2 Invierno 2011, Curacautn, Araucana

Piedra de Reunin.

EDITORIAL

l tren es probablemente el medio de transporte que ms evocaciones tiene en el hombre. Las imgenes de trenes cruzando paisajes, llevando grandes cargas o alcanzando altas velocidades representan el avance de la civilizacin y el desarrollo para los lugares ms aislados. La historia nos dice que en 1804, en Inglaterra, se construye la primera locomotora del mundo, la "South Wales" por Richard Trevithick y que alcanzaba 8 km/h. En 1830 se hace el primer viaje de pasajeros de Liverpool a Mnchester. En Chile el primer recorrido se realiz hace 160 aos, en julio de 1851, desde Caldera hasta Monte Amargo, siendo La Copiap la primera locomotora en territorio nacional. El 23 de noviembre de 1913 parti el primer tren longitudinal que uni Chile desde Iquique hasta Puerto Montt, mejorando el desarrollo de los pueblos y ciudades del sur. En la Araucana el ferrocarril signific incorporar el territorio al resto del pas a travs de ramales hacia la cordillera o hacia la costa y con ello hacer camino para el desarrollo econmico y social en base a la explotacin de recursos naturales. Se fueron creando poblados, villas y pueblos en torno a la red ferroviaria, como sucedi en el ramal PUA-Lonquimay, donde surgen Rariruca, Manzanar, Malalcahuello y Sierra Nevada en torno al transporte de mercancas, principalmente de madera. Se puede decir que el tren cal hondo en la imagenera de los habitantes de la zona, que

recuerdan con ramanticismo la poca en que este transporte rodaba por las vas de Curacautn, tal como recuerda don Bernardo Mora que trabaj por ms de 30 aos en distintas labores del ferrocarril. As mismo, la construccin del tnel Las Races es un hito en la historia local por el avance que signific conectar el territorio de Lonquimay al resto de la regin pero tambin por la gigantesca obra que fue construirlo y que demand $16.400.342 de la poca, emplendose 175 toneladas de dinamita extrayendo ms de 184.000 metros cbicos de roca. Tambin se construyeron edificios y estructuras para el funcionamiento del tren y de las cuales todava quedan algunos vestigios. Sin duda la ms importante fue la Estacin de Manzanar, inaugurada en 1951 y que el ao 2008 fue declarada Monumento Nacional en la Categora Monumento Histrico (Lo saba usted?), reconociendo su arquitectura y la relevancia fundacional que tuvo para el poblado del mismo nombre. Ms al oriente, Malalcahuello ha sabido dar un uso cultural a su estacin como Bilbioteca Pblica y presenta un desarrollo local superior el resto de la comuna aprovechando la explotacin turstica del volcn Lonquimay, las Reservas Nacionales, los centros de esky y las termas. Se ha convertido en una villa de montaa en transformacin acelerada en torno a la nieve, donde la educacin de los nios en este medio demuestra ser fundamental y exitosa, tal como lo seala Jos Crdova.

Por el otro lado, hacia el poniente, en Rariruca, la situacin es muy distinta, casi drmatica pues al acabarse el tren el poblado qued sumido en el abandono, con efectos debastadores en la vida de los pobladores, perdindose aspectos de la cultura campesina local que se sustentaban en el intercambio y comercio que permita el tren. De todo lo anterior trata este segundo nmero de Piedra de Reunin, correspondiente al invierno de 2011. Continuamos con la difusin de contenidos locales de inters cultural, histrico y patrimonial, esta vez centrndonos en el eje que dej el trazado del tren desde Rariruca a Malalcahuello. Tambin presentamos notas breves acerca de cmo se ven los curacutinenses a s mismos a partir de los resultados de la encuesta de identidad cultural que se aplic en junio en la comuna. En la seccin Lo comido y lo bebido, y ya que el tiempo lo amerita, presentamos el estofado de San Juan (o de las Carmeles u otros santos), plato que permanece en la tradicin culinaria de muchas familias, tpico de invierno y que destaca por la diversidad de sus ingredientes. Finalmente, estimados lectores, les recordamos que esperamos sus comentarios, crticas y sugerencias en la web del proyecto PIEDRADEREUNION.CL donde pueden encontrar esta y otras publicaciones de inters, adems de seguir las actualizaciones que semana a semana se realizan a travs de facebook.

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Compartiendo lo nuestro.

Cunto se valora el patrimonio cultura local?

A travs de la encuesta sobre Identidad y hbitos culturales en Curacautn busc conocer la valoracin que hacen los curacautinenses acerca de distintos elementos del patrimonio cultural local. En la siguiente ilustracin se presentan los resultados segn la opinin de los 250 hogares encuestados para valorar una lista que incluy 26 alternativas. N Elemento patrimonial segn orden de importancia Puntaje

1 Tnel las Races

2 3 4
5 6 7 8 8 9 10 10 11 12
13 13 13 14 15 16 16 17

98
91 87 82
74 73 71 70 70 69 68 68 67 66
61 61 61 60 59 57 57 54
35 33 30 27

Plaza de Armas Himno de Curacautn Parroquia San Pedro

Escudo de la Comuna Puente Manchuria Piedra Santa (Retricura) Piedra del Cautn (Plaza) Bandera de Curacautn Estacin de Manzanar La Estacin de Ferrocarriles y Ruinas Ferroviarias Esculturas de metal en los 4 accesos a la comuna El molino Ruedi (San Pablo) Sindicato Mosso
Edificio del antiguo Cine Santuario Corazn Inmac. de Mara (Cerro la virgen) Comunidades indgenas Primera Escuela 3 Cruz Roja (Emporio Ruedi) Ruinas Fbrica Mosso Ruinas Termas Ro Blanco La Casa de Familia (Mosso)

18 El Matadero 19 Ex-Imprenta el Da 20 Ruina de turbinas elctricas en pje. Ruedi con Chorrillos 21 Ex- Fbrica Nazar (Nota: el puntaje mximo de la valoracin es de 100 puntos)

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Piedra de Reunin.

HISTORIA

Efectos del fin del tren en Rariruca.

Por Felipe Manrquez Poblete

arirruca durante muchos aos perteneci al departamento de Marilun, del cual era capital Victoria. En ese tiempo, dcada del 30, la relacin ms directa respecto a los servicios era con el poblado de Selva Oscura o con Victoria misma y no tanto con Curacautn, lo que es un rasgo diferenciador de este poblado respecto a otros de la zona, tal como lo sealan algunos testimonios: Guillermina Almendra: Nos casbamos en Selva Oscura, pasbamos a unos negocios chicos de all, y luego nos venamos en el tren para ac. Jos Manrquez: Antes bamos a sufragar a Selva Oscura. Irene Vorphal: haba gente, entre ellos mi mam, que cuando pasaba el tren iba a vender mantequilla a una persona que despus la venda en Victoria. A mi pap lo mandaban a Victoria a vender mantequilla, huevos... mucha gente venda cosas a la pasada del tren, as como tambin venan comerciantes, me acuerdo de una seora que vena de Selva Oscura a vender ropa. Algunas familias que marcaron la historia y el desarrollo del poblado, fueron la familia Ruedi, la cual lleg con don Cristian Ruedi a comienzos de la dcada del 30 y la familia Vorphal, quienes llegan en 1932 desde Cullinco, dando vida a lo que sera quizs la dcada de esplendor de este poblado. La familia Vorphal se hizo cargo de la

luz elctrica de parte de Rarirruca, mientras que la familia Ruedi del agua potable, favorecendo a sus inquilinos y a todo el poblado porque abastecan a la Posta Rural, Carabineros y la Escuela. Rarirruca desde sus inicios se instaur como un eje comercial y de acumulacin de mercanca gracias a su condicin de Estacin. Sin embargo, el ao 1984 significa el fin del historia de esta localidad como Estacin, para pasar a ser un poblado rural, sumido en un profundo aislamiento, debido a alto nivel de dependencia que tena con el transporte ferroviario. Este hecho marc las vidas de sus habitantes para siempre: Rogelio Vorphal: A m me afect, porque yo mandaba harina a Lonquimay. Con el conductor hacamos negocio, el iba a Lonquimay y de vuelta me deca necesito tantos quintales a la pas del tren... Adems empez a haber menos gente, la cuadrilla que haba se tuvo que ir, y todas esas personas compraban harina, afrecho, afrechillo y todas esas cosas... Me acuerdo que hasta un dentista vena una vez al mes en el tren. Ins Cabeza: Fue triste la vida, yo me vine de Copn, sin tener trabajo, ni casa y con tres hijos estudiando, ms uno enfermo. Fue triste la vida. Fue precisamente poco despus que llegamos que se cort el tren, as que a mi marido no le qued otra cosa que trabajar en el mnimo, el ao 84, yo tambin sacaba pasto por el mnimo

por ah por la plaza, y lavaba ropa, no tenamos qu hacer, y los cabros estudiando, fue difcil. Guillermina Almendra: bamos de a pie o en carreta, a buscar la mercadera por el puente, por el camino del medio, por la cuesta, pero cuando llegbamos aqu a los bueyes, casi les pasaba pa' arriba el barro. Fue triste, muy triste. Samuel Guajardo: Cuando dej de pasar el tren yo trabajaba, as que no tena en qu ir a comprar mis cosas, a mi seora se le empez a hacer ms difcil todo, y ahora estamos descansando. Juana Daz: Yo me acuerdo siempre cuando el tren dej de pasar, porque en aquellos tiempos yo tena mi hijo enfermito, y lo tena que llevar a Victoria, y sin el tren se nos hizo difcil. Maria Navarrete: Con las horas mdicas era complicado, porque si sala una hora a Victoria haba que ir a caballo, y dejar el caballo encargado en Dillo y ah tomar un bus para Victoria. En 1996 se cerr el retn de carabineros; el centro abierto Las pepitas abierto a fines de 1993 deja de funcionar el 2004, la escuela que en los ltimos aos no super los 10 alumnos cerr recin este 2011. En la actualidad la gente del poblado de Rarirruca, tiene una escasa vida social, casi no hay puntos de encuentro, y no hay muchas expectativas.

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Compartiendo lo nuestro.

Cul es la localidad rural que ms valoran los curacautinenses?

Los distintos sectores rurales de Curacautn han tenido una importancia relativa en su historia tal como Collico con la presencia mapuche; Rariruca, origen de varias familias de Curacautn; Malalcahuello y la madera; Santa Ema, Santa Ana y Santa Julia y su actividad agrcola. Todos estos lugares han ido cambiando de distinta manera. Algunos porque dej de funcionar el tren, otros porque las faenas madereras y agrcolas agotaron sus recursos. Hoy se ven lugares cada vez ms aminorados en su vida social, perdindose conocimientos, costumbres, historias, modos de vida y experiencias valiosas. Para los curacautinenses las dos localidades que tienen ms importancia estn al oriente de la comuna: Manzanar y Malalcahuello. Ello puede explicarse por el crecimiento y renombre de estos sectores a partir del turismo, por contar con paisajes montaosos y nevados, por estar en la ruta Internacional o porque ha llegado gente que a contribuido a su desarrollo. Pero, Qu ocurre con el resto? Qu se puede hacer para recuperar aquellos lugares se ven cada vez ms aminorados en su vida social, perdindose conocimientos, costumbres, historias, modos de vida y experiencias valiosas? Son todos importantes pues, sin distintcin, han contribuido en distinto modo a formar la identidad cultural de Curacautn. Importancia de distintas localidades rurales de Curacautn segn sus habitantes: La Tepa Radalco Santa Julia Rariruca Collico Sante Ana y Santa Ema Manzanar Malalcahuello 0 10 20 30 40 50 60 70 (Nota: el puntaje tiene un mximo de 100 puntos) 80 90 100

Lugareo de Rariruca mirando el paso del tren (Familia Vorphal, hacia 1932) Carreta tirada por bueyes cruzando el puente colgante de Rariruca.

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Piedra de Reunin.

LITERATURA

Marta Brunet - Montaa adentro

a escritora chilena Marta Brunet (1897-1967), Premio Nacional de Literatura en 1961, creci en Pailahueque cerca de Victoria lugar donde encontr las imgenes que nutren su escritura. Su trabajo pertenece al criollismo latinoamericano mostrando la vida campesina del sur de Chile que era dura, violenta y hasta miserable. De su novela corta Montaa Adentro (1923) presentamos algunos pasajes que describen el modo de vida de la gente de campo, los peones de las faenas agrcolas y el poblado de Rariruca en una perspectiva literaria. "[La puebla era] un edificio miserable, en que las tejuelas ralas por la vejez dejaban rendijas tapadas malamente con tablas sujetas por grandes piedras. La puerta, amarrada al quicio con alambres, haba que levantarla en peso para hacerla girar. El interior lo formaba una sola habitacin, sin ms luz que la proveniente de la puerta abierta y la escasa que filtraba por las innumerables rendijas laterales. Slo el costado norte estaba protegido de las lluvias por trocitos de listones, clavados pacientemente uno junto a otro a lo largo de las rendijas. No haba cielo raso ni piso... Diez metros ms all alzbase la cocina: otro edificio anlogo, pero an ms miserable. Detrs, protegido por tablas y ramas, quedaba el horno. Enfrente, una ramada serva de comedor a los peones cuando el tiempo lo permita: lloviendo se coma en la cocina, sentados en la tierra endurecida y negruzca,

rodeando el montn de lea que arda en el centro... Ms all an estaba ese horror que en los campos sureos se llama la rancha: tablas apoyadas en un extremo unas contra otras, formando con el suelo un tringulo y todas ellas una especie de tienda de campaa donde duermen hacinados los peones fuerinos, es decir: aquellos que estn de paso en la hacienda trabajando a jornal o a tarea durante los meses de excesivo trabajo. Treinta o ms hombres duermen en esas condiciones bajo la rancha que se agranda a voluntad con slo agregarle ms tablas..." "Por ser fin de cosecha y da de pago en la hacienda, Rari-Ruca estuvo ese domingo muy animado. Constantemente llegaban grupos de campesinos a caballo llevando en ancas a las mujeres vestidas con percalas de tonos claros, terciado el manto puesto a modo de chal, la cabeza cubierta por chupallas de ancha ala y copa baja, adornada con un manojo de flores silvestres. Lucan los hombres mantas de colorines, grandes sombreros y espuelas descomunales que tintineaban a cada paso. Las cabalgaduras, tambin endomingadas, ostentaban sobre la silla un choapino muelle y las prevenciones hechas con lanas multicolores. Era alegre y pintoresco el desfile que, pasando frente a los chalets, torca camino del despacho. Ms tarde llegaron los fuerinos, tambin en grupos, cansados y polvorientos con la larga

caminata a pie. Iban con la echona y el hatil o miserable al hombro, caminando sin rumbo fijo hacia el sur en busca del pan..." "Era la de doa Clara una religin -muy singular. De Dios tena una idea muy vaga y si guardaba los mandamientos divinos no era por amor a Dios; sino por miedo al infierno. Pero tena una verdadera pasin por la mamita Virgen, con la cual siempre andaba en tratos, ofrecindole rosarios y rosarios en cambio de tal o cual cosa. --Este rosario pa' que mi librs del infierno -murmuraba--, estotro pa' que a las, gallinas no les d el achaque y ste pa' que m'encuentre un nial e perdiz." "...Aos despus lleg para una cosecha un fuerino que era "canuto" y el cual, en las noches, predicaba sus doctrinas a los peones, que ningn caso le hacan. Slo doa Clara le oa encantada narrar las parbolas, que eran para ella cuentos maravillosos. Fuera de estas historias y de aquello de no confesarse, la dems doctrina del "canuto" le era odiosa. Bah! Cmo que no! La mamita Virgen era la mamita Virgen!... Tomando un poco de aqu- y otro de all, hizo una religin para su uso particular. particular. --Mi Diosito --sola decir por las noches al acostarse--. T que too lo vis y sabs, sabrs cules son mis pecaos y me los habrs ya perdonao. Amn." --

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Estofado de San Juan

Entrevista a Rosa Nahuelcheo, Poblacin Diego Portales de Curacautn, por Cristina Arias.

ocinar ha sido una actividad humana que por miles de aos ha definido culturalmente los lugares, desde la prctica cotidiana de saber preparar los alimentos que se encuentran en la naturaleza y que en parte determinan la forma de habitar y diferenciar los territorios. Tambin en un sentido simblico cocinar resulta en ocasiones especiales donde se comparte la comida en un momento y lugar especfico, son ocasiones relacionadas a la religiosidad popular, donde se hace presente lo sagrado y lo profano en acciones que van ms all del acto mismo de comer como lo es celebrar algn santo del calendario honomstico, o la comida de Navidad o Semana Santa. Una de esas ocasiones en que el cocinar se vuelve una actividad relvante fuera de lo cotidiano ya sea por que se reservan ingredientes especialmente para ello o porque la preparacin misma lleva una dedicacin especial es el estofado de San Juan. Este plato representa una tradicin arraigada en el mundo rural, que se cocina exclusivamente en invierno para celebrar San Juan y otros santos importantes como las Crmenes y Rosas entre otros. Puede tener adaptaciones y variaciones distintas dependiendo del lugar y tambin de quien lo cocina, pero lo que prevalece es la dedicacin y conocimiento para obtener un plato rico en sabores, aromas y texturas. Es una comida que tiene sus orgenes en Europa, se

trata de una tcnica gastronmica que consiste en cocer en olla cerrada a fuego lento alimentos puestos en crudo, que se condimentan con especias. En Curacautn encontramos una preparacin que es parte del patrimonio familiar de la seora Rosa Nahuelcheo para quien este plato es parte de una tradicin y un saber heredado de su madre, que marcan un inicio en su experiencia como cocinera con antecedentes en este tipo de celebraciones, donde cocinar rene a las personas y es en s mismo lo ms importante. "La preparacin que yo hago la cocino de un da para otro y consiste en colocar en una olla cebollas, despus las carnes ms duras como el vacuno, preferentemente costilla blanca, la carne de chancho con capas de cebolla entremedio, el cuero de chancho ahumado, las longanizas, las aves, los alios que a uno le guste: sal, organo, ajo. La ltima carne que uno le pone el pollo porque es ms blando. Para m el verdadero estofado lleva guindas y ciruelas que las cosecho y las guardo exclusivamente para esto, adems sirven para el sabor y para que no caigan mal las grasas. Al final uno le deja caer el vinagre de manzana, lo tapa y lo cocina a fuego lento para que los jugos cuezan las carnes y se haga el sabor. Hay que fijarse en el tamao de las presas porque

a la hora de servir tienen que ir de todas, yo siempre trato de poner de cada especie, se puede acompaar con papas, ensaladas o incluso en mi familia lo acompaan con catutos que es el trigo cocido que se muele y se arman como pancitos chiquititos, el cofque que se llama en lengua mapuche. Antes el primer estofado que se hacia en los campos era para la celebracin de San Antonio, despus para San Juan, le seguan San Pedro y Pablo, las Crmenes y las Rosas, esto se haca porque antiguamente se carneaba animales, entonces uno se preparaba para esto, se faenaba el cerdo, uno criaba las aves, las carnes ahumadas se hacan en la casa porque no haban refrigeradores entonces uno secaba las carnes con sal, organo, y harto humo de las cocinas. San Juan era muy nombrado y tambin se celebraba el ao nuevo mapuche como en mi casa porque mi padre es mapuche. Yo creo que esto viene de la gente surea que inventaron este plato, yo esto lo hago por la tradicin de mi familia que aprend de mi madre y lo sigo haciendo siempre en este tiempo, para mi mam San Juan era sagrado porque mi papa se llamaba Juan y entonces cocinaba sopaipillas, los catutos, las papas y lo que se tomaba que era la chicha de manzana, la chicha cocida y ahora toman otras cosas, como el vino, los jugos, etc.

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LO COMIDO Y LO BEBIDO TOPONIMIA

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Piedra de Reunin.

Bernardo Mora, ex-trabajador ferroviario.

Soy nacido y criado en esta zona, en Huiivales. Mi madre era de ah y mi padre de Lonquimay, de la hijuela la Maravilla. Yo dej mi juventud en el tren. Empec a trabajar en 1954, a los 17 aos y sal el 86 con una pensin para la vejez. Trabaj en la construccin del ferrocarril desde Boca Norte hasta la estacin de Lonquimay, haciendo terraplenes. Con un burro tirbamos los cubiles, unos carros de latn grueso. Los cargbamos con tierra y escombros y hacamos los terraplenes con varas de hualle y arriba le ponamos un tabln de 1 metro de ancho y ah colocbamos una lnea cubil de media trocha, de 60 cm. de ancho y as ibamos avanzando. La lnea en las curvas lleva un peralte, que era un desnivel que volva al tren hacia dentro, era encachado, pura tcnica porque el tren no tiene volante, la lnea es el volante. Las mquinas eran extranjeras pero las armaban en la maestranza de San Bernardo y para ac funcionaban con carbn de Lota y Lebu. Los rieles venan de la fundicin de Huachipato. Son de fierro fundido y tienen tres partes: la cabeza, la parte de arriba que es acerado, el corazn y la patina, que lo sujeta al durmiente y le da la estabilidad. Para hacer la va los durmientes se ponen cada 30 cm uno del otro. Despus se pone el riel encima, se ponen sillas o asientos que son unos fierros anchitos que tienen un espaldn y ah se ponen los pernos al riel. Eso lo hacamos todo a mano, a puro pulso, con una maquinita y una broca y dndole vueltas con una manilla y echndole agita para que no se calentara la punta y se salte la broca. Era un trabajo bien a la antigua, no como ahora. Los durmientes eran de madera nativa. Yo compr durmientes aqu, slo de coige y roble pelln. Varias veces me quisieron hacer tonto, pero yo conoca la madera. Me quicieron vender de raul y de lenga, livianitos y partidos, esos no sirven, no tienen resistencia, si los ponen en la lnea principal se puede caer el tren, se abren los palos. De Bocanorte a Lonquimay hechamos como 5 aos ms o menos porque todo era a mano, era lento. En el tnel pusimos los primeros rieles, marca EFE, que medan 10 metros de largo y duraban 18 aos. Cuando los sacbamos del piso del tnel los golpeabamos con el pi y se quebaraban todos con el fuerte de la cordillera, porque ah pasa un cido fuerte que quema el fierro. Despus le pusimos rieles Z de 36 metros de largo. La maestranza estaba al ladito del puente del Agrio, a la izquierda de all para ac. Ah yo pas dos inviernos haciendo caones de estufas y ventanas cuando haba un metro y medio de nieve afuera. Cuando entr a trabajar estaban terminando la estacin de Manzanar, que es toda de piedra pulida. La construy el ingeniero Casa Grande, el mismo que hizo el puente viejo del Blanco, saliendo para Lautaro. En la que trabaj fue en la del Malalcahuello, como en 1957. Tambin en la de Sierra Nevada, en la bodega grande que era de material, de cemento y fierro, qu trabajos ms lindos, bien hechos y para qu? Cuando se acab el tren sent pena, lo ech mucho de menos porque yo dorma arriba de los trenes, andaba meses y meses arriba del tren. El ferrocarril estaba dividido por secciones. Yo perteneca a la seccin va y despus me sub a un tren, anduve de conductor, bonita mi pega. Estuve en Lebu trabajando, en Tom, Dichato. No fui maquinista sino que anduve al mando de trenes y de equipos y de conductor. Sala de Lebu a las 6 de la tarde y altiro tomaba el tren, el N 8 que iba a la Alameda, Santiago. El tren iba despacito despegando porque el maquinista me esperaba y me bajaba de la micro y corra para alcanzarlo. Me tiraba al pasamano de adelante y al cimbrn me meta para adentro, porque si se toma del pasamanos de atrs el movimiento del tren lo tira para abajo y uno se cae, hay que saberse subir. Lo mismo para bajar, hay que bajarse corriendo, primero un pie y despus el otro. Era lindo el trabajo.

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Compartiendo lo nuestro.

Estacin de Manzanar, Monumento Nacional.

El texto que sigue a continuacin es un extracto del Decreo Excento 2655 del 20 de agosto de 2008 que declara la Estacin de Manzanar como Monumento Nacional en la categora de Monumento Histrico. (...) Que, la Estacin Ferroviaria El Manzanar ubicada en la Comuna de Curacautn, Provincia de Malleco, IX Regin de La Araucana fue trascendental como elemento de desarrollo en La Araucana, como, asimismo, signific un hito fundacional del poblado de El Manzanar y por sus particularidades arquitectnicas amerita su proteccin. Que, la Estacin Ferroviara de El Manzanar pertenece al poblado del mismo nombre, el cual se ubica a 18 kilmetros al este de Curacautn, en la Ruta Internacional 181. Que, el Ramal Ferroviario PUA (Parque Urza Albarracn) Lonquimay fue proyectado para unir el valle central de La Araucana con la cordillera, siendo su objetivo final cruzar el macizo andino llegando hasta la Repblica Argentina, aunque ello no se concret, el ramal signific -como todo

el ferrocarril- una alteracin del paisaje rural, con sus lneas y estaciones, y ms profundamente, desencaden una transformacin econmica y cultural, integrando un rea hasta entonces aislada permitiendo el desarrollo de la agricultura -principalmente de cereales- y la ganadera. (...) Que, el paisaje precordillerano con montaas, bosques y ros corresponde a una imagen alpina, por lo que es probable que ella diera pie a la particular arquitectura del edificio de la estacin, el ms notable del pueblo, que da respuesta a las necesidades funcionales, con plena adaptacin al medio. Que, la construccin de la Estacin de Manzanar comenz el ao 1945, en la segunda etapa de construccin de este Ramal y estuvo a cargo del constructor civil de origen italiano Emilio Casagrande Dietre. Se inaugur en 1951 y estuvo en funcionamiento hasta 1983, fecha en la cual corri el ltimo tren. Que, la Estacin corresponde a un edificio de un piso y planta rectangular destacando sus macizos pilares en piedra para los corredores de acceso y del andn, que sujetan un techo de

grandes aleros. Este espacio intermedio permite protegerse de las inclemencias climticas, especialmente la nieve. Inmediatamente, en el ala poniente de la Estacin, se encueuntra la Casa del Jefe de Estacin, la que sobresale por sus dos pisos, techumbre a dos aguas y un balcn sobre su fachda poniente. Interiormente, la casa se plantea con amplios espacios, teniendo en el primer piso cocina, comedor, estar y oficinas y en el segundo, unido a travs de una seorial escalera de madera y balaustradas, tres dormitorios y un bao. Que, por su singularidad y monumentalidad, este edificio cuenta con un gran reconocimiento social por parte de los habitantes del lugar y sus alrededores, quienes lo identifican con justicia como su espacio fundacional. (...) DECRETO: ARTCULO NICO: Declrese Monumento Nacional en la categora de Monumento Histrico la Estacin Ferroviaria El Manzanar, que incluye la Casa del Jefe de Estacin, ubicada en la Comuna de Curacautn, Provincia de Malleco, IX Regin de La Araucana.

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PATRIMONIO

Piedra de Reunin.

Jos Cordova, (To Pepe) de Malalcahuello.

Yo llegu a Malalcahuello como especialista en Montaa en el ao 1976 para realizar actividades con nios. Me gust el volcn Lonquimay por sus caractersticas amigables, tena un camino hacia Lolco y estaba cercano a la comunidad misma. En ese tiempo lo que una a la comuna con las otras ciudades era el tren, que sala en la maana y regresaba en la tarde demorando hasta 5 horas en llegar a Lonquimay. Malalcahuello era gris porque todas las casas eran de madera sin pintar, grises y estaba lleno de castillos de madera. La gente eran personas tranquilas, buenos habitantes pero no con mucho espritu de superacin. En el camino ha ido cambiando Malalcahuello no solo en la parte geogrfica, tambin en la parte poblacional. Han habido tres fenmenos de migracin: la Erupcin del Volcn Lonquimay el 88, en que la gente por no tener mucha experiencia en erupciones se asust y se fue; despus el Terremoto Blanco que aunque no era tanta nieve como antes, tambin se fue gente; y ahora por el turismo la gente ha ido vendiendo a personas de afuera y se van a Curacautn. De aqu a un corto tiempo ya no va a quedar gente de aqu, muy pocos. Ahora est en desarrollo como una villa de montaa muy importante a nivel internacional aunque todava no logramos tener alcantarillado, ni siquiera un proyecto definitivo. Malalcahuello es un pueblo chiquitito, de uno 300 habitantes, pero tiene ms de 40 jvenes en el extranjero, que han estado en Afganistn, Inglaterra, Alemania, Suiza, Andorra, Espaa, Estados Unidos, Mxico trabajando en diferentes rubros. Y dado el aprendizaje de aventura que se ense en la escuela hoy pueden salir afuera y la mayora de ellos trabaja en el rubro montaa. Porque si nosotros le enseamos a los nios desde pequeos a vivir en la montaa van a superar un montn de obstculos en la vida misma, ya que para hacer montaismo necesitas varias cualidades que te permitan vivir en un medio hostil. Para nosotros la montaa es un lugar mstico donde puedes realizar muchas actividades, conocerte a ti mismo y conocer los fenmenos naturales, el medioambiente, mejorar el autoestima, saber que uno puede vencer muchos obstculos, sobrepasar temperaturas o sectores difciles, saber que uno puede resistir uno o dos das sin comer y salir adelante. La montaa te hace diferente, el nio aprende a valerse por smismo, aprende a vencer el miedo, desarrolla la lealtad, el compaerismo y la tolerancia. El hombre ha sido un aventurero toda la vida y esa cualidad tiene que ser aprovechada desde el punto de vista educativo. Uno empieza a ser aventurero desde el vientre de la mam y por qu despus limitarlo a un espacio pequeo, una poblacin, una casa? El montaismo es una actividad completa en lo deportivo, recreativo y educativo. No sacamos nada con tener un montn de nieve si los nios no van a poder tocarla. Cuando hay nieve el nio lo nico que quiere es salir, entonces hay que abrirle las puertas. Adems la Comuna tiene un entorno maravilloso pero los curacautinenses no ven ms all de la explotacin de la araucaria, con el respeto que me merece la gente, pero siempre lo digo. El hecho de que lleguen turistas para algunos todava es un problema. Si le decimos a la gente hagamos turismo, un montn se niega. Pero si le dicen vamos a cortar el bosque te aplauden. Entonces hay que aprovechar racionalmente el bosque, como un recurso que no se acabe. La fotografa de la naturaleza en esta zona es realmente maravillosa. Puedes plasmar la entomofauna, insectos nicos en la zona, la vida silvestre, aves, mamferos, paisajes, etc. El otoo e invierno son espectaculares. Levantarse en la maana con 20 grados bajo cero y fotografiar los rboles con hielo, o adentrarse en la montaa y encontrarse con la huella del puma y fotografiarla. Hay mucho potencial fotogrfico que tampoco se ha explotado. Curacautn tiene un 90% de recursos aledaos para aprovechar con turismo aventura pero para eso hay que capacitar a los guas, a la gente que atiende a los visitantes. Se necesitan guias de buen nivel, no solo jvenes que hayan ido a la nieve una vez y se transformen en guias porque eso desde la seguridad del turista es muy importante.

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Compartiendo lo nuestro.

Boca Norte, hacia 1936

Malalcahuello, junio de 2011

Obreros en Tunel Las Races, 1939

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HISTORIA

HITOS DE UNA HISTORIA LOCAL: CONSTRUCCIN DEL TUNEL DE LAS RAICES

Por Fernando Koch Suazo
Para conocer parte de lo que fue la obra de construccin del Tnel las Races , el ms largo de Sudamrica en su poca, nos remitimos a la publicacin Tnel Las Races del Ingeniero Gabriel Quirs G. (conferencia dictada en el Instituto de Ingenieros de Chile en 1932 y disponible en la Biblioteca Nacional) y tambin las memorias del Ministerio de Industria y Obras Pblicas desde 1899 en adelante (disponible en el Archivo Regional de la Araucania). Las Memorias de 1929 dan cuentan de la propuesta aceptada de Lavenas y Poli S.A. para la ejecucin de la obra de Construccin del Tnel de Las Races, se indica que ello sucede con fecha 17 de octubre de 1929 por parte de la Direccin General de Obras Pblicas. Se plantean como plazo para las obras 36 meses a contar del 31 de octubre de 1929. Su construccin, fue un trabajo muy complicado considerando las dificultades que impona la naturaleza al trabajo de trazado y al trazado mismo. Ondulaciones, quebradas, ros, y la propia Cordillera de las Races ponan a trabajar intensamente a los ingenieros en sus visitas a terreno. En el corte de acceso Boca Norte la capa de terreno de aluvin oblig a correr hacia el interior la Boca, para dejarla toda en terreno firme. Las faenas se inician en el mes de noviembre de 1929, con la etapa de adquisicin de los elementos necesarios para el trabajo y el mejoramiento del camino pblico entre Curacautn y Lonquimay, debiendo adems construirse un camino particular que une el camino pblico y Boca norte y otro entre el camino pblico que conduce a Lonquimay y Boca Sur. Para la poca estos caminos nuevos eran los nicos en mejor estado pues los caminos pblicos gran parte del ao eran intransitables para vehculos motorizados fruto de la excesiva lluvia y nieve, y la dificultad de encontrar material adecuado para su conservacin. Se estim en el plan de trabajo los meses de noviembre y diciembre de 1929 para asegurar las comunicaciones, caminos y telfonos. En los 2 primeros meses del ao estaran levantados parte de los campamentos y se iniciara la instalacin de la maquinaria. Seis meses despus de firmado el contrato se estara en condiciones de iniciar de lleno las perforaciones avanzando 5 metros diarios por cada lado. Se empleara el procedimiento llamado austriaco para las perforaciones (detalle en informe Quirs). Las galeras contaran con un sistema de enmaderaciones de tipo americano, emplendose maderas de coige, raul y roble, elaboradas en aserraderos instalados en las cercanas del Boca Tnel. Por las herramientas que se contaban: perforadoras, martillos Jackhamen, compresores, ventiladores, chancadora, hormigonera, luz del campamento y otras, se necesitaba una fuerza motriz importante para ello se instalaron dos plantas hidroelctricas que aprovecharon la energa producida por el Ro Agrio en Boca Norte y el Ro Blanco por Boca Sur. Con herramientas y energa apropiada para las necesidades se desarroll la magna tarea de construccin. Uno de los aspectos que ms llaman la atencin es la capacidad de la poca para labrar el interior de la cordillera y extraer tal cantidad de material. Para ello se instal una lnea Decauville para el transporte de los desmontes con 125 carros especiales con tolvas bajas, otros con palancas para facilitar las maniobras y unos 50 de plataforma solamente. Estos convoyes eran arrastrados por locomotoras elctricas de 6 toneladas de peso. Los obreros estn distribuidos en grupos que trabajan por turnos de 8 horas en diferentes funciones, entre ellos se encuentran los perforistas, enmaderadores, personal del tren, herramienteros, etc. Los trabajos ms pesados recaan en los Paleros tambin llamados Marineros que deban cargar los carros para extraer el material de desmonte. Considerando lo dificultoso de este trabajo la jornada laboral era de 6 horas diarias. El Tnel de las Races es una obra monumental vital en el desarrollo del Ferrocarril Trasandino y en el cumplimiento de los objetivos del gobierno de Chile para mejorar las comunicaciones y transporte, abandonar las carretas tiradas por bueyes y avanzar hacia el siglo XX. En la actualidad se encuentra habilitado para el transito de vehculos, constituyendo una pieza clave en el llamado corredor biocenico.

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Compartiendo lo nuestro.

Cmo son los Curacautinenses?

Los curacautinenses se definen ms bien en cercana con la identidad nacional y regional, se ven a s mismos similares a los chilenos pero especialmente a los de la Araucana. Se consideran educados y dicen querer su comuna. En menor medida les identifica ser participativos, decir lo que piensan y tener iniciativa. Dicen ser trabajadores y Buenos Vecinos, Religiosos, Felices, Amistosos y Solidarios pero tambin Copuchentos, Desconfiados y Conformistas. Poco Tolerantes y poco preocupados del medioambiente. Qu opina usted al respecto? Cmo es usted en tanto curacautinense?

Crditos
INVESTIGACIN Y PRODUCCIN Cristina Arias Hernndez Patrick Medina Quilodrn COORDINACIN Carmen Martnez TEXTOS Fernando Koch Suazo Felipe Manrquez Poblete Patrick Medina Quilodrn Cristina Arias Hernndez FOTOGRAFA Cristina Arias H. Patrick Medina Q. Fernando Koch S. Felipe Manrquez P. EDICIN Patrick Medina Q. DISEO Y DIAGRAMACIN Miguel Barrera D.

Proyecto financiado por el Consejo de la Cultura y las Artes, a travs del Fondo Nacional de Desarrollo Cultural y las Artes

AGRADECIMIENTOS: Rosa Nahuelcheo Jos Crdova Bernardo Mora Mauricio Arias S. Fernando Koch S. y familia Felipe Manrquez P. Archivos Memoria Chilena (memoriachilena.cl) Amigos de Rari-Ruca (Facebook) Retablo de la literatura chilena, Faculad de Filosofa y Humanidades Univ. de Chile (http://www.brunet.uchile.cl)

FINANCIA:

www.piedradereunion.cl