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La decisin tomada por Chrysler Corporation en la dcada de 1940 relativa a la construccin de un V-8 de llevar el motor a uno de los tecnolgicamente

ms avanzados diseos de motores de automviles en el mundo. Con l, un nuevo camino en trminos de rendimiento, se cre, en que el camino para el poder de decisin. Cmo se produce el motor es una historia intrigante. Que obtuvo el visto bueno de un grupo muy leal de los ingenieros de ultra conservador es un testamento a la base de diseo en s. Ha sido bien documentado que con el lanzamiento de la primera generacin de Hemi encabezada motores V-8, Chrysler desat la "guerra de potencia" de la dcada de 1950 que dur hasta la dcada de 1970. Ciertamente, oblig a General Motors y Ford Motor Company a seguir subiendo la apuesta en la toma de ms potencia de sus motores. Si nos fijamos en aplicaciones que se ejecutan hoy en da, usted tiene que ir ms all de las organizaciones principales carreras de resistencia. Los principales motores para la produccin de enormes cantidades de caballos de fuerza, junto con uno que sigue batiendo rcords de velocidad, son los que tienen los jefes hemisfrica sobre ellos. El plomo Hemi Chrysler principios para desarrollar la segunda generacin del motor Hemi V-8 de cabeza. Y como est escrito esto, una tercera generacin est demostrando su valor en los actuales vehculos de Chrysler. Chrysler Corporation comenz a probar diferentes diseos de motor antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Precisar la fecha exacta no es slo posible, ya que los registros de esa poca eran irregulares, fuera de lugar, o no se registran en absoluto. Todo indica

que la labor de hacer nuevos motores empez en 1937. Este trabajo continu durante la guerra, y por supuesto, fue a la derecha, despus de la guerra haba concluido. No se dej nada a la conjetura, sin embargo, con todos los tipos imaginables de motor objeto de examen minucioso por Chrysler de Ingeniera. Esto incluye pero no se limita a un 5 cilindros en lnea, varios inlines 6 cilindros, 60 grados V-6, 90 grados V-6, y por supuesto, varias de 90 grados V-8. Todo tipo de gases de escape y combinaciones diferentes de admisin fueron juzgados. La V de 90 grados-6 se consider muy insatisfactoria, ya que carecan de la suavidad. El peso y la longitud de un motor de 8 recta se considera ahora como demasiado pesado y demasiado largo. Los motores de dos tiempos de ciclo se rechazaron porque eran ruidosas y humeantes. El advenimiento de la Segunda Guerra Mundial no detuvo el departamento de ingeniera de trabajar en nuevos motores. Por necesidad, estos hombres desarrollaron un motor de tanque por la excelente combinacin de cinco cilindros en lnea de cabeza plana Plymouth 6 en una combinacin radial que trabajaba en un cigeal comn nico. Es resistente, durable, potente y bastante econmica tambin. A continuacin, a cientos de tanques de energa que tambin se est construyendo en la Chrysler Corporation. Uno de esos motores se exhibe en el Museo P. Walter Chrysler en Auburn Hills, Michigan, y otro se encuentra en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra. En el camino, el personal de ingeniera, dirigida por John ingeniero supervisor Platner, haba comenzado a utilizar un motor monocilndrico de poner a prueba nuevos diseos de la cabeza o las cmaras de combustin. Su preocupacin en ese momento era la

prdida de eficiencia volumtrica y trmica debido a los depsitos de carbono. Algunas de las prdidas que se producen con un mnimo de 10.000 millas en un motor. Una vez que se comenz a estos depsitos, que slo aumentar la potencia del motor hasta que se establece hasta en un 20% - una diferencia realmente notable. Un rea que ha mostrado una promesa verdad era la cmara de combustin hemisfricas. La sabidura estndar acerca de este "Hemi" era que el motor estaba en bruto y le gustaba el combustible de alto octanaje. Adems, el costo y la complejidad en la fabricacin de ese motor no puede justificarse en un entorno de produccin en masa. Sin embargo, los resultados de las pruebas indicaron que todo lo contrario parece ser cierto sobre el Hemi. Chrysler haba comenzado el desarrollo de dos grandes motores hemisfrico dirigido durante la Segunda Guerra Mundial. Uno era un V-12 para su aplicacin en los tanques y el otro era un V-16 que operan en una posicin invertida para la industria aeronutica. Ninguno de estos motores nunca alcanz la produccin - no porque no eran buenos, sino porque no haba ms que tantas otras cosas en marcha, y ganar la guerra fue el trabajo nmero 1.

La primera Hemi Chrysler - un motor de avin


Qu vienen de prueba, el motor de aviones era slo otro logro Chrysler que fue por poco conocida, pero fue, sin embargo se seala ms adelante. El V invertida-16 fue conservadora nominal de 2.500 caballos de fuerza, y Chrysler siempre ha sido conocida por bajo nmero de sus motores.
La cmara hemisfrica, como su nombre lo indica, es una parte de la esfera. Y aqu se puede ver la forma de arco de la esfera misma. Con esto podemos llevar la buja en el centro de la cmara que es una excelente posicin para la buja. La misma forma en este punto de vista nos permite poner las vlvulas en una posicin en la que se abren, de este modo la vlvula de entrada, tiene excelente para respirar el aire ms all del asiento de la vlvula. Esta combinacin de la respiracin excelente, de la entrada de los gases de escape y permite una muy alta eficiencia volumtrica del motor. - Willem Weertman en el 426 Hemi

Para la prueba, un P-47 Thunderbolt fue seleccionado. Introducido en 1943, la P-47 fue el ms grande y ms pesado para los monoplazas en el inventario de la Fuerza Area en ese momento. Estaba propulsado por un motor de 2.800 centmetros cbicos enorme radial que se desarroll 2.300 caballos de fuerza. Se dio a los 40 de ala pie plano abarcan una velocidad mxima de 439 kilmetros por hora a 15.000 pies. Algunas modificaciones son necesarias para dar cabida a la V-16 de largo. Cuando haya terminado, la nariz adelgazar realmente ayud a reducir la friccin producida por la radial grande y redonda. Las pruebas preliminares mostraron promesa. Cautela el luchador grande fue convenci poco a poco en altitudes ms altas y velocidades ms altas. Por ltimo, el visto bueno fue dado por probar un todo. En poder de 15.000 pies, el avin enorme, en el marco del V Chrysler-16, rompi las 500 millas por hora barrera. Nadie pens que era posible que un motor de pistn para lograr que la velocidad en vuelo nivelado. Gracias a la sincronizacin exacta de radar, no cabe duda de lo poderoso que el motor realmente era. Flat Out, se sac la enorme P-47 a lo largo de 504 millas por hora. La sabidura convencional en ese momento, dijo que la V-16 se toma un mnimo de 3.000 caballos de fuerza, y probablemente ms cerca de 3.500! Slo para estar seguro, el ensayo P-47 sali al da siguiente con un piloto de pruebas diferentes y de nuevo el nivel de 15.000 pies, fue a travs de las 500 millas una marca de hora. Tiembla la mano y la euforia fue todo alrededor. Sin embargo, nunca entr en el motor de la produccin. La cosa importante a tener en cuenta sobre este motor es que se trataba de un Hemi encabezado, barra de empuje de la vlvula

tipo activado. Sobrevivi a la guerra, y ahora est en exhibicin en el Museo P. Walter Chrysler en Auburn Hills, Michigan. [Segn Bob Nist, un anuncio de Chrysler en el Espacio del Smithsonian mencion tres de estos motores de hecho, uno est en el Smithsonian y el tercero, segn don Wagner, se encuentra en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra de Connecticut.] Nota del Editor: La "Continental Hyper" invertida motor V12 destacado "esfrico" cmaras de combustin y vlvulas de escape refrigerado por sodio. Este motor produce 1.600 kW. en 1943, y fue probado en el XP-49 Lockheed y McDonnell XP-67. Al igual que el V16 Chrysler, que nunca se hizo en la produccin en masa.

Hemisfrica cabezas en los coches: el estado de la tcnica


Al final de la guerra, por supuesto, la ingeniera ya saba lo bien que los jefes Hemi podra ser. No es que fuera algo nuevo o inventado por Chrysler. El primer uso registrado de una cmara de combustin hemisfrica era un asunto de cuatro cilindros que potencia un coche denominado "Welch." Parece que hay un conflicto como el origen de la Welch. Uno lo registra como una empresa de Michigan, mientras que otra excelente fuente dijo que era un diseo britnico. Chrysler tampoco fue la primera compaa para probar o utilizar el Hemi cabezas en un motor. Era el diseo de eleccin para muchas marcas famosas en la industria automotriz. Carreras de Miller. Duesenberg. Stutz. Offenhauser. Todas las mquinas de alto rendimiento. Hay una leyenda urbana sobre el legendario ingeniero de General Motors Zora Duntov, mejor conocido como el padre de los Chevrolet Corvette. Antes de llegar a GM, dise un conjunto de Hemi cabezas

que se modernicen para que la cabeza chata Ford V-8. Leyenda que Chrysler de alguna manera "tomado prestado" el diseo de Duntov. Nada podra estar ms lejos de la verdad. Duntov no saba nada acerca de lo que Chrysler estaba haciendo, y Chrysler haban entrado en la ingeniera Hemi mucho antes de que Duntov comenz la construccin de su perno de mercado de accesorios, en la cabeza. Si alguien de Chrysler es consciente de la innovacin Duntov, era ciertamente nunca reconoci. Un Duntov encabezada Ford V-8 est en exhibicin en el Museo Garlits Don velocidad en Ocala, Florida. A primera vista, ciertamente parece a parecerse a la potencia de fuego. Eso no hara sino reforzar el hecho de que las grandes mentes de viaje en los mismos crculos.
Walter P. Chrysler siempre estuvo orgulloso de los "chicos" en ingeniera, pero an poda menospreciarlos con lo mejor de su conocido mal genio. El flujo de aire podra haber sido destinado a DeSoto, sino Walter quera ayer para Chrysler. El equipo de ingeniera inform que se estaba corriendo y que la industria manufacturera no fue hasta asegurarse de que las tcnicas de la lnea se va a garantizar un automvil de calidad, pero Walter mantuvo la presin. Eso le dio a General Motors, que corra asustada del diseo, la hora de difundir rumores maliciosos sobre l.

Ingeniera domin de Chrysler en el momento. Walter P. Chrysler haba conseguido su carrera con un coche que fue diseado y construido por tres ingenieros que haban trabajado para Studebaker. Fred Zeder O Skelton y Carl Breer hecho posible que Walter Chrysler para poder lanzar la primera de alta compresin real en la lnea 6 del motor Flathead en el coche de su cilindro 1924 Chrysler. Tambin se encarg de que el Chrysler tuvo la Lockheed nuevos frenos hidrulicos

en las cuatro ruedas. Breer fue acreditado o lavado en batea, de cualquier forma que usted elija para mirarlo, con el diseo y desarrollo de ingeniera de la Chrysler Airflow 1934. Ese modelo ha sido acreditado con ser el primer coche de su tiempo de que todos los diseos modernos se basan ahora. Si no hubiera sido apresurado, que habra sido un gran xito. Trabajo en el rea de desarrollo de motor fue James Zeder, el hermano menor de Fred. Trabajo para James fueron Ray White, Mel Carpentier, y William Drinkard. Unirse a este grupo era un joven Ev Moeller, uno de los primeros graduados del Instituto de Chrysler en 1939. Lleg a bordo del equipo de desarrollo de motores de automvil en 1947 despus de trabajar a travs de la guerra en el programa de desarrollo de motores de aeronaves. Estos hombres a prueba todos los motores que podran encontrar en todas las combinaciones que se podra pensar. Uno de los motores que prueba que realmente se destac por el poder y la eficiencia fue construido en Inglaterra por Healey. Fue utilizado en un turismo pequeo. Haba rboles de levas dobles, situado en el bloque. Operaron barras para empujar las vlvulas generales en las cmaras de combustin hemisfricas. Fue una larga Stoke, el motor de pequeo calibre, sin embargo, hizo la mayor parte del poder para su tamao de cualquier motor que haba probado hasta la fecha.

John Platner pruebas de las diferentes configuraciones en el motor de un solo cilindro en el laboratorio, encontr la cabeza Hemi fue mostrar las caractersticas contrario de lo que la doctrina establecida indicado. El Hemi limitada llamar. Tambin tuvo la eficiencia volumtrica y trmica muy superior. Con una relacin de compresin de 7,0: 1, el Hemi vencer a los L-cabeza, que requiere una relacin de compresin de 10,0: 1, para conseguir los mismos resultados. El acuerdo de vlvulas a la cabeza era algo mejor que eso, pero sufri prdidas en el rendimiento volumtrico, y las vlvulas no dur.

Es evidente que los cabezas de cmaras de combustin hemisfricas eran superiores a todo lo dems. La vlvula de admisin se encuentra cerca del distribuidor y el carburador. En un ngulo de 58 grados en la parte superior de la cmara de combustin, la vlvula de escape permite magnficamente eficiente emisiones de gases quemados. Debido a esto, los jefes de la vida extendida de la vlvula, ayudando en la vlvula de vstago uniforme y eficaz de refrigeracin y asiento de la vlvula de refrigeracin de la cmara. Con esa informacin en mano, James Zeder elegido para seguir adelante y prueba de la cabeza en uno de los motores existentes de Chrysler. Un acuerdo de doble rbol de levas accionado por un doble cadena haba que hacer para dar cabida a la cmara de combustin en forma de Hemi. Una vez hecho esto, y las modificaciones adecuadas hecho en el motor de 6 cilindros Chrysler, que fue instalado en un automvil Chrysler. El vehculo de prueba fue a Zierer Wallace, quien estaba a cargo de la obtencin de resultados en condiciones reales de prueba de ruta. El Sr. Zierer reportaron aumentos significativos de energa. El motor funcionaba fcilmente en combustible de 80 octanos que era lo normal para la poca. Rugosidad, que fue la teora actual sobre la cabeza hemisfrica, simplemente no existen bajo cualquier condicin. El jefe Hemi motor de 6 cilindros en realidad ser ms suave que el de cabeza plana de 6 cilindros, con un nivel casi indetectable de ruido y la vibracin a velocidades de ralent.

Chrysler Corporation de fondo: la complacencia

El flujo de aire se ha mencionado anteriormente en este artculo por una razn. Haba sido un fracaso comercial de ventas. Que estuvo a punto de DeSoto, con un diseo slo un flujo de aire como un estilo nico organismo en el ao de introduccin de 1934, en la insolvencia! La lnea de Chrysler tena un compaero que llama la CA Seis ( "Airstream"), que fue de estilo convencional. Que mantuvo el lobo de la puerta de Chrysler en 1934. Walter Chrysler renunci a su propia compaa el ao siguiente. Se quej con fuerza de su personal de ingeniera propia. Algunos especulan que estaba disgustado con su cautela para lograr que el flujo de aire al mercado (vase el anterior recuadro). Todo un captulo podra dedicarse a esto y no voy a ir en esto, excepto para establecer el fondo para el estado de nimo que prevaleci en Chrysler tras el fracaso de la corriente de aire. La Corporacin dejado de innovar, y si no estn en constante evolucin, el negocio est en reposo. Despus de permitir el flujo de aire a una muerte lenta en el 1937 el ao del modelo haba terminado, Chrysler Corporation no llegar a un estilo innovador, o incluso la ingeniera para un nuevo perodo de apata de casi dos dcadas. Un buen ejemplo sobre la falta de innovaciones de ingeniera estaba en el rea de las transmisiones. General Motors utiliza como su divisin Oldsmobile experimental o de introduccin para los de ingeniera. En 1937, como el flujo de aire se estaba a la izquierda a marchitarse, Oldsmobile (junto con, brevemente, Buick) present un 4 semi velocidad de la transmisin automtica de engranajes planetarios. Se utiliza un estndar de pedal de embrague operado, pero no tena acoplamiento hidrulico. El conductor tuvo que desembragar a fin de

cambiar hacerla retroceder o un rango hacia adelante cuando el vehculo estaba parado, y tambin durante el frenado a un punto muerto. Los puntos de cambio se determina por la apertura del acelerador y la velocidad del vehculo, los cambios no requieren dejar el acelerador, y no haba "crujido" en la marcha superior siguiente. Las dos grandes cadenas de hacerlo podra ser usado en orden a conseguir cuatro operacin de velocidad, utilizando el L "" rango para obtener rodar en la primera marcha, tras lo cual el primero a segundo cambio se producir de forma automtica. El conductor puede mover la palanca de cambios en la posicin "H", sin desembragar o dejar el acelerador para avanzar en la tercera marcha. La transmisin automtica se desplazara a la cuarta cuando sea necesario, sin pausa, como se requera en M6 de Chrysler. Opcionalmente, el conductor puede pasar de un estancamiento en el rango de "H", en el que la transmisin slo se usa primero, tercero y cuarto. La transmisin siempre downshift el acelerador a fondo para pasar. Aceleracin fue lento, pero sin duda hizo una gran cantidad de publicidad. Despus de todo, fue el primer intento real de la innovacin en las transmisiones. A limitada opcin de coste adicional para los Oldsmobile en 1937, se ofreci a travs de la Junta en 1938 (y en el Buick Especial, pero su tubo de torsin rgida cambios duro y fiabilidad herido, por lo que pronto fue abandonado). 28.000 instalaciones fueron registrados. La industria se puso sobre aviso con eso.
Primero de Chrysler "convertidor de par" era tcnicamente un acoplamiento hidrulico, lo que convierte el par en el movimiento hacia delante sin embrague.

Chrysler tuvo que tomar nota de Oldsmobile semi-automtico, e instalado un convertidor de par por delante de un embrague convencional, que condujo un ordinarias tres velocidades de transmisin. Tuvo el efecto similar de la conduccin de embrague en que el coche podra quedar en tercera velocidad (o cualquier equipo fue seleccionado) todo el tiempo. Slo tena que usar el embrague al cambiar de velocidad. Aceleracin fue muy lento, pero funcion, y mantiene los costos de desarrollo bajo. Chrysler tom dos aos para llegar tan lejos. As que cuando la "conduccin de fluidos" La experiencia fue introducido en 1939, adems de ser limitada a la parte superior de la lnea de automviles de Chrysler slo, Oldsmobile haba disparado por el tiempo de Chrysler grande con su derivada de la semi-automtico que se haba convertido en el primer pleno de embrague verdaderamente transmisin automtica, la Hydra-Matic. La gente no se cansaba de la opcin de $ 57. A pesar de que operaba a travs de un complejo conjunto de engranajes, embragues y bandas de frenos, que era slido, robusto y muy fiable. Se ofrecen en todos los modelos de Oldsmobile 1939, al ao siguiente, Cadillac y Pontiac tuvo la Hydra-Matic en todas sus lneas de coche, y se venda en Nash, Hudson, Kaiser y automviles Frazier. Chrysler hizo muy poco en la respuesta. Por ltimo, en 1941, Chrysler introdujo la unidad de lquido a las lneas de Dodge y el M6 para el Chrysler y las lneas de DeSoto. (No hay explicacin para no dar ya sea a Plymouth, su mayor productor.) Se responde a la Hydra-Matic con un semi-nuevos automtica. El vaco del motor mecnico es menos complejo, y se utiliza para operar en las bandas de baja o rangos ms alto en los cuatro velocidades. Apodado

"Vacu-matic", que era menos de lo que podra haber esperado para un equipo tan grande de los ingenieros. Despus de todo, en ese punto, Ingeniera corra el Chrysler Corporation! Hemi Anderson, con 48 aos como mecnico de Mopar, escribi: "La transmisin de M6 no tena bandas, sino que haba sincronizado de baja y alta gamas y fue Gobernador o el mando electromagntico. Con la unidad de acoplamiento de lquido que se llama Gyro-matic y con convertidor de par, slo V8, fue llamado Gyro-par (esto se introdujo con el 1953 Red Dodge Ram V8, su nico ao en el Dodge; Powerflite seguida en 1954.) Ese era el estado de nimo en y alrededor de Chrysler Corporation en el que lleg de los aos de guerra. Era como un perodo de hibernacin. El jefe de Chrysler, KT Keller, a menudo se describe a s mismo como "un maquinista por el comercio". Nunca desarrollado las habilidades legendario que su jefe haba en la ingeniera, diseo, ventas y recursos humanos. Keller estaba ms interesado en rehacer la sala de conferencias de los nuevos diseos, que amaba a la microgestin, y no seguir el consejo. La falta de decisiones se est reforzando con la disminucin de la Ford Motor Company, ya que empuj Chrysler Corporation en ser el segundo productor de vehculos. Esta situacin se prolong ms all del final de la guerra, con el nmero de Chrysler dos restantes en la produccin de vehculos en 1947 y 1948. Habida cuenta de las elevadas cifras de ventas en el recalentado 1941-estilo de 1947 y 1948, los automviles, los dirigentes de la empresa ignor los cambios de estilo e innovaciones de ingeniera provenientes de las empresas de automviles, que acab resultando contraproducente, ya que perdi su posicin # 2.

La versin de produccin del motor V8 Hemi de Chrysler se aprob, con normas estrictas
En este clima fue el hermano menor de Fred Zeder, James, lo que lleva un innovador grupo agresivo de los ingenieros, que quera construir una cabeza semiesfrica, compacto bloque de 90 grados V-8 hasta coches poder Chrysler. En cualquier sociedad, hay grandes diferencias de opinin. Cuidado ha de tenerse siempre que intenta avanzar en su idea, porque otros chicos que quieren hacer avanzar sus ideas actuar en contra de usted. Cuando James Zeder hizo su presentacin para el nuevo V-8, a su propio hermano, Fred Zeder, dijo al grupo que Chrysler haba hecho su dinero en los motores de recta. Fred no tendra parte de un V-8 y nunca lo hara. No me puedo imaginar cmo James debe haber sentido con la de su propio hermano. William Drinkard Manager se haba convertido en el Departamento de Desarrollo de Motor en 1943. l y John Platner se neg a renunciar a la idea de un pacto encabezado Hemi V-8, que es bien sabido que Cadillac y Oldsmobile estaban trabajando diligentemente en su propio compacto motor V-8 motores previstos para ser introducidos en el modelo del ao 1949. Tomando el concepto a la sala de juntas resultado en algunos de los argumentos pesados. Un numeroso grupo de expertos de la investigacin fueron llevados en una confusin total y tir de las riendas. Por ltimo, el Chief Operating Officer intervino KT Keller haba seleccionado personalmente por Walter Chrysler para sucederlo. Normalmente, muy conservadora, KT, dijo a Drinkard, "Bill, creo que usted tiene el plan correcto". Que resolvi la cuestin y

volvi todo a su alrededor. Dentro de unas semanas, en 1948, los ingenieros tuvieron un 330 pulgadas cbicas 90 V-8 Hemi con cabezas que funcionan en el laboratorio. Designada por la A182, este motor se utiliza exclusivamente en un banco para evaluar su desempeo y caractersticas. Despus de muchas pruebas, la gestin de Chrysler estaba impresionado. Se dio el visto bueno para un motor de este tamao y el tipo de ser destinadas a la produccin. El Hemi iba a ser! Con la orden en la mano, el departamento de Mel Carpentier construy el prototipo de motor Hemi V-8. Designado modelo A239, que tena un desplazamiento ligeramente superior a 331 centmetros cbicos, y fue ms corto y ms ligero que el A182. Fue construido con las consideraciones de manufactura ms importante en la mente, y con las especificaciones establecidas por William Drinkard, jefe de desarrollo de motores. Quera un motor de 100.000 kilmetros y no aceptara nada menos. Fue un gran esfuerzo para alcanzar estos estndares, pero Drinkard se resolvi. No hay partes importantes, tales como rodamientos, vlvulas, pistones y los anillos, iban a ser reemplazados en cualquier cosa menos de 100.000 millas.

El derecho de los principales obstculos fuera del rbol de levas se desgaste prematuro. Fue el primer intento de Chrysler en la produccin de motores y vlvulas en cabeza, y que no estaban familiarizados con la carga de la vlvula, lo que provoc la zona comprendida entre las varillas de levantamiento de vlvulas y rbol de levas en el lbulo de llevar muy rpidamente. Algunos de los motores prototipo de no derecho en la planta de motores. No habra ido a cien millas, y mucho menos de 100.000.

Bob Rodger (que ms tarde sera jefe de desarrollo de la 300) fue llamado con un equipo para ayudar a resolver el problema de desgaste. Con una gran cantidad de ensayo y error, con el tiempo los ingenieros altamente calificados se resuelve el problema, con un cambio en el material empujador y el mtodo en el que se form frente a la de vlvulas para reducir la carga de la unidad de la vlvula, sino que tambin aadi un grafito recubrimiento y se especifica un aditivo para el aceite del motor.

Otro obstculo importante era cmo habilitar chispa cambios sin quitarse el tapn de la vlvula de grandes mantas. Esto finalmente se resolvi mediante un tubo de acero que atravesaba la tapa de vlvulas, una bota de cermica de largo sobre la buja, y un anillo para sellar el tubo con la tapa de vlvulas para evitar fugas de aceite. Los tubos de las bujas y

los cables se pone debajo de una cubierta que tena los cables de salida en la parte trasera del motor que dio el nuevo V-8 una apariencia limpia.

Entre otras mejoras en el motor shot peening el cigeal para reducir la fatiga y hacer que a mquina para eliminar las marcas de herramientas o rugosidad de la superficie. Los empujadores hidrulicos fueron para mejorar tranquilo, buen funcionamiento, y para aumentar la vida de la vlvula a travs de un control constante de apertura y cierre. Chrysler trabaj con la Compaa de Carter a desarrollar una camisa de agua del carburador con un integrante starter automtico para asegurar que el nuevo motor no se detuviera o el desarrollo de hielo dentro de los hidratos de carbono. Un interruptor de encendido de doble fue desarrollado para asegurar la constante, chispas calientes mientras se mantiene una reserva de tensin de encendido. Finalmente, despus de ms de 8.000 horas de rigurosas pruebas de banco, y ms de 500.000 kilmetros de pruebas en carretera para la confiabilidad, el V-8 de Chrysler estaba listo para la produccin. Basndose en los datos presentados de todas las pruebas, el motor estaba listo. En el camino, el nuevo motor haba sido designado "Fire Power". Tan cierto era el equipo de gestin del xito de este motor que algunos meses en el ensayo de la potencia de fuego, las rdenes haban sido enviadas a DeSoto y Dodge a presentar propuestas para un Hemi V-8 de los suyos. Plymouth parecan haber sido dejados de lado, un signo para el futuro.

Introducida en el otoo de 1950 como modelo 1951, el V-8 Power fuego se ofreci como la opcin en el Saratoga (excepto para los modelos coup), aunque es norma en el New Yorker y el Imperial. Los modelos de menor Windsor hizo ver con la cabeza plana seis de 250 pulgadas cbicas. El poder de fuego era un motor oversquare; el agujero (3,81 pulgadas) era ms grande que el golpe (3,63 pulgadas). Como se haba construido un desplazamiento de 331,1 pulgadas cbicas. La vlvula de admisin fue de 1,81 pulgadas, 58,5 y se coloca en el hemisferio fue el 1.5-pulgadas de dimetro de la vlvula de escape, ambos accionados por empujadores de funcionamiento balancines. Los rockeros mont en ejes dobles. Es bien amortiguado, y el cigeal mont el 5 de cojinetes principales.

Chrysler diseado los pistones para que puedas "desliz" entre los contrapesos del cigeal en la parte inferior de la carrera, el logro de un motor en marcha mucho ms suave, con menos friccin y el desgaste de las caractersticas ms lento. Los ingenieros tambin construyeron el

poder de fuego para funcionar con velocidades ms lentas de pistn que garantiza la vida del pistn de largo y anillo.

El bloque fue relativamente ligero, corto y muy rgido. Con dos caones de carbohidratos que hizo 180 caballos de fuerza (bruta) y 312 libras pies de torque. La relacin de compresin de introduccin fue 7.0:1. Algunas crticas fueron dirigidas en contra el peso del motor, en particular, el Hemi cabezas, una cabeza Hemi nico, totalmente montado, pesaba 119 libras, mientras que una cabeza de motor de Cadillac pesaba 93 libras. Crticas tenan menos picadura porque ambos motores pes 700 libras. El Hemi venci a Cadillac V-8 de 20 caballos de fuerza con menos que la relacin de compresin 7,5: 1 de Cadillac. El Cadillac and Fire Power V-8 midi 331 centmetros cbicos. Si la fabricacin del motor del mismo tamao que fue hecho deliberadamente por parte de Chrysler es ms que una conjetura verdad? Desde el principio, el rendimiento estaba en la mente de todos. Alguien convencido de gestin de Chrysler para instalar el poder de fuego en un coupe Club Saratoga. Era el cuerpo ms ligero fabricado por Chrysler en el momento. Lanzado en julio de 1951, el Fuego Saratoga Power Coupe fue un primer disparo respuesta a Oldsmobile haciendo lo mismo en 1950 cuando instal su V-8 en un 88 Coupe. El Saratoga fue un verdadero derecho cracker fuego fuera de la lnea de produccin. Sera sprint el coche desde el reposo hasta 60 millas por hora en 12 segundos plana! Super a 13,5 Cadillac segunda vuelta, y el 12,5 Olds 'por segunda vez. Se corri la 1 / 4 milla en 18 segundos a unos 82 kilmetros por hora, casi tan rpido como un coche de valores del piso cuarto de la demostracin de que estaba alrededor. El

Chrysler New Yorker Convertible fue elegido como el ritmo de coches para la carrera de las 500 de Indianpolis.
Primera carrera gan con un motor HEMI Utilizando un nuevo Chrysler Club Coupe en un chasis de The New Yorker, Tommy Thompson impuls el Hemi a su primera victoria en el Fair Grounds Detroit frente a los ejecutivos de Ford y GM. Era un tema medio millas de tierra de 250 millas duracin.

El poder de fuego haba amplias reservas de potencia sin explotar, que el personal de ingeniera fue muy bien enterado. Por el momento, Chrysler estaba interesado en el desarrollo y la mejora de la Hemi, pero el rendimiento no es alta. Al menos, no al principio. En marzo de 1952, James Zeder (actualmente Vice President of Engineering) y algunos de su equipo present un "libro blanco" para la Sociedad de Ingenieros Automotrices. Inmediatamente despus de la reunin que fue rodeado por lo que llam el "hot rod" muchachos. Fueron ms de entusiastas, bulliciosos, incluso desagradable. Pero como Zeder gustaba recordar, "eran tan maldito implicados con mxima potencia de nuestro fuego de energa, simplemente no poda dejar de ser intrigado con lo que tenan en mente, as como escuchar sus sugerencias". Con eso, las pruebas de rendimiento se inici en los laboratorios de motores de Chrysler en el poder de fuego. Mientras avanzaba la prueba, el Sr. Zeder mantuvo en contacto con su banda aprobada de "hot rod" muchachos. l escuchaba y se pasa a lo largo de sus sugerencias sobre cmo hacer que el Hemi "crecer".
Burton Bouwkamp escribi: "El primer problema serio que he encontrado [como ingeniero residente en Jefferson Avenue], fue el desgaste prematuro

del lbulo rbol de levas. Estbamos en su defecto lbulos del rbol de levas en los primeros 20 minutos de funcionamiento del motor. Le tom varios meses de 24 horas de trabajo 7 de laboratorio en el Central de ingeniera para resolver este problema. Hemos cambiado el tiempo material de vlvulas aadido una capa especial a la cara de vlvulas cambiado empujador y los perfiles de leva para promover la rotacin empujador y aadi un aditivo antipula (ZDDP) a la interrupcin de petrleo. Hemos resuelto el problema - que era tan grave que amenazaba la produccin del motor V8 Firedome ".

La primera investigacin afecta a dos reas para un mayor rendimiento: relacin de compresin y eficiencia volumtrica. Uso de pistones de alta compresin, relacin de compresin de 7,5: 1, 10,0: 1, y 12,5: fueron juzgados 1. Nada ms en el motor se ha cambiado. El 12,5: 1 pistones logrado un aumento del 15% en caballos de fuerza por el aumento de 10% con el 7,5: 1 pistones. Eso se tradujo en unos 228 caballos de fuerza. Pero, sera slo en la gasolina de aviacin de 130 octanos. CR alto que tendra que esperar a que los combustibles de uso general a estar ampliamente disponible en todo el pas. La siguiente rea que participan eficiencia volumtrica. Los encabezados de valores de escape fueron sustituidos por unidades de aerodinmica. Eso por s solo par aument de 312 libras pie a 330. La potencia subi a 193. Ganar la confianza, exploraron otras reas para mejorar la eficiencia volumtrica: los puertos de la vlvula, la tubera colectora de admisin, carburadores, y rboles de levas. Los jefes Hemi haba mucho espacio para las vlvulas de mayor tamao. Movindose lentamente, los puertos se suavizan, y luego abri .125 de una pulgada en los gases de escape y .25 de pulgada en la ingesta. Para los de la tubera colectora y la carburacin, los ingenieros

desarrollaron un conjunto de 4 en lnea, hidratos de carbono de un solo can, cada uno de la alimentacin de dos cilindros. Tambin experiment con diferentes rutinas en el rbol de levas. Como ocurri, el equipo electrnico fue introducido recientemente, y Chrysler Corporation, no es ajeno a la electrnica, por cualquier medio, fue una de las primeras empresas que utilizan los clculos generados por ordenador para conseguir el mximo de los rboles de levas que estaba probando.
H. David Braew escribi: Hace muchos aos trabaj para la compaa petrolera Getty. En aquellos das Getty tena su propio equipo de servicios de pozo (hoy en da que las empresas de alquiler de contratacin especialista para ms dinero y menor productividad). La mejor unidad de servicio fue impulsado por un industrial de 392 Hemi. Esa cosa era conocido por su habilidad para tirar de la tubera de los pozos ms rpido y ms fcil que cualquiera de los equipos de servicios, impulsado por Hall-Scott, Detroit o los motores Cummins (en la dcada de 1950 y 60).

Los resultados de laboratorio en realidad no sorprendi a nadie. El motor de prueba, designado como el K-310, respondi excepcionalmente bien a las modificaciones. En la primera carrera con un poco ms caliente que la leva de valores, junto con los jefes de alto flujo y el nivel del sistema de carburacin de flujo. El poder de fuego alcanzado 225 caballos de fuerza y 332 libras de torque. Siguiente utilizando el rbol de levas de gama media, que dieron lo mejor de todo el rendimiento, el Hemi se acerc a 275 caballos de fuerza y 352 libras de torque! En la prueba final, una rutina de alto rendimiento del rbol de levas, junto con la alta velocidad de cuatro carbohidratos variedad fue probada. El K-310 puesto a 308 caballos con una torsin de 361 libras pie. Recuerde, los pistones son de valores. As que, para resolver

el problema, el 12,5: 1 pistones se instalaron. Esta combinacin se sali 353 caballos de fuerza y 385 libras pies de torque. Aunque personalmente satisfecho, James Zeder mantuvo la compostura. l escribi de las pruebas de que "el cilindro de base Fire Power ofrece un rendimiento comparable con los motores de Indianpolis, que han sido desarrollados por el poder sin tener en cuenta para ningn otro propsito." En conclusin, afirm: "Nos mantenemos inalterable convencidos de que, en la batalla de las cmaras de combustin, la cmara del segmento esfrico ha demostrado la supremaca incuestionable". Mientras tanto, en 1952, la Divisin de Soto present su versin de la cabeza Hemi V-8. Era un diseo de 90 grados de 276 centmetros cbicos y fue calificado con 160 caballos de fuerza. El resultado fue de 50.000 instalaciones! Aunque ms pequeo, el V-8 de DeSoto tiene todas las mismas caractersticas de los Hemi Chrysler. Cadillac Chrysler dio un poco de "contacto" en 1952 redoblar la apuesta a 190 caballos de fuerza en sus 331 V-8. Fue alcanzado por un pequeo aumento en relacin de compresin. Chrysler no estaba demasiado preocupado, el Chrysler fue ms rpido. De hecho, en 1952 Chrysler fue "Rey" de las pruebas de velocidad llevada a cabo por la playa de NASCAR en Daytona Beach, Florida. La tercera y definitiva versin del diseo del Hemi original fue presentado por Dodge Divisin a finales de 1952 como modelo 1953. Era un diseo de 90 grados de 241 centmetros cbicos que fue calificado con 140 caballos de fuerza.

El Hemi original en las carreras de


Una cosa notable se produjo en 1953, otros que deben ser mencionados. Un ingeniero que estaba involucrado en la solucin de problemas con el poder de fuego, que se haba convertido en un miembro clave del equipo de William Drinkard, hizo una propuesta que Chrysler construir un coche de alto rendimiento en torno a un fuego de poder que haba una excelente maniobrabilidad y un estilo nico. Fue tomada en serio, muy serio. Bob Rodger fue fundamental para ver el Chrysler 300 vienen a la vida. Fuera de la Chrysler Corporation, el poder de fuego fue utilizada en algunas carreras y como plantas de energa para otros fabricantes de automviles. Briggs Cunningham fue un constructor de destacar que vio el potencial en bruto de la Hemi. Su objetivo era ganar la carrera de 24 horas en LeMans. Para calificar, tuvo que construir 25 coches. Recibi alguna informacin sobre asistencia tcnica de Chrysler por sus esfuerzos, sin embargo, cualquier modificacin del motor se realiza nicamente por l con las partes que sea construido u obtenidos de otras fuentes. Corri sus coches durante tres aos, y se retir del circuito en 1955. Hizo carrera en Le Mans en 1952, terminando en cuarto lugar, un primer esfuerzo notable. Con toda su apariencia exterior estoica, James Zeder fue inmensamente orgulloso de que el motor Hemi. l tambin tena un deseo de ver que se utilizarn en las carreras de las aplicaciones. Tena un ojo en el espectculo de 500 millas de Indianpolis, el mayor en las carreras de la poca. Tena el laboratorio de comenzar a experimentar con la Potencia 331 de Bomberos.

John Platner y Don Moore estaban profundamente involucrados en la construccin de la "Indy" motor que recibi la designacin de los A311. Fue construido con 8 inyectores de combustible Hilborn, vlvulas y grandes puertos, racionalizado colectores de escape grande, y una especie de rbol de levas vez que hizo el motor de hacer "burbujeante" ruidos al ralent. Bajo la quise de las pruebas de neumticos de Firestone y Good Year, el motor fue instalado en un corredor Indianiapolis especial. Con el motor A311, fcilmente se corri la velocidad misma vuelta que el Offenhauser especializados y mquinas de carreras de Miller. La verdadera oportunidad para poner el A311 a la prueba tuvo lugar en junio de 1954. Poco despus de la marcha del 1954 Da de los Cados 500, Chrysler Corporation dedicado sus Chelsea Proving Grounds. Los cuatro primeros pilotos de acabado Indy fueron invitados a traer sus corredores ms para bautizar a los 4,7 kilmetros de largo circuito oval. Con carriles de ancho y curvas peraltadas, los pilotos fueron capaces de mantener sus coches abiertos toda la vuelta. La sola vuelta ms rpida de ese da se hizo en 179 kilmetros por hora. Luego de la prueba Kurtis Kraft neumtico de coche con el A311 Hemi hizo un par de calentamiento vueltas. Al salir de la 4 vez, el conductor abri el motor. Se gritaba por los hoyos situado en el centro activo y pasivo de tiempo. Su profunda Hemi abajo se oa todo el camino alrededor de la pista larga. Cuando pas por la prxima vez, que rodaba a 182 kilmetros por hora. Y luego lo hizo otra vez, y luego de nuevo. El Sr. Zeder y sus ingenieros estaban encantados. Ellos saban que un motor de bloque de acciones con la tecnologa de la varilla de empuje fcilmente podra competir en Indy, y muy probablemente, de fcil ganar.

No pudo ser. La noticia de la prueba se le dio amplia publicidad. En un frenes de actividad, la regla de tamao del motor fue modificado para permitir slo un lmite de 272 centmetros cbicos para los motores de valores. Un ligero aumento de la carrera del pistn fcilmente achiesved los 272 tamao. Sin embargo, abajo en el poder, no califican. No sera la ltima vez que las normas fueron cambiadas por los rganos sancionadores cuando Chrysler sali a jugar. Cadillac 1953 vio llegar y "toque" de Chrysler de nuevo. El Cadillac V8 ahora tena una potencia de 210 caballos de fuerza. Para aadir Sting, Oldsmobile haba aumentado su V-8 de tener 165 caballos de fuerza, pero era Buick, competidor directo de Chrysler, que llev a Chrysler para avanzar ms rpido. Divisin prestigioso GM present un 322 pulgadas cbicas V-8 que tuvo una salida superior de 188 caballos de fuerza. En la playa de Daytona en las pruebas de velocidad de NASCAR, Chrysler Fire Power V-8 de los coches dieron una paliza por Cadillac. El Caddy vol sobre la arena, a 113 kilmetros por hora. Se rompi el pasado el Chrysler, llegando a 60 en 11,3 segundos. Para todos sus ponche, el Oldsmobile se sent de nuevo a la Dodge 1953 que estableci un rcord de 102 kilmetros por hora. Sin embargo, no fue tan fcil. Hudson, con una cabeza chata grande 6 cilindros, limpiado en el circuito de carreras. En otra notable en primer lugar, Lee Petty, que haba cambiado de Plymouth a la V-8, Dodge, dio la divisin Dodge su primera victoria de NASCAR. Petty Plymouth haba dado su primera victoria de NASCAR en 1949. El ao modelo 1954 vio la primera etapa de mejoras en el rendimiento en los motores Hemi de la Corporacin. Chrysler Fire Power V-8 tena

ahora 195 caballos de fuerza por golpear hasta la relacin de compresin a 7,5: 1. Adems, haba otra versin con un carburador de cuatro barriles que hacia fuera 235 caballos de fuerza. Que venci a Cadillac, que hizo un aumento de 230 caballos de fuerza. Buick aument su fuerza a 200 caballos de fuerza. Para no quedarse fuera, DeSoto tambin aument la compresin para aumentar la produccin a 170 caballos de fuerza. Sin embargo, Oldsmobile aburrido el 303 a 324 centmetros cbicos con una potencia de 185 caballos de fuerza. En lnea, por supuesto, el Dodge choc la relacin de compresin para un aumento de 150 caballos. Tomando nota del xito de las carreras del ao anterior, y ha compartido informacin de Chrysler, proveedor independiente Offenhauser fabricados, una variedad del mercado de accesorios para el carburador de cuatro barriles que encajaba con el Dodge Hemi V-8. Si esto fue hecho en conjunto con, o debido a, la seleccin de Dodge como el ritmo de 500 autos de carrera de Indianpolis no se ha aclarado. Esto se convirti en un distribuidor opcin instalada. Con el colector y el 4 por barril, las 241 pulgadas cbicas V-8 se estima (no hay cifras reales se dieron) 180 a 185 caballos de fuerza. Lee Petty condujo un Hemi 1954 powered Chrysler a la victoria en Daytona y gan el campeonato de NASCAR. El Chrysler grandes tambin sacudi el Cadillac en pruebas de velocidad de NASCAR, estableciendo un rcord de 118 kilmetros por hora.

El 300: un escaparate Hemi y el primer coche de produccin con 300 caballos de fuerza

Uno de los mayores avances en la historia del automvil se introdujo en enero de 1955. Debera haber una sorpresa ya que Chrysler haba construido ya 300 (reclamadas) caballos de potencia del motor de la Potencia 331 incendios en 1951! Fue utilizado en el K-310 vehculo del concepto construido por Ghia en Italia. En 1952, otro coche de concepto, utilizando un motor de similar potencia el Ghia construida C-200. Indicaciones claras para el futuro. Chrysler Corporation celebr su presentacin el ao modelo 1955, cinco das despus de Ford y nueve das despus de Chevrolet, en lo que se crea que sera como ahorrar el mejor para el final. Virgil Exner "Forward Look" pareca haber disminuido slo desde el espacio exterior en los vehculos Chrysler Corporation. Si pones el 1954 junto a los coches de 1955s, usted podra jurar que no haba manera de que podra haber sido construido por la misma empresa. Al concesionario de mi pap, el trfico de piso fue el ms intenso que nunca. Sin embargo, el tapn de la demostracin real an estaba por venir. 7 de enero 1955 fue la fecha en que los distribuidores se les permiti colocar el C-300 en sus pisos de show room. Era una maravilla. El primer da, era casi una escena de la mafia! En nuestra tienda, la sala de espectculos estaba repleta todo el da y cada da despus de una semana entera. Concepto propuesto Bob Rodger en 1953 vino a travs de lo que haba imaginado. El Chrysler C-300 fue el primer coche de produccin a tener 300 caballos de fuerza. Era nico. Fue especial. Que gener gran inters. Fue la cosa ms caliente en las ruedas en ese momento. El ataque dej a todo el mundo de distancia. No era barato, por cualquier medio ya sea. Precio base era $ 4.035. Muy fuerte en

comparacin con una carga completa de Plymouth que se poda obtener por $ 2.246! En la calle, la gente daba la vuelta y mirar cuando pas a 300. Curiosos seguira un 300 y bombardear el operador con preguntas cuando estacionado. Cuando se hizo el parque, una multitud se reuna alrededor de l. Difcil de imaginar, pero ese automvil creado un nicho especial que era muy lamentablemente Let Go de Chrysler s mismo. Para lograr 300 caballos de fuerza, Chrysler siguieron las tcnicas de rendimiento establecidos. De alto flujo, con grandes cabezas, los puertos ms limpios y las vlvulas que fueron operados de un rbol de levas en la especialidad, a travs de empujadores de vlvulas slido, golpeado hasta la compresin a 8,5: 1, en combinacin con sistemas de escape doble, y dos de cuatro carburadores barril. No fue ni exticos. Es totalmente fiable, requiere ningn esfuerzo especial real para operar, pronunci un andar suave, pero firme, y que algunos de los mejores frenos en toda la industria. En una de las pruebas de la primera carretera de la C-300, Tom McCahill, escribiendo para Mechanix Ilustrated, se escurre el Chrysler grande. l fue efusivo en sus elogios. l siempre tiene a 60 millas por hora en menos de 10 segundos. Fuera de su corre varios cronometrado, su promedio fue de 9,8 segundos. Eso fue como una bomba bomba! Un registro como correr a los cuatro minutos para la milla. Puso la C-300 en una carretera segura de que l utiliz y se levant a 130 kilmetros por hora antes de que l sali de la carretera. l escribi acerca de que al declarar: "es tan fuerte como la Tumba de Grant, y 130 veces ms rpido".

En NASCAR, en la playa de Daytona, una accin totalmente C-300 confirm la conclusin del to Tom por el anuncio de 128 millas por hora programada de ejecucin. Es el vehculo ms rpido que teniendo honores velocidad. Tim Flock, la conduccin de un C-300, gan el campeonato de NASCAR. Todos los tributos apropiado para el motor que Chrysler anuncian como "el coche de serie ms potente construido en Amrica" con "el ms grande, ms segura de poder en cualquier coche americano". Que era! No hay que olvidar fueron los motores Hemi de la hermana de Soto y las divisiones Dodge. El Hemi DeSoto se aburra un poco para hacer 291 pulgadas cbicas. Con carburador de cuatro tubos de escape de doble barril y, que hizo 200 caballos de fuerza. Ms en Dodge, la versin ms pequea del hemisferio tambin se aburre un poco para hacer 270 pulgadas cbicas. Un paquete especial de motores de modificacin que se haga un comerciante instalado empuj salida a 193 caballos de fuerza y 245 libras pies de torque. El poder de fuego 1956 hubo cambios a seguir a la cabeza de la carrera de caballos de fuerza. Los 331 cilindros fueron aburrido 0,130 de pulgada que dio un aumento en centmetros cbicos a 354,06. Las especificaciones del rbol de levas siendo el mismo que hizo las vlvulas. De compresin se plante en un conjunto alterado de cabezas a 9,0: 1. Los colectores de escape fueron cambiados para fomentar la tasa de flujo. Se dio la 300B de una potencia nominal de 340. Adems, un conjunto opcional de cabezas que se han instalado en el nivel de distribuidor choc la relacin de compresin de 10,0: 1. Eso le dio 300B a 355 el nmero de caballos de fuerza. Tambin se convirti en el motor de la primera produccin superior a un caballo de fuerza por

pulgada cbica. Chrysler no perdi el tiempo para sealar eso. Tom McCahill fue nuevamente entusiasmados con el 300, calific como "motor de dinamita, un conocedor de coches no significaba para la conduccin tmido" y "sin igual en una clase por s mismo." Sr. McCahill, que posea 300 varios de sus vehculos personales, de las cuales fue uno de los primeros 1955 C-300, tambin elogi la suspensin y las cualidades de manipulacin de la 300B, aadiendo: "estos coches para resguardarse en un rincn como un perro hambriento pinza en un hueso ". El motor no fue todo lo que haba a la 300: lo llam "el mejor comportamiento del coche que he conducido directamente desde la sala de exposicin". Durante varios intentos de vuelta rpida, el to Tom consigui un tiempo promedio de 0 a 60 mph en 8,2 segundos. Con el nuevo 355 caballos de fuerza V-8, el Chrysler 300B permite volver a limpiar la playa de Daytona. Se estableci un nuevo rcord de 139 kilmetros por hora. Tom McCahill seal que se ejecutan en la arena mojada no era una buena manera real para determinar las velocidades. Estaba en lo cierto al afirmar que se dan en ningn caso la mejor superficie para la traccin. Sus propias pruebas de velocidad en una carretera de asfalto seco se puso muy cerca de 140 millas por hora con el motor de 340 caballos de fuerza. Buck Baker fue coronado NASCAR Campen de la conduccin de un 1956 Chrysler 300B.

El Hemi tambin poderes DeSotos y Dodge


Chrysler tambin prest atencin a los otros dos motores Hemi en su estabilidad empresarial. El Soto se levant un bloque nuevo con agujero un 3,72 pulgadas y un 3,80 movimiento que hizo 330 pulgadas

cbicas. Con una opcin de pak poder, tena una potencia de 255 caballos de fuerza. Pero no haba terminado para el motor Hemi 1956 DeSoto. Introducido como la ltima edicin, el modelo nuevo aventurero Hemi tuvo su propio y nico. Un aumento de pequeo dimetro y 3,78 pulgadas en la 330 sali a 341 pulgadas cbicas. La produccin fue de 320 caballos de fuerza muy cerca de la Hemi de Chrysler. DeSoto trajo un par de coches a la Semana de velocidad de Daytona, sin embargo, despus de que el aventurero hizo un recorrido de 144 kilmetros por hora, que misteriosamente haba problemas en el motor principal y no regres. Tal vez una medida polticamente correcta para no avergonzar a los 300? Poco despus, un descapotable DeSoto Adventurer fue elegido para el ritmo de la 500 Millas de Indianpolis. Hermana Dodge introdujo tambin un bloque nuevo que se haba planteado un dimetro de 3,63 pulgadas junto con un golpe de 3,60 pulgadas que se tradujo en el desplazamiento de 315 centmetros cbicos. En el ajuste estndar, que fue calificado con 218 caballos de fuerza. Haba dos opciones de fbrica disponibles. Uno era una oferta de 230 caballos, y el otro hizo entrega de 260 caballos de fuerza. Adems, en lo que pareca ser una norma en el Dodge, instalado por el comerciante opcin que consista en una doble carburacin cuatro barriles mltiples tambin fue ofrecida. No hay cifras fueron hechas pblicas, sin embargo, se acepta generalmente que este motor hace 290 a 295 caballos de fuerza. En el D de reciente introduccin-500 trim, esa opcin se volvi el automvil Dodge en un terror de carreras en tiras de arrastre en todo el pas. Tambin impuls a la Dodge 1956 por la playa de Daytona a 130 kilmetros por hora.

1957 fue un ao excepcional, sobre todo en la Chrysler Corporation. Industria lder en diseo combinado con la ingeniera de la industria innovadora envi el clamor pblico de vuelta a las concesionarias de concesionario Chrysler Corporation en masa. Una cuestin muy debatida cuestin de la calidad del cuerpo de todas las divisiones de Chrysler en 1957. En realidad, el estilo de 1957 estaba destinada a la introduccin en 1960. Virgil Exner empuj para conseguir el estilo de 1960 introdujo en 1957. Ingeniera no dispone de mucho tiempo, as que un montn de rincones fueron cortadas para conseguir los coches en la lnea de produccin. Ajuste y el acabado deja mucho que desear. Sonajeros inapropiado, chirridos, el ruido del viento, y las fugas de agua terribles fueron construidos en pleno! Cada coche vendido a un amigo en 1957 los convirti en enemigos dentro de unas pocas semanas! Sin embargo, para ser justos, hay que sealar que, al hacerlo, Chrysler dej caer a s mismo en el nivel aproximado de la norma de que el resto de la industria automotriz estadounidense. Ford no fue mejor, y puede realmente han sido peor. Chevrolet pareca mejor, porque haban producido tantos coches, en realidad no eran de mejor calidad. El rea que brillaba el Chrysler Corporation en 1957 era el hardware por debajo de los que la roya "en lugar de" los cuerpos. As como un aparte, mi abuelo le deca a mi padre que "no poda dormir por la noche para escuchar a todos los carros en el lote oxidacin." No creo que mi pap era muy divertido. El poder de fuego se vio impulsado de nuevo por medio de perforaciones en el desplazamiento de 4,0 pulgadas y acariciar a 3,90 pulgadas. Eso equivale a 392 centmetros cbicos. En el formulario

estndar que arremetiera con 325 caballos de fuerza. Recuerde, este sigue siendo el mismo bloque en 1955. Para el nuevo 300-C, la produccin subi a 375 caballos de fuerza. De compresin ms alta cabezas hechas 390 caballos de fuerza. Junto con los nuevos rganos fue la suspensin de barra de torsin, y el ltimo en las transmisiones automticas, el tres velocidades Torqueflite.

Tom McCahill fue de nuevo entusiasmo por el rendimiento. La utilizacin de varias carreras, que azot el coche grande de 0 a 60 mph

en 7,8 segundos. En su "carretera privada" del pblico, hizo 140 millas por hora. Elogi a la manipulacin debido a la barra de torsin creado, afirmando que "pone en un surco mejor que una aguja en un registro." El vertida que la serie 300 son una coleccin de "bestias hermosas", sugiriendo que eran para "peludo conductores pecho". Pas a describir la experiencia de conduccin como tan "sutiles como el uso de terciopelo, guantes de boxeo." Con el 300C, Chrysler de nuevo el camino en la Semana de velocidad de Daytona. Sin embargo, el rendimiento fue apagado, con la ms rpida 300 Hacer un modo de ejecucin de 138 kilmetros por hora. Al principio, los ingenieros de Chrysler piensa que la superficie de playa, que vara de ao en ao, era el culpable. Algunos que tenan un coche de 145 millas horas, tomaron el mismo coche a la Proving Grounds Chelsea fuera de la sede de Chrysler. Abierto hasta el 5 de pista de milla, el 300C slo hizo cerca de 140 kilmetros por hora. El piloto inform de un fuerte viento silbar a alta velocidad. Por ltimo, se reconoci que el parabrisas del ajuste para la parte delantera del techo sac casi una pulgada, por lo que es un freno de aire muy eficaz. Uso de arcilla que forman la parte superior del parabrisas en una forma suave, limpio, sin aristas. El mismo coche sali y corri 146 millas por hora con la arcilla que cubre el parabrisas de corte. Los 392 motor C300 (utilizado slo en el 300C) Sin olvidar sus otros motores Hemi, Chrysler aument DeSoto y Dodge en 1957. En 1957 Soto fue aburrido ligeramente de nuevo a 3,80 pulgadas con una apopleja en 3,80 pulgadas, totalmente "cuadrado" del motor. Meda 345 centmetros cbicos. Con dos perodos de cuatro carburadores de barril, sino que tambin produce 345 caballos

de fuerza, primero en la industria. Chrysler no aprovechar como es debido. Tcnicamente, s, el 300B hizo ms de un caballo por pulgada cbica, sin embargo, que era un motor opcional especializados. Y s, Chevrolet fue alardeando de su nuevo 283 ci V-8 de toma de 283 caballos de fuerza. Pero, en tesis, que tambin era un motor especializado, y una opcin de $ 536 en eso! El dinero grande en 1957. El DeSoto 345, por el contrario, era un "estndar" del motor que se requiere ningn orden especial o control de una orden de opcin para obtenerlo. Estos fueron coches gran rendimiento en su propio derecho. Un aventurero con los 345 era bueno para llegar a 60 en 8 segundos. Fue probado por Mechanix Ilustrated y Motor Trend en donde tanto los probadores obtenido velocidades mximas de 140 kilmetros por hora. Dodge tambin recibi su cuota de atencin. El 315 Hemi aburra a 3,69 pulgadas con una apopleja en 3,80 que lleg a 325 pulgadas cbicas. Estaba disponible con tres opciones de poder diferentes. Estndar fue de 245 caballos de fuerza. Intensificacin de la compresin mayor, usted podra recibir 260 caballos. Facultativo para el D-500 de los 325 de salida se midi a 285 caballos de fuerza. Como se haba convertido en prctica habitual, un comerciante instalado mltiples y cuatro caones de doble impulso de la 325 a 310 caballos de fuerza. Sin embargo, el nuevo estilo de carrocera no dio lugar a s mismo en las carreras al igual que el de 1956. Autos Dodge fueron perdiendo. La rpida accin de la gestin hizo el Chrysler Dodge 354 Hemi disponible como una alternativa costosa costo adicional. Ayud el rendimiento sin duda. Sin embargo, para Dodge 1957 fue un ao frente a rendimiento.

Con problemas de calidad extra grande se avecina a principios del ao modelo 1957, no mucho dinero se destin a restyling para el ao 1958. Para su crdito, la ingeniera de Chrysler se comprometi en un accidente de "invertir" proyecto de ingeniera para mejorar la calidad a fin de poner fin a las amenazas de muerte que haba recibido. Tuvieron xito en muchos aspectos, sobre todo para poner fin a la fugas de agua y polvo. En algn lugar, en el camino de entrar en 1958, un poco de la picadura se perdi, y Chrysler ya no busca activamente la imagen de rendimiento, y tal vez trat de no llamar tanto la atencin a que, debido a la alta incidencia de la escasa calidad que presentan los 1957 modelos. La mayora de los coches Corporation se mantuvo firme para el ao 1958, por lo que el pblico todava vea los problemas de calidad en los coches de mismo estilo.

Se desvanece la primera generacin Hemi de distancia


El gruido feroz antigua del hemisferio estaba a punto de ser silenciado. 1958 fue el HooRah pasado. La 300D tena el mismo motor que el 300C, con excepcin de la D fue clasificada en un estndar de 380 caballos de fuerza. Experimentar con inyeccin de combustible, Chrysler haba Bendix construir un sistema electrnico que produce 390 caballos de fuerza de los 392 Hemi. Se molesta y slo 16 vehculos haban instalado, todos se cambiaron a los carburadores de forma gratuita por Chrysler. Uno de los cambios en el diseo fue un parabrisas nuevo que enrollado en el techo, eliminando el molesto corte de 1957. Sin embargo, realmente no hizo mucha diferencia. El Hemi haba llegado a su lmite de seguridad para taladrar a cabo. Adems, el proceso de fabricacin para ejecutar el motor de 1958 haba cambiado. El cigeal

endurecidos fue sustituida por una de acero forjado gota unidad. El facultativo "paquete de chasis" no se le ofreci. La relacin del eje trasero opciones se redujeron drsticamente. En el Daytona Speed Week, la 300D fue, obviamente, no lo que las marcas anteriores haban sido. Se gan la milla de vuelo, pero fue golpeado por Pontiac de velocidad mxima, aunque el Pontiac todava no estaba hasta las 139 millas por hora de juego establecidas por el 300B en 1956. Tom McCahill todava lo llam "mejor sedn de Amrica". Se podra azotar la 300D, a 60 en 9,0 segundos. Un signo de los tiempos en que el 1957 y el 1956 era ms rpido que el de 1958. La "D" logr una velocidad mxima de 135 kilmetros por hora. Slo haba un motor Hemi que han ido dejando en 1958. Que perteneca a Dodge. Fue el modelo de 325 centmetros cbicos. Fue triste porque fue relegado a tareas mundanas transportista en dos temas diferentes. El primero tena una calificacin de 252 caballos de fuerza y era habitual en las coronas. El paso fue hasta 265 caballos de fuerza y que fue el motor estndar en la Real. Los principales motores de ahora cua cabezas. Dodge haba dos en diferentes configuraciones. DeSoto no hizo ningn pretexto en 1958. Su Hemi abajo fue silenciado para siempre. Ahora se hizo debido a dos cabeza de cua V-8 que eran "las empresas de tamao", desplazando a la misma que Dodge. Para 1959, Chrysler Corporation ya no se ofrece el Hemi en sus coches de marca Chrysler. Sin embargo, el Hemi era ido todava. El motor estndar en la Corona Imperial (s, la parte superior de la lnea) era de 325 caballos de fuerza 392 Hemi V-8. Pero eso fue el final de la

primera generacin de motores Hemi, por lo menos los construidos por Chrysler. Para un gran despliegue de algunas reales de cerezo de primera generacin Hemi V-8, pase por el Museo de Garlits don de la velocidad en Ocala, Florida. Don amado a los motores. Toda su "Swamp Rat" dragsters fueron impulsados por el Hemi Chrysler. Tambin construy varias acciones que aparecen Ford que tena el Hemi de peluche bajo el cap. Ellos estn en la exhibicin tambin. Era tan grande el potencial del motor Hemi V-8 de que dos fabricantes de especialidades surgieron, dedicada a la construccin slo que el motor! Una gran cantidad de piezas de repuestos se fabricaron exclusivamente para los motores Hemi de Chrysler. El Hemi Chrysler encabezada basada motor V-8 es el nico responsable de casi todas las carreras de arrastre registros en el mundo. Usted no puede competir en las categoras de combustible superior en cualquier clase en el IHRA o la NHRA menos que sea un motor Hemi V-8! Segn se informa que la potencia generada en especializados combustible de alta potencia alcanza al alza de 6,000! Creo que James Zeder sigue sonriendo, donde quiera que est. Bill Drinkard es, probablemente, con l, y tan orgullosos tambin. Si bien pueden ser bastante raro hoy en da, todava hay algunos por descubrir de primera generacin Hemi V-8 de los motores de ah fuera esperando a renacer. No slo eran utilizados en los coches, tampoco. Camionetas Dodge tena. Aplicaciones de muchas explotaciones agrcolas como pulverizadores y bombas de agua de riego tena. Tambin barcas de varios fabricantes. Y en una aplicacin muy especial, que manipul la Federal mandato sirenas de defensa civil en

las grandes ciudades, pueblos y aldeas de todo Estados Unidos en los aos 50 y 60 aos. Compruebe las demoliciones y los patios de basura cerca. Nunca se sabe.

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