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Anexo 3 ICAO
Categora I de actuacin operacional: Operacin hasta una altura de decisin de 60 m. (200 pies) y de alcance visual en la pista no inferior a valores del orden de 800 m. con elevada probabilidad de xito en la aproximacin. Categora II de actuacin operacional: Operacin hasta una altura de decisin de 30 m. (100 pies) y alcance visual de la pista no inferior a un valor del orden de 350 m. con elevada probabilidad de xito en la operacin. Categora III se subdivide en: Categora lIl A de actuacin operacional: Operacin sin limitacin de altura de decisin, hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella, con referencia visual exterior durante la fase final del aterrizaje, y con un alcance visual en la pista no inferior a un valor del orden de 200 m. Categora lIl B de actuacin operacional: Operacin sin limitacin de altura de decisin, hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella sin confiar en referencias visuales exteriores, y rodaje subsiguiente valindose de referencias visuales exteriores, correspondiente a un alcance visual en la pista no inferior a un valor del orden de 50 m. Categora lIl C de actuacin operacional: Operacin sin limitacin de altura de decisin hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella, y rodaje sin confiar en referencias visuales exteriores. Cuando los valores de altura de decisin (DH) y del alcance visual en la pista (RVR) corresponden a categoras de operacin diferentes, las operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos han de efectuarse de acuerdo con los requisitos de la categora ms exigente. (Ejemplo: una operacin con una DH correspondiente a la CAT III A pero con RVR de la CAT III B, se considerar operacin de la CAT III B y una operacin con la DH correspondiente a la CAT II pero con RVR CAT I, se considerar operacin de la CAT II.)
Categora II
Categora III a
Categora III b
Las cartas para operar en las categoras II y III de ILS estn identificadas de la siguiente forma
II
> = 350 m (TDZ)5 > = 200 m (TDZ) > = 200 m (PM)6 > = 100 m (EP)7
N/A
IIIa
N/A
No est autorizada la aproximacin si no funciona el ALS (Approach Light System) en estas categoras. No est autoriza una aproximacin en Cat II y III si la aeronave y la tripulacin no tiene habilitacin para operar en estas condiciones. Al final de este trabajo estn las condiciones que debe reunir la tripulacin para ser habilitada.
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Alcance visual en la pista Este parmetro ser de aplicacin slo si no hay lecturas de RVR. Solo para cat I. 5 Zona de Toma de Contacto (Touch Down Zone). 6 Relativo al Punto medio de la pista 11 7 Relativo al extremo de parada de la pista 11
Altitud de Decisin (DA DH) Distinta para Cat I que para Cat II y III Si comparamos usando como gua las flechas podemos ver las diferencias. En Cat I se puede realizar circulacin visual, al contrario de Cat II y III que no se permite. En Cat I se puede realizar la aproximacin sin GP y sin ALS, en Cat II y III no se permite.
No se requiere DH, es decir que para realizar un escape se toma como referencia DH100 pies, ya que las nubes debajo de 100 pies son tomadas como visibilidad para este caso va RVR200 metros.
Tenemos las velocidades y tiempos desde OM a MM es decir marcador externo a marcador medio. Cat II/III
Tenemos las velocidades y tiempos desde OM a IM ya que el aeropuerto debe contar con esta baliza para poder estar habilitado en esta categora, es decir de marcador externo a marcador interno.
MEDIDAS PREVIAS al inicio de los procedimientos Caso EZEIZA Cuando el TAF8, emitido por la OMA9 EZE, anticipe condiciones de visibilidad reducida, el Supervisor de Turno de la TWR efectuar las coordinaciones necesarias con el Supervisor de Turno del APP/ACC EZE, para establecer las medidas de control de afluencia (ATFM)10. Cuando la visibilidad sea inferior a 5000 m y/o la base de nubes est por debajo de 1500 ft, se suprimirn las operaciones de acuerdo a las reglas de vuelo visual (VFR), excepto aquellas que se realicen de acuerdo a las normas de VFR especial.
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TAF: Pronstico de aerdromo OMA: Oficina meteorolgica del aeropuerto 10 Control de Afluencia de Trnsito Areo (Air Traffic Flow Management)
Aeronaves en tierra
Los comandantes de las aeronaves procedern a verificar en todo momento la situacin de su aeronave, especialmente en las intersecciones, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad. En caso de desorientacin o duda, detendrn la aeronave, informarn inmediatamente a EZE GND y solicitarn la ayuda de un vehculo FOLLOW ME. Cuando una aeronave siga a uno de estos vehculos ser el comandante de aeronave responsable de mantener la propia separacin con el vehculo (aprox.30 m.). Para el caso analizado de Ezeiza todas las salidas se realizarn para las aeronaves que estn partiendo desde sus puntos de estacionamiento, salvo otra autorizacin dada por TWR EZE, debern rodar autopropulsadas por TWY F, hasta la barra de parada anterior al ingreso a RWY 11. En caso de requerirse guiado con vehculo FOLLOW ME, el lmite del mismo ser el inicio del TWY F. Para las llegadas salvo orden expresa de TWR EZE, todas las aeronaves deben liberar RWY 11 por TWY H. Para aquellas que tengan asignadas posiciones de 1 a 7 se desplazarn por TWY H hasta TWY I, luego por sta hasta TWY C, y posteriormente hasta el punto de estacionamiento. Para aquellas que
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tengan asignadas posiciones de 8 a 21 se desplazarn por TWY H hasta TWY D y posteriormente hasta el punto de estacionamiento. Como podemos apreciar, se cierran calles de rodajes en caso de estar operativo este procedimiento, pudiendo rodar solo por las calles anteriormente especificadas.
Para ampliar conocimientos est disponible en el blog http://roberto-flightsimulatorargentina.blogspot.com el MANUAL PARA OPERACIONES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL MINISTRO PISTARINI EZEIZA en la edicin actualizada al 2008. En el mismo blog encontrars una explicacin detallada de una IAC Cat I que complementa este trabajo ya que no se aborda una explicacin completa sino las diferencias entre las distintas categoras y las caractersticas principales para operar en condiciones de visibilidad reducida. Tambin todas las disposiciones para obtener las habilitaciones correspondientes para las distintas categoras las podes encontrar en las Raac (regulaciones Argentinas de Aviacin Civil) Parte 61 Sub-parte B 2.6 ao 2008, en el mismo blog que las referencias anteriores. Un breve resumen a continuacin.
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La operacin, posibilidades y limitaciones de los sistemas de a bordo (tales como los sistemas de control automtico de vuelo, los dispositivos de aviso y vigilancia, los instrumentos de vuelo (incluyendo los sistemas radio-altimtricos, etc.). Los procedimientos y tcnicas de aproximacin y de aproximacin frustrada, incluyendo la descripcin de los factores que afectan a la prdida de altura durante la aproximacin frustrada en configuraciones normales y anormales de la aeronave. La estructura de la niebla, la utilizacin y el alcance de referencias visuales de la pista (RVR), en relacin con la altura de decisin (DH), incluyendo las distintas lecturas en los diferentes modos de medir el RVR y las limitaciones asociadas con cada mtodo. Adems, los efectos de la densidad de la niebla en relacin al alcance visual oblicuo (SVR) y alcance visual (RVR). La comprensin bsica del franqueamiento de obstculos. Los efectos de la cortante de viento, la turbulencia y la precipitacin. Los procedimientos y tcnicas de transicin del vuelo por instrumentos al vuelo visual en condiciones de RVR reducido, teniendo en cuenta la posicin geomtrica del ojo del piloto, la posicin de las ruedas y de la senda de planeo en relacin al punto de toque del ILS. La accin a tomar si las referencias visuales se hacen inadecuadas cuando la aeronave alcance la altura de decisin y la tcnica a adoptar para la transicin del vuelo visual al instrumental cuando es necesario iniciar el escape por aproximacin frustrada a bajas alturas. Los parmetros a tener en cuenta en el clculo y determinacin de la altura de decisin. Los efectos de una falla de la aeronave (Ej.: falla de motor con control automtico de empuje, fallas en las actuaciones del piloto automtico, etc.) y las acciones a tomar en tal caso. La accin a tomar en caso de falla del equipamiento del aerdromo. Los procedimientos y acciones a seguir cuando se rueda en condiciones de muy baja visibilidad. La instruccin deber asegurar que cada miembro de la tripulacin conozca sus obligaciones y responsabilidades as como la de los dems miembros. Instruccin prctica La instruccin de los tripulantes de vuelo, podr ser realizado en un entrenador sinttico de vuelo (simulador de vuelo) Nivel C D, que disponga de representacin visual adecuada para estos fines o en una aeronave con el equipamiento apropiado para aproximaciones de precisin ILS Cat. II (en caso de realizarse la instruccin en la aeronave, las fallas de motor sern simuladas), y comprender como mnimo lo que a continuacin se indica: (1) Una aproximacin de precisin automtica (todos los motores operativos) hasta una altura de decisin menor de 200 pies / 60 metros pero no inferior de 100 pies / 30 metros sin referencia visual exterior y seguida de la transicin a vuelo visual. (2) Una aproximacin de precisin automtica (todos los motores operativos) hasta una altura de 100 pies /30 metros, sin referencia visual exterior, seguido de una aproximacin frustrada con una falla de un motor, incluyendo los aspectos de franqueamiento de obstculos. (3) Una aproximacin de precisin automtica (con un motor inoperativo) antes de OM hasta una altura de decisin de 100 pies / 30 metros sin referencia visual externa y subsiguiente aterrizaje. (4) Una aproximacin frustrada desde una posicin por debajo de la altura de decisin, que pueda dar lugar a una toma de contacto con la pista (por Ej.: Prdida de la referencia visual con el suelo). (5) Los tripulantes de vuelo (piloto y/o copiloto) debern ser instruidos acuerdo con las tareas que se le asignarn para la realizacin de aproximaciones Cat. II.
Examen prctico de vuelo: Con el fin del otorgamiento de la habilitacin Cat. II: Los pilotos y copilotos debern aprobar un examen terico, oral y / o escrito, y demostrar ante un Inspector de Vuelo de la Autoridad Aeronutica competente, mediante un examen prctico de vuelo en aeronave (que disponga de un asiento en cabina de vuelo para el Inspector de Vuelo) o simulador habilitado, su capacidad para llevar a cabo las aproximaciones establecidas en el punto (g) de esta Seccin. Renovacin de habilitacin Cat. II (1) La renovacin ser automtica para todos aquellos tripulantes de vuelo que hayan mantenido en los ltimos 6 meses un adiestramiento de por lo menos, 6 aproximaciones de precisin ILS Cat. II. en cada tipo de aeronave. El adiestramiento indicado en este prrafo podr ser realizado en una aeronave o en un simulador de vuelo. (2) En el caso de no cumplir con lo establecido en el (i) (1) de esta seccin los tripulantes de vuelo debern demostrar ante un Inspector de Vuelo de la Autoridad Aeronutica competente su capacidad para llevar a cabo las aproximaciones establecidas para cada tipo de aeronave para el que estuviera habilitado. (3) En el caso de que un piloto estuviera habilitado en ms de un tipo de aeronave, deber cumplimentar las maniobras para cada tipo de aeronave. Restricciones: No se debern realizar operaciones Cat. II a menos que: (1) Las aeronaves posean el equipamiento de a bordo adecuado para aproximaciones de precisin ILS Cat. II; (2) Se haya establecido un programa de instruccin para la tripulacin, de acuerdo con lo especificado y aprobado por la Autoridad Aeronutica competente, y (3) Los pilotos hayan aprobado satisfactoriamente el programa de instruccin. Requisitos para la habilitacin de piloto para operar Cat. III (a) General: Todo tripulante de vuelo solicitante de una habilitacin para operar categora III (Cat.III), deber poseer como mnimo la licencia de piloto con habilitacin de categora y clase, tipo de aeronave a operar si es requerido, habilitacin de vuelo por instrumentos (HVI) y habilitacin Cat.II. NOTA 1: La Habilitacin de Vuelo por Instrumentos (HVI) no incluye la habilitacin para operar Cat. III. NOTA 2: La habilitacin de Cat III ser vlida exclusivamente cuando la tripulacin ocupe los lugares en los comandos de la aeronave en los que realiz la instruccin y posterior inspeccin. (b) Aproximacin de precisin por instrumentos y aterrizaje: Categora III A: Aproximacin instrumental de precisin y aterrizaje con una altura de decisin (DH) menor de 30 metros / 100 pies o sin altura de decisin (DH) y con un alcance visual en la pista (RVR) en la zona de contacto (TDZ) y en el punto medio de la pista, no inferior a 200 metros. NOTA: El alcance visual en la pista no deber ser inferior a 200 metros pies en la zona de toma de con-tacto y en el punto medio de la pista, no as el valor medido en el extremo opuesto de la pista en uso, que podr ser inferior a 200 metros, pero nunca menor que el establecido para el rodaje. (2) Categora III B: Aproximacin instrumental de precisin y aterrizaje, hasta una altura de decisin (DH) inferior a 15 metros/50 pies o sin DH, y con un alcance visual en pista (RVR) inferior a 200 metros pero no inferior a 50 metros en la zona de toma de contacto (TDZ) y en el punto medio de la pista. (3) Categora III C: Aproximacin instrumental de precisin y aterrizaje sin altura de decisin (DH) ni alcance visual de pista.