LOGSTICA DO TRANSPORTE AQUAVIRIO E A POSSIBILIDADE DE INTEGRAO COM OUTROS MODAIS

ENG. CIVIL HENRIQUE LUDUVICE

CABOTAGEM

Situao privilegiada do Brasil 7.400 quilmetros de litoral 32 portos instalados na costa brasileira Pequena participao na matriz de carga movimentada no pas

Eng. Henrique Luduvice

TRINTA ANOS DE ABANDONO

Reduo na repartio modal de transporte, a partir da dcada de 70 Concentrao do parque industrial do pas no Sudeste Priorizao a construo de rodovias Inflao alta, dificulta formao de estoques, necessidade de movimentao rpida de cargas

Eng. Henrique Luduvice

EMPRESAS OPERADORAS
Reduo do numero de empresas sindicalizadas, de 44 para 21 em 1999 e atualmente 31 empresas so sindicalizadas Venda das empresas brasileiras As autorizaes no mais se restringem a modalidade de longo curso ou cabotagem Frota sindicalizada com capacidade para 1.800.000 toneladas Frota total possui capacidade para 4.500.000 toneladas de porte bruto (incluindo frota da Petrobrs

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FUNDO DE MARINHA MERCANTE

Objetivo: renovar a frota da marinha mercante Possui recursos acumulados da ordem de 2,5 bilhes de dlares Aplicao dos recursos em outras finalidades

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CUSTOS DA NAVEGAO POR CABOTAGEM

E mais vantajosa e mais barata para distncias mdias e longas Reduo de custos de cerca de 25% em relao ao transporte rodovirio. Estudos do Ministrio de Transportes, indicam perdas anuais da ordem de R$ 1,0 bilho, em decorrncia das distores na circulao interna de cargas.
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NAVEGAO INTERIOR
Situao privilegiada da bacia hidrogrfica brasileira A infra-estrutura hidroviria habilitada ao desenvolvimento da navegao interior abrange 6,5 milhes dos 8,5 milhes de quilmetros quadrados da rea territorial brasileira A densidade de malha hidroviria brasileira, considerando as hidrovias atuais da ordem de 4,0m/km2; Se adotadas aes que promovam a integrao do sistema, e incorporao de trechos ainda no utilizados, por falta de falta de obras de canalizao e/ou desassoreamento esse nmero pode ascender a cerca de 5,8m/km2; Nos Estados Unidos, que possui semelhanas com o Brasil em termos de dimenses territoriais e de disponibilidade de malha hidroviria, este ndice de aproximadamente 7,1m/ km2;

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HIDROVIA SO FRANCISCO
Extenso de 1371 km. Vazes regularizadas com a construo da barragem da Usina Hidreltrica de Trs Marias. A construo da barragem da Usina Hidreltrica de Sobradinho, propiciou a formao de ondas, impedindo a navegao das Gaiolas. A navegao atualmente verificada no rio So Francisco tem outra classe, para qual deve ser preparada uma nova hidrovia. A falta de condies bsicas de navegabilidade, equipamentos obsoletos levam os agricultores a optarem pelas rodovias, apesar do volume de cargas produzidas e dos riscos encontrados nas estradas.
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INVESTIMENTOS NA HIDROVIA SO FRANCISCO

As empresas compradoras de soja da regio, demandam um investimento inicial na ordem de 30 milhes de reais para a construo de um porto adequado para operao de gros. Impasse: a iniciativa privada fica aguardando a concluso da hidrovia para investir, e o poder pblico espera interesse do setor privado para iniciar o investimento pblico.
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VARIVEL AMBIENTAL
Constitui a mais importante questo a ser esclarecida, faz se necessrio o aprofundamento de estudos cientficos que indiquem com total segurana e transparncia, a intensidade do impacto ambiental decorrente da utilizao dos rios e lagos como vias de transportes, bem como a comparao dos impactos provocados por cada modalidade de transporte ao meio ambiente. necessria a existncia dos meios de transportes, seja ele rodovirio, ferrovirio ou hidrovirio para promover a melhoria da qualidade de vida da populao.

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VARIVEL AMBIENTAL
CONTINUAO

A devastao acarretada ao meio ambiente pela implantao da infra-estrutura de modalidades terrestres de transporte da ordem de 5 hectares por quilmetro quadrado; Para o transporte hidrovirio interior, desde que no se pretenda adequar a via ao veculo, e sim identificar o tipo de veculo vivel para transitar na mesma, em suas condies naturais, a devastao praticamente nula.

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COMPARAO DAS CARACTERSTICAS DE SERVIO ENTRE OS MODAIS

Benefcios da utilizao do transporte multimodal: Possibilita agregar vantagens de cada modal, caracterizadas tanto pelo servio como pelo custo. Deve-se considerar tambm as questes de segurana.

CONCLUSES E AES NECESSRIAS

Incentivar o uso do transporte hidrovirio, no sentido de promover, a mdio prazo, a reverso do quadro atual, e eliminar custos e perdas desnecessrios, contribuindo para a reduo do denominado custo Brasil. Reavaliao do subsdio concedido ao custo de produo do leo diesel Instituio de um Regulamento para o Trfego e Transporte Hidrovirio Interior promovendo a separao do transporte martimo.
Eng. Henrique Luduvice

CONCLUSES E AES NECESSRIAS

continuao

Assegurar os acessos terrestres aos extremos das hidrovias interiores, promovendo sempre que possvel a integrao multimodal; Disponibilizar os recursos para a realizao das obras em segmentos hidrovirios interiores, com vistas a garantir a continuidade fsica da malha respectiva (eclusas de navegao, canais, obras de regularizao, etc...); Reduzir a burocracia que dificulta a agilizao das operaes de cabotagem, a regulamentao atual esta baseada no transporte internacional, no h nos portos reas especificas para a cabotagem.
Eng. Henrique Luduvice