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4. AERODINAMICA

1.-

Las fuerzas aerodinmicas que actan sobre un avin son: A) Sustentacin, peso y traccin. B) Sustentacin, peso y resistencia C) Sustentacin, peso, resistencia y traccin. D) Ninguna de las anteriores

2.-

Durante un vuelo nivelado, las fuerzas aerodinmicas que actan sobre el avin permanecen: A) B) C) D) Constantes y en equilibrio. Constantes y en desequilibrio. En desequilibrio. Ninguna de las anteriores.

3.-

El ngulo agudo formado por la lnea de cuerda del ala y el eje longitudinal del avin, se denomina: A) B) C) D) Perfil aerodinmico Angulo de ataque Angulo de incidencia Cobertura

4.-

La capa limite es una capa o extracto de aire que sufre una retardacin local debido a la viscosidad del aire. A) Verdadero B) Falso

5.-

La distancia mxima de punta a punta de las alas, se denomina: A) B) C) D) Superficie alar Forma del ala Envergadura de las alas Ninguna de las anteriores

6.-

Sustentacin es la fuerza hacia abajo creada por un perfil aerodinmico cuando es desplazado a travs del aire. A) Verdadero B) Falso

4-1

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7.-

Indique los perfiles aerodinmicos principales de un avin: A) B) C) D) Alas-superficies horizontales del empenaje Hlices-Alas-Cola-Fuselaje Alas-Superficies horizontales del empenaje-hlice Todas las anteriores

8.-

De acuerdo al principio de Bernoulli, podemos deducir que el aire que fluye sobre un ala a................., tendr............... A) B) C) D) A mayor velocidad, menos presin A menor velocidad , mayor presin A y B son correctas Ninguna es correcta

9.-

Que sucede cuando se tiene un perfil alar, que posee mayor "cobertura" en la parte superior, que en la parte inferior del ala" A) La velocidad del flujo de aire en la parte superior es mayor, debido a la mayor distancia que recorre en un mismo periodo de tiempo que en la parte inferior. B) Por el efecto de la mayor curvatura en la parte superior del perfil alar, existe menor presin de aire que en la parte inferior del perfil alar. C) La mayor presin existente en la parte inferior del perfil alar, empuja esta hacia arriba, producindose la sustentacin D) Todas son correctas

10.-

El centro de gravedad del avin es el punto sobre el avin el cual se considera que se concentra todo el peso. A) Verdadero B) Falso

11.-

La ubicacin del centro de gravedad esta en : A) B) C) D) El eje transversal del avin A lo largo del eje longitudinal del avin y en algn lugar cerca del centro de presin del ala. A lo largo del eje vertical del avin y en algn lugar cerca del centro de presin del ala A lo largo del eje longitudinal del avin y en algn lugar cerca del ngulo de incidencia.

12.-

La resistencia total puede ser clasificada en: A) B) C) D) Resistencia inducida Resistencia parsita Resistencia til o efectiva A y B son correctas

4-2

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13.-

El subproducto indeseable, pero inevitable de la sustentacin til o efectiva se denomina: A) B) C) D) Resistencia de forma Resistencia parsita Resistencia inducida Resistencia de friccin

14.-

La resistencia inducida tiene una relacin directa con: A) B) C) D) El viento relativo y disminuye en proporcin directa a los aumentos de este. El ngulo de ataque y disminuye en proporcin directa a los aumentos de este. El ngulo de ataque y aumento en proporcin directa a la disminucin de este. El ngulo de ataque y aumenta en proporcin directa a los aumentos de este.

15.-

Qu factores afectan la resistencia parsita? A) B) C) D) Aerodinmica del objeto, densidad del aire, tamao del objeto, turbulencia. Aerodinmica del objeto, densidad del aire, tamao del objeto, velocidad Aerodinmica del objeto, densidad del aire, temperatura, velocidad Aerodinmica del objeto, tamao, turbulencia, temperatura

16.-

La resistencia causada por el rea frontal de los componentes del avin, expuesto a la corriente del aire se denomina: A) B) C) D) Resistencia inductor Resistencia de forma Resistencia de friccin Resistencia de interferencia

17.-

Si las superficies de un avin se encuentran sucias o speras qu sucede? A) B) C) D) Aumenta la resistencia de friccin Aumenta la resistencia de interferencia Aumenta la resistencia de forma Disminuye la resistencia de forma

18.-

Que sucede si las intersecciones de las alas y las secciones del empenaje con el fuselaje, no se usan carenados fusiformes para hacer aerodinmicas estas secciones' A) B) C) D) Aumenta la resistencia de friccin Disminuye la resistencia de friccin Aumenta la resistencia de interferencia Disminuye la resistencia de interferencia

4-3

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19.-

Si la resistencia inducida disminuye, significa que la: A) B) C) D) Velocidad aumenta y ngulo de ataque aumenta Velocidad disminuye y ngulo de ataque disminuye Velocidad aumenta y ngulo de ataque disminuye Velocidad disminuye y ngulo de ataque aumenta

20.-

La velocidad a la que ocurre la resistencia total mnima, es la misma a la que alcanza su mximo valor la razn entre la sustancia (L) y la resistencia total (D). A) Verdadero B) Falso

21.-

Porque es importante conocer el cuociente L/D mximo A) B) C) D) Porque en este punto se requiere la menor traccin ya que existe la mnima resistencia total. Es importante para la determinacin del alcance y autonoma mxima del avin A y B son correctas Ninguna es correcta

22.-

Cual es el ngulo critico o de stall, en la mayora de los perfiles aerodinmicos A) B) C) D) 10 grados o 12 grados del ngulo de ataque 20 grados o 22 grados del ngulo de ataque 16 grados o 18 grados del ngulo de ataque 18 grados o 20 grados del ngulo de ataque

23.-

Una separacin de la capa limite, da como resultado: A) B) C) D) Aumentar la velocidad y aumentar el ngulo de ataque Perdida considerable de la sustentacin A y B son correctas Ninguna es correcta

24.-

Para recuperar un stall, Ud. deber A) B) C) D) Aumentar la velocidad y aumentar el ngulo de ataque Disminuir el ngulo de ataque Aumentar la velocidad solamente Todas las anteriores

25.-

Ud. va en vuelo recto y nivelado, al aumentar la traccin y mantener las condiciones de vuelo, sucede que: A) Aumenta la velocidad, mayor resistencia B) Aumenta la velocidad, menor resistencia 4-4

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C) Disminuye la velocidad, mayor resistencia D) Disminuye la velocidad, menor resistencia

26.-

Ud. va en vuelo recto y nivelado y la sustentacin se torna menor que el peso sucede que: A) B) C) D) El avin permanece en vuelo recto y nivelado El avin iniciara un ascenso El avin iniciara un descenso A y B son correctas

27.-

Cuales son los factores que afectan la sustentacin y la resistencia? A) B) C) D) Superficie Alar, la forma del perfil aerodinmico El ngulo de ataque, velocidad del aire que pasa sobre el ala, densidad del aire. A y B son correctas A y B son falsas

28.-

Una pequea capa de escarcha sobre las alas pueden impedir que un avin despegue, porque se perturba el flujo laminar de aire sobre la superficie de las alas. A) Verdadero B) Falso

29.-

Por el efecto que produce la densidad del aire sobre la sustentacin y la resistencia, podemos decir que: A) La densidad del aire no produce efecto alguno B) A medida que aumenta la densidad del aire, disminuye la sustentacin y aumenta la resistencia. C) A medida que aumenta la densidad del aire, aumenta la sustentacin y la resistencia D) A medida que aumenta la densidad del aire disminuye la sustentacin y la resistencia.

30.-

En un da caluroso, la carrera de despegue del avin ser: A) B) C) D) Igual a un da normal con temperatura estndar Ser mas corta porque el aire es mas denso Ser mas larga porque el aire se expande al calentarse Ninguna de las anteriores

31.-

El aire menos denso, que afectos produce en la performance del avin A) B) C) D) Disminuye la potencia del motor Disminuye la eficiencia de la hlice debido a la perdida de potencia Las aspas por ser perfiles aerodinmicas son menos efectivas cuando el aire es menos denso Todas son verdaderas

4-5

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32.-

La combinacin de grandes altitudes, altas temperaturas y un alto contenido de humedad, sumado a una pista corta y avin cargado, podran tener consecuencia desastrosas si el piloto no da debida atencin a las tablas de perfomance de su avin. A) Verdadero B) Falso

33.-

El avin posee tres ejes de rotacin, alrededor de los cuales se efectan los movimientos, estos son: A) B) C) D) Eje lateral, vertical, longitudinal Eje vertical, transversal, horizontal Eje lateral, vertical, transversal Eje vertical, horizontal, lateral

34.-

El cabeceo es la rotacin producida alrededor del eje: A) B) C) D) Transversal Lateral Horizontal Vertical

35.-

La guiada es controlada por: A) B) C) D) Elevadores Alerones Timn de direccin Todas son correctas

36.-

Porque es importante la estabilidad longitudinal? A) B) C) D) Porque determina en gran parte las caractersticas de cabeceo o actitud del avin Porque adems tiene relacin con las caractersticas de stall A y B son verdaderas Ninguna es correcta

37.-

En punto sobre la cuerda del ala, donde efectivamente ocurren todas las variaciones de sustentacin, se denomina: A) B) C) D) Centro Aerodinmico Centro de presin Cuerda alar Ninguna de las anteriores

4-6

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38.-

Algunos aviones tienen compensadores en las tres superficies de control, que pueden ser ajustados desde la cabina. A) Verdadero B) Falso

39.-

El ngulo de ataque es un ngulo variable que puede ser cambiado por el piloto durante el vuelo. A) Verdadero B) Falso

40.-

Se obtiene el control lateral por medio del uso de : A) B) C) D) Pedales Alerones Timn de profundidad Ninguna de las anteriores

41.-

Cuando UD. baja un alern en vuelo. A) B) C) D) Disminuye el ngulo de ataque de esa ala Disminuye la sustentacin A y B son correctas Ninguna es correcta

42.-

Un avin de categora "normal", tendr un factor limite de la carga de : A) B) C) D) 4,4 3,8 6.0 3,2

43.-

Factor de carga, es la razn entre la carga total soportada por el ala del avin y su peso y contenido. A) Verdadero B) Falso

44.-

Que fuerzas actan en un viraje coordinado de altitud constante? A) B) C) D) Centrifuga Atraccin de gravedad Centrpeta A y B son correctas

45.-

La clasificacin de un avin de acuerdo a las diferentes categoras, le permite a UD.: A) Conocer su factor de carga limite 4-7

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B) Operar el avin sin exceder el factor de carga limite C) Determinar que maniobras pueden ser efectuadas en un avin D) Todas son correctas

46.-

Manteniendo un ngulo de inclinacin dado, cmo puede variar la razn de viraje? A) B) C) D) Variando la velocidad Bajando Tren y Flap A y B son correctas Ninguna es correcta

47.-

La inclinacin mxima para aviones livianos convencionales es de ........., lo que produce un factor de carga de......... A) B) C) D) 50 grados - 2g. 60 grados - 3 g. 50 grados - 3g60 grados - 2g.

48.-

La velocidad mxima, a la cual un avin puede ser entrado en stall con seguridad, sin exceder el factor de carga, se denomina: A) B) C) D) Velocidad mxima de stall Velocidad de stall Velocidad de maniobra de diseo Ninguna de las anteriores

49.-

De que depende la cantidad de carga excesiva que puede imponerse al avin? A) B) C) D) De la altura Del ngulo de ataque De la velocidad Ninguna de las anteriores

50.-

Cul es el "efecto" que producen un stall? A) B) C) D) Perdida de velocidad Prdida abrupta de la sustentacin Prdida del ngulo de ataque Ninguna de las anteriores

51.-

Cuando UD. vuela en aire extremadamente turbulento, UD., debe: A) B) C) D) Aumentar la velocidad sobre la de maniobra Reducir velocidad y bajar Flap Reducir velocidad a la de maniobra Ninguna es correcta 4-8

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52.-

A velocidad bajo la velocidad de maniobra, el avin entrara en stall antes que las cargas se hagan extensivas. A) Verdadero B) Falso

53.-

Las razones por las que se debe evitar virajes con un ngulo excesivo son: A) B) C) D) La velocidad de stall aumenta El lmite del factor de carga puede ser sobrepasado A y B son correctas Ninguna es correcta

54.-

Si UD. duplica la velocidad del avin, manteniendo el ngulo de ataque, la resistencia aumenta............... veces. A) B) C) D) Dos Tres Cuatro Cinco

55.-

La combinacin motor-hlice esta diseado para producir traccin para vencer la resistencia, el ala esta diseada para producir sustentacin para vencer el eso (o gravedad). A) Verdadero B) Falso

56.-

Las alas con gran coeficiente de sustentacin tienen una gran curvatura convexa en su cara superior y una concavidad en su cara inferior. A) Verdadero B) Falso

57.-

Si UD. duplica el rea del ala, permanencia iguales otras variables, qu sucede con la sustentacin y la resistencia? A) B) C) D) Se triplicaran Se cuadriplicaran Se duplicaran Ninguna de las anteriores

58.-

A una altitud aproximada de 21.000 pies, la densidad del aire es la mitad que al nivel del mar. De esta forma para que un avin mantenga el valor de su sustentacin, deber aumentar la velocidad area verdadera (VAV) del aire sobre sus alas, o deber aumentar el ngulo de ataque. A) Verdadero B) Falso 4-9

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59.-

El aire menos denso produce una disminucin de la sustentacin, adems de este, qu otros efectos se producen? A) B) C) D) Perdida de potencial del motor Disminuye la eficiencia de la hlice La aceleracin en la carrera de despegue es ms lenta Todas las anteriores son correctas

60.-

El efecto de torque aumenta en proporcin directa a la potencia del motor, velocidad y actitud del avin. A) Verdadero B) Falso

61.-

Las fuerzas durante la carrera de despegue ,a medida que la velocidad aumenta, sucede lo siguiente: A) B) C) D) La friccin de la pista disminuye La resistencia al avance aumenta La traccin para el avin a pistn disminuye Todas las anteriores son correctas

62.-

Que factores afectan el despegue? A) B) C) D) Peso del avin, direccin y velocidad del viento Tipo de pista elevacin de la pista Velocidad de despegue Todas las anteriores son correctas

63.-

La velocidad de despegue varia entre un ......., sobre la velocidad mnima de vuelo o de stall. A) B) C) D) 20 a 35% 15 a 25% 10 a 25% 10 a 35%

64.-

La distancia mnima de despegue es de primordial importancia para el piloto, pues define los requerimientos de longitud de . A) Verdadero B) Falso

65.-

Un mayor peso en el despegue. A) B) C) D) Disminuye la carrera de despegue Aumenta la carrera de despegue Aumenta la friccin a la pista B y C son correctas 4-10

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66.-

Durante la carrera de despegue con viento en contra, el avin alcanza su velocidad de despegue a menor velocidad terrestre y necesita menor longitud de pista para despegar. A) Verdadero B) Falso

67.-

Sabemos que la clase de pista es de gran importancia para determinar la longitud de pista, de acuerdo a esta aseveracin que tipo de pista ofrece la mayor resistencia en el despegue? A) B) C) D) Pista de concreto Pista de tierra blanda Pista de pasto corto Todas ofrecen la misma resistencia

68.-

A mayor altura la densidad del aire es..............por lo tanto a mayor altura de la pista l velocidad de despegue es....... A) B) C) D) Menor - Mayor Mayor - Menor Mayor - Mayor Menor - Menor

69.-

Cuales de las siguientes condiciones, producen una situacin crtica para establecer la longitud de pista que requiere para el despegue? A) B) C) D) Avin despega con un gran peso pista en altura Da clido y hmedo-viento desfavorable Pista blanda- pendiente de despegue positiva Todas las anteriores conforman una situacin "critica" para establecer la longitud de pista para el despegue.

70.-

Durante la carrera de despegue Ud. "Apura la salida del suelo" de su avin, antes de alcanzar la velocidad de despegue indicada que sucede? A) B) C) D) Este error aumenta la distancia de despegue Disminuye la distancia de despegue Puede producir un stall as baja altura o la perdida de control del avin A y C son correctas

71.-

La aleta compensadora del elevador permite al piloto ajustar un ngulo de ataque constante. A) Verdadero B) Falso

72.-

Bajando el elevador del avin 4-11

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A) B) C) D)

La cola baja y la nariz sube La cola sube y la nariz baja La cola sube y la nariz permanece constante Ninguna de las anteriores

73.-

Al subir el alern izquierdo, que sucede con el ala derecha? A) B) C) D) El ala baja El ala sube No sucede nada Ninguna de las anteriores

74.-

La accin de los alerones mueve al avin sobre su eje longitudinal. A) Verdadero B) Falso

75.-

La accin del timn de direccin mueve al avin sobre su eje lateral. A) Verdadera B) Falso

76.-

La lnea imaginaria dibujada desde el borde de ataque hasta el borde de fuga de una seccin de un perfil aerodinmico se denomina: A) B) C) D) Angulo de incidencia Angulo de ataque Cuerda Perfil aerodinmico

77.-

Durante el despegue, el avin, en lugar de seguir una lnea recta, tiende a virar a la ................para lo cual hay que aplicar presin en timn .....para contrarrestar la tendencia de viraje y mantener una trayectoria recta en el despegue. A) B) C) D) Derecha - izquierdo Derecho-derecho Izquierda-izquierdo Izquierda - derecho

78.-

La tendencia del avin a girar hacia la izquierda alrededor del eje vertical, (durante el despegue) es producida por los desiguales ngulos de ataque de las palas ascendentes y descendentes de una hlice que gira, y se llama: 4-12

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A) B) C) D)

Precesin Giroscpica Efecto Tirabuzn Factor "P" o carga asimtrica de la hlice Fuerza reactiva

79.-

Al oprimir el pedal derecho del avin, el timn es defecado hacia la ..........lo que causa que el viento relativo deflecte la cola hacia la .......... y la nariz hacia la........... A) B) C) D) Derecha - Izquierda - Derecha Izquierda - Derecha - Izquierda Izquierda - Derecha - Derecha Derecha. Izquierda . Izquierda

80.-

Un avin que posee un factor lmite de carga de 4.4g, su categora ser. A) B) C) D) Normal Utilitario Acrobtico Ninguna de las anteriores

81.-

Cuales son las "Maniobras permitidas" para una aeronave de categora normal. A) B) C) D) Cualquier maniobra relacionada con un vuelo normal Stall (excepto Stall acelerado) Ocho flojo, chandela, virajes escarpados (no ms de 60 grados de inclinacin) Todas las anteriores

82.-

Cuando UD. inicia un viraje a la derecha, la resistencia es mayor en el ala........ A) B) C) D) Derecha Izquierda No existe diferencia Ninguna es correcta

83.-

Cualquier superficie, tal como un ala de avin, diseada para obtener una reaccin, como la sustentacin en el aire a travs de la cual se desplaza, se llama: A) B) C) D) Superficie alar Envergadura de las alas Perfil aerodinmico Angulo de incidencia

4-13

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84.-

La trayectoria misma de vuelo de un avin, determina la direccin del viento relativo. A) Verdadero B) Falso

85.-

Un avin puede entrar en stall en cualquier actitud de vuelo con respecto al horizonte, si el ngulo de ataque es aumentado ms all del ngulo de ataque critico. A) Verdadero B) Falso

86.-

Esta comprobado estadsticamente, que la mayora de los accidentes de avin, debido a fallas de pilotaje, ocurre durante: A) B) C) D) Vuelos de crucero Despegues Aterrizajes B y C son correctas

87.-

Durante el despegue no es necesario usar la mxima aceleracin disponible (mxima potencia). A) Verdadero B) Falso

88.-

La fuerza involucrada en vencer la inercia y que se define, como un cambio de velocidad por unidad de tiempo se denomina: A) B) C) D) Componente Angulo diedro Vectores Angulo de ataque

89.-

El ngulo agudo entre la lnea de acuerdo del ala y la direccin del viento relativo se denomina: A) B) C) D) Angulo de incidencia Angulo diedro Vectores Angulo de ataque

90.-

La direccin del flujo de aire producido por un objeto que se desplace a travs de aire, se denomina: A) B) C) D) Vectores Viento relativo Velocidad Componente

91.-

La distancia recorrida en un cierto tiempo o la razn de movimiento en una cierta direccin se denomina: 4-14

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A) B) C) D)

Velocidad Vectores Componentes Viento relativo

92.-

La superficie plana del ala, que incluye las superficies de control y puede incluir el rea de ala cubierta por el fuselaje y las barquillas de los motores, se denomina: A) B) C) D) Perfil aerodinmico Capa limite Superficie alar Forma del ala

93.-

A medida que aumenta el ngulo de ataque de un ala: A) La corriente de aire sobre la superficie superior es forzada a desplazarse ms rpidamente, debido a la mayor distancia que recorre. B) La corriente de aire sobre la superficie es forzada a desplazarse mas lentamente, debido a la menor distancia que recorre C) La corriente de aire sobre la superficie inferior es forzada a desplazarse ms rpidamente, debido a la mayor distancia que recorre. D) B y C son correctas

94.-

A medida que se forma hielo sobre el perfil aerodinmico, especialmente en el borde de ataque, se rompe el flujo de aire sobre el ala. Este rompimiento del flujo de aire laminar causa que el ala pierda parte a toda la eficiencia de sustentacin. A) Verdadero B) Falso

95.-

Cul es la razn principal por la cual es de extrema importancia que se remueve toda la escarcha, nieve y hielo del avin antes del despegue? A) No existe ninguna razn principal B) Para que los controles del avin estn libres y no se traben. C) Porque impide que exista la capa limite, que es la que permite que las lneas de flujo se mantenga adheridas al perfil. D) Porque se impide de esta manera el congelamiento de los lquidos

96.-

Que ala produce mas resistencia? 4-15

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A) Ala cnica B) Ala rectangular

97.-

Para lograr un patrn de stall deseable, se disea un ala con una torsin, de manera que la punta tenga un ngulo de incidencia menor y por lo tanto, un ngulo de ataque menor cuando la raz del ala se aproxime al ngulo de ataque critico. A) Verdadero B) Falso

98.-

Cul es la funcin de los slots? A) Romper el flujo de aire a ngulo de ataque ms altos y producir el efecto deseado de hacer entrar en stall primero la raz del ala. B) Permite que el aire fluya, suavemente ceca del borde de ataque de la punta del ala, entrando en stall primero la raz del ala. C) A y B son correctas D) A y B son falsas

99.-

Las "cuas" que se ubican en algunos aviones en el borde de ataque cerca de la raz del ala, es un iniciador de stall. A) Verdadero B) Falso

100.-

Torque es una fuerza, o combinacin de fuerzas, que produce o tiende a producir un movimiento de torsin o de rotacin de un avin. A) Verdadero B) Falso

101.-

En avin con una hlice que gira en sentido de los punteros del reloj, mirado desde atrs, se produce una fuerza que tiende a girar todo el avin alrededor de su eje longitudinal en direccin contraria a los punteros del reloj, esto se denomina: A) B) C) D) Efecto tirabuzn Precesin Giroscpica Fuerza reactiva Facto "P"

102.-

Cuando la hlice del avin gira a travs del aire en el sentido de los punteros del reloj, mirando desde atrs, el aspa de la hlice fuerza el aire hacia atrs en un flujo que jira en forma de espiral tambin en el sentido de los punteros del reloj alrededor del fuselaje. Esto se denomina A) Efecto tirabuzn B) Precesin giroscpica 4-16

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C) Fuerza reactiva D) Factor "P"

103.-

Para corregir el torque en un ascenso en la recta. UD. debe: A) B) C) D) Presin sobre pedal izquierdo Ala hacia la derecha Presin sobre pedal derecho No corrige ningn error

104.-

En un viraje, la fuerza centrifuga acta hacia la parte.......de la curva. A) B) C) D) Neutra Interior Exterior Ninguna de las anteriores

105.-

Mientras un avin vuele en trayectoria de vuelo curva con una carga positiva, la carga que deben soportar las alas ser igual al peso del avin mas la carga impuesta por la fuerza centrifuga. A) Verdadero B) Falso

106.- Cuando un avin se desplaza a velocidades menores que la de crucero, en un vuelo recto y nivelado, las fuerzas que actan sobre el se separaran en componentes, que ocurre con la traccin. A) La traccin continua paralela a la resistencia B) La traccin tiene dos componentes, una perpendicular s la trayectoria de vuelo en la direccin de la sustentacin y la otra acta en el sentido de la trayectoria de vuelo C) La traccin es igual al peso y opuesta a la resistencia D) A y C son correctas

107.-

El avin cuando asciende lo hace exclusivamente debido al exceso de sustentacin". A) Verdadero B) Falso

108.-

Si la razn de planeo de un avin es 9/1, esto significa: A) Que la sustentacin es nueve veces mayor que la resistencia y un avin planeara 09 veces el equivalente a la altura que posee en ese momento B) La sustentacin es nueve veces menor que la resistencia 4-17

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C) La resistencia es nueve veces menor que el vector resultante de traccin-peso. D) Ninguna de las anteriores es verdadera

109.-

Si el avin que esta planeando, esta volando a una velocidad justo por encima de la stall, este esta operando con un ngulo de ataque mximo y por lo tanto mxima sustentacin, esta situacin produce el mayor ngulo de planeo, para lograr la mayor distancia de planeo. A) Verdadero B) Falso

110.-

En un planeo contra el viento a velocidad optima de planeo cubre....... distancia sobre la tierra, que, un planeo sin viento. A) B) C) D) Mayor Igual Menor Ninguna de las anteriores

111.-

Las variaciones en el peso bruto del avin no afectaran el ngulo de planeo, siempre que se utilice la velocidad de planeo optima indicada para cada peso bruto. A) Verdadero B) Falso

112.-

Dos aviones que tienen la misma relacin sustentacin resistencia, pero pesos diferentes, comienzan un planeo desde la misma altitud que sucede? A) El avin ms liviano llega primero a tierra y cubre mayor distancia, planeando a mayor velocidad. B) El avin mas pesado llega primero y cubre menor distancia, planeando a menor velocidad. C) El avin ms liviano llega ltimo a tierra y cubre mayor distancia, paleando a velocidad indicada D) El avin mas pesado llega primero a tierra mayor velocidad pero cubre la misma distancia en el planeo

113.-

Cul es la razn de porque un avin es inclinado lateralmente para efectuar un viraje? A) Debe ser inclinado lateralmente porque la misma fuerza (sustentacin) que mantiene al avin en vuelo es utilizada para hacer virar el avin. B) El avin es inclinado lateralmente y se aplica presin hacia atrs al elevador esto cambia la direccin de la sustentacin, este aumento de sustentacin hace que el avin vire. C) A y B son verdaderas D) A y B son falsas

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114.-

En un viraje la fuerza de sustentacin se puede descomponer en dos fuerzas, una vertical y otra horizontal, a que fuerzas se oponen ambas componentes?. A) La componente vertical se opone a la fuerza centrpeta B) La componente horizontal se opone a la fuerza de gravedad C) La componente vertical se opone a la gravedad y la componente horizontal a la fuerza centrifuga D) A y B son correctas.

115.-

Que efecto produce durante la carrera de aterrizaje subir flaps? A) B) C) D) No produce ningn efecto favorable al aterrizaje Aumenta la sustentacin por la cual la distancia de aterrizaje aumentara considerablemente Pierde efectividad los frenos Disminuye el coeficiente de sustentacin, aumentando la fuerza normal y la efectividad de los frenos.

116.-

En las pistas situadas a gran altura todos los aviones necesitan una mayor longitud de pista que el nivel del mar , para aterrizar, esto se debe a que si los otros factores permanecen constantes, para mantener una determinada condicin de vuelo, el avin necesita mayor velocidad para compensar la menor densidad del aire. A) Verdadero B) Falso

117.-

En un aterrizaje con viento de costado "deslizar" consiste en bajar el ala del lado del viento, lo justo para corregir su efecto. Para evitar el viraje al lado, el piloto debe presionar pedal contrario. A) Verdadero B) Falso

118.-

La fuerza que produce el motor al girar la hlice se llama factor P. A) Verdadero B) Falso

119.-

En un aterrizaje con cero viento las alas deben permanecer niveladas. A) Verdadero B) Falso

120.-

Ud., esta planeando sin motor y su velocidad de planeo disminuye bajo lo normal, entonces UD., debe: A) B) C) D) Ajustarse a la nueva velocidad Bastn adelante y establecer la velocidad de planeo del avin Bastn atrs y establecer la velocidad de planeo del avin Ninguna de las anteriores 4-19

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121.-

En un descenso a velocidad constante la razn de descenso.......... cuando se disminuye la potencia A) B) C) D) Disminuye Aumenta Se mantiene Ninguna de las anteriores

122.-

Para poder mantener la altura constante en un viraje Ud., debe aplicar presin hacia atrs en el control de los mandos, lo suficiente para no montar. A) Verdadero B) Falso

123.-

Si UD., aterriza con viento cruzado desde la derecha, el ala ..............debe mantener abajo. A) Izquierda B) Derecha

124.-

La fuerza que se opone al movimiento hacia adelante del avin a travs del aire, se denomina: A) B) C) D) Traccin Resistencia Gravedad Ninguna de las anteriores

125.-

Cul es la tcnica correcta en el uso de los frenos? A) Aplicar frenos solo una vez que el avin haya disminuido algo su velocidad. B) Aplicarlos en forma continua y progresiva hasta que las ruedas empiecen a disminuir su capacidad de rotacin C) A menor velocidad aumentar la presin sobre los frenos D) Todas las anteriores son correctas

126.-

Los dispositivos que destruyen la sustentacin alar durante el aterrizaje se llaman: A) B) C) D) Slats Spoilers Alerones Generadores de vrtice

127.-

Un caso extremadamente peligroso tanto para el despegue como el aterrizaje, es el denominado efecto hidroplaneo, que sucede? A) Disminuye la friccin con la pista por la presencia de hielo. B) Aumenta la friccin con la pista por el efecto de la lluvia (humedad) 4-20

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C) El exceso de agua en la pista produce este efecto, al formarse una pelcula de agua o hielo entre la pista y las ruedas lo que produce una perdida de control direccional y frenos del avin. D) Todas las anteriores son correctas

128.-

Qu factores afectan al aterrizaje? A) B) C) D) Peso-viento-velocidad-friccin Peso- viento-velocidad-tipo de pista-tiempo Peso-viento-velocidad-tipo de pista-elevacin de pista Peso-viento-velocidad-traccin-friccin

129.-

Normalmente cuantas veces superior a la velocidad de stall es la velocidad de aterrizaje? A) B) C) D) 1, 3 veces 1,5 veces 1,7 veces 1, 9 veces

130.-

En un aterrizaje con viento de costado, un mtodo de aterrizaje es bajar el ala del lado del viento, lo justo para corregir su efecto, este se denomina: A) B) C) D) Rozando Mtodo combinado Deslizando Ninguno de los anteriores

131.- El mas comn y peligroso error en el aterrizaje, es no mantener y por el contrato, disminuir la velocidad de aproximacin en final. Esta condicin en si es peligrosa porque: A) Aumenta el ngulo de planeo B) Implica un gran aumento del ngulo de ataque y el peligro consecuente de un stall a bajo altura, con tren y flaps abajo. C) No es peligroso estando consciente de lo que esta haciendo D) A y B son correctas

132.-

Si UD. va en aproximacin final bajo la velocidad del final, con un alto ngulo de ataque y sube flaps, que sucede? A) Aumenta la velocidad y disminuye el ngulo de ataque lo que le permitira volver a los parmetros normales en la aproximacin B) Aumentara la sustentacin C) Tiene en progreso un accidente seguro D) Ninguna de las anteriores

133.-

Cundo un stall se convierte en spin? A) Inmediatamente despus de producirse el stall B) Cuando el piloto no toma una accin correctiva y permite que el stall progrese. C) A y B son correctas 4-21

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D) A y B son falsas

134.-

Inmediatamente despus del despegue UD., puede efectuar virajes escarpados, ya que el avin esta volando sin problemas. A) Verdadero B) Falso

135.-

Al sobrepasar excesivamente la velocidad de despegue del avin, sin levantarlo de la pista cual es el resultado? A) Gran longitud de pista requerida para el despegue B) Neumticos de avin resultan sometidos a esfuerzos crticos que pueden ocasionarles daos, fallas o rupturas. C) Despegue con mayor seguridad D) A y B son correctas

136.-

Durante la carrera de despegue UD., puede usar los 100% flaps extendidos ya que su total deflexin aumenta considerablemente al coeficiente de sustentacin y reduce la aceleracin durante la carrera de despegue. A) Verdadero B) Falso

137.-

En general nunca se deber usar mas del 50% de la deflexin total de los flaps si se desea acortar la distancia de despegue. A) Verdadero B) Falso

138.-

Una buena aproximacin final es aquella que se efecta con el ngulo de planeo establecido, con la velocidad exacta y con potencia reducida. A) Verdadero B) Falso

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