Anais do XXXIV COBENGE. Passo Fundo: Ed. Universidade de Passo Fundo, Setembro de 2006.

ISBN 85-7515-371-4

EDUCAO PARA O TRNSITO E RESPONSABILIDADE SOCIAL

Ana Lcia da Fonseca Bragana Pinheiro almonteiro@mackenzie.com.br Universidade Presbiteriana Mackenzie UPM, EE, Curso de Engenharia Civil Grupo de Pesquisa - Educao em Engenharia; Virio e Meio Ambiente Rua da Consolao, 896, prdio 6, Consolao CEP 01303-907 So Paulo SP Gisele Castro Fontanella Pileggi giselepileggi@mackenzie.com.br Universidade Presbiteriana Mackenzie UPM, EE, Curso de Engenharia de Produo Grupo de Pesquisa - Educao em Engenharia Rua da Consolao, 896, prdio 6, Consolao CEP 01303-907 So Paulo SP Ivanise Gaubeur igaubeur@mackenzie.com.br Universidade Presbiteriana Mackenzie UPM, EE, Curso de Engenharia de Produo Grupo de Pesquisa - Educao em Engenharia Rua da Consolao, 896, prdio 6, Consolao CEP 01303-907 So Paulo SP Rita Moura Fortes rmfortes@terra.com.br Universidade Presbiteriana Mackenzie UPM, EE, Curso de Engenharia Civil Grupo de Pesquisa - Educao em Engenharia; Virio e Meio Ambiente Rua da Consolao, 896, prdio 6, Consolao CEP 01303-907 So Paulo SP

Resumo: Os acidentes de trnsito so atualmente foco de preocupao em todo o mundo, sendo objeto de estudo de profissionais das mais diversas reas de atuao e do conhecimento. Os acidentes de trnsito no so uma fatalidade. Os fatores que contribuem para a sua ocorrncia so o comportamento humano, tanto de pedestres como de condutores de veculos; as falhas mecnicas, ocasionadas, entre outros, pela deficincia na conservao de veculos; as condies ambientais climticas; as condies fsicas das vias; e as sinalizaes inadequadas, entre outros. Diversas alternativas so apresentadas para a reduo dos acidentes de trnsito, entre elas a regulamentao do trnsito; as intervenes da engenharia de trfego e transportes; e as aes educativas. Diversos estudos evidenciam a necessidade da implementao de aes educativas para o trnsito, considerando-se que o comportamento humano apontado como fator determinante dos acidentes de trnsito. Este trabalho apresenta uma discusso da atuao da educao e do ensino formal na formao de valores de cidadania relacionados ao comportamento humano no trnsito, e investiga o comportamento no trnsito de estudantes de engenharia. Palavras-chave: Acidentes de trnsito, Comportamento humano, Educao.

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.189

1.

INTRODUO

Os acidentes de trnsito so atualmente foco de preocupao em todo o mundo. No Brasil, onde o trnsito considerado um dos mais perigosos do mundo, ocorre um acidente para cada 410 veculos em circulao, enquanto na Sucia de um para cada 21,4 mil veculos. Enquanto nos pases desenvolvidos existe um esforo para o controle dos acidentes de trnsito, nos pases em desenvolvimento, como o Brasil, o problema cada vez maior (MARN; QUEIROZ, 2000). Cabe notar que os acidentes de trnsito no esto concentrados apenas nos grandes centros urbanos, como So Paulo e Rio de Janeiro. Conforme observam SCALASSARA, SOUZA e SOARES (1998), o coeficiente de mortalidade em Maring por acidentes de trnsito (Paran) em 1992 era de 34,6 bitos para cada 100 mil habitantes. Valor superior ao observado no pas (20 por 100 mil habitantes) e maior do que na cidade de So Paulo, 21 para cada 100 mil habitantes. Um dos fatores que favorece a ocorrncia dos acidentes de trnsito o volume do trfego, como comprovado em diversos estudos (TAPIA GRANADOS, 1998). O carro tornou-se, aps a Segunda Guerra Mundial, um artigo de consumo. Sua produo mundial anual entre 1950 e 1995 cresceu de 11 para 53 milhes (TAPIA GRANADOS, 1998). Entre 1970 e 1988, o volume de trfego nos Estados Unidos aumentou de 1,78 trilhes de quilmetros percorridos por veculos, para 3,24 trilhes (ROBERTS, 1995 apud MARIN; QUEIROZ, 2000). Em Londrina (Paran), a frota de veculos teve um crescimento de mais de 100% entre 1986 e 2000. interessante observar que no perodo entre 1991 e 2000 o aumento da frota de veculos nesta cidade foi de 35,2%, enquanto o aumento populacional foi de apenas 14,5%, o que corresponde a um ndice de motorizao bastante alto, 350 mil veculos para cada mil habitantes (BASTOS; ANDRADE; SOARES, 2005). A deficincia do transporte pblico e o aumento populacional so alguns dos fatores que incentivam a utilizao do carro. Por exemplo, na cidade de Campinas existem 2,8 habitantes por veculo, nmero superado somente pelos Estados Unidos e Frana, com 1,9 e 2,6, respectivamente (MARN-LEN; VIZZOTTO, 2003). Fatores econmicos podem tambm influenciar o uso do automvel, como o preo do combustvel. Em 1980, a Venezuela, onde a gasolina custava dez vezes menos do que nos Estados Unidos, foi o nico pas da Amrica Latina a superar os Estados Unidos em mortalidade por acidentes de trnsito (TAPIA GRANADOS, 1998). Os acidentes de trnsito alm de representarem um problema para a sade, correspondem a um custo anual de 1 a 2% do Produto Interno Bruto (PIB) para os pases menos desenvolvidos. No caso do Brasil, o custo social e material dos acidentes de trnsito prximo de 1% do PIB. Nos Estados Unidos, os principais custos em funo dos acidentes de trnsito correspondem a dano de propriedade, perda de produtividade no trabalho, despesas mdicas e perda de produtividade no lar (CENTERS FOR DISEASE CONTROL AND PREVENTION, 1993, apud MARN; QUEIROZ, 2000). As deficincias fsicas provenientes de acidentes de trnsito trazem prejuzos financeiros, familiares, de locomoo e profissionais, entre outros. No Brasil, 5,5% dos casos de deficincias fsicas atendidos pelo Hospital das Clnicas de So Paulo so vtimas de acidentes de trnsito. O Departamento Nacional de Trnsito (DENATRAN) registrou mais de 22 mil mortes no trnsito e mais de 320 mil feridos em 1994. O custo social dos acidentes de trnsito nas reas urbanas do pas de 5,6 bilhes de reais a cada ano (MARTINEZ FILHO, 2006). Os acidentes de trnsito expem todos os usurios do espao pblico. No Reino Unido, o maior risco de morte por acidentes de trnsito observado entre os motociclistas (cerca de 27 vezes superior aos usurios do automvel) (TAPIA GRANADOS, 1998). Em Londrina, as principais vtimas dos acidentes de trnsito so os motociclistas, com ndices superiores a

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.190

40%, entre sobreviventes e mortos. Em cidades como Pelotas (Rio Grande do Sul), Maring (Paran) e Campinas (So Paulo), entre outras, os motociclistas, juntamente com os pedestres, esto entre as principais vtimas de acidentes de trnsito, fato este que vem sendo atribudo, no caso dos motociclistas, ao aumento do uso da motocicleta como instrumento de trabalho. Em geral, tanto condutores como os passageiros envolvidos nesses tipos de acidentes sofrem ferimentos graves, alm do fato de os motociclistas colocarem em risco a integridade, principalmente, de pedestres. Os ciclistas tambm aparecem nas estatsticas de acidentes de trnsito. Em Belo Horizonte (Minas Gerais), um estudo com veculos de duas rodas apontou os ciclistas como 40% das vtimas, nesses casos. Segundo os autores, este tipo de veculo utilizado predominantemente para o lazer, o que reduz a conscincia de risco. Esse comportamento e a falta de ciclovias seriam determinantes da ocorrncia dos acidentes (GONALVES; PETROIANU; JNIOR, 1997). Segundo TAPIA GRANADOS (1998), o risco de morte em acidentes de trnsito para um ciclista, no Reino Unido, cinco vezes maior do que para um ocupante de automvel. De acordo com esse mesmo autor, analisando dados sobre acidentes de trnsito em diversos pases, a maioria das vtimas desses acidentes corresponde a pedestre e ciclistas. Dados do Reino Unido indicam que o risco de morte do pedestre, em acidentes de trnsito, mais do que duas vezes o risco do ocupante de um automvel. No Brasil, 90% das vtimas de acidentes de trnsito so vtimas de atropelamentos, respondendo por 50% do total das hospitalizaes e pela maioria dos bitos dos acidentes de trnsito (TAPIA GRANADOS, 1998). Os acidentes de trnsito no so uma fatalidade. Diversos fatores intervm para a sua ocorrncia (MACEDO, 2005; SCIELSLESKI, 1982 apud SCALASSARA; SOUZA; SOARES, 1998; TAPIA GRANADOS, 1998). Profissionais das mais diversas reas de atuao e do conhecimento como psiclogos, engenheiros, educadores, mdicos e agentes de trnsito tem-se empenhado para determinar o fator causal dos acidentes, de maneira a inferir a maneira de evit-los (MACEDO, 2005). So considerados como fatores de risco para a ocorrncia dos acidentes de trnsito as falhas humanas; as falhas mecnicas; as condies ambientais; as condies fsicas das vias; e as sinalizaes inadequadas, entre outros. Analisando-se os fatores que concorrem para os acidentes de trnsito, tm-se como possveis aes para a sua reduo: a regulamentao especfica; as intervenes no meio fsico, no mbito da engenharia de trfego e transportes; o desenvolvimento tecnolgico dos veculos; e as aes educativas. Este trabalho apresenta uma discusso da atuao da educao e do ensino formal na formao de valores de cidadania relacionados ao comportamento humano no trnsito, e investiga o comportamento no trnsito de estudantes de engenharia a partir de uma pesquisa piloto. 2. COMPORTAMENTO HUMANO E ACIDENTES DE TRNSITO

Segundo MACEDO (2005, p. 6), [...] no se tem certeza, no Brasil, das reais causas dos acidentes de trnsito. H suposies, hipteses e indcios tcnicos que levam a identificar o fator humano como o principal responsvel pela maioria dos acidentes. Para MACEDO (2005, p. 6), [...] tambm no clara a delimitao do que vem a ser o fator humano e qual a extenso dos seus efeitos nos incidentes de trnsito. Algumas atitudes inadequadas, por parte de alguns condutores, prejudicam o bom desempenho do trnsito, colocando em risco as pessoas que esto na via pblica e eles prprios. Algumas dessas atitudes so tomadas exclusivamente por desconhecimento dos procedimentos corretos, outras, por falta de informao. Podem ser ainda devido s condies fsicas e/ou psicolgicas dos condutores, que podem ser permanentes ou temporrias. Alm disso, alguns condutores colocam os seus interesses prprios acima da coletividade, fazendo manobras

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.191

irregulares e arriscadas. Um estudo organizado pelo Conselho Regional de Psicologia 10 Regio (MACEDO, 2005) aponta seis fatores humanos determinantes dos acidentes de trnsito: ignorncia, desobedincia, emoo, valores, personalidade e lentido de raciocnio. CLARK (1995 apud MACEDO, 2005) agrupa os fatores humanos determinantes de acidentes de trnsito em duas categorias: os de ordem cognitiva, relacionados ao processamento da informao; e os de ordem social, de carter motivacional, que desencadeia a tendncia a cometer infraes. O comportamento humano no trnsito pode ser resultante do conflito pela disputa do espao, na busca de mobilidade que permita atender necessidades e interesses diversos; destacando as funes do planejamento urbano em oferecer condies [...] dignas de viver e conviver e de circular (MACEDO, 2005). Embora seja observado o aumento do nmero de veculos em todo o mundo, o sistema virio e o planejamento urbano no acompanham este crescimento, favorecendo os conflitos pela disputa de espao e influenciando significativamente a ocorrncia dos acidentes de trnsito (MARN; QUEIROZ, 2000). Contudo, estudos desenvolvidos na Arbia Saudita evidenciaram que a periculosidade do trfego de veculos independe de infra-estrutura viria, assim como da falta de recursos para aquisio de veculos modernos (TAPIA GRANADOS, 1998). O comportamento humano conflitivo no trnsito pode tambm resultar da inteno de impressionar os outros e/ou confirmar sua prpria autonomia (VLEK, 2003). Assim, diversos fatores podem intervir para a ocorrncia dos acidentes, como destacam HOFFMANN e GONZLEZ (2003, p. 380) quando afirmam que o acidente [...] resultado final de um processo em que se encadeiam diversos eventos, condies e comportamento, o que reflete a complexidade do estabelecimento de medidas preventivas para essas ocorrncias. A avaliao do comportamento humano no trnsito deve contemplar os processos psicolgicos que atuam durante a conduo do veculo: percepo e ateno, que permitem perceber a situao e as condies de trnsito; a interpretao e a avaliao das informaes obtidas; a tomada de deciso mais adequada; e a execuo da deciso, com rapidez e preciso. Esses processos psicolgicos so modulados pela personalidade, inteligncia, estilos cognitivos, motivao, aprendizagem, experincia e memria (HOFFMANN; GONZLEZ, 2003). Inmeros instrumentos de controle dos acidentes de trnsito tm por objetivo intervir no comportamento humano, como as punies pela inobservncia da regulamentao especfica; os cursos de treinamento da habilidade dos condutores (direo defensiva); e as intervenes na rea de engenharia de trfego. Segundo STRADLING et al. (1998 apud MACEDO, 2005), desde os estudos de SABEY e TAYLOR (1980), as polticas de segurana no trnsito e construo de vias tm se baseado no fato da maioria dos acidentes ser resultante de falhas humanas. As estratgias tm se voltado para melhorar a habilidade dos condutores. Contudo, este no o nico fator humano determinante de acidentes. Para esse autor, alm da habilidade de dirigir, do entendimento das regras do trnsito e da habilidade de prever situaes de risco, ele deve [...] aprender a ajustar sua expresso dentro do contexto social, pontuada por preferncias individuais que podem trazer gratificao imediata para um motorista enquanto coloca outros em risco(STRADLIN et al., 1998, p. 2 apud MACEDO, 2005, p. 25). A regulamentao de trnsito e as punies das infraes so usualmente implementadas como medida de preveno de comportamentos que possam induzir a ocorrncia de acidentes. O reflexo de sua reduo com o aumento do nmero de autuaes observado internacionalmente. Contudo, necessria a certeza da punio, por meio da presena dos agentes de trnsito em caso de comportamentos irregulares. Os pases que reduziram significativamente o nmero de acidentes de trnsito possuem procedimentos rigorosos de fiscalizao. Este procedimento mais efetivo, do que os altos valores das multas aplicadas

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.192

(MARTINEZ FILHO, 2006). No Brasil, o condutor que cometer uma infrao penalizado legalmente, de maneira a inibir novas infraes. Contudo, esse instrumento perde a sua eficcia na falta de fiscalizao. Estudos de infraes realizados por FIGUEIRA, H (2005) na cidade de So Paulo, evidenciam que a fiscalizao, da forma como aplicada atualmente, no eficaz no controle das infraes. Seus estudos indicam que apenas 1/10.000 infraes so autuadas, o que resulta em um nvel de tolerncia prximo a 100% (99,99%). Analisando-se as causas apontadas para o comportamento humano no trnsito, pode-se inferir que o ato de dirigir inclui erros, violaes e lapsos (PARKER et al., 1998 apud MACEDO, 2005), (tabela 1) e a sua determinao permite estabelecer, com maior eficcia, a medida de preveno de acidentes a ser adotada. Tabela 1 - Distino entre erros e violaes ERROS resultado de problemas com o processamento de informao; relaciona-se com as funes cognitivas do indivduo; minimizado atravs de treinamento, redesenho da interface homem-mquina, dicas de memria, aprimoramento de informao. Fonte: Macedo (2005, p. 27). VIOLAES possui forte componente motivacional; fenmeno social compreendido a partir do contexto social aonde acontece; amenizado atravs de tentativas de mudanas de atitudes, crenas e normas, melhorando a cultura de segurana geral de um dado local.

Assim, a correo dos desvios comportamentais no trnsito pode ocorrer por meio de um conjunto de medidas que contemple diferentes aspectos comportamentais como (MARTINEZ FILHO, 2006): um sistema de habilitao que contemple, alm da formao e dos exames tericos e prticos, avaliaes mdica e psicolgica; do ensino de trnsito no sistema educacional, em todos os nveis de ensino, nos contedos das diversas disciplinas curriculares; e da intensificao da fiscalizao onde se houver constado maior risco de acidentes, com nfase s infraes de maior gravidade (excesso de velocidade, dirigir alcoolizado; desobedincia aos semforos e paradas obrigatrias; e desrespeito s travessias de pedestres). FIGUEIRA, H (2005) observa que a fiscalizao aleatria do comportamento humano no trnsito permitiria consolidar comportamentos que refletissem o respeito regulamentao do trnsito em qualquer situao, diminuindo os comportamentos ajustados ao conhecimento prvio da presena do agente de trnsito somente nos locais de maior risco de acidentes, como tambm observado nos casos de fiscalizao eletrnica. Alm dos fatores que intervm no comportamento humano no trnsito, j apresentados, diferentes correntes tericas buscam estudar o comportamento humano ante o risco, de maneira a subsidiar as tomadas de deciso para a sua preveno. A anlise objetiva e racional de risco baseia-se em mtodos matemticos, como aquele que expressa a probabilidade da ocorrncia de um evento adverso. Contudo, a anlise matemtica no prev a percepo do risco pela populao exposta e a conseqente aceitao das medidas preventivas.
A maneira como as pessoas reagem ao risco nem sempre reflete sua probabilidade. Por exemplo, a probabilidade de morrermos vitimados por um ataque terrorista em um avio pequena, se comparada com a probabilidade de morrermos em um acidente de nibus que faz o trajeto at o aeroporto. A

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.193

maioria dos viajantes, contudo, est mais preocupada com o possvel ataque terrorista (STEWART, 1990 apud BRILHANTE; CALDAS, 1999).

E assim, a no aceitao das recomendaes propostas para a reduo de risco de acidentes, pela populao, pode refletir diretamente na eficcia das mesmas. Uma pesquisa realizada por MARN-LEN e VIZZOTO (2003) indicou que motoristas desfavorveis a regulamentaes mais rgidas, cometem mais infraes do que outros motoristas. Outra teoria procura explicar a ineficcia das medidas de controle de risco. Para WILDE (2005, p. 22), o comportamento humano ante o risco decorre do fato das pessoas aceitarem um certo nvel de risco subjetivamente estimado e estarem continuamente ajustando as diferenas entre os riscos percebidos e os aceitos (Teoria Homeosttica de Risco THR). Tal fato faz com que, de uma maneira geral, no haja uma clara tendncia para a diminuio das taxas de mortalidade associadas com morte violentas, na maioria dos casos devido a acidentes, apesar dos avanos tecnolgicos, jurdicos, educacionais e medicinais. Observa-se que as aes educativas para o trnsito normalmente limitam-se ao treinamento e direo defensiva. O treinamento de condutores tem por objetivo a formao de habilidades que tenderiam a diminuir o risco de acidentes. Contudo, alguns estudos indicam que a instruo profissional de condutores para a obteno da habilitao e os Cursos de Direo Defensiva podem resultar em maiores ndices de acidentes no trnsito (WILDE, 2005). Os resultados obtidos, segundo a THR, podem ser resultantes da percepo do aumento de desempenho por parte dos condutores submetidos a um ou a outro treinamento. Como resultado, aumentou-se a confiana dos condutores que subestimaram o risco de acidentes, aumentando a sua freqncia. Algumas pesquisas indicam que a nfase dada pelos motoristas a sua habilidade de direo e segurana no trnsito influencia o seu modo de direo. Condutores que enfatizam a sua habilidade de dirigir so mais emocionais no trnsito (LAJUNEN; SUMMALA, 1997 apud MACEDO, 2005). Outros estudos indicam que a direo agressiva correlaciona-se de forma negativa com a segurana no dirigir (LAJUEN e SUMMALA, 1995; LAJUNEN et al., 1998 apud MACEDO, 2005). SPOLANDER (1983 apud MACEDO, 2005) analisando a habilidade de direo defensiva (habilidade de antecipar e evitar acidentes) e habilidade tcnica (controle rpido e fluente do veculo e administrao das situaes que ocorrem no trnsito) apresentada por condutores observou que no h significativa diferena entre elas, o que faz com que os cursos de direo defensiva no sejam to eficazes. O treinamento em direo defensiva caracteriza-se por criar situaes hipotticas para que possam ser treinadas as possveis reaes a elas. Contudo, a anlise da situao deve considerar que o comportamento humano no depende somente da razo.
A agressividade, o descontentamento, o desprezo pelas leis e pela autoridade, a pressa exagerada podem nos levar a julgamentos e decises irracionais e estpidas, arriscando a nossa vida e a dos outros. O argumento socrtico, segundo o qual o homem segue a sua razo sempre, j foi anulado por uma srie de acidentes estpidos (ROZESTRATEN, 2004).

WILDE (2003) e TAPIA GRANADOS (1998) destacam que as medidas de segurana podem contribuir para a ocorrncia do risco, na medida em que induzem comportamentos que refletem a percepo de segurana acima da real. Este o caso de pedestres que deixam de observar a movimentao dos veculos, quando os semforos indicam a preferncia para a sua passagem. Os comportamentos compensatrios podem tambm ser observados quando da ao da fiscalizao com aplicao de multas, pela constatao do aumento ou manuteno das taxas per capita de acidentes de trnsito. Assim, medidas de reduo das taxas de lcool no sangue de condutores ou de obrigatoriedade de uso do cinto de segurana podem ser compensadas pela percepo da segurana em trafegar-se em velocidades maiores, o que aumentaria o risco de acidentes que tem por causa excesso de velocidade. Como destaca WILDE (2003, p. 181),

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.194

[...] o efeito [da ao de fiscalizao] que se pode esperar sobre a segurana depende da maneira como as pessoas respondem legislao. Se a legislao aumenta o desejo de ser seguro, ela reduzir a taxa de acidentes. Se a legislao no consegue produzir um aumento no desejo das pessoas de estarem seguras, mas apenas probe uma maneira de se comportar de maneira insegura, as pessoas podem obedecer a essa legislao, mas provavelmente se comportaro de maneira mais insegura de outros modos, e a taxa de acidentes no descer.

No entanto, estes estudos no invalidam a contribuio das diversas aes preventivas como a limitao da velocidade de trfego, o uso do cinto de segurana e as intervenes da engenharia de trfego e transportes. Considerando-se que o motorista reage s condies de trnsito a partir de aspectos relacionados as suas condies cognitivas e motoras, fortemente influenciadas por seus valores, atitudes, hbitos e crenas, evidencia-se, ento, a necessidade da interveno por meio de aes educativas para o trnsito que permitam a educao para a cidadania, em que o indivduo torna-se responsvel pela prpria sobrevivncia e manifesta respeito aos demais e s normas sociais, como pedestre, condutor e passageiro (HOFFMANN; LUZ FILHO, 2003). 3. EDUCAO PARA O TRNSITO

HOFFMANN e LUZ FILHO (2003) destacam que a Educao para o Trnsito no deve limitar-se ao conhecimento, compreenso e respeito s normas de circulao, com vistas formao do cidado responsvel; mas, como parte da educao tico-social, deve facilitar a compreenso e respeito ativo s normas e aos princpios que as regem, de modo a favorecer atitudes que impliquem na convivncia harmnica das pessoas e grupos. A Educao para o Trnsito deve ser um instrumento de socializao do indivduo e de construo de valores sociais. Para isso, o aluno tem de aprender a construir uma viso de mundo que lhe permita orientar-se terica e praticamente no seu contexto e na sociedade (HOFFMANN; LUZ FILHO, 2003, p.109). A Lei de Diretrizes e Bases da Educao Nacional (LDB) (Lei n 9.394), de 20 de maio de 1996, em seu Art. 2 estabelece que a educao [...] tem por finalidade o pleno desenvolvimento do educando, seu preparo para o exerccio da cidadania [...] e sua qualificao para o trabalho (BRASIL, 1996, p. 1). Em seu Art. 27, inciso I, estabelece como diretrizes a serem observadas pela educao bsica a difuso de valores fundamentais ao interesse social, aos direitos e deveres dos cidados, de respeito ao bem comum e ordem democrtica (p. 11). Considerando-se o contexto social em que se insere o comportamento humano no trnsito, esse tema deve ser contemplado pelo sistema educacional, como ressaltam HOFFMANN e LUZ FILHO (2003, p. 9) quando defendem a necessidade urgente de sua incluso no ensino fundamental, para que o sistema educacional no se limite a [...] conhecimentos enciclopdicos e as questes de vida fiquem ao livre arbtrio de grupos ou interesses determinados. Neste sentido, uma pesquisa realizada com crianas e adolescentes de uma escola pblica da cidade do Rio de Janeiro evidenciou que a conscincia apresentada sobre segurana urbana no trnsito refletia as experincias vivenciadas no dia-a-dia nas ruas, reforando a necessidade da incluso de temas relacionados educao para o trnsito no sistema de ensino, de maneira a contribuir para o comportamento cidado no trnsito (FARIA; BRAGA, 2000-2006). Um dos instrumentos que permitiriam contemplar a educao pra o trnsito pelo sistema educacional a sua incluso como tema transversal nos contedos das diversas disciplinas que compe o currculo de ensino. Nesse sentido, ROZESTRATEN (2004) desde 1989 vem

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.195

elaborando textos de educao para o trnsito para ser trabalhado por outras disciplinas, mesmo antes do aparecimento dos conceitos tericos da transversalidade. Por outro lado, o Cdigo de Trnsito Brasileiro, institudo pela Lei n 9.503, de 23 de setembro de 1997, estabelece, em seu Art. 76 que
a educao para o trnsito ser promovida na pr-escola e nas escolas de 1, 2 e 3 graus, por meio de planejamento e aes coordenadas entre os rgos e entidades do Sistema Nacional de Trnsito e de Educao, da Unio, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municpios, nas respectivas reas de atuao (BRASIL, 2006).

Nesse sentido, estabelece que o Ministrio da Educao e do Desporto dever promover, mediante proposta do Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN) e do Conselho de Reitores das Universidades Brasileiras (CRUB),
I - a adoo, em todos os nveis de ensino, de um currculo interdisciplinar com contedo programtico sobre segurana de trnsito; II a adoo de contedos relativos educao para o trnsito nas escolas de formao para o magistrio e o treinamento de professores e multiplicadores; III a criao de corpos tcnicos interprofissionais para levantamento e anlise de dados estatsticos relativos ao trnsito; IV a elaborao de planos de reduo de acidentes de trnsito junto aos ncleos interdisciplinares universitrios de trnsito, com vistas integrao universidades-sociedade na rea de trnsito (p. 26).

Considerando-se que a maioria das vtimas dos acidentes de trnsito constitui-se de adolescentes e adultos jovens, imperativo a educao desse segmento nas questes relacionadas ao trnsito. Observa-se que o grupo de maior envolvimento nos acidentes de trnsito fatais so os jovens, com predominncia do sexo masculino (MARN-LEN; VIZZOTTO, 2003; TAPIA GRANADOS, 1998). Nos Estados Unidos, as leses constituemse na principal causa de perdas de anos de vida produtiva, principalmente as que decorrem dos acidentes de trnsito (TAPIA GRANADOS, 1998). No Brasil, cerca de 70% das vtimas de acidentes de trnsito tm idade entre 10 e 39 anos (ANDRADE; JORGE, 2000; BASTOS; ANDRADE; SOARES, 2005). Uma pesquisa de MALAQUIAS et al. (2002-2006) evidenciou, em 1999, no Brasil, que a faixa etria de 20 a 39 anos apresentou a maior taxa de mortalidade proporcional em acidentes de trnsito (cerca de 45%), para qualquer tamanho da populao. Seus estudos indicaram ainda um risco de morte por coliso de 17,42/100 mil habitantes, para esta mesma faixa etria. Os estudos indicam a vulnerabilidade desse grupo no somente como vtimas, mas tambm como causadores dos acidentes de trnsito (MALAQUIAS et. al., 2002-2006). Fatores como a falta de experincia, o limitado poder de deciso, a velocidade excessiva, as infraes, a busca por emoes, o prazer em experimentar sensaes de risco, impulsividade, o consumo de bebidas alcolicas e outros tipos de drogas, entre outros, esto associadas ao comportamento de adolescentes e jovens adultos, e podem contribuir para a maior incidncia de acidentes de trnsito nessa faixa etria. Na Austrlia, um estudo revelou que 43% dos motoristas envolvidos em acidentes de trnsito, presos por estarem embriagados, tinham entre 18 e 25 anos (BASTOS; ANDRADE; SOARES, 2005). Estudos desenvolvidos por MARN-LEN e VIZZOTO (2003), com estudantes de universidades pblicas brasileiras, revelou a necessidade de intervenes nesses grupos, principalmente nos de renda elevada. ROZESTRATEN (2004) destaca, no entanto, que o CONTRAN, em suas Resolues, no manifestou preocupao significativa com a Educao para o Trnsito de crianas e adolescentes pedestres. Destaca tambm que [...] apesar do novo CTB a Educao para o Trnsito no existe no Brasil, fora de algumas tentativas particulares e uma pesquisa limitada do governo em algumas capitais (p. 17).

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.196

Observa-se que na Alemanha, [...] pas de Karls Benz, o homem que patenteou o primeiro veculo propulsado por um motor de exploso h pouco mais de cem anos, as escolas tm ensinado como se comportar corretamente ao conduzir um veculo (HOFFMANN, 2003). Para ilustrar as conseqncias disso, o autor destaca que em 1971 o uso do cinto de segurana tornou-se obrigatrio na Alemanha, sendo aplicada a primeira multa pela no observao desta determinao somente um ano depois. A educao no pode ser confundida com a formao de habilidades. O homem responde pelo que faz. O agir humano no um processo bioqumico ou mecnico; o homem no um computador programado para se comportar de determinada maneira. um ser livre e responsvel pelas suas aes (COSTA et al., 2004). 4. INVESTIGAO PILOTO DO COMPORTAMENTO DE UNIVERSITRIOS NO TRNSITO

Foi realizada uma pesquisa exploratria piloto, com estudantes universitrios do curso de Engenharia da rede particular de ensino da cidade de So Paulo, com idades entre 18 e 26 anos. O objetivo foi identificar o comportamento do aluno universitrio no trnsito, como condutor de veculos e como pedestres na amostra pesquisada. Participaram da pesquisa 76 universitrios, sendo 80,26% do sexo masculino e 18,41% do sexo feminino. Todos os questionrios entregues foram respondidos. Do total amostrado, apenas 5,26% no so condutores de veculos. Na Tabela 2 esto descritos os dados relativos ao comportamento dos entrevistados, como condutores de veculos.

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.197

Tabela 2 Comportamento dos entrevistados como condutores de veculos. Ocorrncia (%) s Quase vezes sempre e Sempre 40,28 48,61 16,67 49,9 22,1 5,4

Comportamento

Nunca e Raramente

Branco/ No lembra

Circula em velocidade superior permitida, na ausncia de fiscalizao. Avana sinal vermelho (com os devidos cuidados). Para o veculo na faixa de pedestre, na mudana de sinal luminoso. Deixa o condutor ou passageiro andar no seu veculo sem usar o cinto de segurana. Estaciona o veculo irregularmente na via pblica ou na zona azul. Executa converso esquerda ou direita sem usar a seta ou o sinal de brao. Fala ao celular enquanto dirige. Dirige o veculo em horrios e dias no permitido pelo rodzio de veculos, para o seu final de placa. Faz retorno em local proibido. D a preferncia ao pedestre, mesmo que ele esteja tentando atravessar fora da faixa. D a preferncia ao pedestre, sempre que ele se encontra tentando atravessar uma rua sem sinalizao para ele.

9,68 29,0 73,5

0,0 0,0 4,1

77,7

16,67

5,4

0,0

87,4

6,94

4,0

1,3

68,0 31,9 91,6 61,0 44,3

27,78 44,44 4,17 31,94 31,94

4,1 23,5 4,0 6,8 22,1

0,0 0,0 0,0 0,0 1,3

36,0

34,72

27,7

1,3

Considerando-se os comportamentos de risco de ocorrncia de acidentes de trnsito, so representativos da maioria dos entrevistados os relacionados a: trafegar acima da velocidade permitida na ausncia de fiscalizao (49,9%) e deixar de dar preferncia ao pedestre (40,1% em mdia). Embora no refletindo o comportamento da maioria tambm foi significativo o comportamento relacionado a avanar o sinal vermelho (22,1%), embora com os devidos cuidados e falar ao celular enquanto dirige (23,5%). Observa-se que a grande maioria (91,6%) respeita os dias de rodzio, utiliza o cinto de segurana (77,7%) e estaciona regularmente o veculo na via pblica ou zona azul (87,4%), talvez pela possibilidade maior de serem autuados. Na Tabela 3 so apresentados os dados obtidos do comportamento dos entrevistados como pedestres.

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.198

Tabela 3 Comportamento dos entrevistados como pedestres. Ocorrncia (%) s Quase vezes sempre e Sempre 47,37 38,2

Comportamento

Nunca

No lembra/Branco

Atravessa na faixa, no sinal vermelho para o pedestre, mas somente quando o sinal vermelho para o pedestre demora muito. Atravessa na faixa de pedestre, no sinal vermelho, mesmo que o sinal vermelho para o pedestre no seja muito demorado. Atravessa fora da faixa de pedestres, no meio da quadra, mas somente quando percebe que os carros esto longe. Atravessa no meio dos carros. Atravessa fora da passarela, quando ela existe, devido dificuldade ou preguia para subir ou descer.

13,2

1,3

27,6

42,11

29,0

1,3

4,0 34,2 60,5

27,63 47,37 17,11

68,4 15,8 13,2

0,0 2,6 9,2

Um nmero significativo de entrevistados no obedece a sinalizao semafrica para pedestre quando o ciclo demorado (38,1%) ou no (28,8%). A grande maioria (68,3%) atravessa fora da faixa de pedestres quando os carros esto longe. Os resultados encontrados indicam um significativo potencial de ocorrncia de acidentes de trnsito envolvendo a populao entrevistada. Um estudo desenvolvido por PARKER et al. (1995 apud MACEDO, 2005), com 1.656 motoristas (847 homens e 809 mulheres) indicou [...] uma clara correlao entre a tendncia a cometer violao e o envolvimento em acidentes. Essa tendncia provou ser um indicador estatisticamente significante e positivo de envolvimento dos motoristas em acidentes. Observa-se que, segundo pesquisa de MACEDO (2005), o motorista jovem se expe mais a acidentes de trnsito, embora seus dados no tenham sido conclusivos em correlacionar os fatores psicolgicos ao comportamento de risco observado. 5. CONSIDERAES FINAIS

Considerando-se o levantamento terico realizado, pode-se inferir a necessidade da implementao de estratgias de educao para o trnsito como um mecanismo de preveno contra os acidentes de trnsito. A partir dos estudos realizados sobre os fatores determinantes do comportamento humano no trnsito, pode-se verificar a possibilidade de sua alterao a partir de estratgias educacionais. Considerando o papel do ensino superior no preparo para o exerccio da cidadania de seus educandos, como prev a Lei de Diretrizes e Bases da Educao Nacional, o estabelecido no Cdigo de Trnsito Brasileiro em relao educao para o trnsito nas escolas de terceiro grau e os resultados obtidos nesta pesquisa piloto, infere-se a necessidade da incluso desta temtica nos programas curriculares do ensino superior.

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.199

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ANDRADE, S.M.; JORGE, M.H.P.M. Caractersticas das vtimas por acidentes de transporte terrestre em municpio da Regio Sul do Brasil. Revista de Sade Pblica, v. 34, n. 2, p. 149-156, 2000. BASTOS, Y.G.L; ANDRADE, SM; SOARES, D.A. Caractersticas dos acidentes de trnsito e das vtimas atendidas em servio pr-hospitalar em cidade do Sul do Brasil, 1997/2000. Cadernos de Sade Pblica, v. 21, n. 3, p. 815-822, 2005. BRASIL. Cdigo de Trnsito Brasileiro. Disponvel <http://www.cmc.pr.gov.br/down/CodTransito.pdf>. Acesso em: 19 maio 2006. em:

BRILHANTE, Ogenis M.; CALDAS, Luiz Q. de A. Gesto e avaliao de risco em sade ambiental. Rio de janeiro: FIOCRUZ, 1999. COSTA, A. F. M; STUTZ, B. L; MOREIRA, G. O; GAMA. M. M. Sociedade atual, comportamento humano e sustentabilidade. Caminhos de Geografia revista on line, v. 13, n. 13, p. 209-220. Disponvel em: <www.ig.ufu.br/caminhos_de_geografia.html>. Acesso em: 09 maio 2006. FARIA, E. de O.; BRAGA, M. G. de C. Percepo de alunos de escola pblica sobre o risco no trnsito urbano. In: CONGRESSO PANAMERICANO DE ENGENHARIA E TRNSITO E TRANSPORTE, XI, Gramado. Anais...Gramado: Associao Nacional de Pesquisa e Ensino em Transportes. p. 13-25. FIGUEIRA, H. A. Proposta de fiscalizao aleatria para o Estado de So Paulo. CONGRESSO BRASILEIRO SOBRE ACIDENTES E MEDICINA DE TRFEGO, 6, CONGRESSO LATINO-AMERICANO SOBRE ACIDENTES E MEDICINA DE TRFEGO, 4, So Paulo, 2005. Anais eletrnicos...So Paulo: Associao Brasileira de Medicina de Trfego, 2005. GONALVES, R.M.; PETROIANU, A.; JNIOR, J. R. F. Caractersticas das pessoas envolvidas em acidentes com veculos de duas rodas. Revista de Sade Pblica. Rio de Janeiro, v. 31, n. 4, p. 236-246, 1997. HOFFMANN, M..H. Aspectos comportamentais dos condutores e o uso do cinto de segurana. In: HOFFMANN, M.H.; CRUZ, R.M.; ALCHIERI, J.C. (Orgs.). Comportamento humano no trnsito. So Paulo: Casa do Psiclogo, 2003. p. 205-215. HOFFMANN, M.H.; GONZLEZ, L.M. Acidentes de trnsito e fator humano. In: HOFFMANN, M. H.; CRUZ, R. M.; ALCHIERI, J. C. (Orgs.). Comportamento humano no trnsito. So Paulo: Casa do Psiclogo, 2003. p. 377-391. HOFFMANN, M.H.; LUZ FILHO, S. S. da. A educao como promotora de comportamento socialmente significativos no trnsito. In: HOFFMANN, M. H.; CRUZ, R. M.; ALCHIERI, J. (Orgs.). Comportamento humano no trnsito. So Paulo: Casa do Psiclogo, 2003. p. 105109. MACEDO, G. M. de. Estudo das relaes entre o nvel de habilidade e direo segura, a irritabilidade e o cometimento de violaes e erros do motorista e o seu possvel

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.200

envolvimento em acidentes de trnsito. 2004. Tese (Doutorado em Psicologia). Instituto de Psicologia, Universidade de So Paulo, So Paulo, 2005. MALAQUIAS et al. Mortalidade por acidentes de transportes no Brasil, 1999. Fiocruz: Boletim, n. 5, ano II, 2002-2006. Disponvel em: http://www.claves.fiocruz.br/Boletim%205.pdf. Acesso em: 23 maio 2006. MARN, L; QUEIROZ, M. S. A atualidade dos acidentes de trnsito na era da velocidade: uma viso geral Cadernos de Sade Pblica. Rio de Janeiro, v. 16, n. 1, p. 07-21, 2000. MARN-LEN, L.M.; VIZZOTTO, M. M. Comportamento no trnsito: um estudo epidemiolgico co estudantes universitrios. Cadernos de Sade Pblica. Rio de Janeiro, v. 19, n. 2, p. 515-523, 2003. MARTINEZ FILHO, A. Desvios comportamentais no trnsito. Rio de Janeiro: Fundao Carlos Chagas. Disponvel em: <http://www.fcc.org.br/pesquisa/detranIdeias1.html>. Acesso em: 09 maio 2006. ROZESTRATEN, R. J. A. Psicopedagogia do trnsito: princpios psicopedaggicos da educao transversal para professores do ensino fundamental. Campo Grande: UCDB, 2004. SCALASSARA, M. B.; DE SOUZA, R. K.; SOARES, D.F. Caractersticas da mortalidade por acidentes de trnsito em localidade da Regio Sul do Brasil. Revista de Sade Pblica. Rio de Janeiro, v. 32, n. 2, p. 128-132, 1998. TAPIA GRANADOS, Jos A. La reduccin del trfico de automviles: una poltica urgente de promocin de la salud. Revista Panamericana de Salud Publica, n. 3, 1998, p 137-151. VLEK, C. Globalizao, dilemas dos comuns e qualidade de vida sustentvel: do que precisamos, o que podemos fazer, o que podemos conseguir? Estudos de Psicologia, 8(2), 2003, 221-234. Disponvel em: <http:www.scielo.br/pdf/epsic/v8n2/19038.pdf>. Acesso em: 13 mar. 2006. WILDE, G. J. S. O limite aceitvel de risco: uma nova psicologia de segurana e de sade: o que funciona? o que no funciona? e por que? Traduo de Rozestraten, J. A. So Paulo: Casa do Psiclogo, 2005.

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.201

EDUCATION ON TRAFFIC AND SOCIAL RESPONSIBILTY

Abstract: Traffic accidents are the worlds current concern, being the object of study of professionals from various segments and areas of knowledge. Traffic accidents do not represent a fatality. The factors contributing to their occurrence encompass human behavior, either of pedestrians and drivers; mechanical failures caused, among other, by the deficiency in the maintenance of vehicles; weather conditions; the physical conditions of roads; and inappropriate street signs, among others. Several alternatives are in place for the reduction of traffic accidents citing among them traffic regulation; the intervention of traffic and transport engineering; and educational actions. A number of studies make clear the need to implement educational action for traffic, taking into account that human behavior is said to a determining factor of traffic accidents. This essay provides a discussion of education role and formal teaching in building of citizenship values related to human behavior in traffic, as well as looks into the traffic behavior of engineering students in traffic. Key-words: Traffic accidents, Human behavior, Education.

Anais do XXXIV Congresso Brasileiro de Ensino de Engenharia

9.202