encontram uma pequena geladeira em pssimo estado de conservao, uma pia com muitos insetos e um armrio, para roupas, praticamente destrudo. Pela janela avistam um terreno baldio tambm com sinais de abandono. O encarregado que os conduziu at ali entrega um pacote com dois futons (acolchoados),

dois macurs (travesseiros) e dois edredons. Por esses materiais todos assinam vales no valor de 15 mil ienes cada um (na poca somavam 150 reais aproximadamente). Tambm oferecido um kit com utenslios de cozinha no valor de 21 mil ienes (aproximadamente 210 reais) o qual todos recusam. O encarregado despede-se e promete voltar durante a semana. No dia seguinte, todos aproveitam para conversar e se conhecer. H algumas pessoas que esto ali h uma semana e relatam aos demais que costume da empreiteira hospedar os novatos neste alojamento para uma certa presso psicolgica, para que aceitem o primeiro emprego que surgir e no fiquem colocando obstculos, pois, s a partir de efetivados no trabalho so transferidos para um apto (por pior que fosse seria sempre melhor que aquele lugar). Aps trs dias de espera o tantocha (nome dado ao encarregado da empreiteira) volta ao alojamento para a indicao de vagas recm surgidas[6]. Uns so levados na hora[7], outros ficam agendados para o dia seguinte e a ala feminina do grupo submetida a um teste com trinta clculos matemticos, com a informao de que quem resolvesse todos os trinta clculos em cinco minutos seria indicada para a vaga daquele dia. A autora conseguiu resolver vinte e oito dos clculos no tempo que foi estipulado e por isso foi levada a uma fbrica da Suzuki na cidade de Kosai para uma entrevista. Aps uma sesso de perguntas sobre a vida profissional teve que refazer os clculos na presena de um japons, chefe de alguma coisa que no se lembra, o qual no desviava os olhos da atividade e soube, por intermdio do tantocha, que ele dizia que ela deveria reaprender a escrever os numerais 4 e 7, pois no estava de acordo com o sistema do Japo. Terminando a atividade ele mesmo conferiu os resultados e pareceu naquele momento que a vaga estava confirmada. Chamou uma funcionria e pediu que a levasse para provar o uniforme. Quando voltou o tantocha comunicou que a autora no havia sido aprovada porque a fbrica no aceitava secretrias, enfermeiras e professoras, pois, a funo (trabalhar no setor de reposio de peas) exigia que se desse 15 mil passos por dia, e para a empresa se certificar que o funcionrio estava dentro das normas era colocado um marcador na perna na altura do tornozelo e segundo eles, pelo porte fsico, ela no conseguiria desenvolver a funo. No dia seguinte, foi indicada outra vaga, desta vez uma fbrica que produzia fechaduras para carros da Mitsubishi. Ao chegar recebeu o uniforme e foi levada linha de montagem. No houve nenhum treinamento, apenas orientaes de como realizar a tarefa. Durante os primeiros dias trabalhou muito preocupada em dar conta da produo exigida (950 peas por dia), as dificuldades eram grandes, pois, jamais havia visto ou executado tal funo. Ao terceiro dia de trabalho, a tentativa para tentar conseguir acompanhar o ritmo das mquinas, derivou problemas de sade o que obrigou a

empreiteira a lev-la para o alojamento, sob o olhar reprovador do chefe e dos colegas de linha. Neste dia ficou sabendo que uma colega do alojamento havia tentado se matar, to grande era o sofrimento pelo qual passava, pois alm da adaptao estar sendo difcil, havia o agravante de estar no alojamento j por vrios dias sem confirmao de trabalho. Esse fato perturbador fez com que a partir desse dia, durante os dois anos que esteve l, a autora jamais faltasse ao trabalho, mesmo doente, pois estar na fbrica era menos enlouquecedor do que ficar no alojamento. Foram necessrios dez meses de rduo trabalho para conseguir pagar todas as dvidas contradas com a empreiteira, resgatar os documentos e fugir do domnio da empreiteira. Atravs de conhecidos foi possvel outra colocao com melhor remunerao e com maior probabilidade de horas extras em Suzuka-shi, Provncia de Mie-Ken. L ficaram as mulheres, onde havia demanda de mo-de-obra feminina e os homens foram para Kwana-shi onde demandava mode-obra masculina. Conseqentemente os casais foram separados e como o trajeto de uma cidade outra era extenso, s era possvel faz-lo uma vez por semana, e o faziam quando no havia shigot (trabalho) aos domingos. Solidificar amizades tambm no era possvel, devido vida nmade que todos levavam e isso contribua para aumentar o stress do cotidiano envolvendo a todos num processo de solido crnica. A fbrica em que foi levada para trabalhar nesse momento, produzia placas eletrnicas, os chamados kibans. Uma verdadeira maratona envolvia o ritual matinal. s sete horas inicivamos um trajeto de bicicleta de aproximadamente, quatro quilmetros at a fbrica. No primeiro vestirio trocvamos nossa roupa pelo primeiro uniforme, com exceo do calado. Aps atravessar o ptio chegvamos ao local onde era preciso trocar o calado por um semelhante a um conga e, no vestirio seguinte trocavase o primeiro uniforme pelo definitivo. Esse ritual era repetido na hora do almoo e antes de ir embora. Num primeiro momento, nesta nova fbrica, a atividade solicitada era to desqualificada que no era difcil sentir saudades da fbrica anterior. Finalmente, aps um ms, houve a transferncia para outro o setor, o de kensa (controle de qualidade). As peas eram dispostas num aparelho que atravs de uma tela de computador verificava-se sua perfeio ou seu defeito. A atividade era to mecnica que apesar do entendimento da lngua japonesa ser pouco e de informtica menos ainda, a autora foi capaz de realiz-la sem maiores problemas. A experincia como operria subcontratada tornou possvel ver bem de perto que o a nica diferena entre os trabalhadores, ainda que isso seja despercebido para muitos deles, so as mercadorias que produzem. No fosse assim, no haveria diferena de uma fbrica para outra. Em todas que a autora teve oportunidade de trabalhar ou

apenas conhecer, como era de se esperar, as atividades sempre seguiam a mesma linha, extremamente repetitivas e exaustivas, onde o trabalho se encontra totalmente alienado. [...] Ao operrio j no cabia pensar o seu trabalho, mas apenas reagir interpretativamente aos movimentos que o ritmo do processo de trabalho impunha ao seu corpo. O processo de trabalho no dependia da mediao de sua interpretao para que tivesse seqncia. Seu corpo fora transformado num instrumento dos movimentos automticos da linha de produo.(MARTINS, 1994). Nesse sentido possvel concordar com Antunes (1999) quando enfatiza que no se pode atribuir ao toyotismo um carter de novo modelo de organizao e de produo, nem ao menos possvel consider-lo como um avano do sistema taylorista/fordista. [...] a questo que nos parece mais pertinente aquela que interroga em que medida a produo capitalista realizada pelo modelo toyotista se diferencia essencialmente ou no das vrias formas existentes de fordismo. [...] a diminuio entre elaborao e execuo, entre concepo e produo, que constantemente se atribui ao toyotismo, s possvel porque se realiza no universo estrito e rigorosamente concebido do sistema produtor de mercadorias, do processo de criao e valorizao do capital. (p. 33). A partir dessa breve anlise possvel concluir que o toyotismo representou, na verdade, uma grande ofensiva aos trabalhadores, uma vez que se instalou como um processo apenas preocupado em resgatar o domnio e o poder de acumulao do capital. Evidenciando assim que, ainda vai longe esse modelo de sociedade composta por exploradores e explorados.
Referncias ALVES, Giovanni. Toyotismo e neocorporativismo no sindicalismo do sculo XXI. Outubro, So Paulo, n.5, p. 47-58, 2001. ANTUNES, Ricardo. Adeus ao trabalho? Ensaio sobre as metamorfoses e a centralidade do mundo do trabalho. 6ed. So Paulo: Cortez; Campinas: Editora da Universidade de Campinas, 1999. ________ Ricardo. O toyotismo, as novas formas de acumulao de capital e as formas contemporneas do estranhamento (alienao). Disponvel em: <http://www.alast.org/PDF/Walter/Tec-Antunes.PDF>. Acesso em: 21 jun. 2004. CATTANI, Antonio (Org.). Dicionrio crtico sobre trabalho e tecnologia. 4. ed. Re. Ampl. Petrpolis: Vozes; porto Alegre: Ed. Da UFRGS, 2002. GOUNET, Thomas. El toyotismo o el incremento de la explotacin. Disponvel em:<http://www.wpb.be/icm/98es/98es11.htm-23k.>. Acesso em: 21 jun. 2004. ________________. Fim do trabalho, fim do emprego. In: CARRION, Raul K. M. e VIZENTINI, Paulo Fagundes. A crise do capitalismo globalizado na virada do milnio. HARVEY, David. Condio Ps-Moderna. 12. ed. So Paulo: Loyola; 2003. MARTINS, Jos de Souza. A apario do demnio na fbrica, no meio da produo. Tempo Social; Rev. Sociol. USP, So Paulo: vol. 5, nov./1994. OCADA, Fabio Kazuo. Trabalho, sofrimento e migrao internacional: o caso dos brasileiros no Japo. In: ANTUNES, Ricardo e SILVA, Maria Aparecida Moraes. O avesso do trabalho. 1. ed. So Paulo: Expresso Popular, 2004. SASAKI, Elisa Massae. Movimento Dekassegui. A experincia migratria e identitria dos brasileiros descendentes de japoneses no Japo. In: REIS, R. R., SALES, T. (orgs.).Cenas do Brasil Migrante. So Paulo, Boitempo, 1999, pp. 243-274. WOOD JR, Thomaz. Fordismo, Toyotismo e Volvismo. Os caminhos da indstria em busca do tempo perdido. Revista de Administrao de Empresas. So Paulo, 32 (4): 6-18. Set./out. 1992.

CARACTERSTICAS DOS SISTEMAS DE PRODUO: FORDISMO, TAYLORISMO, E TOYOTISMO

Prof. Esp. Alcenisio Tcio Leite de S Fordismo um modelo de Produo em massa que revolucionou a indstria automobilstica na primeira metade do sculo XX. Uma das principais caractersticas do Fordismo foi o aperfeioamento da linha de montagem. Os veculos eram montados em esteiras rolantes que movimentavam-se enquanto o operrio ficava praticamente parado, realizando uma pequena etapa da produo. Desta forma no era necessria quase nenhuma qualificao dos trabalhadores. O mtodo de produo fordista exigia vultuosos investimentos e grandes instalaes, mas permitiu que Ford produzisse mais de 2 milhes de carros por ano, durante a dcada de 1920. O veculo pioneiro de Ford no processo de produo fordista foi o mtico Ford Modelo T, mais conhecido no Brasil como "Ford Bigode". Taylorismo propunha uma intensificao da diviso do trabalho, ou seja, fracionar as etapas do processo produtivo de modo que o trabalhador desenvolvesse tarefas ultra-especializadas e repetitivas. Diferenciando o trabalho intelectual do trabalho manual. Fazendo um controle sobre o tempo gasto em cada tarefa e um constante esforo de racionalizao, para que a tarefa seja executada num prazo mnimo. Portanto, o trabalhador que produzisse mais em menos tempo receberia prmios como incentivos. TOYOTISMO: O sistema pode ser teoricamente caracterizado por quatro aspectos: 1. Mecanizao flexvel, uma dinmica oposta rgida automao fordista decorrente da inexistncia de escalas que viabilizassem a rigidez. 2. Processo de multifuncionalizao de sua mo-de-obra, uma vez que por se basear na mecanizao flexvel e na produo para mercados muito segmentados, a mode-obra no podia ser especializada em funes nicas e restritas como a fordista. Para atingir esse objetivo os japoneses investiram na educao e qualificao de seu povo e o toyotismo, em lugar de avanar na tradicional diviso do trabalho, seguiu tambm um caminho inverso, incentivando uma atuao voltada para o enriquecimento do trabalho. 3. Implantao de sistemas de controle de qualidade total, onde atravs da

promoo de palestras de grandes especialistas norte-americanos, difundiu-se um aprimoramento do modelo norte-americano, onde, ao se trabalhar com pequenos lotes e com matrias-primas muito caras, os japoneses de fato buscaram a qualidade total. Se, no sistema fordista de produo em massa, a qualidade era assegurada atravs de controles amostrais em apenas pontos do processo produtivo, no toyotismo, o controle de qualidade se desenvolve por meio de todos os trabalhadores em todos os pontos do processo produtivo. 4. Sistema just in time que se caracteriza pela minimizao dos estoques necessrios produo de um extenso leque de , com um planejamento de produo dinmico. Como indicado pelo prprio nome, o objetivo final seria produzir um bem no exato momento em que demandado.

Bibliografia ; http://tecioleite.blogspot.com/2011/02/caracteristicas-dos-sistemasde.html

Melhor resposta - Escolhida pelo autor da pergunta

Fordismo um modelo de Produo em massa que revolucionou a indstria automobilstica na primeira metade do sculo XX. Uma das principais caractersticas do Fordismo foi o aperfeioamento da linha de montagem. Os veculos eram montados em esteiras rolantes que movimentavam-se enquanto o operrio ficava praticamente parado, realizando uma pequena etapa da produo. Desta forma no era necessria quase nenhuma qualificao dos trabalhadores. O mtodo de produo fordista exigia vultuosos investimentos e grandes instalaes, mas permitiu que Ford produzisse mais de 2 milhes de carros por ano, durante a dcada de 1920. O veculo pioneiro de Ford no processo de produo fordista foi o mtico Ford Modelo T, mais conhecido no Brasil como "Ford Bigode". Taylorismo propunha uma intensificao da diviso do trabalho, ou seja, fracionar as etapas do processo produtivo de modo que o trabalhador desenvolvesse tarefas ultra-especializadas e repetitivas. Diferenciando o trabalho intelectual do trabalho manual. Fazendo um controle sobre o tempo gasto em cada tarefa e um constante esforo de racionalizao, para que a tarefa seja executada num prazo mnimo. Portanto, o trabalhador que produzisse mais em menos tempo receberia prmios como incentivos. toyotismo O sistema pode ser tericamente caracterizado por quatro aspectos: 1. mecanizao flexvel, uma dinmica oposta rgida automao fordista decorrente da inexistncia de escalas que viabilizassem a rigidez. 2. processo de multifuncionalizao de sua mo-de-obra, uma vez que por se basear na mecanizao flexvel e na produo para mercados muito segmentados, a mo-de-obra no podia ser especializada em funes nicas e restritas como a fordista. Para atingir esse objetivo os japoneses investiram na educao e qualificao de seu povo e o toyotismo, em lugar de avanar na tradicional diviso do trabalho, seguiu tambm um caminho inverso, incentivando uma atuao voltada para o enriquecimento do trabalho. 3. Implantao de sistemas de controle de qualidade total, onde atravs da promoo de palestras de grandes especialistas norte-americanos, difundiu-se um aprimoramento do modelo norte-americano, onde, ao se trabalhar com pequenos lotes e com matrias-primas muito caras, os japoneses de fato buscaram a qualidade total. Se, no sistema fordista de produo em massa, a qualidade era assegurada atravs de controles amostrais em apenas pontos do processo produtivo, no toyotismo, o controle de qualidade se desenvolve por meio de todos os trabalhadores em todos os pontos do processo produtivo.

4. Sistema just in time que se caracteriza pela minimizao dos estoques necessrios produo de um extenso leque de produtos, com um planejamento de produo dinmico. Como indicado pelo prprio nome, o objetivo final seria produzir um bem no exato momento em que demandado. Fonte(s): http://pt.wikipedia.org/wiki/Fordismo http://www.brasilescola.com/geografia/ta http://pt.wikipedia.org/wiki/Toyotismo

Toyotismo o modelo japons de produo, criado pelo japons Taiichi Ohno e implantado nas fbricas de automveis Toyota, aps o fim da Segunda Guerra Mundial. Nessa poca, o novo modelo era ideal para o cenrio japons, ou seja, um mercado menor, bem diferente dos mercados americano e europeu, que utilizavam os modelos de produo Fordista e Taylorista. Na dcada de 70, em meio a uma crise de capital, o modelo Toyotista espalhou-se pelo mundo. A idia principal era produzir somente o necessrio, reduzindo os estoques (flexibilizao da produo), produzindo em pequenos lotes, com a mxima qualidade, trocando a padronizao pela diversificao e produtividade. As relaes de trabalhotambm foram modificadas, pois agora o trabalhador deveria ser mais qualificado, participativo e polivalente, ou seja, deveria estar apto a trabalhar em mais de uma funo. Os desperdcios detectados nas fbricas montadoras foram classificados em sete tipos: produo antes do tempo necessrio, produo maior do que o necessrio, movimento humano (por isso o trabalho passou a ser feito em grupos), espera, transporte, estoque e operaes desnecessrias no processo de manufatura. As principais caractersticas do modelo toyotista so: + Flexibilizao da produo produzir apenas o necessrio, reduzindo os estoques ao mnimo. + Automatizao utilizando mquinas que desligavam automaticamente caso ocorresse qualquer problema, umfuncionrio poderia manusear vrias mquinas ao mesmo tempo, diminuindo os gastos com pessoal. + Just in time (na hora certa) sem espao para armazenar matria-prima e mesmo a produo, criou-se um sistema para detectar a demanda e produzir os bens, que s so produzidos aps a venda. + Kanban (etiqueta ou carto) mtodo para programar a produo, de modo que o just em time se efetive. + Team work ( trabalho em equipe) os trabalhadores passaram a trabalhar em grupos, orientados por uma lder. O objetivo de ganhar tempo, ou eliminar os tempos mortos. + Controle de qualidade total todos os trabalhadores, em todas as etapas da produo so responsveis pela qualidade do produto e a mercadoria s liberada para o mercado aps uma inspeo minuciosa de qualidade. A idia de qualidade total tambm atinge diretamente os trabalhadores, que devem ser qualificados para seremcontratados. Dessa lgica nasceram os certificados de qualidade, ou ISO. Embora possa parecer que o modelo toyotista de produo valorize mais o trabalhador do que os modelos anteriores (fordista e taylorista), tal impresso uma iluso. Na realidade da fbrica, o que ocorre o aumento da concorrncia entre os trabalhadores, que disputam

melhores ndices de produtividade entre si. Tais disputas sacrificam cada vez mais o trabalhador, e tem como conseqncia, alm do aumento da produtividade, o aumento do desemprego. Em suma, a lgica do mercado continua sendo a mesma: aumentar a explorao de mais-valia do trabalhador.

Bibliografia: infoescola