NAVEGACIN 1

FUNDAMENTOS DE NAVEGACIN

CAPITULO 1.CAPITULO 2.CAPITULO 3.CAPITULO 4.-

POSICIN Y DISTANCIA EN AL SUPERFICIE DE LA TIERRA DIRECCIONES EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA APARTAMIENTO Y ESTIMA GRFICA ESTIMA ANALTICA

Autor: SERGIO YUSEFF SOTOMAYOR

PROFESOR DE NAVEGACIN

CAPITULO 1

POSICIN Y DISTANCIA EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA Introduccin La Tierra Los Polos Los puntos cardinales Crculo Mximo Crculo Menor Los Meridianos El Ecuador La Latitud Geogrfica Paralelo de Latitud Diferencia de Latitud La Longitud El plano del Ecuador La diferencia de Longitud La distancia angular La Milla Nutica La distancia entre paralelos La Milla Geogrfica Distancia entre meridianos en el Ecuador Las horas El tiempo La velocidad El nudo La medicin de la distancia navegada El error de corredera El coeficiente de corredera La determinacin del error de corredera Distancia navegada segn la mquina La cantidad de revoluciones El Paso El resbalamiento (R)

Cuestionario del capitulo 1 Problemas del capitulo 1

CAPITULO 1

POSICIN Y DISTANCIA EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA INTRODUCCION La navegacin es la ciencia que ensea a determinar la posicin de la nave y la derrota que debe seguir para trasladarse sobre el mar, de un lugar a otro con seguridad y rapidez. La forma usada desde los tiempos ms remotos para conocer la posicin de la nave, consisti en medir la distancia navegada y la direccin en que se haba avanzado. Por este motivo, los instrumentos ms importantes para el navegante han sido; la corredera, para medir la distancia navegada y el comps para orientarse y mantener el rumbo hacia el lugar de llegada. El uso de estos instrumentos constituye el objeto de los dos primeros captulos de este trabajo. Para mejorar la seguridad, se plante ms tarde la necesidad de poseer una representacin o plano de los mares y de las costas adyacentes. La forma de representar la superficie de la tierra, as como las tcnicas para obtener la posicin de la nave y mantenerla sobre la derrota, se tratan en los captulos siguientes. LA TIERRA Para planificar una navegacin costa afuera y toda vez que no se requiera una gran precisin, se puede considerar que la Tierra es una esfera que gira alrededor de un eje, en el sentido contrario al que se mueven aparentemente los astros. En otras oportunidades, especialmente cuando se dibujan las redes de paralelos y meridianos sobre una carta de navegacin, se considera que la Tierra tiene la forma de un elipsoide. Sin embargo, la forma exacta es similar a un elipsoide, pero con diferentes protuberancias y hendiduras. A esta ltima figura, se le denomina geoide. Existen numerosos geoides que se identifican por el correspondiente sistema geodsico internacional y ao (WGS - 84), o pas que lo midi. Hoy en da, el ms usado es el geoide WGS 84, (del ingls World Geodetic System), ya que normalmente el sistema de posicionamiento GPS, indica las coordenadas en ese sistema. LOS POLOS Los puntos donde el eje corta la superficie de la Tierra, se denominan Polos. LOS PUNTOS CARDINALES El sentido hacia el cual gira la Tierra, es aquel hacia donde salen los astros y se denomina Este. El sentido contrario, hacia donde se ponen los astros, se denomina Oeste o Weste. Al Polo que queda a la izquierda de un observador mirando al Este, se le llama Norte y al contrario Sur. CRCULO MXIMO Cuando una esfera cualquiera se divide con un plano en dos partes iguales, ese plano necesariamente pasa por el centro de la esfera. Como resultado, se obtendrn dos semi-esferas iguales. La figura que se forma en la superficie de la esfera Terrestre, as dividida, se denomina circunferencia mxima y en Navegacin es importante porque es el camino ms corto entre dos lugares. Es tambin la direccin con que se ven los objetos distantes y el camino que siguen las ondas de radio. Por dos lugares cualquiera en la superficie de la Tierra, siempre pasa un (y solo un), crculo mximo. CRCULO MENOR Cuando la esfera se divide en dos partes, mediante un plano que no pasa por centro, se obtienen como resultado; dos figuras desiguales y la circunferencia que se forma en la superficie de ella se denomina menor.

LOS MERIDIANOS Los meridianos son semi-crculos mximos que unen los Polos. Por lo tanto, son un caso especial de crculo mximo. Por todos los lugares de la de la Tierra, pasa el plano de algn meridiano. MERIDIANO LOCAL Es el meridiano de la tierra que pasa por el lugar donde se encuentra el observador. El meridiano local y su meridiano inferior, forman un crculo mximo. EL ECUADOR Otro caso especial de crculo mximo es aquel que divide los meridianos en dos partes iguales y se denomina Ecuador. Por lo tanto, el Ecuador es un crculo mximo equidistante de los Polos. LA LATITUD GEOGRFICA (Lat, o . ) Latitud Geogrfica (o Geodsica), es el ngulo formado en el plano del meridiano que pasa por un lugar, entre la perpendicular a la superficie de ese lugar y el plano del Ecuador. Internacionalmente se le simboliza con la letra griega . Se mide de 0 a 90 grados al Norte o Sur del Ecuador. Si se considera la vertical de un lugar en vez de la perpendicular a la superficie, la latitud se denomina Astronmica. Por efectos gravitacionales derivados de la forma del esferoide, la vertical de un lugar no coincide exactamente con la perpendicular a la superficie. En oportunidades, especialmente en navegacin a lo largo de una circunferencia mxima y en clculos astronmicos, se usa la latitud Paramtrica. Esta ltima, es el ngulo formado en el centro de una esfera de radio igual al semidimetro mayor de la tierra, entre un lugar especfico y el plano del Ecuador. En la figura 1.1., , es la latitud geogrfica y es la latitud Paramtrica. Ambas estn conectadas por la expresin; Tan = (b / a) Tan Para el trabajo con calculadora o mediante planilla electrnica, las latitudes Norte se consideran positivas y las Sur, negativas. Por este motivo, a las latitudes Sur, se les antepondr, por lo general, signo negativo (-). Por otra parte, resultados negativos indican latitudes Sur.

Fig. 1.1. PARALELO DE LATITUD Cuando se unen todos los puntos que tienen la misma latitud, se forma una circunferencia que encierra un crculo menor. Ese crculo menor que es perpendicular al Eje terrestre y paralelo al plano del Ecuador, se denomina Paralelo de Latitud. Por todos los lugares de la Tierra pasa el plano de algn paralelo de latitud. Casos especiales de paralelos de latitud son; los Trpicos de Cncer y Capricornio, que marcan la mxima latitud que puede alcanzar la posicin geogrfica del Sol (23 N y S), y los Crculos Polares, que marcan la mnima latitud en la cual el Sol no se pone durante los solsticios ( 66 N y S).

Fig. 1. 2 DIFERENCIA DE LATITUD ( d. Lat.) A la diferencia, en grados, entre la latitud de un lugar de llegada (B) y la latitud de otro de salida (A), medida a lo largo del meridiano de salida, se le llama diferencia de Latitud entre A y B. La diferencia de latitud, indica siempre dos cosas: 1.- Cual es el valor del ngulo, formado en el plano del meridiano de salida, entre la latitud de llegada y la latitud de salida, y: 2.- Si el lugar de llegada est ms al Norte o ms al Sur, del lugar de salida. Como norma general, para calcular la diferencia de latitud entre dos lugares, se debe tener en cuenta que si ambos lugares se encuentran en el mismo hemisferio, los valores absolutos de las latitudes se restan. Pero si se encuentran en distinto hemisferio, los valores absolutos de las latitudes se suman. En el trabajo con planilla electrnica, la diferencia de latitud con su signo correspondiente, se puede obtener, restando, la latitud de llegada (con su signo correspondiente), "menos" la latitud de salida (con su signo correspondiente). De esta forma, resultados positivos indican que el lugar de llegada est ms al Norte que el de Salida y resultados negativos indican lo contrario. Por lo tanto: Diferencia de latitud = Latitud de Llegada Latitud de Salida (N o S)

Al igual que la latitud, la diferencia de latitud, se expresa en grados, minutos y segundos con una letra, N S. Ejemplos: 1.- Cual es la diferencia de latitud (d. Lat.), que debe recorrer un buque para ir del paralelo 18 25' S al 36 39' S? Respuesta: d. Lat. = -36 39' - -18 25' d. Lat. = 18 14' S El signo S, indica que el paralelo de llegada est ms al Sur del paralelo de salida. 2.- Un Buque llega a la Lat. 19 16' S despus de navegar una diferencia de latitud de 23 18' al S. Cual fue la Latitud de zarpe ? Respuesta: Despejando Lat. A. de la frmula anterior, se tiene: Latitud de A. = Latitud de B - d. Lat. Por lo tanto: Latitud de A. = -19 16' - -23 18' O sea: Latitud de A. = 4 02' N LATITUD MEDIA

Es el trmino medio entre una latitud de salida y otra de llegada. Se usa para medir la distancia navegada en direccin Este o Weste, cuando el lugar de salida y llegada no se encuentran en el mismo paralelo. LA LONGITUD ( Lon. o ) As como el Ecuador corta a los meridianos, a su vez estos cortan el Ecuador, formando arcos de Ecuador. El arco "ms corto" de Ecuador, entre un meridiano de referencia, llamado meridiano de GREENWICH y el meridiano que pasa por un lugar, se llama Longitud. Internacionalmente se le simboliza con la letra griega . La Longitud de un lugar puede estar al Este o al Weste de Greenwich y se mide de 0 a 180 grados. Convencionalmente las longitudes Este se consideran positivas y las Weste negativas. Por lo tanto, en el trabajo con calculadora o en planilla electrnica, se antepondr signo menos ( - ), a las Longitudes Weste. Por otra parte, resultados negativos, indican Longitudes Weste. Algunos textos y calculadoras de navegacin, consideran las longitudes Weste positivas porque de esa manera resulta ms fcil resolver problemas de navegacin astronmicas, sin embargo, para evitar confusiones en materia de arcos de horizonte, donde tradicionalmente se ha considerado el Este positivo, hemos adoptado los signos indicados. EL PLANO DEL ECUADOR Para comprender mejor los arcos de Ecuador, que se forman entre meridianos, es conveniente imaginar, como se ve la esfera Terrestre mirndola desde un punto situado sobre un Polo. De esa forma, se dibuja un crculo, que represente el Ecuador. Luego se traza una lnea recta, como un radio, que representa el meridiano de Greenwich. Si el ojo, se encuentra sobre el Polo Norte, y el lugar que se desea representar, tiene Longitud Este, el meridiano local se dibuja, tantos grados, en el sentido contrario al que giran los punteros del reloj, como sea la Longitud. Si el Lugar que se desea representar, tiene Longitud Weste, el meridiano local debe quedar en el mismo sentido que giran los punteros del reloj (Sentido Horario), tantos grados, como sea la Longitud. En la figura 1.3, se observa la esfera terrestre desde un lugar, en el espacio, situado encima del Polo Norte. Por lo tanto, la circunferencia exterior que se observa es el Ecuador. A es un lugar situado al Este de Greenwich (Longitud positiva), y B es un lugar situado al Weste de Greenwich (Longitud negativa). LA DIFERENCIA DE LONGITUD (d. Lon.) Entre dos meridianos, siempre se forman "dos" ngulos o arcos de Ecuador, que sumados dan 360 grados. Al arco " ms corto", de Ecuador, medido en grados, minutos y segundos, entre la Longitud de un lugar de llegada (B) y la Longitud de un lugar de salida (A.), se le denomina Diferencia de Longitud entre A. y B. (d. Lon.).

Fig. 1.3 La diferencia de Longitud indica siempre dos cosas:

1.- Cuanto mide el arco " ms corto", de Ecuador entre el meridiano de Llegada y el de salida; en grados, minutos y segundos, y 2.- Si el meridiano de llegada est ms al Este o ms al Weste del meridiano de salida. Como norma general, para calcular la diferencia de longitud entre dos lugares, se debe tener en cuenta que si ambos lugares se encuentran en el mismo hemisferio, los valores absolutos de las longitudes se restan. Pero si se encuentran en distinto hemisferio, los valores absolutos de las longitudes, se suman. Sin embargo, si el resultado resulta mayor de 180, se resta de 360 y se cambia el signo. En el trabajo con planilla electrnica, la diferencia de latitud con su signo correspondiente, se puede obtener, restando, la latitud de llegada (con su signo correspondiente), "menos" la latitud de salida (con su signo correspondiente). De esta forma, resultados positivos indican que el lugar de llegada est ms al Norte que el de Salida y resultados negativos indican lo contrario. Por lo tanto: Diferencia de Longitud = Longitud de Llegada Longitud de Salida (E o W)

Sin embargo, es posible que el resultado as obtenido, sea el arco ms largo de Ecuador. Lo anterior, se puede comprobar examinando el resultado. Si el valor absoluto (sin considerar el signo), es menor de 180 grados, es porque el valor en la pantalla de la calculadora, es el arco ms corto de Ecuador. O sea, la diferencia de Longitud. Pero, si el valor absoluto del resultado en pantalla, es mayor de 180 grados, la diferencia de longitud es el otro arco de Ecuador. Ahora, si el resultado es mayor de 180 grados y positivo, se le restan 360 grados. Pero, si el valor absoluto del resultado es mayor de 180 grados, pero negativo, se le suman 360 grados. Efectuada esta operacin, se tiene la diferencia de longitud, con signo en pantalla. Ejemplos: 1) Cual es diferencia de Longitud (d. Lon.), que debe recorrer un buque para ir de la Longitud 71 40' W a la Longitud 109 27' W? Respuesta: d. Lon. = Longitud de B. - Longitud de A. d. Lon. = - 109 27' - 71 40' O sea: d. Lon. = 37 47' W 2) Cual es la diferencia de Longitud que debe recorrer un buque para ir de Longitud 131 25' E a la Longitud 154 33' W? Respuesta: d. Lon. = Lon. B. - Lon. A. d. Lon. = - 154 33' - 131 25' = - 285 58' Valor absoluto mayor de 180. Por lo tanto, la calculadora est mostrando el arco ms largo de Ecuador. Como el resultado es negativo, se le suman 360 grados: d. Lon. = - 285 58' + 360 = 74 02' E LA DISTANCIA ANGULAR Las (lneas) verticales, de dos lugares cualquiera en la superficie de la Tierra, convergen hacia el centro de la misma, hasta cortarse con algn ngulo. Si los dos lugares estn cerca, el ngulo entre las verticales, es pequeo. Pero si estn lejos entre si, el ngulo entre las verticales, es tambin grande. A la magnitud de ese ngulo, medido en grados, se le llama distancia angular entre dos lugares. Por ejemplo: La distancia angular entre un observador en el Ecuador y otro en el Polo Norte, es de 90: Porque ambas verticales, se cortan en el centro de la Tierra, formando un ngulo de 90. LA MILLA NUTICA La Milla Nutica es una medida constante de 1852 metros. Para efectos prcticos de navegacin, se considera que es tambin, la distancia entre dos verticales (orientadas en cualquier direccin), que convergen hacia el centro de la Tierra formando un ngulo de 1' (un minuto de arco), en el centro de la misma. Por ejemplo: La distancia ms corta entre Valparaso e Isla de Pascua es de 1981 M.N. Por lo tanto, la vertical de un lugar en Valparaso, se corta con la vertical de un lugar en I. de Pascua formando, en el centro de la Tierra, un ngulo de 1981' = (1981/60)= 33 01'.

En la figura 1.4, la distancia ms corta entre un lugar de salida A y un lugar de llegada B, es el ngulo A, O, B, formado en el centro de la Tierra y expresado en minutos de arco, Millas Nuticas. LA DISTANCIA ENTRE PARALELOS Debido a que la distancia ms corta entre dos paralelos de latitud, se mide sobre un arco de meridiano (crculo mximo), la distancia entre paralelos, separados un minuto de arco, en cualquier latitud, es de una milla Nutica. Por lo tanto, la distancia entre paralelos separados 1 es; 60 millas Nuticas. La distancia del Ecuador al Polo Norte o Sur es; 90 60 = 5400 M.N. Del Polo Norte al Polo Sur es; 180 60 = 10800 M.N., y el permetro de un crculo mximo o circunferencia mxima es; 360 60 = 21600 M.N. Por razones prcticas, la distancia entre un paralelo de salida y otro de llegada, se mide siempre sobre el meridiano de salida y es igual; a la diferencia de latitud expresada en minutos (d. Lat'), M. N. Por Ejemplo: La distancia entre la Isla Robinson Crusoe Lat: 33 37' S y el Ecuador, es: ( Latitud de B. - Latitud de A. ) 60 = d. Lat' ( 0 -33 37' ) 60 = 2017 M.N.

Fig.1.4. Debido a la forma elipsoidal de la Tierra, la distancia entre paralelos separados 1', no es absolutamente igual en cualquier latitud. Como la curvatura de la superficie es mayor en el Ecuador que en los Polos, la vertical de un lugar relativamente cercano al Ecuador (Perpendiculares al plano Horizontal de la superficie terrestre), se corta con el plano del Ecuador, en un punto ms cerca de la superficie, que la vertical de un lugar cerca del Polo. Por lo tanto, la distancia entre Paralelos es menor en latitudes bajas (Cerca del Ecuador), que en latitudes altas (Cerca del Polo). La frmula que permite obtener la distancia entre dos Paralelos de Latitud, separados un minuto ('), de acuerdo al Esferoide Internacional de 1924, es: 1' de d. Lat..= 1852.28 - 9.355 Cos (2Lat.) Metros Este dato es importante porque la mayora de las cartas nuticas se confeccionaron de acuerdo a ese esferoide, antes de adoptar el geoide WGS (84). LA MILLA GEOGRFICA La Milla Geogrfica, es la distancia que se forma en el Ecuador, entre dos meridianos separados un minuto de arco. Su magnitud es constante e igual a 1855.4 metros.

EQUIVALENCIA DE LA MILLA NUTICA Una Milla Nutica (1852 metros) equivale a; 1012.6 Brazas, 2025.3 Yardas, 6076 Pies. Sin embargo, para efectos prcticos se suelen usar las siguientes equivalencias: 1 Milla Nutica = 10 Cables, 1000 Brazas, 2000 Yardas, o 6080 Pies. DISTANCIA ENTRE MERIDIANOS EN EL ECUADOR Considerando la Tierra como una esfera y teniendo presente que el Ecuador es un crculo mximo, la distancia entre meridianos, separados un minuto, es tambin una milla nutica. O sea, en el Ecuador (y slo en el Ecuador), la distancia entre meridianos, en Millas Nuticas, es igual a la diferencia de longitud expresada en minutos de arco (d. Lon.). A medida que aumenta la latitud, la distancia entre meridianos, medida a lo largo de un Paralelo de Latitud, se va reduciendo hasta llegar a cero en los Polos. Por esa razn, siempre hay que especificar a lo largo de que paralelo de latitud se mide la distancia entre meridianos. Por la misma razn, jams hay que medir en al Carta, una distancia en la Escala de Longitud. LAS HORAS En tiempos remotos, la forma de medir el Tiempo, era mediante das. Mas tarde, el da se dividi en medios, tercios cuartos, doceavos o veinticuatro avos. A esta ltima fraccin de da, se le llama Hora. Al referirse a una Hora, el navegante, est pensando en un instante especfico. Por ejemplo, la Hora de un fenmeno astronmico, la Hora de una Posicin, etc. El concepto astronmico de la hora se explica en el Capitulo 05 (Navegacin Costa afuera) EL TIEMPO Cuando se habla de Tiempo, el navegante se refiere generalmente al intervalo entre dos Horas. Por ejemplo, el Tiempo que falta para que se produzca un fenmeno astronmico, el Tiempo de viaje, etc. En no pocas oportunidades, se debe calcular el tiempo en horas entre dos Fechas y Horas especficas. Disponiendo de calculadora, el resultado se puede obtener; calculando primero, la cantidad de horas que falta para terminar el primer da. O sea; 24, menos la Hora inicial. Luego se le suma la cantidad de das enteros multiplicado por 24, y finalmente se le suma la cantidad de Horas del ltimo da. Ejemplo: Cual es la cantidad de Horas entre las 17 20 Hrs., del da 17, y las 19 50 Hrs., del da 22?. Respuesta: Horas faltantes para terminar el primer da = 24 - (17+20/60) Das enteros en horas = 244 Horas del ltimo da = 19 + 50/60 Suma = 122h 30m En la mayora de las calculadoras, la expresin: 17+20/60, se puede expresar como: 17 20'. LA VELOCIDAD La Velocidad es la distancia navegada por un Buque en una Hora. Cuando un buque avanza 10 Millas nuticas en una Hora, lleva una velocidad de 10 M. N. / Hora. LA VELOCIDAD EFECTIVA O VERDADERA (SOG) Cuando un buque navega, con corriente a favor o en contra, no desarrolla la velocidad que corresponde al nmero de revoluciones por minuto que est girando su hlice propulsora. A esta velocidad, medida en la direccin de avance, se le conoce como velocidad efectiva. Tambin se le conoce como velocidad respecto al fondo SOG (Speed Over Ground). LA VELOCIDAD DE AVANCE (SOA) Cuando se planifica una navegacin se debe tener en cuenta no solo las corrientes sino que las condiciones meteorolgicas que afectaran a la velocidad de avance. Una vez ponderado los factores que afectaran la velocidad se obtiene una velocidad de avance (SOA), del ingls Speed of Advance.

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EL NUDO A la velocidad en Millas Nuticas por Hora, se le llama simplemente Nudo. O sea, el buque anterior lleva una velocidad de 10 Nudos. La velocidad se relaciona con la distancia y el tiempo, mediante la expresin: Velocidad = Distancia / Tiempo. En esta frmula, siempre; la distancia es " millas nuticas", el tiempo " horas" y la velocidad " nudos

Fig 1.5. Para despejar con rapidez y seguridad alguna variable de la ecuacin, se puede usar un tringulo similar al de la figura 1.5. De esa forma, se tapa el valor que se desea obtener y la posicin de los otros dos elementos, permite apreciar si se deben multiplicar o dividir. Por ejemplo: Distancia (Dist.), es igual a Velocidad (Vel.), multiplicado por Tiempo (Tpo.). Velocidad (Vel), es igual a; Dist., dividido por Tpo. Por ltimo, Tiempo (Tpo.), es igual a Dist., dividido por Vel. LA MEDICIN DE LA DISTANCIA NAVEGADA El uso de un instrumento que permita conocer la distancia navegada, permite calcular en todo momento, la distancia que falta para efectuar un cambio de rumbo o para llegar a destino. La distancia navegada se mide y registra, con un instrumento llamado Corredera. Las hay de dos tipos: I) DE REMOLQUE II) DE FONDO Las correderas de remolque consisten en un flotador con forma de tubo helicoidal, que al ser remolcada, mediante una lnea de cabo, efecta un cierto nmero de revoluciones por unidad de distancia. Estas revoluciones se transmiten a una unidad llamada "Registrador", donde se indica la distancia recorrida por el buque. Esta corredera tiene la ventaja que no requiere energa elctrica para su funcionamiento. Las correderas de fondo, se caracterizan por llevar su sistema censor debajo del casco del buque. Las correderas de fondo pueden usar como referencia el agua o el lecho marino. De las que usan el agua como referencia, las hay de; hlice, por diferencia de presiones esttica y dinmica, o electromagntica. De estas, las nicas con funcionamiento no mecnico, son las electromagnticas. A su vez, son prcticamente las nicas que se usan hoy en da. Esta corredera consiste en un rodmetro instalado algunos centmetros bajo el casco del buque. Una unidad Transmisora y un Indicador instalado en el Puente. El rodmetro tiene la forma de sable vertical. En su interior existe una bobina vertical, alimentada con corriente alterna que genera un pequeo campo de energa. Este campo, vara con la cantidad de agua que pasa a su alrededor y es recogido por dos electrodos situados a babor y estribor de la bobina. Las seales de los electrodos son amplificadas y enviadas al Indicador, el cual las traduce en velocidad y distancia navegada. SONIDO EN EL AGUA El sonido viaja en el agua aproximadamente cinco veces ms rpido que en el aire. La velocidad promedio del sonido bajo el ocano es de 1450 metros por segundo. Este valor, vara entre los 1200 y 1520 metros por segundo dependiendo de la presin, temperatura y densidad del mar. Para medir la profundidad, se toma el tiempo que tarda un sonido emitido a bordo, en viajar desde el casco del buque hasta el fondo y regresar en forma de eco. Por lo tanto, el tiempo en segundos (T), transcurrido desde que se manda la seal, hasta que se recibe su eco, se debe multiplicar por la velocidad promedio y luego dividir por dos. O sea;

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Profundidad en metros = T 1450 / 2 Metros = T 5000 / 2 Pies El instrumento que realiza esta operacin se denomina Eco sonda (Eco sounder). Tambin es posible determinar la diferencia entre la longitud de onda del sonido emitido y el recibido y transformar este valor en razn de acercamiento o alejamiento. A este fenmeno se le conoce como efecto Doppler. Si los sonidos se envan no solo hacia el fondo en forma vertical, sino que adems se emiten hacia proa y hacia los costados, se puede obtener con gran precisin la velocidad de avance del buque con respecto a la tierra, as como la razn de acercamiento a un muelle durante la fase final durante una maniobra de atraque. El instrumento que realiza esta operacin se denomina Corredera Doppler (Speed log). Aqu es importante hacer presente que, cuando se calcula el rumbo a gobernar para neutralizar el efecto de la corriente, se debe considerar que este tipo de corredera proporciona la velocidad longitudinal respecto al fondo y por lo tanto no considera el efecto de la corriente. Existe naturalmente un lmite de profundidad sobre la cual puede operar este tipo de correderas, por lo que no son eficaces en navegaciones costa afuera donde la profundidad es considerable. EL ERROR DE CORREDERA (E) Debido a que todo instrumento tiene un error, y la corredera, no es una excepcin, a cualquier distancia que marque la Corredera, hay que "sumarle" el Error a esa distancia (marcada por la Corredera). Ejemplo: Una Corredera indica que la distancia navegada es de 72 M.N., y su Error es +3.5 %. Cual es la distancia verdadera navegada? Respuesta: Cuando la distancia Corredera es; 100, el ERROR es; + 3.5 M.N. Cuando la distancia Corredera es; 1, el ERROR es; + 3.5/100 Cuando la distancia Corredera es; 72, el ERROR es; + 72 3.5/100 La distancia verdadera, es; lo que marca la corredera (72), ms su error ( 72 3.5/100). O sea: Dist. Verdadera = 72 + 72 3.5/100 = 72 (1 + 3.5/100) O bien: Dist. Verdadera = Dist. Corredera (1 + Error/100) M.N. Ejemplo: Cual es la distancia verdadera navegada por un buque desde un lugar en que la corredera marcaba 32.8, a otro en que la corredera marca 93.4, si el error de la corredera es: -2.9 % ? Respuesta: La corredera final es = corr.2 = 93.4 M.N. La corredera inicial es = corr.1 = 32.8 M.N. La distancia de corredera es = (Corr.2 - Corr.1) = 60.6 M.N. La distancia verdadera es = 60.6 (1 + (-2.9)/100) = 58.8 M.N. EL COEFICIENTE DE CORREDERA (Coef) En tramos cortos, digamos; menores de 50 M.N., resulta ms prctico y sencillo obtener la distancia verdadera navegada, multiplicando; la distancia marcada por la Corredera, por una constante llamada Coeficiente. Dist. Verd. = Dist. segn Corredera Coeficiente. Pero como: Dist. Verd. = Dist. segn Corredera (1 + Error/100) Luego : Coeficiente = 1 + Error / 100 = Dist. Verd./ Dist. Corredera. Error = 100( Coef. - 1 ) % La aplicacin prctica ms comn del coeficiente de Corredera, consiste en determinar el instante preciso en que se debe iniciar un cambio de rumbo. Ejemplo: Un buque debe navegar las siguientes distancias verdaderas: 63.5 M.N., luego 33.9 M.N., y luego 19.4 M.N. Al completar las primeras 34.8 M.N., segn la carta, la corredera marca 65.1. Cuanto marcar la corredera al completar cada uno de los tramos, si al zarpe esta marcaba 32.1? Respuesta: Coef.= Distancia verdadera / Distancia de corredera = DiV / DiC. Coef.= 34.8 / (65.1-32.1) = 1.0545

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C1 = 32.1 C1 = 32.1 C2 = 92.31 C3 = 124.46

+ + + +

DiV. 63.5 33.9 19.4

/ Coef. /1.0545 /1.0545 /1.0545

= 92.3155 = 124.46 = 142.86

Fig.1.7 El indicador de distancia de la corredera, posee numerosos dgitos para indicar las dcimas, unidades, decenas, centenas, Etc., de Millas navegadas. En el planteamiento y resolucin de los problemas, as como en el trabajo en la carta, cuando no hay posibilidad de confusin, se anotan slo; los dos ltimos dgitos, ms un decimal.

Fig.1.6 El Error y Coeficiente de corredera, se pueden aplicar indistintamente a la distancia indicada por el instrumento o a su velocidad. Para calcular; Distancia Verdadera (DiV), Distancia segn Corredera (DiC), Coeficiente (Coef), o Error (E), se puede usar un tringulo de la siguiente forma: LA DETERMINACIN DEL ERROR DE CORREDERA En general, tanto el Coeficiente como el Error de corredera, se obtienen comparando; la distancia marcada por el instrumento en un viaje de ida y regreso (viaje redondo), con la distancia verdadera navegada en ese mismo viaje. Esta ltima se obtiene de la carta de navegacin. La necesidad de efectuar un viaje redondo es para neutralizar el efecto de la corriente ocenica. En algunos lugares existen enfilaciones, o marcas terrestres, paralelas entre si y separadas una milla nutica, cuya orientacin se indica en las cartas. Cuando se desea obtener el Coeficiente y el Error de corredera usando este recurso, el buque efecta dos pasadas en sentido perpendicular a las enfilaciones. Estas pasadas o corridas se efectan a la hora de mxima corriente. Una en sentido de ida y la otra de regreso. Mediante un cronmetro de mano, se mide el tiempo que demora el buque entre ambas enfilaciones. Con un segundo cronmetro de mano, se mide el tiempo que demora la corredera en aumentar una milla. Para efectuar esta ltima medicin, se debe esperar que la marca de un crculo giratorio que indica las fracciones de milla, pase justo frente a la lnea ndice del instrumento. En ese instante se pone en funcionamiento el cronmetro de mano y se detiene cuando la misma marca pasa por segunda vez frente a la lnea ndice. O sea, cuando la distancia navegada segn la corredera, ha aumentado exactamente una milla. Como puede verse, ambos crongrafos no se ponen en funcionamiento simultneamente. Una vez efectuadas las mediciones de ida y regreso, los minutos y segundos de tiempos se transforman en velocidades verdaderas y de corredera respectivamente y se les da el mismo tratamiento que a las distancias. Ejemplo: Los tiempos empleados por el buque en recorrer una milla medida (verdadera), y los que demor la corredera en aumentar una milla, fueron: CORRIDA TIEMPO EN UNA MILLA TIEMPO EN UNA MILLA MEDIDA (minutos y segundos) CORREDERA (minutos y segundos)

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Ida 4 02 4 17 Regreso 5 10 5 07 Calcular el Coeficiente y el Error de la corredera. Respuesta: El tiempo que demora efectivamente el buque en recorrer dos millas (una de ida y otra de regreso), es; 0 hora, 09 minutos, 12 segundos (0 09 12). La velocidad verdadera es = 2 / 0 09 12 El tiempo que demora el buque segn la corredera en recorrer dos millas, es; 0 hora, 09 minutos, 24 segundos (0 09 24). La velocidad segn corredera es = 2 / 0 09 24. El Coeficiente es = Dist. Verdadera / Dist. Corredera = Veloc. Verdadera / Veloc. Corredera = (2 / 0 09 12) / (2 / 0 09 24) = 0 09 24 / 0 09 12 = 1.02174. El Error es = 2.174 % [Error = (Coeficiente 1) 100]. La figura 1.7, muestra un fragmento de la Tabla 10 de Bowditch, la cual permite transformar rpidamente el tiempo en recorrer una milla en velocidad. Sin embargo, el Coeficiente de Corredera se puede obtener simplemente, dividiendo; el tiempo empleado por la corredera en aumentar dos millas (una de ida y otra de regreso), por el tiempo empleado por el buque en recorrer las mismas dos millas. Esto resulta particularmente fcil cuando se dispone de una calculadora

Fig. 1.7 Si la milla medida no tiene 1852 metros, sino otro valor, o si se selecciona una distancia arbitraria aprovechando las condiciones geogrficas y la buena calidad de la Carta, es necesario transformar el tiempo que demora el buque, en recorrer la distancia navegada efectivamente, en el tiempo que habra demorado en recorrer dos veces 1852 metros. Ejemplo; Despus de haber efectuado dos pasadas en una milla medida, los tiempos fueron los mismos del ejemplo anterior. Sin embargo, se recibe una Aviso a los Navegantes, informando que la milla usada para las mediciones, tiene un longitud de 1895 metros. Calcular el Coeficiente y Error de corredera. Respuesta; Los tiempos que demora la corredera en aumentar una milla permanecen inalterables. Sin embargo, con respecto a los tiempos empleados por el buque, en recorrer dos veces 1895 metros (= 3790), se debe hacer la siguiente consideracin; DISTANCIA 3790 m 3704 m TIEMPO 0 09 12 X

Siendo X, el tiempo empleado por el buque, en recorrer efectivamente dos veces 1852 metros.

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X = 3704 0 09 12 / 3709 = 3704 Tiempo real del buque en dos pasadas / Distancia realmente recorrida por el buque. Cuando la milla medida tena exactamente 1852 metros, en el denominador de la frmula para calcular el coeficiente, figuraba solo el tiempo real que tardaba el buque en recorrer dos millas (0 09 12). Pero ahora, el tiempo empleado en recorrer una distancia diferente, se debe multiplicar por 3704 y dividir por la distancia realmente navegada. Por lo tanto, la frmula queda; Coeficiente = (Dist. Real Tiempo de Corredera en dos corridas) / (3704 Tiempo real en dos corridas) Por lo tanto, en el caso del ejemplo, el nuevo coeficiente es; Coeficiente = (3790 0 09 24) / (3704 0 09 12) = 1.04546 Error = + 4.55% A pesar que todas las correderas, poseen dispositivos de calibramiento; por norma general, errores menores al 3%, no es conveniente tratar de reducirlos; ya que por ser muy sensibles, un pequeo ajuste en el control, puede aumentar el error. DISTANCIA NAVEGADA SEGN LA MQUINA (DiM) La distancia navegada, segn la mquina (o hlice), se puede obtener; multiplicando, la cantidad de Revoluciones de la Hlice en un tiempo determinado, generalmente una singladura o viaje, por lo que avanza tericamente la hlice en una Revolucin. LA CANTIDAD DE REVOLUCIONES La cantidad de revoluciones en un intervalo determinado, se puede obtener; a) mediante un contador de revoluciones acoplado al eje o, b) mediante las revoluciones por minuto, multiplicadas por el nmero de minutos. a) MEDIANTE CONTADOR DE REVOLUCIONES. El nmero de revoluciones, se obtiene restando; la lectura final del indicador, menos la lectura inicial del mismo. Para facilitar la lectura cuando la hlice est girando muy rpido, normalmente este contador aumenta un dgito cada 5 o 10 revoluciones de la hlice; cosa que esta indicada en el mismo contador. Cuando el contador marca un quinto de las revoluciones, se expresa: Rev./5. Cuando marca un dcimo se expresa: Rev./10. Por ejemplo; si se dice: Rev./5 = 6328, quiere decir que hasta ese momento, el nmero de revoluciones fue: 6328 5 = 31640. b) MEDIANTE REVOLUCIONES POR MINUTO (R.P.M.). En este caso, la cantidad de revoluciones desarrolladas por la mquina, se obtiene; multiplicando las R.P.M., por 60 y luego por el nmero de horas. Por Ejemplo: Un buque que desarrolla 125 R P M., al cabo de 5 horas ha desarrollado: 125 60 5 = 37500 Rev. EL PASO Lo que avanza tericamente la Hlice, por cada una revolucin, se llama Paso. El Paso se da en pies o metros, por lo tanto, para transformarlo en Millas Nuticas (M.N.), es necesario: El paso en Pies dividido por 6080, o el paso en Metros dividido por 1852. EL RESBALAMIENTO (R) Lo que avanza verdaderamente el buque, es siempre menor de lo que avanza segn la mquina (o hlice); por lo tanto, a esta ltima distancia, hay que sumarle el Error de la maquina (o hlice), llamado Resbalamiento. El Resbalamiento, "que en la prctica, siempre es negativo", se expresa en tanto por ciento y se trata igual que el Error de la Corredera. Dist. Verd. = Dist.Hlice ( 1 + Resbalamiento/100) % y: Resbalamiento = 100 ( Dist.Verd./Dist.Hlice - 1) % El Resbalamiento es importante, porque en no pocas oportunidades, permite evidenciar la necesidad de efectuar carena. Lo anterior, se debe a que su valor absoluto, aumenta en forma proporcional al tiempo transcurrido desde la salida del dique, con el consiguiente incremento en el consumo de combustible. En resumen: Distancia Mquina = DiM = R.P.M. 60 Horas Paso en millas = = N de Revoluciones Paso en millas

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Paso en millas = Paso en pies / 6080 = Paso en metros / 1852 Llamando: H = Tiempo en HORAS; K = Coeficiente de la Mquina Ejemplo: La distancia verdadera navegada en una singladura fueron 326 millas. Durante ese perodo, el buque desarroll 130 R. P. M. El paso de la hlices es 11.5 pies. Calcular el resbalamiento. Respuesta: Las revoluciones por minuto son = 130 Las revoluciones por hora son = 130 60 Las revoluciones por da (singladura) son = 130 60 24 Por otra parte; El avance por revolucin (paso), es = 11.5 pies = 11.5 / 6080 millas Luego: La distancia segn la mquina es = 130 60 24 11.5 / 6080 = 354.8 millas El Resbalamiento es = 100 (326 / 354.08 1) = -7. 93 %

Fig.1.8 Ejemplo: Considerando que velocidad es distancia navegada en una hora, calcular el Resbalamiento dado; velocidad verdadera = 13 nudos, Paso = 9.5 pies y R.P.M. = 150 Respuesta: Las revoluciones por minuto son = 150 Las revoluciones por hora son = 150 60 Por otra parte; El avance por revolucin (paso), es = 9.5 pies = 9.5 / 6080 millas Luego: La distancia segn la mquina es = 150 60 9.5 / 6080 = 14.06 millas El Resbalamiento es = 100 (13 / 14.06 1) = - 7.54 % Ejemplo; Para llegar a puerto a la hora sealada, faltan 108 millas y quedan 9 horas. Calcular cuantas RPM, debe desarrollar, si el paso de la hlice es 14.5 pies y el Resbalamiento; -8.5 %. Respuesta; Por una parte; Velocidad Mquina = Velocidad Verdadera / (1 + R / 100) Por otra; Velocidad Mquina = R.P.M. 60 Paso (Pies) / 6080 O sea; Velocidad Verdadera / (1 R / 100) = R.P.M. 69 Paso (Pies) / 6080 Luego; (108/9) / (1 8.5/100) = R.P.M. 60 14.5 / 6080 R.P.M. = 91.65

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CUETIONARIO DEL CAPITULO 1 1.a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) Explique: La diferencia entre la esfera, el elipsoide y el geoide terrestre. Crculo mximo, crculo menor. Cual es la distancia ms corta entre dos lugares. Latitud geogrfica y latitud paramtrica. La distancia entre paralelos. Los planos en los que se forman la latitud y la longitud. Los valores extremos de la latitud, longitud, diferencia de latitud y diferencia de longitud. La milla nutica. La distancia que se forma en la superficie de la tierra entre dos verticales. La equivalencia entre la milla nutica, metros, pies, cables y yardas. La milla geogrfica. La distancia entre meridianos en el Ecuador. El paso de la hlice. El resbalamiento. La relacione entre ellos.

2.Describa el procedimiento para determinar el error de corredera mediante corridas en una milla medida. PROBLEMAS DEL CAPITULO 1 1.- Calcular la diferencia de latitud y longitud que debe recorrer un buque para ir del lugar de salida al de llegada que se indica: _____ Llegada Salida Ej. 1.1 Arica 18 29' S 07020' W R. Cruso 3337' S 078 50' W 1.2 I. Pascua 27 09' S 10926' W Iquique 2012' S 070 09' W 1.3 Antofagasta 23 28' S 07026' W Yokohama 3450' N 139 45' E 1.4 Portsmouth 50 48' N 00107' W N.York 4040' N 074 00' W 1.5 Malta 35 58' N 01431' E Gibraltar 3607' N 005 21' W 1.5 Malta 35 58' N 01431' E Gibraltar 3607' N 005 21' W 1.5 Malta 35 58' N 01431' E Gibraltar 3607' N 005 21' W 1.6 Sidney 33 52' S 15113' E Honolulu 2118' N 157 52' W Respuestas: 1.1 15 08.0' S; 008 30.0' W 1.2 06 57.0' N; 039 17.0' E 1.3 58 18.0' N; 149 49.0' W 1.4 10 08.0' S; 072 53.0' W 1.5 00 09.0' N; 019 52.0' W 1.6 55 10.0' N; 050 55.0' E 2.- Usando las coordenadas geogrficas del problema anterior, calcular la latitud y longitud de llegada, si despus de haber zarpado del lugar que se indica, se recorre una diferencia de latitud (d. Lat.) y de longitud (d. Lon.) dada: d. Lat. d. Lon. Ej. SALIDA 2.1 Honolulu 15 14.0' N 034 32.0' W 2.2 Iquique 00 56.0' N 008 07.0' W 2.3 I. Pascua 10 19.3' S 077 14.5' W 2.4 R. Crusoe 08 27.0' N 003 21.2' W 2.5 Malta 05 14.0' S 024 41.5' W 2.6 Sidney 20 17.4' N 038 27.5' E Respuestas: N Latitud de salida + Diferencia de latitud = Latitud de llegada 2.1 21 18.0N + 15 14.0 N = Latitud de llegada + 21 18.0 + + 15 14.0 = + 36 32.0 + 21 18.0 + + 15 14.0 = 36 32.0 N N Longitud de salida + Diferencia de longitud = Longitud de llegada 2.1 157 52.0 W + 34 32.0 W = Longitud de llegada - 157 52.0 + -34 32.0 W = - 192 24.0 - 157 52.0 + -34 32.0 W = 167 36.0 E 2.2) 19 16.0' S; 078 16.0' W 2.3) 37 28.3' S; 173 19.5' E 2.4) 25 10.0' S; 082 11.2' W 2.5) 30 44.0' N; 010 10.5' W 2.6) 13 34.6' S; 170 19.5' W

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3.- Calcular la latitud y longitud de salida, si despus de haber navegado una diferencia de latitud y de longitud dada, se llega al lugar que se indica (Coordenadas geogrficas en ejercicio 1): Ej. d. Lat. d. Lon.. LLEGADA 3.1 14 24.7' N 017 24.6' E Arica 3.2 39 18.3' S 126 34.5' W Sidney 3.3 21 17.4' N 039 17.0' E Portsmouth 3.4 95 23,8' N 018 28.5' W N.York 3.5 23 16.8' N 031 17.5' E Honolulu 3.6 11 21.2' S 017 28.5' E Gibraltar Respuestas: N Latitud de salida + Diferencia de latitud = Latitud de llegada Latitud de salida = Latitud de Llegada Diferencia de latitud 3.1 Latitud de salida = 18 29.0 S 14 24.7 N Latitud de salida = - 18 29.0 14 24.7 Latitud de salida = - 32 53.7 = 32 53.7 S Longitud de salida + Diferencia de longitud = Longitud de Llegada Longitud de salida = Longitud de Llegada Diferencia de Longitud 3.1 Longitud de salida = 070 20.0 W 17 24.6 E Longitud de salida = - 70 20.0 17 24.6 Longitud de salida = - 87 44.6 = 087 44.6 W 3.2) 5 26.3' N; 082 12.5' W 3.3) 29 30.6' N; 040 24.0' W 3.4) 54 43.8' S; 055 31.5' W 3.5) 01 58.8' S; 170 50.5' E 3.6) 47 28.2' N; 022 49.5' W 4.- La vertical de un lugar en isla Robinson Crusoe, converge hacia el centro de la tierra, hasta cortarse con la vertical de un observador en Valparaso, formando un ngulo de 6 06'. Cual es la distancia ms corta entre la isla y Valparaso?. Respuestas: 366 M.N. 5.- Un buque A, se encuentra 300 M.N. al sur de I. Pascua; Lat., 27 09'S, y otro buque B, se encuentra 300 M.N., al norte de la isla. Cual es la latitud de A Y B? Respuestas: Lat.A. = -27 09' + -300/60 = 32 09'S Lon.B. = -27 09' + 300/60 = 22 09'S 6.- Un buque zarpa de R. Crusoe (33 37 S), con rumbo sur a 12.5 nudos (SOG), el da 17 de Marzo a las 21 30 horas. La corredera inicial es 47.5, y el Error de la misma es -3.8 %. 6.1.- Cual es la distancia verdadera navegada, latitud, hora y fecha, despus de haber navegado las siguientes distancias de corredera, medidas desde el lugar de zarpe: a) 73 M.N b) 152 M.N. c) 295 M.N. d) 653 M.N. 6.2.Que distancia corredera, latitud, hora y fecha, tiene despus de haber navegado las distancias verdaderas que se indican, medidas desde el lugar de zarpe: a) 50 M.N. b) 130 M.N. c) 260 M.N. d) 580 M.N Respuestas: 6.1.- Dist.Verd. Latitud Hora (Fecha) a) 70.2 34 47.2'S 03 07.1 (18) b) 146.2 36 03.2'S 09 11.9 (18) c) 283.8 38 20.8'S 20 12.2 (18) d) 628.2 44 05.2'S 23 45.3 (19) 6.2.- Dist.Corr. Latitud Hora (Fecha) a) 52.0 34 27.0'S 01 30 (18) b) 135.1 35 47.0'S 07 54 (18) c) 270.3 37 57.0'S 18 18 (18) d) 602.9 43 17.0'S 19 54 (19)

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7.- Un viaje redondo (ida y vuelta), arroja una diferencia entre la distancia verdadera y la de la corredera. Calcular el error y el coeficiente Ejer. = 7. 01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 Dis.Ver = 78.2 65.3 77.2 54.4 70.5 36.3 Dis.Cor. = 79.5 63.1 76.4 56.9 72.1 34.3 Respuestas: Ejer. = 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 Coefic. = 0.9836 1.0349 1.0105 0.9561 0.9778 1.0583 Error % = -1.64 +3.49 +1.05 -4.39 -2.22 +5.83 Ejer. = 7.07 Dis.Ver = 14.1 Dis.Cor. = 14.9 Respuestas: Ejer. = 7.07 Coef. = 0.9463 Error % = -5.37 7.08 115.3 112.3 7.08 1.0267 +2.67 7.09 130.4 129.0 7.09 1.0109 +1.085 7.10 99.8 100.1 7.10 0.997 -0.3 7.11 80.1 81.3 7.11 0.9852 -1.48 7.12 54.0 53.1 7.12 1.0169 +1.69

8.- En el problema anterior, comprobar la distancia verdadera, usando la distancia corredera y el error 9.- Calcular el coeficiente y la lectura que tendr la corredera al completar el tramo, cuya distancia verdadera, se indica. | Distancias Verdaderas Ejer. Error AB + BC + CD + DE + EF + FG 9.01 +2.9% 73.0 41.0 38.0 17.0 9.0 51.0 9.02 -2.3% 68.1 20.5 18.6 32.9 82.7 54.5 9.03 +2.8% 28.9 35.3 93.9 86.3 93.4 14.1 9.04 -2.6% 12.4 72.9 90.0 87.5 93.4 74.9 9.05 -3.2% 90.1 77.4 52.9 76.7 73.5 53.8 9.06 +4.5% 31.9 51.2 44.5 54.0 42.1 42.6 9.07 +2.9% 27.5 43.9 40.4 84.6 25.2 62.6 9.08 -3.2% 46.3 46.1 75.2 69.6 91.1 27.0 9.09 +3.6% 99.2 49.4 11.4 46.3 90.0 96.5 9.10 -2.5% 5.6 42.2 22.2 55.5 95.8 37.6 9.11 +3.3% 95.4 24.9 54.5 8.2 89.1 45.1 9.12 -3.1% 31.3 33.7 95.4 90.0 83.5 10.6 Respuestas: Lectura de corredera en punto: Ej. Coef. B C D E F G 9.01 1.029 70.9 110.8 147.7 164.2 173.0 222.5 9.02 0.977 69.7 90.7 109.7 143.4 228.0 283.8 9.03 1.028 28.1 62.5 153.8 237.7 328.6 342.3 9.04 0.974 12.7 87.6 180.0 269.8 365.7 442.6 9.05 0.968 93.1 173.0 227.7 306.9 382.9 438.4 9.06 1.045 30.5 79.5 122.1 173.8 214.1 254.8 9.07 1.029 26.7 69.4 108.6 190.9 215.4 276.2 9.08 0.968 47.8 95.5 173.1 245.0 339.2 367.0 9.09 1.036 95.8 143.4 154.4 199.1 286.0 379.2 9.10 0.975 5.7 49.0 71.8 128.7 227.0 265.5 9.11 1.033 92.4 116.5 169.2 177.2 263.4 307.1 9.12 0.969 32.3 67.1 165.3 258.4 344.6 355.5 10.- Un buque efecta un viaje de ida y regreso a R. Crusoe, desde Valparaso. La distancia total segn la carta, es de: 726 M. N. La estada en la mar fue de 2 das 11 horas. El paso de la hlice es de 9.3 pies. 10.1.- Cual es el error y coeficiente de corredera si en total, esta aument 741.3 M.N.? Respuestas:

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Error = -2.1 % Coeficiente = 0.979 10.2.- Cual es el resbalamiento y las R.P.M. promedio desarrolladas, si la hlice efectu un total de 535717 vueltas? Respuestas: Resbalamiento = -11.5 % R. P. M. = 151.33 11.- Calcular el tiempo en das, horas y minutos que demora un viaje efectuado a la velocidad que se indica: Ej. Distancia Vel. | Respuestas: 11.1 3355 M.N. 11 12 Ds. 17 Hrs. 00.0 Min. 11.2 4580 " 13 14 16 18.5 11.3 5710 " 14 16 23 51.4 11.4 3842 " 12.5 12 19 21.6 11.5 4822 " 13.2 15 05 18.2 11.6 5332 " 12.8 17 08 33.8 11.7 5383 " 11.9 18 20 21.2 11.8 3719 " 13.5 11 11 28.9 12.- Calcular el tiempo en horas y la distancia navegada entre las fechas y horas que se indican: ZARPE RECALADA | Respuestas: Ej. Hora Da Hora Da Vel. Tiempo Dist. 12.1 07 30 12 21 40 12 09 14 10 127.5 12.2 18 40 15 16 00 16 11 21 20 234.7 12.3 11 30 21 11 30 22 14 24 00 336 12.4 12 00 10 12 00 11 12 24 00 288 12.5 08 00 03 23 30 03 11 15 30 170.5 12.6 09 20 19 18 40 19 13 09 20 121.3 12.7 17 40 21 12 00 22 14 18 20 256.7 12.8 11 15 24 02 00 25 15 14 45 221.3 12.9 10 00 16 18 00 16 13 08 00 104.0 13.- Calcular la distancia y velocidad verdadera navegada en cada caso: INICIO TRMINO Respuestas: Ej. Hora Corr. Hora Corr. Error Dist.. Vel. 13.1 09 00 14.5 10 00 24.9 3.2% 10.7 10.7 13.2 00 00 27.9 04 00 65.3 -2.1% 36.6 9.2 13.3 14 30 91.3 15 30 00.5 4.8% 9.6 9.6 13.4 12 00 121.5 12 00 363.4 -1.9% 237.3 9.9 14.- Calcular la distancia navegada y velocidad verdadera. HORA CORR. HORA CORR. Ej. Inicial Inicial Final Final Coef. 14.1 08 15 12.0 09 00 21.3 1.12 14.2 19 10 41.5 20 00 50.5 0.93 14.3 23 20 83.2 00 30 95.1 1.19 14.4 23 45 98.3 01 00 10.2 0.81 | Respuestas: Dist. Vel. 10.4 13.9 8.4 10.0 14.2 12.1 9.6 7.7

15.Teniendo presente que velocidad es la distancia navegada en una hora, calcular: 15.1.- LAS R. P. M., dados: Velocidad. Mquina = 14.7, Paso = 8 Pies. 15.2.- La velocidad mquina, dados; R. P. M. = 125, Paso 9.5 Pies. 15.3.- El Paso, dados: velocidad mquina = 14.5, y R. P. M. 145, Respuestas: 15.1.- R. P. M. = 186.2 15.2.- Vel. Mquina = 11. 72 15.3.- Paso = 10.13 16.Un buque efecta un viaje de ida y regreso, desde Caldera (27 03 S, 070 52 w), a la isla R. Crusoe (33 37 S, 078 50 W). La distancia total (ida y regreso), segn la carta, es de:

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1140.2 M. N. La estada en la mar fue de 3 das 18 horas y 29 minutos. El paso de la hlice es de 9.1 pies. Al zarpe la corredera marcaba 39.5 y a la recalada 1201.4. Calcular: 16.1.- Diferencia de latitud entre Caldera y la Isla 16.2.- Distancia entre el paralelo de Caldera y el de la Isla 16.3.- Distancia de la Isla al Ecuador. 16.4.- Diferencia de longitud entre Caldera la Isla 16.5.- Distancia entre el meridiano de Caldera y el de la Isla, en el Ecuador 16.6.- El coeficiente de corredera 16.7.- El error de corredera 16.8.- Distancia a la Isla cuando la corredera marcaba 141.0 16.9.- Velocidad promedio desarrollada. 16.10.- Resbalamiento si segn la mquina se navegaron 1240 millas 16.11.- R. P. M., desarrolladas. Respuestas: 16.1.- 6 34.0 S 16.2.- 394.0 16.3.- 2017 16.4.- 7 58.0 W 16.5.- 478 16.6.- Coef.= 0.9813 = 1140.2 / (1201.4 - 39.5) 16.7.- Error = - 1.87 % = (0.9813 1) 100 16.8.- Dist: = 470.5 = 1140.2 / 2 (141 39.5) 0.9813 16.9.- Veloc. = 12.60 Nudos = 1140.2 / ( 3 24 +18 + 29 / 60) 16.10.- Resbal. =- 8.05 % = [(1140.2 / 1240) 1] 100 16.11.- R.P.M. = 152.6 = 1240 6080 / [ 60 (3 24 + 18 + 29/60) 9.1] 17.Un buque zarpa de I. Mocha (38 20 S, 073 53W), con rumbo norte a 13 nudos de velocidad (verdadera), el da 13 de Septiembre a las 08 30 horas. 17.1.- Cual es la latitud estimada el da 16 de Septiembre al as 12 00 horas? 17.2.- Si su velocidad de mquina es 13.8 nudos, calcular el resbalamiento. 17.3.- Calcular las R. P. M., si el paso es 9.5 pies. 17.4.- Cunto marcar la corredera el da 16 de septiembre a las 12 00 horas , si al zarpe marcaba 132.0, y su Error es; + 3.85%? 17.5.- Calcular el coeficiente de corredera Respuestas: 17.1.- Lat. = 21 58.5 S = 38 20 13 ( 24 - 8.5 + 48 + 12 ) / 60 17.2.- Resbal. = - 5.80 % = (13 / 13.8 1) 100 17.3.- R. P. M. = 147.2 = 13.8 6080 / (60 9.5) 17.4.- Corr: 2 = 1077.1 = 132+981.5 / ( 1 + 3.85 / 100) 17.5.- Coef. = 1.0385 18.Para calcular el Error y Coeficiente de corredera, se toman los tiempos que demora el buque en avanzar exactamente una milla y lo que demora la corredera en aumentar una milla, obtenindose los siguientes resultados: 18.1.- Primera pasada (Ida). Tiempo buque; 04 Minutos 07 Segundos. Tiempo corredera; 04 Minutos 05 Segundos. Segunda pasada (Vuelta). Tiempo buque; 04 Minutos 03 Segundos. Tiempo corredera; 04 Minutos 02 Segundos. 18.2.- Primera pasada (Ida). Tiempo buque; 03 Minutos 55 Segundos. Tiempo corredera; 03 Minutos 58 Segundos. Segunda pasada (Vuelta). Tiempo buque; 04 Minutos 00 Segundos. Tiempo corredera; 04 Minutos 03 Segundos. 18.3.- Primera pasada (Ida). Tiempo buque; 03 Minutos 57 Segundos. Tiempo corredera; 03 Minutos 57 Segundos. Segunda pasada (Vuelta). Tiempo buque; 04 Minutos 03 Segundos. Tiempo corredera; 04 Minutos 05 Segundos. Respuestas; 18.1.- Error; - 0.61%. Coeficiente = 0. 0039 18.2.- Error; + 1.27%. Coeficiente = 1.013

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18.3.-

Error; + 0.40%. Coeficiente = 1.004

19.Para llegar a puerto a la hora sealada, faltan 300 millas y quedan 24 horas. Calcular cuantas RPM, debe desarrollar, si el paso de la hlice es 14 pies y el Resbalamiento; - 13.5 %. Respuesta; 104.6 R.P.M. 20.Para llegar a puerto a la hora sealada, el buque debe desarrollar 13 nudos. Calcular cuantas RPM, debe ordenar, si el paso de la hlice es 16 pies y el Resbalamiento; - 15 %. Respuesta; 96.9 R.P.M. 21.Para llegar a puerto a la hora sealada, el buque debe desarrollar 11 nudos. Calcular cuantas RPM, debe ordenar, si el paso de la hlice es 13 pies y el Resbalamiento; - 9.5 %. Respuesta; 94.7 R.P.M.

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