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CENTRO PAULA SOUZA

ETEC ''PROF. ANDR BOGASIAN''

Dayane Silva Gonalves Edilson Carlos Gomes Mauricio Dezani Viana Regina Clia Incio Morosi

A EXPORTAO DE GROS E AS DEFICINCIAS NOS PRINCIPAIS PORTOS BRASILEIROS

Osasco 2011

Dayane Silva Gonalves Edilson Carlos Gomes Mauricio Dezani Viana Regina Clia Incio Morosi

A EXPORTAO DE GROS E AS DEFICINCIAS NOS PRINCIPAIS PORTOS BRASILEIROS

Trabalho de Concluso de Curso como requisito parcial para a obteno do Grau de Tcnico em Logstica

Orientador: Genilson Gonalo Andrade

Osasco 2011

DEDICATRIA

Deus e aos nossos familiares, os quais nos apoiaram e ajudaram-nos nessa caminhada.

AGRADECIMENTOS

Agradecemos a Deus o qual tornou possvel a realizao deste trabalho, por ter nos dado a oportunidade de aumentar nossos conhecimentos. E juntamente fez de ns vencedores desta jornada, muito obrigado.

Tudo posso naquele que me fortalece. Filipenses 4:13

RESUMO

Os problemas que ocorrem na exportao desse pas so decorrentes de diversos fatores, a saber: a precria infraestrutura dos transportes, a capacidade esgotada de nossos portos, a burocracia no desembarao alfandegrio das cargas, etc.. Esses foram apenas alguns dos principais gargalos logsticos verificados. Na atualidade, houve um aumento da demanda em vrios setores, e principalmente na produo de commodities agrcolas; por outro lado, no houve investimentos necessrios na matriz de transporte (ferrovirio, rodovirio e hidrovirio) do pas, sem planejamento ou estudo aprofundado com vistas a um investimento em longo prazo. Atravs deste trabalho, auferimos que o modal hidrovirio, seria uma alternativa para um melhor funcionamento do sistema de escoamento de safras do pas. O que poderia alavancar e nos inserir em melhores condies de competitividade no mbito do Comrcio Internacional. Desenvolvemos este trabalho atravs de pesquisa bibliogrfica do tipo exploratria e tem como objetivo verificar e analisar os diversos gargalos da exportao, principalmente focado nos gros, bem como a sua movimentao nos principais portos do pas, verificando as possibilidades de melhorias na exportao destas commodities, ocasionando um saldo positivo na Balana Comercial, um supervit.

PALAVRAS CHAVES: Exportao, Gargalos, Safras, Commodities, Supervit.

ABSTRACT

The problems that occur in the export of this country are caused by several factors namely: the poor transport infrastructure, the ability of our ports exhausted, red tape in customs clearance of cargoes, etc. These were just some of the main logistical bottlenecks verified. In actuality, there was an increasing demand in various sectors, and especially in the production of agricultural commodities on the other hand, no investment needed in the matrix of transport (rail, road and waterway) in the country, without planning or comprehensive study with a view to a long term investment. Through this work, earned the waterway, would be an alternative to the better functioning of the drainage system of the country's crops. What could leverage and embed in better conditions of competitiveness in the international trade. We develop this work through the research of bibliographic in the exploratory types and it has as objective to check and analyze the different bottlenecks of export, mainly focused on grains, as well as its handling of key ports in the country, checking for possible improvements in the exports of these commodities, causing a result positive in the balance of trade, a surplus KEYWORDS: Exports, Bottlenecks, Crops, Commodities, Surplus.

Sumrio

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1 INTRODUO...............................................................................................................................................12 1.1 Tema..........................................................................................................................................................12 1.2 Objetivos Gerais........................................................................................................................................13 1.2.1 Objetivos Especficos ........................................................................................................................13 2 ESCOAMENTO DE GROS.........................................................................................................................14 2.1 Comrcio Exterior Brasileiro....................................................................................................................15 2.2 Desembarao Aduaneiro...........................................................................................................................17 2.2.1 Tributos da exportao.......................................................................................................................18 2.2.2 Etapas para o Despacho de Exportao:............................................................................................19 3 MATRIZ DE TRANSPORTES........................................................................................................................22 3.1 Modal Rodovirio.....................................................................................................................................23 3.2 Modal Ferrovirio.....................................................................................................................................25 3.3 Modal Hidrovirio....................................................................................................................................27 3.3.1 As Vantagens das Hidrovias...............................................................................................................29 4 PRINCIPAIS PORTOS EM MOVIMENTAO DE GROS......................................................................31 4.2 Porto de Paranagu..................................................................................................................................33 4.5 Porto de So Francisco do Sul..................................................................................................................35 4.6 Porto de Itaqui...........................................................................................................................................36 5.1Gargalos.....................................................................................................................................................38 5.2 Projetos Governamentais e Melhorias em Andamento.............................................................................39 REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS................................................................................................................43 ANEXO A TABELAS.....................................................................................................................................49 ANEXO B GRFICOS...................................................................................................................................57 ANEXO C - ILUSTRAES............................................................................................................................59

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Maiores Exportadores Mundiais.............................................................39

Tabela 2 Principais 2009................................................40

produtos

exportados

em

Tabela 3 Principais pases compradores...............................................................40 Tabela 4 - Balana Comercial brasileira em 2009....................................................41 Tabela 5 Participao 2009......................................41 dos gros na exportao de

Tabela 6 Principais estados exportadores em 2009..............................................42 Tabela 7 Indicadores de infraestrutura das rodovias.............................................42 Tabela 8 Indicadores ................................43 das dez piores ligaes rodovirias.

Tabela 9 Indicadores das dez melhores ligaes rodovirias...............................43 Tabela 10 Relao das maiores bacias hidrogrficas do mundo..........................44 Tabela 11 - Relao dos maiores rios do mundo.....................................................44 Tabela 12 Comparao de emisso do C02 em relao aos outros modais........45 Tabela 13 Exportao de soja em gros por porto em 2009.................................46 Tabela 14 Exportao 2009...............................46 Tabela 15 Exportao 2009..................................47 de de milho farelo em de gros soja por por porto porto em em

LISTA DE ILUSTRAES

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Mapa 1 Disposio dos portos brasileiros.............................................................51

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LISTA DE GRFICOS

Grfico 1 O valor da produo e rea plantada de gros.....................................48 Grfico 2 Produo 2009...................................................49 Nacional de gros em

Grfico 3 A utilizao dos modais..........................................................................50

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1 INTRODUO
Todo o processo de escoamento de gros executado pelo setor agricultor do Brasil, encontra pelo seu extenso caminho muitos entraves e problemas, que dificultam a agilidade e o perfeito funcionamento das atividades de movimentao e despacho aduaneiro desses produtos in natura, que elevam o custo de nossa economia, atravs das exportaes. Visualizando essas deficincias atravs de pesquisas bibliogrficas que, mensuradas quantitativamente, nos do um cenrio complexo no que tange s provveis solues que se fazem necessrias, alm de estudos minuciosos, investimentos macios em infraestrutura na matriz de transporte, desburocratizao de trmites legais, planejamento logstico na integrao de modais, equipamentos de movimentao e sistemas atualizados de informao. Deixando claro para a maioria leiga no assunto, a vital importncia desses investimentos em modernizao e o quanto isso influncia no desenvolvimento do pas nessa prxima dcada, visto o cenrio mundial atual, que coloca o Brasil como a 7 economia mundial, com grandes possibilidades de galgar mais degraus, em mdio prazo, em razo de grandes parcerias comerciais. Analisando essas questes, desenvolvemos este estudo de caso afim de, expor as principais deficincias e obstculos no escoamento das safras e levantar hipteses de possveis solues viveis e adequadas para esse setor.

1.1 Tema

A exportao de gros e a deficincias dos principais portos brasileiros.

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1.2 Objetivos Gerais

Evidenciar e explicitar os principais gargalos logsticos na exportao de gros do pas e possveis melhorias.

1.2.1 Objetivos Especficos

O foco deste trabalho analisar o escoamento das safras de gros brasileiras, expor as deficincias nos modais rodovirio, ferrovirio e porturio, que comprometem o sucesso dessa rea e principalmente o crescimento e desenvolvimento econmico do Brasil. E fundamentar alternativas para amenizar tais gargalos de acordo com especialistas no assunto. Deixando claro que este tema no se limita apenas neste trabalho, e por outro lado poder formular novos questionamentos, entendimentos e provir provveis solues.

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2 ESCOAMENTO DE GROS
O desenvolvimento do Brasil est ligado diretamente ao crescimento da produo e exportao agrcola que cultivada h anos, gerando rendas, empregos, e relaes internacionais. O pas um dos maiores produtores e exportadores agrcolas, possuindo terras privilegiadas e clima favorvel, os quais auxiliam na ascenso deste segmento. Alm da poltica brasileira que incentiva a expanso do setor, por meio de benefcios que auxiliam a produtividade como o seguro rural, crditos e benefcios fiscais. O agronegcio iniciou-se no pas logo aps o seu descobrimento com o Pau- Brasil, em meados do sculo XVI com o cultivo da cana-de-acar, j no sculo XVIII iniciou a plantao de caf, que naquela poca se tornou o principal artigo de exportao. Com uma produo maior do que a demanda, a economia cafeeira entra em crise por volta de 1902, coagindo-nos para uma diversificao de produtos. Conforme o CEPEA Centro de Estudos de Economia Aplicada da Escola Superior de agricultura da Universidade de So Paulo, Agronegcio :

O Agronegcio ou o termo "Agribusiness" foi formulado por Davis & Goldberg (1957), como sendo a soma total das operaes de produo e distribuio de suprimentos agrcolas; das operaes de produo na fazenda; do armazenamento, processamento e distribuio dos produtos agrcolas e itens produzidos a partir deles.

O rgo responsvel pelo agronegcio brasileiro o MAPA (Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento), promove o desenvolvimento competitivo e sustentvel do agronegcio brasileiro, formulando e executando politicas do agronegcio, aspectos tecnolgicos, organizacionais, ambientais, cientficos e mercadolgicos, atende o mercado nacional e internacional.

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De acordo com o IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica no agronegcio se destacam os gros que pode ser denominado como cereais, leguminosas e oleaginosas, se destacam alguns produtos que so: a soja, o milho, o feijo, o arroz, o algodo, o trigo e o caf. E em 2009 no Brasil a rea plantada destinada a colheita foi de 657.247.569 (ha), e os gros totalizaram 133,8 milhes de toneladas conforme o Grfico 1 em anexo. O cultivo est centralizado nas regies sul, sudeste e centro-oeste do pas, afirma o Grfico 2 em anexo, os estados que atingiram elevados nveis de produo nacional foram: Mato Grosso, Paran e Rio Grande do Sul. O Brasil atualmente um dos maiores produtores de soja expe o grfico em anexo, porm falta infraestrutura logstica para subsidiar o escoamento das safras, que altamente capaz na sua produo, mas nos termos logsticos enfrenta srios problemas que travam a expanso agrcola. Uma vez que os investimentos ao longo dos anos foram direcionados para qualificao da mo de obra, produo de mquinas, pesquisas para a qualidade da produo, implementos agrcolas.

2.1 Comrcio Exterior Brasileiro

Comrcio Exterior atividade econmica que administra a troca de bens ou servios entre fronteiras internacionais, atravs da exportao e importao. Exportao a sada de bens ou servios do territrio aduaneiro e Importao a entrada destes no territrio aduaneiro. Os rgos governamentais competentes para administrar o Comrcio Exterior so: MDIC (Ministrio do Desenvolvimento Indstria e Comrcio); SISCOMEX (Sistema Integrado de Comrcio Exterior); CAMEX (Cmara de Comrcio Exterior);

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CZPE (Conselho Nacional das Zonas de Processamento de Exportao); SECEX (Secretaria de Comrcio Exterior); SRF (Secretaria da Receita Federal); A Balana Comercial o termo utilizado na contabilizao das transaes

comerciais do Brasil com outros pases, contabilizando as exportaes com as importaes indicando se o pas atingiu o supervit, dficit ou equilbrio comercial. Supervit: quando o nvel de exportao superior ao de importao; Dficit: quando o nvel de importao superior ao de exportao; Equilbrio Comercial: quando ambos esto no mesmo nvel; A busca do saldo positivo na Balana Comercial importante para o pas, pois o supervit um saldo de dinheiro, para financiar suas contas com o exterior e investimentos no pas. Por outro lado quando este est em dficit est sujeito a perda de autonomia e dependncia de outros pases. Alguns fatores que influenciam a Balana Comercial so os Custos Logsticos para movimentao da mercadoria, poltica do Comrcio Internacional, Renda dos habitantes, Gosto dos habitantes, Taxa de Cmbio, a Tabela de cotaes, entre outros. A Classificao das Mercadorias de Exportao, atravs da quantidade de agregao de valor no processo produtivo, sendo assim classificada: Produtos bsicos so os produtos sem nenhum grau de transformao industrial; Produtos semimanufaturados so os produtos com certo grau de transformao industrial; Produtos manufaturados so os produtos totalmente industrializados;

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Atualmente o Brasil ocupa o 24 lugar no Ranking de Exportadores Mundiais afirma a Tabela 1 em anexo do MDIC. E em 2009 a soja ficou em primeiro lugar como o produto mais exportado apresenta a Tabela 2 em anexo. O Brasil expandiu seu Comrcio Exterior ao estabelecer diversos acordos comercias e exportando para grandes economias como os Estados Unidos demonstra a Tabela 3 em anexo. Deste modo o Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comercio Exterior, entende que a Balana Comercial registrou no ano de 2009, conforme a Tabela 4 em anexo. As exportaes somaram cerca de US$152,995 bilhes. Importaes somaram US$ 127,647 bilhes. Saldo positivo da balana comercial US$ 25,348 bilhes A participao dos gros na exportao totalizou US$ 20,821 bilhes, ou seja, aproximadamente 13,62% das exportaes: Caf US$ 3,763 bilhes Soja US$ 11,424 bilhes leo de soja US$ 1,040 milhes Farelo de Soja US$ 4,591 bilhes Estes dados nos oferecem uma dimenso de quanto as exportao agrcola de grande importncia para o Brasil, destacando que os principais estados exportadores brasileiros so tambm os maiores estados produtores de gros, expe a Tabela 6.

2.2 Desembarao Aduaneiro

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A SRF (Secretaria da Receita Federal) que opera como Autoridade Aduaneira de acordo com :

Art. 1 A administrao das atividades aduaneiras, e a fiscalizao, o controle e a tributao das operaes de comrcio exterior sero exercidos em conformidade com o disposto neste Decreto. (Decreto n 6.759, de cinco de fevereiro de 2009).

Tornando se responsvel pelo gerenciamento aduaneiro, que visa o cumprimento legislativo tributarista, administrao cambial, garantia da atuao de outras autoridades (vigilncia sanitria, ambiental e segurana); verifica o transporte e o armazenamento de cargas, certificando da segurana e da economia brasileira. Nos ltimos anos a Aduana brasileira se modernizou com a implantao do SISCOMEX (Sistema Integrado de Comrcio Exterior) em 1993, possibilitando a informatizao dos despachos aduaneiros e exportao e importao. Permitindo que as tramitaes dos documentos na Alfndega sejam mais geis e otimizando o tempo de liberao das cargas. Conforme o art.1 da Instruo Normativa SRF n 28 de 27 de abril de 1994: "Art. 1 A mercadoria nacional ou nacionalizada destinada ao exterior, a ttulo definitivo ou no, fica sujeita a despacho de exportao..

2.2.1 Tributos da exportao

Alguns princpios so levados em considerao na hora de especificar os tributos a serem pagos na exportao, os principais tributos so :

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IE (Imposto de Exportao) ICMS (Imposto sobre circulao de mercadorias e servios) COFINS/PIS (Contribuio para o Financiamento da Seguridade Social/ Programa Integrao Social.

O Brasil procurando desonerar

os tributo nacionais , par que assim as

empresas ofertem seus produtos a preos competitivos no mercado internacional.

2.2.2 Etapas para o Despacho de Exportao:

feito um registrado no SICOSMEX conforme o art.2 da Instruo Normativa SRF n 28 de 27 de abril de 1994, porm necessrio que o exportador providencie a habilitao com senha para a utilizao do sistema, junto a SRF. Alguns exportadores podem eleger o despacho aduaneiro simplificado que feito de acordo com a Instruo Normativa SRF 611/06 por meio do (DSEEletrnica) da Declarao Simplificada de Exportao. Podem recorrer ao despacho aduaneiro simplificado os interessados que exportaram mercadorias com valor inferior ou igual a US$ 50.000 que sejam temporrias os desacompanhada de viajantes. A operao de exportao gerenciada pela SECEX (Secretaria de Comrcio Exterior), formada por trs operaes: RV (Registro de Venda), responsvel por que caracterizar as operaes das exportaes de mercadorias ou de commodities, o RV preenchido antes do embarque.

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RC (Registro de Crdito), responsvel pelas informaes financeiras das exportaes, com prazo de validade para embarque.

RE (Registro de Exportao), responsvel pela juno das informaes comerciais, financeiras e fiscais que enquadra a mercadoria e caracteriza a operao.

Concludo as trs operaes so formuladas a DE (Declarao de Exportao) que processada conforme a IN SRF n28/94, dando inicio ao desembarao aduaneiro. Aps comprovada a exatido dos documentos necessrios Conhecimento e do Manifesto de Carga, declarado pelo exportador atravs da DE, e se est enquadrado na legislao que rege a exportao, autorizado o desembarao aduaneiro que ir liberar a entrega da carga ao comprador. Devidamente registrada a DE passa pela fiscalizao e direcionada para um dos canais de conferncia da Administrao Aduaneira, denominado parametrizao. Sendo trs os canais de conferncia: verde, laranja e vermelho.

Verde,

tem

desembarao

mais

rpido, sendo

automtico

pelo

SISCOMEX, j que no h mais verificao. Laranja conferida os documentos da DE pelos AFRF (Auditores Fiscais da Receita Federal). Vermelho, so conferidos os documentos e a parte fsica da mercadoria pelos AFRF (Auditores Fiscais da Receita Federal). Concluda a parametrizao a carga liberada (o tempo de liberao varia de acordo com os canais verde, laranja e vermelho), para o embarque

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imediatamente registrado os dados de embarque da mercadoria, depois a averbao de embarque e a emisso de comprovante de exportao. Por toda essa burocratizao no desembarao das cargas mais uns dos empecilhos da exportao, pois os sistemas usados no so totalmente interligados e a quantidade de documentao exigida no facilita em nada a liberao da carga. Resultando em filas e entraves. Uma das maiores dificuldades a informatizao dos sistemas e a interface com os rgos federais.

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3 MATRIZ DE TRANSPORTES

Matriz de transporte o termo utilizado para demonstrar a centralizao dos principais transportes utilizados. O Transporte formado por cinco modais sendo eles: Ferrovirio, rodovirio, aerovirio, aquavirio e dutovirio. A Federao e Centro das Indstrias do Estado de So Paulo FIESP/CIESP, afirma:

Transporte o deslocamento de bens de um ponto a outro da rede logstica, respeitando as restries de integridade da carga e de confiabilidade de prazos. No agrega valor aos produtos, mas fundamental para que os mesmos cheguem ao seu ponto de aplicao, de forma a garantir o melhor desempenho dos investimentos dos diversos agentes econmicos envolvidos no processo.

Conforme a Lei n 10.233, de cinco de junho de 2001:

Dispe sobre a reestruturao dos transportes aquavirio e terrestre, cria o Conselho Nacional de Integrao de Polticas de Transporte, a Agncia Nacional de Transportes Terrestres, a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios e o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, e d outras providncias.

A ANTAQ (Agncia Nacional de Transportes Aquavirios), rgo governamental que tem por objetivo regularizao, superviso e fiscalizao das atividades porturias e aquavirias. A ANTT (Agncia Nacional de Transporte Terrestres), rgo governamental que tem por objetivo regularizao, superviso e fiscalizao das atividades rodovirias e ferrovirias.

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O DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), rgo governamental que tem por objetivo gerenciar e executar as instalaes de ferrovias, rodovias, porturias e lacustres.

3.1 Modal Rodovirio

A Federao e Centro das Indstrias do Estado de So Paulo FIESP/CIESP expe:

O escoamento da produo agrcola est apoiado no sistema de transporte,Principalmente no rodovirio, mas no pode esperar a infraestrutura primeira para. Depois desenvolver as reas de plantao. Deve-se haver uma ao conjunta entre Governos, operadores logsticos, plantadores e a agroindstria, no sentido da infraestrutura acompanhar o desenvolvimento econmico de cada regio.

O escoamento de gros realizado na sua grande maioria atravs das rodovias, sendo mais flexveis que os demais modais. O transporte rodovirio responsvel por 60% do transporte de carga em geral, na sua maioria de gros, diz o Grfico 3 em anexo. A partir de meados da dcada de 1940, houve uma intensificao na construo de estradas e rodovias, e muitas dessas eram projetadas e construdas ao longo da malha ferroviria. Isto gerou certo incmodo no meio modal, visto que, ao invs de estimular a integrao entre os modais rodovirio, ferrovirio e a navegao de cabotagem, acabava por acirrar a disputa entre os mesmos. No incio acreditava-se que as rodovias seriam alimentadoras do modal ferrovirio, porm com o passar do tempo, verificou-se que os investimentos eram em grande parte alocados no rodovirio, gerando a criao de impostos e

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desenvolvendo-o sobremaneira em detrimento dos outros modais, principalmente o ferrovirio. Segundo o Sr. lvaro de Souza Lima diretor Geral do Departamento de Estradas e Rodovias do Estado de So Paulo, o dficit ferrovirio no consequncia dessa disputa, e sim da grave crise e depresso econmica que se iniciou por volta de 1929 e travou os investimentos da modalidade. Porm, via com bons olhos o crescimento do transporte de cargas pelas rodovias, achava que as regies seriam desenvolvidas mais rapidamente e os prejuzos seriam irrelevantes quanto ao volume transportado. Mas apesar dos investimentos feitos nesse modal, hoje ainda temos muitos problemas enfrentados e solucionados, a situao atual de nossas estradas , no mnimo, preocupante. Um estudo feito pela Confederao Nacional do Transporte e Servio social de Transporte/Servio Nacional de aprendizagem dos transportes em 2010 nos d uma clara viso dos numerosos problemas existentes na malha rodoviria. Na Tabela 7 em anexo podemos verificar alguns problemas das rodovias. Como podemos notar, neste estudo, de 276.616 km de malha rodoviria, apenas 87.242 km so considerados timos ou bons pra rodagem, os outros restantes, 189.374 km enfrentam problemas e faltam investimentos diretos e imediatos, sem os quais acabam contribuindo para o aumento do custo Brasil. H tambm, neste estudo, os rankings das dez melhores e piores ligaes rodovirias (corredores logsticos) Tabelas 8 e 9 em anexo, ligaes por rodovias e estradas vicinais, a saber: A evoluo qualitativa nos 90.945 km de rodovias brasileiras pesquisadas. Apesar de ainda existir uma grande extenso da malha rodoviria com alguma deficincia, nota-se que houve uma melhora no aspecto da pavimentao e de alguns pontos crticos com relao ao ano anterior. Devemos exigir das autoridades responsveis mais investimentos em nossa malha rodoviria, visto que 60% do transporte de cargas e cerca de 90% do transporte de passageiros so executados pelo modal rodovirio e, apesar de todo

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o atraso em investimentos, continua sendo a matriz principal do transporte brasileiro. Portanto, havendo sistemas gerenciais que levantem os dados gerais em todo territrio nacional trafegvel, com certeza tornaria o direcionamento desses investimentos mais seguros e confiveis, sendo um bom ponto de partida para a soluo dos muitos problemas e entraves logsticos que existem atualmente. Esses estudos feitos pela CNT e SEST/SENAT so uma boa prova de que possvel realiz-los utilizando sistemas gerenciais atualizados e modernos.

3.2 Modal Ferrovirio

O modal ferrovirio e o mais adequado para o transporte de gros porque suporta maior quantidade e pelo baixo valor agregado. Hoje s trinta por cento da movimentao de gros no Brasil feita por trens, visto que em relao a outros pases este tipo de modal muito mais usado. Na dcada de 60 e 70 a malha ferroviria tinha 35mil quilmetros. As estradas de ferro Carajs (Maranho e Par) Ferro-oeste (Paran) Ferro-norte (Mato Grosso Sul) e Ferrovia Norte-Sul (Maranho) surgiram depois nos anos 80 e 90. O Transporte Ferrovirio nessa poca representava 20% do transporte nacional. Em 1992, houve a privatizao da Rede Ferroviria Federal S/A. e foi dividida em seis malhas frreas. Segundo Slvio dos Santos, mestre em engenharia as pssimas condies da malha ferroviria e seus equipamentos desencadearam atrasos nos programas de manuteno. O plano Nacional de Logstica e Transporte de 2006 apresentava uma participao de 25% das ferrovias aproximadamente 28,5 mil quilmetros de linha. Segundo Rodrigo Vilaa muito pouco o Brasil precisaria de 52 mil quilmetros de estradas de ferro.

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Hoje s trinta por cento da movimentao de gros no Brasil feita por trens, visto que em relao a outros pases este tipo de modal muito mais usado. De acordo como Diretor da Agncia Nacional de Transporte Ferrovirio:

A eficincia ferroviria em transportes de grandes distancia, adequada aos pases de dimenses continentais como o Brasil, no est presente em toda a malha, restringindo-se aos fluxos de minrio de ferro e do complexo de soja, e este ultimo no atende plenamente.

No transporte ferrovirio, existe uma interligao com os portos, mas a malha ferroviria pouca e quase a mesma de 80 anos atrs. Isso discorre pela falta de investimentos e planejamento logstico. A uma deficincia grande na malha ferroviria, pois as companhias que privatizaram no investiram na expanso das linhas de trem e nem se pensou na intermodalidade, o investimento aconteceu na aquisio de mais vages e mesmo assim na sua maioria est sucateada. Se as providncias no forem tomadas de forma emergencial no haver criatividade suficiente para resolver os desafios de atendimento da demanda cada vez mais aquecida , diz Rodrigo Vilaa Diretor-executivo da ANTF. O modal ferrovirio e o mais adequado para o transporte de gros porque suporta maior quantidade e pelo baixo valor agregado e longas distncias. Isso poderia ser feito de forma intermodal, aliando-o a outros modais que necessitam tambm de investimentos, que o caso do transporte fluvial e a navegao de cabotagem. Portanto atrair capital tanto Nacional quanto Internacional uma prioridade do Governo Segundo Vilaa A privatizao das ferrovias foi um acerto. A Ferrovia demonstrou que capaz de ter um papel diferenciado na movimentao.

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3.3 Modal Hidrovirio

No Brasil se localiza um dos maiores complexos hidrogrficos do mundo, possuindo rios de grandes extenses, profundidades e larguras. O pas comporta 8% de toda a gua doce do planeta,a maior bacia fluvial e o maio rio do mundo apresentados na Tabelas 10 e 11 em anexo. O transporte hidrovirio administrado pela ANTAQ, consiste no transporte por barcos, navios ou balsas. Ele engloba o martimo utilizando os mares abertos, e os fluviais usando lagos e rios. utilizado geralmente para o transporte de matrias primas (petrleo, carvo, minrio de ferro, cereais, gros entre outros), e produtos a granel em sacas entre outros. As caractersticas principais de uma hidrovia so: a largura, composio do fundo, profundidade, sinalizao, dinmica dos ventos, pontes e outros obstculos, curvatura da rota de navegao. Desta forma o DNIT- Departamento Nacional de Infraestrutura dos Transportes afirma, que o modal hidrovirio possui por volta de 42.000km de vias navegveis, com aproximadamente 8.500km em uso. Com nove Bacias Hidrogrficas, sendo elas: Bacia Amazonas, Bacia do Nordeste, Bacia do Tocantins Araguaia, Bacio do Paraguai, Bacia de So Francisco, Bacia do Sudeste Sul, Bacia do Uruguai, Bacia do Leste. As principais hidrovias brasileiras so: Hidrovia do Madeira: com 1.056 km de extenso, liga Porto velho (RO) at Itacoatiara-AM. Localizada no corredor norte transporte principalmente soja. Da produo de gros da Regio de Mato Grosso 13% passaram pela hidrovia da madeira. De acordo com a Superintendncia da ANTAQ (Agncia Nacional de Transportes Aquavirio), foi movimentado 4.000.000t de cargas em 2010 por esta hidrovia.

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Hidrovia do So Francisco: com 1.371 km de extenso, liga Pirapora-MG a Juazeiro-BA. Esta hidrovia liga o Centro- Sul e o Nordeste de forma mais econmica recebendo a denominao de Rio da Integrao Nacional.

Hidrovia Tocantins-Araguaia: hoje com 2.250 km de rios navegveis, est em fase de construo de eclusas. Ser uma alternativa importante para o escoamento da produo interligando o centro-oeste ao sul do Par e o Porto Vila do Conde em Belm totalizando 2.794 km.

Hidrovia Tiet-Paran: com 2.400 km de extenso, liga Conchas-SP a So Simo-SP. Localizada entre as regies Sul e Sudeste e Centro - Oeste do Brasil responsvel pelo escoamento da produo agrcola dos Estados de Mato Grosso, Mato grosso do Sul e Goi, Rondonia, Tocantis e Minas Gerais. Movimentou 2 milhes de toneladas de carga no ano de 2001.

Hidrovia Taguari-Guaba: a principal em cargas transportadas tem 686 quilmetros de extenso e uma frota de mais de 70 embarcaes, possui terminais intermodais que facilita o transbordo das cargas.

Existem setes administradores das hidrovias sendo eles: AHIMOC (Administrao das Hidrovias da Amaznia Ocidental), AHIMOR (Administrao das Hidrovias da Amaznia Oriental), AHIPAR (Administrao da Hidrovia do Paraguai), AHITAR (Administrao das Hidrovias do Tocantins e Araguaia), AHRANA (Administrao da Hidrovia do Paran), AHSFRA (Administrao da Hidrovia do So Francisco) e AHINOR (Administrao da Hidrovia do Nordeste).

29 3.3.1 As Vantagens das Hidrovias

A bola da vez a hidrovia, afirma Biramar Nunes de Lima, diretor de infraestrutura e logstica do MAPA. As vantagens de se usar as hidrovias como meio de transporte so: a cada tonelada de soja transportada custa US$ 8,00 na hidrovia, US$ 16,00 na ferrovia e de US$ 30,00 na rodovia estes valores valem praticamente para todos os produtos. A emisso de poluentes pelas hidrovias no meio ambiente como o CO2 em relao aos outros modais tambm menor, na hidrovia 20% , no ferrovirio 34% e no rodovirio 116% conforme a Tabela 12 em anexo com dados na UFSC ( Universidade Federal Santa Catarina). O desgaste das embarcaes so menores bem como os acidentes em relao as rodovias. Dados da UFPR ( Universidade Federal do Paran). Com as melhorias no transporte martimo havendo uma manipulao das cargas nos portos e ptios mais eficientes e com menos riscos. A parcela de cargas que so desviadas para as rodovias que resultam em um aumento economicamente negativo. Poderia seguir pelos portos segundo Marclio Cunha (Consultor de empresas). Ser restabelecida a navegabilidade no rio Tocantins e o curso da hidrovia Araguaia Tocantins um eixo importante para o escoamento da produo do Centro-Oeste do pas. Que tem um grande potencial devido ao desenvolvimento agropecurio e agro industrial e a existncia de minerais e recursos naturas na regio que podem ser transportados por via fluvial confome Jos Augusto Valente ( Diretor Tcnico da Agncia T1). Na regio Norte concentra-se o maior numero de vias navegveis, os terminais porturios so uma prioridade do governo como o Porto de Santarm e o Porto de Manaus que escoaram a produo do Centro-Oeste e ir descongestionar os portos do Sudeste e Sul do Brasil diminuindo os custos operacionais dos transportes de carga segundo Valente.

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E tambm est sendo estudada a viabilidade de outras duas Hidrovias a de Teles Pires-Tapajos que sai da cidade de Sinop (MT) at Santarm e a Hidrovia Jurena-Tapajos que sai do Porto de Gachos (MT) at Santarm essas hidrovias tambm iram ajudar o problema de escoamento do estado de Mato Grosso onde se perde muito da produo pelo caminho durante o seu transporte segundo Edson Vaz Ferreira. (Coordenador Executivo do Movimento Pr-logstico).

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4 PRINCIPAIS PORTOS EM MOVIMENTAO DE GROS

Desde sua abertura em 1808, os portos so utilizados como elo entre fronteiras, para a comercializao de produtos agrcolas. Com o desenvolvimento do pas e da globalizao, os portos vem tentando acompanhar os avanos tecnolgicos, econmicos e mercadolgicos. Em 25 de Fevereiro de 1993 o presidente Itamar Franco promulgou a Lei de Modernizao dos Portos: Lei n 8.630/93. Dispe sobre o regime jurdico de explorao dos portos organizados e das instalaes porturia e d outras providncias. Essa lei permitiu que o setor privado investisse no setor publico com infraestrutura, modernizao entre outros, oferecendo subsdios para o crescimento porturio do pas, dando inicio ao um dos setores primordiais no desenvolvimento do pas. Sendo sete Companhias Docas, assim distribudas:

Companhia Docas do Estado de So Paulo (Codesp) - Porto de Santos. Companhia Docas do Cear (CDC) - Porto de Fortaleza. Companhia Docas do Par (CDP) - Portos de Belm, Santarm e Vila do Conde.

Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ) - Portos do Rio de Janeiro, Niteri, Angra dos Reis e Itagua.

Companhia Docas do Rio Grande do Norte (CORDEN) - Portos de Natal e Macei, alm do Terminal Salineiro de Areia Branca.

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Companhia Docas do Estado da Bahia (CODEBA) - Portos de Salvador, Ilhus e Aratu.

Companhia Docas do Esprito Santo (CODESA) - Portos de Vitria e Barra do Riacho.

A Secretaria dos Portos apresenta que, a costa brasileira corresponde a 8,5 mil quilmetros, onde so dispostos trs Complexo Porturios privados, 37 portos pblicos (martimos e fluviais) ,no qual 18 administrado por rgos pblicos e 42 terminais privados. De acordo com a ANTAQ atualmente os portos brasileiros so responsveis pela movimentao de 700.000t de mercadorias Onde seis deles foram responsveis pela exportao de alguns gros (soja, milho e farelo de soja), em 2009 diz as Tabelas 13,14 e 15; que se d pelos seguintes portos:

1 Porto de Santos 2 Porto de Paranagu 3 Porto de Rio Grande 4 Porto de Vitria 5 Porto de So Francisco do Sul 6 Porto de Itaqui

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4.1 Porto de Santos

Inaugurado e 1892 administrado pela companhia de Docas do Estado de So Paulo (Codesp) localizado no estado de So Paulo na cidade de Santos Sua rea de influncia abrange o estado de So Paulo, Mato Grosso do Sul e Mato Grosso. Produtos movimentados: Granis slidos soja em gros, soja peloteada, acar e polpa ctrica peloteada. Acessos pelas rodovias: SP-055, Sistema Anchieta -Imigrantes , SP-150, SP-160 , Piaaguera-Guaruj e BR 101 Rio Santos; Ferrovirio pela MRS Logstica SA, Ferrovias Bandeirantes SA e Ferro-norte SA. Caractersticas do porto cais acostvel 11.042m de extenso, 45 armazns internos e externos, ptios de estocagem, terminal para contineres e fertilizantes.

4.2 Porto de Paranagu

O maior porto graneleiro da Amrica Latina foi inaugurado em 1935 est localizada na cidade de Paranagu, no Estado do Paran. A administrao dos Portos de Paranagu e Antonina (Appa) uma autarquia pblica, criada pelo Governo do Paran, em 1947 emprega direto cerca de 700 pessoas. Principais cargas movimentadas em Paranagu: soja, farelo, milho, sal, acar, fertilizantes, contineres, congelados, derivados de petrleo, lcool e veculos. Sua exportao tem como principal destino a Europa, Estados Unido, Porto Rico e Mercosul. Rodovias que do acesso ao porto so a BR- 277 que liga Paranagu a Curitiba e conectando a BR-116 pelas rodovias PR- 408, PR-411 e PR-410. A malha ferroviria que liga o Porto de Paranagu, administrada e operada pela Concessionria ALL Amrica Latina Logstica e tem cerca de 20 mil

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quilmetros, combustveis.

transporta

principalmente

granis

agrcolas,

fertilizantes

Na sua estrutura o porto tem uma rea total de 2.350.000 metros quadrados, cais comercial e per de inflamveis, de graneis lquidos e de fertilizantes e dolphings para movimentao de veculos. Um complexo para movimentao de 1,4 milho de toneladas e 10 Shiploaders, Terminal de fertilizantes e Terminal pblico de lcool.

4.3 Porto de Rio Grande

Em 1934 iniciou- se as atividades comerciais no porto do Rio Grande, localizado no Rio Grande do Sul e atualmente administrado pela SUPRG (Superintendncia do Porto do Rio Grande) . Com uma rea de influncia que abrange os territrios nacionais e internacionais que so eles: Argentina, Paraguai, Uruguai, Rio Grande do Sul e Santa Catarina. Possui acessos rodovirios pela BR-392, BR-471, BR-116 e BR-293, Ferrovirio: pela malha sul e ferrovia sul atlntico S.A. e Fluvial pelo Rio Guaba e acesso lacustre pela Lagoa dos Patos. Caractersticas do porto: trs reas distintas Porto velho com um terminal hortifrutigranjeiro e cinco armazns. Porto Novo: divididas em nove reas destinadas s atividades desportivas, granis slidos, movimentao de cargas em geral, cargas perigosas e txicas, graneis slidos e lquidos e fertilizantes. Super porto: destinado ao carregamento e descarregamento de petrleo e fertilizantes, Terminal da Petrobras, Terminal Amoniasul, movimentao de produtos agrcolas, duas cmeras frigorificas.

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4.4 Porto de Vitria

De acordo com a ANTAQ, o Porto de Vitria foi inaugurado em 1940 , faz parte do Complexo Porturio do Espirito Santo , localizado na cidade de Vitria e Vila Velha. Atualmente administrado pela CODESA (Companhias de Docas do Espirito Santo). Principais setores so metalurgia, celulose e papel e agroindstria e madeira . Sua rea de influncia abrange os estados de: Esprito Santo, Minas Gerais, Gois, Rio de Janeiro, Bahia e Mato Grosso do Sul. Dispe de Acessos Rodovirios: pelas rodovias ES-080, BR-262, e BR, Acessos ferrovirios: Estrada de Ferro Vitria a Minas, Companhia Vale do Rio Doce, Centro Atlntica, malha Centro Leste e (SR-8) Principais Produtos movimentados: malte, trigo, caf em gros e solvel, acar entre outros. O porto possui dezesseis Beros; Instalaes na cidade de Vitria: trs armazns, ptio coberto de novecentos metros, silo horizontal, ptio descoberto; Instalaes na cidade de Vila Velha: seis beros de atracao, movimentao de contineres e carga solta, terminal de Graneis Lquidos.

4.5 Porto de So Francisco do Sul

De acordo com a ANTAQ diversas iniciativas foram tomadas para sua estruturao e depois de comeos e recomeos, em 1 de julho de 1955, o Porto de So Francisco do Sul foi oficialmente inaugurado como uma Autarquia do Governo do Estado de Santa Catarina. Administrado pelo governo do estado de Santa Catarina, por meio da Administrao do porto de so Francisco do sul ( APSFS ). Localizado na parte

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leste da baia da Babitonga, em So Francisco do sul (SC). Com rea de Influencia Definida pelo Estado de Santa Catarina e parte do Estado do Rio Grande do Sul. Suas Instalaes so: O cais acostvel e composto de quatro trechos .Com quatro beros numa extenso de 750 m e profundidade variando de 8 a 10 m Principais produtos exportados: Trigo, polipropileno, soda a granel, cevada e resina sinttica PVC foram os principais produtos importados, todos com crescimento em comparao ao 1 quadrimestre de 2005. Outros produtos importados no presente quadrimestre sem movimentao no 1 quadrimestre do ano passado: carvo, malte, poliestireno, fios de ao, guarda chuva, flores artificiais e pneus. Acessos pela rodovia federal BR-116 e BR-101 e a 34 km do porto a BR_116; Ferrovirios pela Sul atlntico S/A e malha Sul Martimo.

4.6 Porto de Itaqui

O porto de Itaqui foi inaugurado em quatro de julho de 1974 est localizado no municpio de So Lus estado do Maranho administrado pela Empresa Maranhense de Administrao Porturia - EMAP. Sua rea de influencia abrange os estados do Maranho e Tocantins, sudoeste do Par, norte de Gois e nordeste de Mato Grosso. Possui acesso Rodovirio pela BR -135, que encontra a BR -222 a 95 km de Itaqui. Ferrovirio: pela companhia ferroviria do Nordeste, estrada de ferro Carajs e Fluvial: pelos rios Mearim, Pindar, dos Cachorros e Graja. Produtos movimentados: soja, etanol, arroz, milho, celulose e fertilizantes; Caractersticas do porto: o porto possui sete beros, um armazm de carga, um armazm inflvel para granis slidos, quatro ptios de armazenagem, doze silos verticais, um silo horizontal, cinquenta tanques para graneis lquidos e duas esferas para GLP. E dois terminais privativos um do Vale do Rio Doce e outro da Alcoa Alumnio SA.

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5 PRINCIPAIS DEFICINCIAS DA EXPORTAO DE GROS

Os Gargalos Logsticos no Brasil em relao a exportao comea na Infraestrutura dos transportes, a onde a falta de planejamento em relao a integrao dos seus portos, aeroportos, rodovias, ferrovias, aerovias e hidrovias. Esta uma questo que no pensada e nem discutida pelas autoridades no Brasil. E a falta de investimento em toda a estrutura Logstica pas visvel e isso impedi o crescimento do Brasil. Segundo Rogrio Pires do Comit de Caminhes e nibus: O crescimento do Brasil s vai ser sustentvel com uma melhora da infraestrutura logstica do pas como todo. E, sem dvida, a integrao de modais um dos aspectos principais. Existe tambm a questo do transporte de granel preciso pensar na ligao entre onde produzido e por onde vai ser ecoado esses gros. O escoamento dos gros centralizado na sua maior parte nos portos do sul e sudeste ocasionando congestionamento nos portos que no possui capacidade de movimentar toda a safra isso ocasiona filas interminveis de caminhes. Os ptios no conseguem acomodar todos eles para triagem. De acordo com Rogrio Pires: H um problema generalizado de transportes a granel No Brasil. O mnimo que se precisa pensar uma ligao adequada entre a rea de produo e escoamento dos produtos. H cargas que veem, por exemplo, da Regio Centro Oeste e percorrem um longo percurso at a Regio Sul e Sudeste ajudando a aumentar o chamado custo Brasil Segundo Samir Keedi Economista, consultor e professor da Aduaneiras. As rodovias tambm no se encontram em bom estado de conservao 41% podem ser consideradas boas sendo que 60% de nossas cargas so transportadas por rodovias.

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A falta de capacidade porturia na armazenagem dos gros e de transferncia da carga um dos gargalos, necessrio que os portos tenham equipamentos com maior capacidade, para agilizar a transferncia da carga para os navios. E preciso que seja feita a dragagens nos portos aumentando a profundidade de seus canais de acesso e beros de atracao, quanto mais profundo o calado de um porto maior ser o navio que transitar nele, se isso no for feito impossibilita que navios maiores acostem nos portos, tornando o custo por tonelada transporta da elevada. A ineficincia no cumprimento dos prazos uma das realidades no cenrio da exportao no Brasil que o sexagsimo primeiro no Ranking dos portos em estrutura Logstica. A burocratizao no desembarao das cargas mais uns dos problemas que emperram a exportao, pois os sistemas usados no so totalmente interligado. E a quantidade de documentao exigida no facilita em nada a liberao da carga.

5.1Gargalos

Gargalo ou tambm conhecido como Bottleneck, por definio padro, uma palavra utilizada para verificar os pontos que abstenham a produo, pois sua capacidade insignificante ou anlogo demanda. Percebemos que em um sistema existem vrios problemas impedindo o desempenho do servio e, considerando exemplos no Brasil referentes Estrutura logstica, vimos s pssimas condies das estradas, a falta de silos para armazenamento de gros, falta de modernidade e problema com a engenharia nos portos, dependncia do transporte terrestre feito por caminhes, desestmulo na construo de ferrovias e incapacidade de aproveitamento dos rios para criao de hidrovias. Todos esses fatores agregam-se aos gargalos, que prejudicam e desestimulam as empresas na exportao em nosso pas.

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Houve uma pesquisa realizada pelo Centro de Excelncia em Logstica e Cadeias de Abastecimento da Escola de Administrao de Empresas de So Paulo da Fundao Getlio Vargas (FGV-EAESP), que apontou onze gargalos na nossa exportao. Segundo especialista o maior gargalo a ser enfrentado nos prximos anos pelo Brasil ser o logstico.

5.2 Projetos Governamentais e Melhorias em Andamento

O Governo Federal, por intermdio de investimentos vindos do PAC (Programa de Acelerao do Crescimento), possui alguns projetos direcionados principalmente melhoria dos Portos nacionais e no sistema rodovirio, ferrovirio e hidrovirio. Esses recursos so na ordem de R$ 2,7 bilhes, sendo R$ 1,5 bilhes apenas para o sistema de dragagem dos portos, visando os mesmos receberem maiores embarcaes e, com isso, alavancarem o volume de movimentao de produtos em todo o sistema porturio e aduaneiro. Destacam-se os programas: PND Programa Nacional de Dragagem: o que receber em primeira ordem o montante maior de recursos por ser de carter urgente e essencial pra funcionalidade de movimentao de cargas e recebimento de embarcaes martimas de grande porte. Todos os 20 principais portos do Brasil esto sendo beneficiados por esse programa. PSP Programa Porto Sem Papel: Esse programa tem por finalidade a construo de um sistema de controle automatizado, no qual todas as informaes seriam compartilhadas entre todos os rgos federais atuantes na aduana, de maneira simultnea, facilitando assim a agilidade da parte burocrtica, que hoje um dos principais entraves neste processo.

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PNLP Programa Nacional de Logstica Porturia: Tem como objetivo principal a criao de um Plano Diretor para a articulao e inter-relao entre os modais de todos os portos. Essa inter-relao entre o aquavirio, rodovirio, ferrovirio e aerovirio seria essencial para um perfeito funcionamento logstico e dificultaria a ocorrncia dos gargalos que existem hoje. PGO Plano Geral de Outorgas: Esse sim um programa mais amplo do ponto de vista nacional e complexo, pois definir diretrizes sobre como administrar as demandas que surgiro com relao a novas estruturas porturias em todo o pas, definindo investimentos para as regies que necessitam de novos portos e abrindo caminho para a iniciativa privada e seus investimentos.

6. CONCLUSO

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O presente trabalho demonstrou um pouco o mundo das exportaes brasileiras e, em especial, das commodities agrcolas e exps como feito o escoamento das safras. Uma verdadeira saga permeada de tantos problemas, perdas, gargalos e ns logsticos, mesmo com toda nossa tecnologia e com o planejamento das reas responsveis pela execuo e monitoramento desse processo, requerem de solues em nome da concorrncia mercadolgica mundial tendo em vista toda a globalizao j instalada neste Status Quo atual. A necessidade de descentralizao do modal rodovirio, que atua como o principal modal no transporte das safras, mas j no suporta toda carga que lhe imposta. Porm a intermodalidade carece de um planejamento logstico visto que os demais modais no possuem melhores condies, e que toda a matriz de transporte requer uma ateno meticulosa. O ferrovirio, que apesar de seu baixo custo, ainda est muito aqum do que poderia ser, e necessita de grandes investimentos para extenso da malha ferroviria. J por sua vez o modal hidrovirio nos apresentou caractersticas capazes de auxiliar o transporte destas cargas, viabilidade econmica nos investimentos para a infraestrutura, menores custos com combustvel resultando em reduo na agresso ao meio ambiente, capacidade de cargas em toneladas maior do que os demais, entre outras citadas neste estudo. E tambm existe estudo de Viabilidade Econmica, Tcnica e Ambiental por parte do Governo para explorao de outras Hidrovias. No mbito do processo de exportao de gros, apuramos atual situao dos principais portos na qual se encontra saturados, pois no dispe de condies para movimentar toda a safra. alm de investimentos na infraestrutura, proposto a descentralizao desses portos, e utilizando os demais portos acessveis e capazes para tal atividade.

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Todas estas melhorias analisadas ajudaram ao sucesso das exportaes agrcolas, oferecendo ao pas subsdios para alavancar seu desenvolvimento econmico e se destacar no comrcio exterior, alcanado diversas fronteiras.

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ANEXO A TABELAS

Tabela 1: Maiores exportadores Mundiais Fonte: Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior

50

Tabela 2: Principais produtos exportados em 2009 Fonte: Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior

Tabela 3: Principais pases compradores Fonte: Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior

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Tabela 4 Balana Comercial brasileira em 2009 Fonte: Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior

Tabela 5: Participao dos gros na exportao de 2009. Fonte : Receita do Ministrio da Fazenda

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Tabela 6 : Principais estados Brasileiros exportadores em 2009 Fonte: Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior

Tabela 7 :Indicadores de infraestrutura das rodovias do Brasil em 2010 Fonte: Companhia Nacional do Transporte

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Tabela 8 Indicadores das dez melhores ligaes rodovirias do Brasil em 2010 Fonte: Companhia Nacional do Transporte

Tabela 9 Indicadores das dez piores ligaes rodovirias do Brasil em 2010 Fonte: Companhia Nacional do Transporte

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Tabela 10 - Relao das maiores bacias hidrogrficas do mundo Fonte: Web site Geografia

Tabela 11 Relao dos maiores rios do mundo Fonte: Web site Geografia

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Tabela 12 : Comparao de emisso do C02 em relao aos outros modais Fonte: Universidade Federal de Santa Catarina

Tabela 13 : Exportao de Soja em Gros por Porto em 2009

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Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia Econmica e Associao Nacional dos Transportes Aquavirios

Tabela 14 : Exportao de Milho por porto em 2009 Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia Econmica e Associao Nacional dos Transportes Aquavirios

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Tabela 15 : Exportao de Farelo de Soja por porto em 2009 Fonte:Instituto Brasileiro de Geografia Econmica e Associao Nacional dos Transportes Aquavirios

ANEXO B GRFICOS

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Grfico 1 : O valor da produo e rea plantada de gros em 2009 no Brasil. Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia Econmica

Grfico 2 : Produo Nacional de gros em 2009 Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia Econmica

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ANEXO C - ILUSTRAES

Mapa 1 : Disposio dos portos brasileiros Fonte: Associao Nacional de Transporte Aquavirios

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