LES FORCES AGISSANT SUR UN PONT A HAUBANS

INTRODUCTION
Comme toute structure, un pont haubans est soumis plusieurs forces qui jouent un rle essentiel dans lquilibre de celui-ci. Contrairement dautres types de ponts qui sont soutenus par des arches ou des piliers (doc. 1), le tablier dun pont haubans est retenu seulement par ses haubans. En effet, les piliers ne servent qu attacher les haubans et ils ne sont pas directement attachs au tablier. Cette structure originale provoque plusieurs interrogations : Comment un pont haubans se tient-il en quilibre sil est soutenu seulement par des cbles ? Est-ce que le poids du tablier est galement distribu sur chaque pilier ?

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Grce ltude des forces on peut donc rpondre ces questions.

Doc 1. Schma montrant les forces agissant sur un pont en arche, en poutre et en porte faux.

I. LE POIDS EXERC SUR LES HAUBANS PAR LE TABLIER 1. LE POIDS

Cest avant tout grce la force dattraction gravitationnelle exerce par la terre quon pont haubans se tient en place. Le poids du tablier a une importance directe sur la tension et lpaisseur ncessaire des haubans. Il peut tre facilement calcul grce la relation : = est le poids en newtons () est la masse en est l'intensit de pesanteur qui se mesure en 1 - est une constante, en France elle vaut environ 9,81 1 Prenons pour exemple le viaduc de Millau, Le poids du tablier dacier est denviron 36000 tonnes soit 3,6 107 Lintensit de la pesanteur Millau est denviron 9,81 1 = = 3,6 107 9,81 = ,

2. LES CHARGES
Dans la construction dun pont haubans on doit tenir compte la fois du poids de la structure et aussi des charges ajoutes. En effet en dehors de la masse de la structure dun pont haubans (le tablier, les haubans, les piliers) on doit aussi tenir compte des charges dont la masse vient s'ajouter celle du tablier et des haubans. Leur rle est important car si le poids augmente, la tension exerce par les haubans devra augmenter aussi, sous peine de ne plus soutenir le poids du pont et dainsi de rompre l'quilibre. Il existe deux grandes catgories de charges ajoutes :
Doc. 2 : Schma du voussoir illustrant la pente de 2,5% sur le viaduc de Millau qui assure que leau des pluies ne reste pas sur la surface du tablier

A. LES CHARGES VEHICULAIRES

La charge vhiculaire est la charge exerce par lensemble des vhicules sur un pont. Pour calculer sa valeur, on calcule le poids maximal des vhicules sur un pont. Pour ceci on doit tenir compte de toute situation possible, par exemple en cas d'embouteillages, lorsque tous les vhicules sont entasss sur le pont.

B. LES CHARGES CLIMATIQUES

Les charges climatiques sont les phnomnes naturels tels que la neige ou encore la pluie qui viennent s'ajouter au poids du pont et donc vont influencer la tension des haubans. Sur des nouveaux ponts grce des systmes de drainage efficaces cette charge est normalement ngligeable par rapport la charge vhiculaire (doc. 2). Cependant dans des endroits o il y a beaucoup de neige qui peut vite saccumuler sur le tablier on doit tenir compte des charges climatiques dans la construction du pont (doc.3).

Doc 3 : Sitka Harbor Bridge, Alaska

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C. LE POIDS DES CHARGES POUR LE VIADUC DE MILLAU

Pour calculer le poids des charges thoriques, on utilise lquation : = + 1,5 = 13 NB. On multiplie par environ 1,5 pour tre sur que les cbles ne casseront jamais (mme lors dun remplacement de cble) Daprs les chercheurs de luniversit de Bath : <http://www.bath.ac.uk/ace/uploads/StudentProjects/Bridgeconference2007/conference/mainpage/ Saxton_Millau.pdf> La pression qui peut tre applique sur 13 sur le tablier du Viaduc de Millau est de 9,5/3 La longueur du Viaduc de Millau est 2460 Le largueur de la Viaduc de Millau est 32 Et donc : = 9,5 103 2460 32 = ,

3. CALCUL DU POIDS THEORIQUE DUN PONT A HAUBANS

On appelle le poids thorique dun pont haubans : = + On a ainsi : = 3,5 108 + 7,5 108 = ,

II. BILAN DES FORCES DUN PONT A HAUBANS 1. PRESENTATION DES DIFFERENTES TYPES DE FORCES
Dans le rfrentiel terrestre, une structure, comme un pont haubans peut tre soumis six diffrentes 1 forces : La force gravitationnelle (cf. I.1.Le poids) La force de compression La force de tension La force de flexion La force de torsion Doc 4 : Les diffrents types de forces La force de cisaillement Diffrentes parties dun pont haubans sont soumises certaines de ces forces.

A. LA FORCE DE COMPRESSION
La force qui tente dcraser le matriau sur lequel il agit sappelle la force de compression. Sur un pont haubans les piliers sont soumis celle-ci. =

et ont des sens opposs Le solide gris est comprim

B. LA FORCE DE TENSION
Loppos de la force de compression est la force de tension.

On nglige les forces : dinteraction forte, dinteraction faible et dlectromagntisme

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Sur un pont haubans elle sexerce sur les haubans, supporteurs des tabliers. Plus il y a dhaubans, moins la force de tension est grande sur chacun des haubans, car le poids du tablier doit tre distribu sur plus de cbles. =

et ont des sens opposs Le solide gris est en extension

C. LA FORCE DE FLEXION
Pour des trs grandes portes on ne peut pas utiliser un pont en poutre cause de la force de flexion (qui est en effet une combinaison de la force de compression et la force de tension. Dans un pont haubans la force de compression nintervient pas car les haubans retiennent le tablier.

D. LA FORCE DE TORSION
La force de torsion nintervient pas dans lquilibre dun pont haubans ; cependant il intervient dans des conditions climatiques exceptionnelles (par exemple des vents trs violents), et dans ce cas il peut tordre le tablier.

E. LA FORCE DE CISAILLEMENT
Sauf dans des cas extrmes, le cisaillement de flexion ne sapplique pas aux ponts haubans. Cest en effet un des avantages de ce type de ponts puisque la force de cisaillement peut-tre trs dangereuse et couper mme les plus durs matriaux.

2. BILAN DES FORCES DUN PONT A HAUBANS A. METHODE POUR CALCULER LA TENSION DUN HAUBANS
On dfinit comme tant le poids de deux segments du tablier : = Calculons la tension du cble ( ) Pour pouvoir dfinir les forces qui s'exercent sur le pont haubans il faut premirement dfinir certains lments: Le systme tudi est un pont haubans On prend pour rfrentiel le rfrentiel terrestre (un rfrentiel galilen) D'aprs le principe d'inertie, comme dans le rfrentiel terrestre le pont est immobile donc = 0 Ici, = + + = 0 Dans le repre(; ; ), Sur laxe (; ) : + + = 0 1 2 Sur laxe (; ) : + + = 0 Or : 1 = cos = cos = sin = sin = 0 = Et donc : Sur laxe (; ) : = cos =

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cos = La norme des deux tensions est la mme Comme = : Sur laxe (; ) : + + = 0 sin + sin = 2 sin = = ( )

B. LES TYPES DE PONTS A HAUBANS

Il existe quatre types de ponts haubans : ventail : les haubans sont ancrs en un seul point dancrage en tte de pylne harpe : les haubans sont parallles entre eux semi-ventail : les haubans sont ancrs sur une hauteur donne en tte dancrage et se dploient ensuite en ventail toile : les haubans sont ancrs aux extrmits du tablier Sur chacun de ces types de ponts haubans on peut choisir le nombre de haubans (en gnral on utilise une multitude de cbles pour mieux rpartir le poids du tablier). RESUME DES TYPES DE PONTS A HAUBANS Simple Double Triple Multiple
Combinaison

ventail

Harpe

Semi-ventail

toile Daprs des calculs prliminaires on se rend vite compte quune configuration dhaubanage en toile a seulement une valeur esthtique, il nest donc pas ncessaire de faire le bilan des forces de cette configuration. De la mme faon, un pont haubans en semi-ventail est seulement un mlange entre un haubanage en ventail et un haubanage en harpe, il nest donc pas ncessaire de faire le bilan des forces. tudions donc le bilan des forces sur un pont en ventail et un pont en harpe.

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C. TUDE DES FORCES SUR UN HAUBANAGE EN EVENTAIL

Si on suppose que chaque segment du pont a un poids de 10 il est donc facile de calculer la tension de chacun des fils.

Grce ltude dun haubanage en ventail on peut en dduire que plus le cble est loign du tablier, plus la tension est grande.

D. TUDE DES FORCES SUR UN HAUBANAGE EN HARPE

Si on suppose que chaque segment du pont a un poids de 10 il est donc facile de calculer la tension de chacun des fils.

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Grce ltude des forces, on peut remarquer quon des principaux avantages de cette configuration est que tous les cbles ont la mme tension. Cependant ce haubanage, peut provoquer des torsions du tablier lors de vent violents puisque les cbles sont parallles entre eux. Mme si la somme de la tension des haubans est plus grande sur un pont haubans en harpe, le cot pour acheter les cbles ne serait pas forcement plus grand car on peut acheter une grande quantit de cbles de la mme paisseur. Conclusion : Comme on a dit avant, le pont haubans en semi-ventail est un mlange entre un haubanage en ventail et un haubanage en harpe. Il reprsente donc le choix la plus intressante car il possde les avantages des deux types de ponts

F. CALCUL DE LA TENSION ET DE LEPAISSEUR DUN HAUBAN DU VIADUC DE MILLAU TENSION

Par la relation = ( ) on peut facilement calculer la tension dun des haubans du Viaduc de Millau. NB. On fera l'approximation que le Viaduc de Millau un haubanage en ventail et donc que la tension de chaque fil est la mme. NB. Dans ce cas est le poids dun segment du viaduc. Donnes : Poids thorique : 1,1 109 Nombre de haubans : 154 Angle moyen des haubans : 45 Calcul du poids dun segment du viaduc : = = 1,1 109 154 = 7,14 106 Calcul de la tension : = ( ) = (, ) = ,

EPAISSEUR
Grce lquation de la rsistance dun cble on peut calculer lpaisseur dun des haubans du Viaduc de Millau. = 2 =

est la tension du hauban (en N) est le rayon du cble (en mm) 2 est la rsistance du cble (en N/mm ) : 2 2 est la rsistance la rupture, aujourdhui les cble ont une rsistance denviron 1700N/mm Calcul du rayon dun hauban du Viaduc de Millau =
( 2)

1,010 7 (1700 2)

= 61 = 6,1

Daprs nos calculs un hauban du Viaduc de Millau a un diamtre denviron 12,2

BILAN
Grce des recherches sur internet le vrai diamtre dun hauban du viaduc de Millau varie de 14 7 et donc nos calculs sont peu prs justes.

III. LES SOLUTIONS MISE EN PLACE CONTRE LINSTABILITE 1. LA RESONANCE

On parle de rsonance quand un objet est excit la mme frquence (frquence fondamentale plus ses harmoniques) que sa frquence propre, l'objet excit se met vibrer, ou ses oscillations s'amplifient si celui-ci est dj en mouvement. Le phnomne de la rsonance est un danger majeur pour les ponts. En effet de nombreux exemples dans lhistoire montrent que leffet de la rsonance sur un pont peut le dtruire :

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A. LE PONT DE LA BASSE-CHAINE (ANGERS)

Le 16 avril 1850, le Pont de la Basse-Chane qui franchit la Maine Angers a cd au passage dune troupe avanant au pas cadenc, provoquant la mort de plus de 225 personnes. On a pu expliquer le phnomne par le fait que le pont est entr en rsonnance au passage de la troupe, quil sest alors mis osciller avec une grande amplitude avant de rompre ses attaches. Depuis cet vnement, il est interdit, dans larme, de faire franchir un pont au pas cadenc.

B. LE CAS DU PONT DE TACOMA

Cest galement la rsonance qui explique leffondrement du pont de Tacoma Narrows (tat de Washington) en 1940. Sous leffet de brusques vents priodiques le pont a commenc se tondre (cf. force de torsion). Le pont est donc entr en rsonance et le mouvement de torsion a bris le tablier. Aprs la catastrophe des ingnieurs dmontrent que leffondrement tait en grande partie d aux parapets qui prsentaient une prise de vent trop importante. Dix ans plus tard le pont de Tacoma a t reconstruit en tenant compte des effets de la rsonance, aujourdhui il est toujours en place.

Doc 5 : Le 7 novembre 1940, des vents de plus de 64km/h ont entrain leffondrement du pont de Tacoma

C. TECHNIQUES POUR COMBATTRE LA RESONANCE

La technique la plus commune utilise par les ingnieurs pour combattre cette force est de construire le pont en plusieurs segments, parce que dans ce cas, les oscillations ne passent pas dun segment un autre.

2. LACTION DU VENT
Le vent est un lment qui peut entrainer des forces trs importantes sur un pont haubans car un cest une structure longue et mince, donc plus expose laction du vent. Le vent entrane deux types de forces : Les forces de portance (diriges suivant la verticale). Les forces de tranes (diriges suivant une horizontale parallle au vent et dans le mme sens que ce dernier). En effet le tablier offre une surface portante relativement consquente au vent. Daprs les documents 6 et 7 on peut voir que le tablier dun pont a un profil similaire celui dune aile davion. Ceci pose donc un problme arodynamique, en particulier lors dimportants vents latraux, car une force de portance forte exerce sur le tablier peut engendrer un dsquilibre du pont. Afin de rsister lcoulement de lair sans engendrer une portance verticale vers le haut, on retourne le profile et on le conoit dune manire symtrique (doc. 8). Au final, le tablier a la forme caractristique dune double aile davion retourne. Cette forme lui assure une stabilit face au vent. En effet, celuici va produire une dpression en dessous du tablier donc il va subir une force qui lattire vers le bas et qui le stabilise sur les piles lors des grands vents,
Doc 6. Coupe de la trave du viaduc de Millau

Doc 7. Schma du profil dun tablier

car le vent est un Doc 8. Schma de laction du vent sur un tablier ennemi redoutable pour le viaduc: cette solution assure une compression des piliers et en consquence lintgrit du pont. Doc 9 : Carte des vents moyens en France P a g e |8

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3. LACTION SISMIQUE
Tout comme les vents, les tremblements de terre provoquent des oscillations sur le tablier et sur le reste du pont suspendu. Les oscillations provoques par ces phnomnes se dcomposent suivant les trois directions de l'espace. Pour prvenir les problmes dus ces phnomnes, on tudie des informations directes ou indirectes sur les tremblements de terre. Les informations directes sont des graphiques appels acclrogrammes. Ces graphes reprsentent l'volution de l'acclration au cours du temps (en g/sec). Les informations indirectes dont on dispose sur les tremblements de terre sont l'observation de leur fonctionnement, de leur propagation, de leur force et de leurs effets. En combinant toutes ces donnes, on peut tablir des rgles et des calculs dont on dduit les caractristiques du pont construire. La difficult vient du fait que le mouvement se dcompose suivant les Doc 10 : Laction sismique en France directions de l'espace. Mais mme si de premier abord, aucune direction n'est privilgi, on peut observer que l'amplitude de vibration est la plus faible suivant la verticale. Dans les deux directions horizontales, l'amplitude est plus prononce. Il faut toutefois combiner les vibrations des trois directions de projection pour fixer la valeur limite de la vibration que le pont pourra supporter. Cette valeur limite sera telle que la moyenne des tremblements de terre qu'on rencontre habituellement dans la rgion considre ne la dpasse pas. Mais l'amplitude et la frquence de vibration du pont dpendent de paramtres que l'on ne contrle pas (la nature du sol, la magnitude et la position de l'picentre du tremblement de terre,...). On doit donc se restreindre calculer cette valeur limite sans pouvoir modifier les paramtres qui la dterminent. Dans les ponts haubans plusieurs techniques sont utilises pour dfendre la structure contre les sismes notamment dans les fondations. On peut utiliser par exemple des amortisseurs qui peuvent absorber une grande quantit dnergie issue des sismes. Il existe trois types damortisseurs : les amortisseurs lastoplastiques peuvent absorber les efforts sismiques horizontaux et dissiper lnergie par plastification Doc 11 : Amortisseur visqueux sur un alterne. des haubans dun pont haubans les amortisseurs par frottements convertissent lnergie horizontale dun pont haubans en chaleur les amortisseurs visqueux absorbent la fois lnergie verticale et horizontale, ce sont des dispositifs assimilables un vrin hydraulique. Ils ont une forte capacit dnergie

4. LA DILATION
La dilatation est lexpansion du volume dun solide occasionn par son rchauffement. Un pont sallonge ou se raccourcit en fonction de la temprature. Lorsque celle-ci augmente, les atomes de fer et de carbone dans lacier prennent plus de place : le pont sallonge. On peut calculer la variation de longueur en mtre du Viaduc de Millau par la relation suivant : = est la longueur de variation en mtre -1 est le coefficient de dilatation linaire en Kelvin 0 est la longueur initiale en mtre (m) est la variation de temprature en Celsius ou en Kelvin Donnes Le coefficient de la dilation linaire de lacier, principale composant des ponts est de 12,0 106 1

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Le Viaduc de Millau a une longueur de 2460m La variation de temprature Millau est denviron 55 (entre 15 et 40) Calcul : = 0 = 12,0 106 2460 55 = 1,62 Lors dun t trs chaud le pont peut sallonger de 1,62m. Pour combattre leffet de la dilation les ponts haubans tels que le Viaduc de Millau utilisent une technique innovante. Comme on voit sur le document 1, la mise en place dun joint de dilation permet un pont haubans de sagrandir de plus de 1.

Doc. 12 Joint de dilatation sur le Viaduc

de Millau

CONCLUSION
Grce notre tude sur les forces agissant sur un pont haubans et les solutions mis en place contre linstabilit on peut en dduire plusieurs avantages dun pont haubans : Par rapport au pont suspendu, on conomise sur l'norme cble qui supporte l'ensemble du poids de l'ouvrage. Il est donc moins cher construire. La rpartition des forces au niveau des piliers rend inutile la ralisation de massifs d'ancrage dans les berges. Au niveau la maintenance, contrairement un pont suspendu il n'est plus ncessaire d'arrter entirement la circulation pour replacer un hauban, les autres haubans peuvent supporter le poids du pont. Les ponts haubans modernes, comme le Viaduc de Millau, utilisent de diverses mthodes pour rester stables mme dans des conditions climatiques extrmes. Pour un pont haubans en harpe on peut utiliser la mme paisseur de cble pour chaque hauban, car la tension sur chacun des haubans sera pareille.

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