TRANSFORMACIN DE UN VEHICULO A GASOLINA PARA UTILIZAR COMO CARBURANTE GNC O GLP INTRODUCCION Al paso que van subiendo los

precios de la gasolina y el diesel, cada da hay ms gente considerando la conversin de sus motores que utilizan gasolina al combustible GNC (Gas Natural Comprimido) o GLP (Gas Licuado de Petrleo). GNC y GLP son combustibles utilizados en varias partes del mundo hace ms de 60 aos. Hoy existen miles y miles de autos convertidos de gasolina a GNC o GLP en los EE.UU., Canad, Italia, Rusia, Argentina, Venezuela, India, e otros pases. GASOLINA La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifticos derivados del petrleo. Las molculas de la gasolina normalmente tienen entre 7 y 11 tomos de carbn unidos a tomos de hidrgeno. Es un combustible relativamente fcil de obtener que almacene grandes cantidades de energa calorfica que puede ser aprovechada transformndola a otro tipo de energa GNC GNC es la sigla en espaol que indica el combustible Gas Natural que ha sido comprimido para propulsin de automotor; GNV es la sigla de Gas Natural Vehicular que identifica tanto al producto gas natural usado en el vehculo como al vehculo; CNG (Compressed Natural Gas) es el equivalente del GNC en ingls y NGV (Natural Gas Vehicle) el equivalente de GNV. El GNC es almacenado en cilindros a alta presin (200 bar o sea 200 Kg/cm2) y puede usarse como combustible alternativo en cualquier vehculo alimentado a nafta con carburador o sistema de inyeccin. La condicin anti detonante (anti pistoneo) de una nafta se indica por el ndice de octano, que en la super (premium) alcanza un valor de unos 95 octanos en el mtodo de ensayo denominado ensayo Research. En el caso del GNC, su condicin natural anti detonante es de 120 a 130 octanos, sin necesidad de aditivos txicos de plomo orgnico ni benceno u otros muy cuestionados que s contienen las naftas. GLP La denominacin GLP es el acrnimo de Gas Licuado del Petrleo. A nivel internacional, se utiliza la sigla LPG. Es un producto de la refinacin del crudo y un gas natural tambin, proveniente de los yacimientos de petrleo. Es un hidrocarburo de composicin muy complexa, pero principalmente constituido por propano y butano. Utilizado en auto traccin, el GLP permite obtener excelentes prestaciones por lo que concierne potencia, elasticidad y buen funcionamiento del motor. Previene el prematuro desgaste, prolonga la duracin de las bujas, de las

vlvulas y de los pistones y mantiene las mismas propiedades del aceite del motor por ms tiempo. Para los vehculos a gasolina y a gasleo es ampliamente reconocido que los dos principales elementos contaminantes son los xidos de carbono, los xidos de nitrgeno y las partculas finas (microscpicas, que contienen una mezcla de elementos qumicos slo para motores diesel), que todava representan un gran problema que resolver. El GLP tiene emisiones de xidos de carbono y nitrgeno mucho ms bajas que los motores gasolina, y en caso de xidos de nitrgeno y partculas finas, contamina alrededor el 90% menos que cualquier vehculo diesel. VEHCULOS CON GNC O GLP Para que un vehculo pueda consumir GNC o GLP es necesario acudir a un taller especializado, para instalar un equipo especfico de almacenamiento y alimentacin de GNC o GLP, consistente bsicamente en un depsito (gas en estado lquido, que es alimentado desde una boca de carga adicional, que est situada en la carrocera de vehculo), un evaporizador, una red de tuberas, un dispositivo de inyeccin y una unidad electrnica de control. Otra forma, de tener un vehculo bi-fuel es adquiriendo uno directamente al fabricante. En estos no es preciso realizar ninguna transformacin porque el equipo de GNC o GLP ya viene de serie. El depsito puede ser situado en la zona de la rueda de repuesto. Son los denominados tricos, con una capacidad de carga media aproximadamente de 57 litros, lo que le confiere una autonoma aproximada de 540 Km (consumo medio de 9 litros/100 Km, y capacidad de llenado del depsito del 85 %). La rueda de repuesto se sustituye por otra de emergencia (V. Mx. 80 km./h durante un trayecto aprox. de 50 km) o por un liquido sellante que permite circular hasta que el vehculo sea llevado a un taller para la reparacin de la rueda pinchada. Estos depsitos estn fabricados segn las normas de Naciones Unidas que regulan el GNC o GLP en automocin con homologacin R-67-01.Poseen los siguientes elementos de seguridad: Caja estanca: Este accesorio cierra (por medio de dos pletinas laterales) hermticamente (por encaje y presin) el pequeo habitculo sobre el depsito, donde van instaladas las vlvulas y el indicador de nivel, con el fin de aislar el maletero de cualquier pequea fuga de gas, lo que hace innecesario el aislamiento fsico entre el maletero y el habitculo de los pasajeros segn la R115. Vlvula de alimentacin: desde ella se alimenta el GNC o GLP en fase lquida al evaporador-regulador, que a su vez lo suministra en fase gaseosa al motor. Para asegurar el suministro en fase lquida, esta vlvula lleva incorporado un tubo que llega casi hasta el fondo del depsito y garantiza la mxima utilizacin del combustible lquido. La vlvula incorpora un dispositivo de seguridad compuesto por una vlvula de exceso de flujo. Este dispositivo asegura que, en caso de rotura de la tubera de cobre o, incluso, del arranque de cuajo de la vlvula de su acoplamiento en el depsito, se cierre automticamente la salida de GNC o GLP del mismo.

 Vlvula de seguridad: hace imposible que la presin suba dentro del depsito, ms all de un valor prefijado. Si sobrepasase ese lmite la vlvula permitira la salida, durante un instante, de una pequea cantidad de combustible gaseoso (no lquido), que no va a parar al maletero, sino que, desde la caja estanca saldra, a travs del tubo de purga instalado en dicha caja, al exterior del vehculo. Vlvula de llenado: Esta vlvula es utilizada para el llenado del depsito (donde el GNC o GLP est en estado lquido). A esta se conecta un dispositivo constituido por un acoplamiento, una canalizacin y un adaptador situado en el exterior del vehculo para la conexin al boquerel. Este adaptador est protegido, con una tapa provista de cerradura en la parte exterior de vehculo. Esta vlvula lleva incorporados dos sistemas de seguridad: oble vlvula antirretorno, evita la salida del GNC o GLP D cuando se conecta el boquerel Un Dispositivo de mximo llenado, que garantiza que no se sobrepase, en el llenado, el 85% de la capacidad del depsito cerrndose automticamente la vlvula de llenado. Ejemplo de instalacin de vehculo a GLP / GNC, con depsito Cilndrico:

Fotografa de un depsito Trico:

Vehculo cargando GNC/GLP

FUNCIONAMIENTO DE UN VEHCULO GNC O GLP El GNC o GLP en estado lquido, sale del depsito y se dirige al motor por una tubera a presin, pasando por una electrovlvula que permite el paso del gas slo con el motor encendido y el conmutador en posicin gas. Desde ah llega al evaporizador (unidad de mezcla), que es un intercambiador de calor entre el gas y el circuito del agua del motor. Este elemento se encarga de pasar el gas de fase liquida a gaseosa, reducir la presin y regular mediante una centralita electrnica la cantidad de gas que en cada momento se debe de inyectar al motor. El tipo de combustible a utilizar: gasolina o GNC o GLP; pueden ser usados indistintamente simplemente pulsando un pulsador que hay en el interior del vehculo, sin necesidad de que este est parado y sin que se note ninguna alteracin en la conduccin del vehculo. En caso de que uno de los combustibles se agote, previo aviso del correspondiente indicador visual de nivel combustible que se instala en el panel, automticamente el motor pasara a alimentarse con el otro combustible

SEAT TOLEDO A GNC/GLP

Dispositivo de Inyeccin Evaporizador

Maletero del vehiculo 100% libre

Depsito Trico

Evaporizador

Sistema de Inyeccin, e vaporizador y unidad electrnica de control

Los elementos fundamentales para la operacin eficiente del motor convertido a gas. Resumimos los elementos crticos para obtener buenos resultados de la conversin del motor de gasolina a GNC o GLP. 1. Asegurar que el motor esta en buen estado antes de convertirlo. Esto incluye la correcta operacin del termostato, el sistema de refrigeracin, la calidad de chispa llegando a los cilindros, la compresin, el lodo en el crter y la tapa de vlvulas, y los depsitos de carbn, etc. Nunca introduzca un nuevo variable hasta resolver los problemas conocidos. 2. Escoger un taller con personal calificado y el equipo especializado necesario para garantizar la instalacin y rendimiento esperado. La conversin es una inversin en el futuro, jugando con su economa a largo plazo y el futuro mantenimiento del auto. Los mejores sistemas para autos a inyeccin automticamente arrancan el motor en el fro con

gasolina para mantener las piezas de goma mojadas y encender rpidamente sin mayor desgaste de la batera. Los sistemas baratos o para carburadores dependen del usuario para hacer esto. La calibracin del sistema determinar el xito. Esto no es posible sin equipos electrnicos sofisticados. La conversin artesanal costar mucho a lo largo. 3. Asegurar que la conversin no pone en peligro a los pasajeros. Las instalaciones deberan tomar en cuenta que el vehculo estar viajando sobre las calles empedradas, las losetas, los baches y caminos ripiados o de tierra. Siempre habrn vibraciones, rompe muelles, frenadas bruscas, etc. 4. Observar las normas de seguridad de su pas o localidad. Por razones de la calidad de GLP, las instalaciones clandestinas y los peligros presentes, en Bolivia no se recomienda la conversin a GLP. 5. Una vez instalado el sistema, tome en cuenta los elementos variables que afectaran la vida til y los costos de mantenimiento.
a. La Mezcla correcta es muy importante.

Si la mezcla es muy pobre (poco gas y mucho aire), la temperatura del motor ser ms baja, la fuerza reducida y la nitracin aumentar, causando depsitos, cortos intervalos entre cambios de aceite y creando lodo en el motor. II Si la mezcla es muy rica (mucho gas y poco aire), la temperatura aumentar y la potencia aumentar, pero puede causar varios frentes de combustin en los cilindros, causando detonacin. La detonacin puede causar serios daos en la culata, los pistones, los asientos de vlvulas y a veces hasta la falda del pistn como soplete. Como cualquier adaptacin, la mezcla tendr que ser ajustada de acuerdo a los resultados hasta llegar al punto ptimo para cada tipo de motor. Esto ser determinado por la medicin del gas del escape con equipo electrnico. Una vez determinado, hay que anotarlo para el futuro. a. La Temperatura del motor tiene que ser entre 82oC y 93oC como regla general. Cada marca de motor tiene su diseo. Como ejemplo notamos estudios que hicimos en motores grandes de CAT donde se demostr el doble de nitracin con termostatos de 86oC que termostatos de 88oC. CAT recomienda una temperatura operacional entre 88oC y 93oC, mientras Waukesha recomienda una temperatura entre 82oC y 85oC. Se debera mantener el termostato de fbrica, a no ser que tenga nitracin antes de tiempo con la mezcla en el punto ptimo. b. La calidad del Aceite determinar la economa de operacin. Un aceite de ltima generacin, API SL, formulado con aceite bsico sintetizado, sinttico, o grupo II dar un buen intervalo entre cambios de aceite sin problemas de nitracin. Adems de resistir la nitracin y la oxidacin, los mejores de estos aceites mantendrn hasta 45% mayor grosor de pelcula en reas de alta presin en el motor (rbol de levas, anillos, cojinetes) que los aceites tradicionales. c. La Viscosidad del Aceite determinar la facilidad de arranque, el desgaste del motor y la vida til de la batera. Nunca utilice aceite

SAE 40 (Especial 40)en motores convertidos a gas. Observe las recomendaciones de la fbrica del auto, que indicar SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 15W-40, o SAE 20W-50, dependiendo del modelo. Hoy en da nunca se encontrar una recomendacin para SAE 40 de un fabricante o de un Ingeniero actualizado. Si el mecnico recomienda aceite SAE 40, busque otro mecnico. d. Eliminar la contaminacin insistiendo que no limpian su filtro de aire con aire comprimido. El soplado del filtro de aire abre los poros y pliegos del papel para permitir la entrada de polvo. El polvo se vuelve lija al pasar por el motor