INYECTORES

ACOPLAMIENTO PARA AVANCE AUTOMTICO En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento para avance automtico en el extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsin. Este sirve adems para avanzar la inyeccin cuando aumenta la velocidad de rotacin del rbol de levas. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrfugo.

MECANISMO DE AVANCE En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y con ello se gira la parte trasera del acople en relacin con la parte delantera del mismo avanzando as la sincronizacin de la bomba de inyeccin.

INYECTORES: Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene el motor. La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un resorte. El gasoil que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin el la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro.

EXISTEN DOS TIPOS PRINCIPALES DE INYECTORES: de espiga o tetn de orificio

El inyector de espiga, tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn. Es empleado particularmente en motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia. La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.

Tetn cilndrico Tetn cnico El inyector de orificio, tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa combustin aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados en la inyeccin directa. La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2. a) con orificio central b) con orificio capilar Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector y el inyector propiamente dicho. El porta-inyector sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cmara que hay alrededor de la vlvula del inyector. El inyector el la pieza principal y ms delicada, debiendo vigilarse con frecuencia mantenindola limpia y debidamente calibrado. Para finalizar comentar como dije en la introduccin de este tema que la alimentacin de los motores diesel se realiza introduciendo aire y combustible. El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no daar a las camisas ni obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubera de admisin un filtro. Su mantenimiento es ms frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de

aire sus dimensiones tambin son mayores. Los tipos de filtros ms utilizados son: filtros secos, de maya metlica y de bao en aceite.