Flügelflächendefinitionen

Fachhochschule Hamburg
FACHBEREICH FAHRZEUGTECHNIK
Studiengang Flugzeugbau
Berliner Tor 5
D - 20099 Hamburg
theoretische Arbeit
- Flugzeugbau -
Flchen- und Volumenberechnung
charakteristischer Komponenten
von Passagierflugzeugen
Verfasser: Erwin Francisco Perez Platz
Abgabedatum: 08.09.99
Prfer: Prof. Dr.-Ing. Dieter Scholz, MSME
F
a
h
r
z
e
u
g
t
e
c
h
n
i
k
Kurzreferat
Die vorliegende Arbeit behandelt die Herleitung von Berechnungsgleichungen von Flgelpa-
rametern. Behandelt werden unter anderem die Flgelflche nach verschiedenen Definitionen,
Zuspitzung, Flgelstreckung, mittlere aerodynamische Flgeltiefe, Pfeilwinkel, benetzte
Oberflche des Flgels und Tankvolumen. Ziel der Arbeit war es, die in der Literatur enthal-
tenen Gleichungen schrittweise herzuleiten und die getroffenen Annahmen und Parametern,
die zu diesen Gleichungen fhren, zu beschreiben. Der besondere Schwerpunkt lag auf dem
Gebiet der Flgelflchen und Flgelvolumina. Ein Berechnungsverfahren fr die Abscht-
zung des Flgeltankvolumens konnte entwickelt werden, da einen hheren Detaillierungs-
grad und eine hhere Genauigkeit erreicht als vergleichbare in der Literatur enthaltene Vor-
gehensweisen zum Flugzeugvorentwurf.
fachhochschule hamburg
FACHBEREICH FAHRZEUGTECHNIK
Studiengang Flugzeugbau
Flchen- und Volumenberechnung charakteristi-
scher Komponenten von Passagierflugzeugen
Theoretische Arbeit nach 11 (3) Ziffer 6 der Prfungsordnung.
Hintergrund
Im Flugzeugentwurf werden verschiedene Flchendefinitionen des Flgels bentigt, sowie
das Flgelvolumen. Die Flgelflche dient z.B. als Referenzflche fr aerodynamische Rech-
nungen, die Flgeloberflche verursacht als sogenannte benetzte Flche den Reibungswider-
stand. Das Flgelvolumen dient zu einem gewissen Teil als Tankvolumen.
Aufgabe
Es sollen in dieser Arbeit insbesondere fr den Flgel die Flchen und Volumen berechnet
werden. Bei einer Volumenbetrachtung des Flgels ist insbesondere das Tankvolumen von
Interesse. Ausgegangen wird von groen Passagierflugzeugen. Die Ergebnisse sollen mit den
Angaben aus der Literatur verglichen werden. Die gefundenen Berechnungsformeln und de-
ren Herleitung sollen in einem Bericht dokumentiert werden. Bei der Anfertigung des Be-
richtes sind die entsprechenden DIN-Normen zur Erstellung technischer Verffentlichungen
zu beachten.
3
Inhalt
Seite
Liste der Symbole...................................................................................................................5
Liste der Abkrzungen............................................................................................................7
1 Einleitung............................................................................................................8
2 Flgelparameter und Definitionen.....................................................................9
2.1 Koordinatensystem...............................................................................................9
2.2 Geometrische Parameter des Flgels...................................................................10
2.3 Geometrische Parameter des Flgelprofils ..........................................................11
2.4 Flgelformen......................................................................................................13
2.5 Definition von Flgelflchen ..............................................................................14
3 Berechnungsgleichungen von Flgelparametern und deren Herleitungen....15
3.1 Die Zuspitzung...................................................................................................15
3.2 Die geometrische Profiltiefe ...............................................................................15
3.2.1 Die geometrische Profiltiefe des einfachen Trapezflgels ...................................16
3.2.2 Die geometrische Profiltiefe des Doppeltrapezflgels .........................................17
3.3 Die Flgelflche .................................................................................................19
3.3.1 Die Flgelflche des einfachen Trapezflgels .....................................................19
3.3.1.1 Die Funktionsgleichung der Profiltiefe ...............................................................19
3.3.1.2 Herleitung der Flgelflchengleichung ...............................................................21
3.3.2 Die Flgelflche des Doppeltrapezflgels ...........................................................21
3.3.2.1 Die Funktionsgleichungen der Profiltiefen..........................................................21
3.3.2.2 Herleitung der Flgelflchengleichung ...............................................................23
3.4 Die Referenzflgelflche nach Fokker und MD..................................................26
3.4.1 Definition ...........................................................................................................26
3.4.2 Geometrische Hilfsgren und deren Herleitung.................................................27
3.4.3 Herleitung der Referenzflgelflche ...................................................................29
3.4.4 Beispielrechnungen ............................................................................................30
3.5 Die Referenzflgelflche nach Airbus.................................................................31
3.5.1 Definition ...........................................................................................................31
3.5.2 Neue Aufteilung der geometrischen Flgelhilfsflchen.......................................32
3.5.3 Herleitung der Referenzflgelflche des Doppeltrapezflgels .............................33
3.5.4 Herleitung der Referenzflgelflche des Dreifachtrapezflgels ...........................36
4
3.6 Die Referenzflgelflche nach Boeing................................................................40
3.6.1 Definition ...........................................................................................................40
3.6.2 Geometrische Hilfsgren und deren Herleitung.................................................42
3.6.3 Herleitung der Referenzflgelflche ...................................................................44
3.7 Die Flgelstreckung............................................................................................51
3.7.1 Die Flgelstreckung des einfachen Trapezflgels................................................51
3.7.2 Die Flgelstreckung des Doppeltrapezflgels .....................................................51
3.8 Die mittlere aerodynamische Flgeltiefe.............................................................52
3.8.1 Die mittlere aerodynamische Flgeltiefe des einfachen Trapezflgels.................52
3.8.2 Die mittlere aerodynamische Flgeltiefe des Doppeltrapezflgels.......................53
3.9 Die Lage der mittleren aerodynamischen Flgeltiefe...........................................54
3.9.1 Die Lage der mittleren aerody. Flgeltiefe des einfachen Trapezflgels..............55
3.9.2 Die Lage der mittleren aerodynamischen Flgeltiefe des Doppeltrapezflgels ....58
3.10 Umrechnung der Pfeilung einer m % Linie auf die Pfeilung einer n % Linie.......59
4 Flgelvolumina .................................................................................................63
4.1 Tankvolumen des Flgels ...................................................................................63
4.1.1 Herleitung der allgemeinen Tankvolumengleichung ...........................................63
4.1.2 Herleitung der Volumengleichung des gestrten Flgeltanks ..............................70
4.1.3 Berechnungsbeispiele von Flgeltankvolumina...................................................74
4.2 Flgelvolumen....................................................................................................78
4.2.1 Allgemeine Definitionen und Parameterherleitungen..........................................78
4.2.2 Herleitung der Berechnungsgleichungen der Flgelvolumina..............................83
4.3 Die benetzte Oberflche des Flgels ...................................................................87
4.3.1 Allgemeine Definitionen und Parameterherleitungen..........................................87
4.3.2 Herleitung der Berechnungsgleichungen der benetzten Flgeloberflche ............90
5 Schluwort ............................................................................................................93
Literaturverzeichnis................................................................................................................94
5
Liste der Symbole
a Geometrische Profilhilfslnge
A Streckung (aspect ratio) oder Profilsektionsflche
A
1,2
Parameter zur Beschreibung einer Geradengleichung
b Spannweite oder geometrische Profilhilfslnge
o
r
c Profiltiefe an der Flgelwurzel, die sich aus der Verlngerung des Flgelauen-
trapezes ergibt
f
r
c Profiltiefe an der Flgel/Rumpfanschlustelle c Profiltiefe (chord)
C Umfang (circumference)
c(y) Profiltiefenfunktion
c
basic
Profilgrundtiefe
c
jk
Profilhilfslngen
c
x
Geometrische Hilfsprofiltiefe
d Einseitige tanklose Flgelstrecke oder Durchmesser
K Tankparameter oder allgemeine Fraktion der Flgelprofiltiefe
K1 Fraktion der Profitiefe (Vorderstegposition)
K2 Fraktion der Profitiefe (Hinterstegposition)
m Unbestimmte Flgelbezugslinie, Gleichungsexponent
n Unbestimmte Flgelbezugslinie, Gleichungsexponent
r Radius
3
ref
S
Referenzflche des Dreifachtrapezflgels S
Flgelflche (surface) oder allgemeine Profilflche
S
1...4
Geometrische Hilfsflchen
S
jk
Flgelhilfsflchen
t Maximale Profildicke
*
T
V Gestrtes Tankvolumen
V Volumen
V
T
Gesamtes Tankvolumen
x,y,z Koordinaten Achsen
X1 Vorderstegposition
X2 Hinterstegposition
y Entfernung von der Symmetrieebene in Richtung der Spannweite
y Strecke von der Flgel/Rumpfanschlustelle bis zur Flgelspitze
y
j
Flgelstrecken
z(x) Profildickenverteilung
6
Griechische Symbole
Pfeilung oder Konturverhltnis
V-Winkel
Hinterkanten Winkel
2 Skelettlinien Winkel
8 Zuspitzung
0 Gleichung fr die Beschreibung von spannweitigen Flgelverhltnisse
Quotient der Profildickenverhltnisse
Konturverhltnis
( Konturverhltnis
Indizes
25 25 % Linie
a Aufzhlungshilfe
b Aufzhlungshilfe oder Brutto
f Rumpf (fuselage)
g Geometrisch
h Hinten
i Innen- (inner) oder allgemeine Gre
j Ganze Zahl (Numerierungshilfe)
k Ganze Zahl (Numerierungshilfe)
k Stelle an der sich Flgelinnen- und Flgelauentrapez treffen (kink)
mac Mittlere aerodynamische Flgeltiefe (mean aerodynamic chord)
N Nase
n Netto
net Netto (net)
o Auen- (outer)
r ...wurzel (root)
ref Referenz (reference)
t ...spitze (tip)
v Vorne
w Flgel (wing)
wet Benetzt (wetted)
7
Liste der Abkrzungen
AC Neutralpunkt (aerodynamic center)
MAC Mittlere aerodynamische Flgeltiefe (mean aerodynamic chord)
TE Hinterkante (trailing edge)
8
1 Einleitung
Im Flugzeugentwurf werden nicht selten Flchen und Volumina von charakteristischen Kom-
ponenten des Flugzeugs bentigt. Es kann sich dabei z.B. um den Flgel, den Rumpf, die
Leitwerke oder die Triebwerksgondeln handeln. Die Flgelflche dient z.B. als Referenzfl-
che fr aerodynamische Rechnungen, die Flgeloberflche verursacht als sogenannte be-
netzte Flche den Reibungswiderstand. Das Flgelvolumen dient zu einem gewissen Teil als
Tankvolumen.
In dieser Arbeit habe ich fr den Flgel, Flchen- und Voluminagleichungen hergeleitet. Im
Zusammenhang mit dem Flgelvolumen ist insbesondere das Tankvolumen von Interesse.
Ausgegangen bin ich bei den zugrunde gelegten Formen und Formeln von groen Passagier-
flugzeugen. Die gefundenen Berechnungsformeln und deren Herleitung sind vollkommen
dokumentiert, und die Ergebnisse sind mit Angaben der Literatur verglichen worden. Beson-
ders intensiv werden Angaben aus Torenbeek 1988 Synthesis of Subsonic Airplane De-
sign, Roskam 1990 Preliminary Calculation of Aerodynamic, Thrust and Power Charac-
teristics , Abbott 1959 Theory of Wing Sections und Scholz 1998 Unterlagen zur Vor-
lesung Flugzeugentwurf verwendet. Weitere Literaturangaben sind im dazugehrigen Ab-
schnitt angegeben.
Weiterhin wird der Flgel von mehreren Parametern , die sich von der geometrischen Form
und den aerodynamischen Eigenschaften ableiten lassen, bestimmt. Die Definition von die-
sen Parametern sind Grundlage fr die Herleitung und Berechnung der Flchen und Volumi-
nagleichungen, und werden im Abschnitt 2 kurz erlutert.
Des weiteren werde ich, auer den Flchen und Voluminagleichungen, andere wichtige Be-
rechnungsgleichungen von Flgelparametern herleiten, damit der Leser diese besser verstehen
und anwenden kann. Diese Parametergleichungen, sowie die Flchengleichungen, werde ich
im Abschnitt 3 behandeln.
Die Gleichungen des Tank- und Flgelvolumens, so wie die der benetzten Oberflche des
Flgels, werde ich im Abschnitt 4 hergeleiten. Ziel der Herleitung dieser Voluminagleichun-
gen ist es, den Herleitungsweg schrittweise zu beschreiben sowie die getroffenen Annahmen
und Parameter die zu diesen Gleichungen fhren zu beschreiben, um diese, wenn ntig, zu
verbessern bzw. an heutigen Flugzeugdaten angleichen zu knnen.
Ich mu jetzt noch anmerken, da die in dieser Arbeit hergeleiteten Gleichungen auch fr das
Hhen- und Seitenleitwerk Gltigkeit haben.
9
2 Flgelparameter und Definitionen
2.1 Koordinatensystem
Bevor wir in dieser Arbeit mit der Herleitung von Berechnugsgleichungen beginnen, ist es
empfehlenswert, ein Achsen System zu definieren. Das Bild 2.1 stellt zwei Flugzeugtragfl-
chen mit dem eingefhrten Koordinatensystem dar.
y z
Draufsicht (gedreht)
x
z
Vorderansicht
y x
Bild 2.1 Koordinatensystem des Flgels
Der Ursprung dieses Koordinatensystems liegt an der Intersektion beider Flgelvorderkanten.
Bei Rechteckflgeln, bzw. bei Flgeln die keine Pfeilung der Vorderkanten vorweisen, liegt
der Ursprung dieses Koordinatensystems beim Schnittpunkt der Flgelvorderkanten mit der
Symmetrieebene des Flugzeugs. Die Achsenrichtungen des Koordinatensystems werden wie
folgt definiert:
Die x- Achse verluft auf der Achse der Profilsehne im Bereich der Flgelwurzel. Die
Profilsehne ist die gerade Verbindungslinie zwischen Flgelvorder- und Flgelhinterkan-
te, und die Flgelwurzel ist in diesem Fall die Stelle an der sich der linke und der rechte
Flgel treffen. Die positive x- Achse zeigt in Richtung des Flugzeughecks.
Die y- Achse verluft perpendicular, d.h. im Winkel von 90, zur Symmetrieebene des
Flugzeugs. Die positive Richtung zeigt von der Flgelwurzel zur linken Flgelspitze hin.
Die z- Achse verluft senkrecht zur x-y Ebene und zeigt nach oben positiv.
Bei den Herleitungen der Berechnungsgleichungen von Flgelparametern gehen wir von das
im Bild 2.1 dargestellte Koordinatensystem aus. Sollte es in einigen Fllen, wie z.B. bei der
Herleitung von Parametern des Flgelprofils, Abweichungen von dieser Definition geben, so
werde ich darauf hinweisen.
10
2.2 Geometrische Parameter des Flgels
Bevor wir mit der Aufgabe der Herleitung von Flgelgleichungen beginnen, mssen wir uns
eine bildliche Beschreibung des Flgels machen. Das im Bild 2.2 dargestellte Doppeltra-
pezflgel enthlt Parameter, die fr die Beschreibung der Geometrie eines Flgels und fr die
Herleitung der Berechnungsgleichungen, von groer Bedeutung sind.
y y
k

25i
x
mac
Vorderkante c
r
c
mac

25o
AC
c
k
25% Linie
c
t
Hinterkante y
mac
b/2
x
z

y
Bild 2.2 Geometrie des Flgels
Die Abkrzungen der im Bild 2.2 enthaltenen Parametern haben folgende Bedeutungen:
c
r
Profiltiefe an der Flgelwurzel (root),
c
t
Profiltiefe an der Flgelspitze (tip),
c
k
Profiltiefe an der Stelle in der das Auentrapez mit dem Innentrapez zusammen
stoen (Kink),
c
mac
Mittlere aerodynamische Flgeltiefe,
b Spannweite,

25i
Pfeilwinkel der 25% Linie am Innentrapez,

25o
Pfeilwinkel der 25% Linie am Auentrapez,
11
y
k
Spannweitige Stelle an der sich Auen- und Innentrapez treffen,
y
mac
Spannweitige Lage der mittleren aerodynamischen Flgeltiefe,
x
mac
x-Koordinate der mittleren aerodynamischen Flgeltiefe,
V-Winkel.
Das Bild 2.2 zeigt uns weiterhin, da die Flgelgeometrie aus mehreren Trapezen bestehen
kann. Um diese Trapeze zu unterscheiden werden wir sie mit Indizierungen versehen. So
bekommen die Gren die sich auf das Innentrapez beziehen die Indizierung i fr (inner) und
die die sich auf das Auentrapez beziehen die Indizierung o fr (outer).
Weiterhin mssen noch folgende Parameter definiert werden:
Die mittlere aerodynamische Flgeltiefe ist die Flgeltiefe eines quivalenten unver-
wundenen, ungepfeilten Rechteckflgels, der den gleichen Auftrieb und das gleiche
Nickmoment wie der vorliegende Flgel erreicht.
Die Spannweite ist die Strecke zwischen den beiden Flgelspitzen. Diese Strecke wird
perpendicular zur x-0-z- Ebene (siehe Bild 2.1) gemessen. In dieser Messung werden die
Navigationslichter ausgeschlossen.
Der Pfeilwinkel ist der Winkel zwischen der Projektion einer Bezugslinie des Flgels in
der x-0-y- Ebene und der y- Achse. Als charakteristische Bezugslinien werden die 25%
Linie, die Vorderkante, die Hinterkante oder die Mittellinie des Flgels verwendet. Pfeil-
winkel in Richtung der positiven x- Achse sind positive Pfeilwinkel. Im Bild 2.2 ist der
Pfeilwinkel zur 25% Linie dargestellt.
Die 25% Linie ist die Linie die durch alle Punkte, die sich im Abstand von 25% der Pro-
filtiefe zur Flgelvorderkante befinden, durchgeht.
Der V- Winkel ist der Winkel zwischen der Projektion der 25% Linie in der y-0-z- Ebene
und der y- Achse. Dieser Winkel wird ber der y- Achse positiv und unter der y- Achse
negativ gemessen.
2.3 Geometrische Parameter des Flgelprofils
Der Umri eines Flgelprofils, siehe Bild2.3, wird durch die Auenkontur eines Flgel-
schnittes beschrieben. Die Ebene dieses Schnittes befindet sich in einer parallelen Position zu
der Symmetrieebene des Flugzeugs. Im folgenden mssen wir darauf achten, da die Para-
meter die sich im Bild 2.3 auf die y-Achse beziehen nach unserer Definition des Flgelkoor-
dinatensystems (siehe Abschnitt 2.1) in z- Richtung zeigen.
Das Profil wird durch die Profilkoordinaten der Profiloberseite (z
u
) sowie der Profilunterseite
(z
l
) umrandet. In vielen Fllen geschieht diese Profilbeschreibung durch die Dickenverteilung
t zusammen mit der Wlbung z
c
.
Die im Bild 2.3 verwendeten Abkrzungen haben folgende Bedeutungen:
12
t Profildicke,
r
N
Nasenradius (l.e.r),
c Profiltiefe,
y
c
Wlbung,
x(y
c
)
max
Stelle mit maximaler Profildicke,

TE
Hinterkantenwinkel,
2 Skelettlinienwinkel.
Bild 2.3 Profilgeometrie (Scholz 1998)
Weiterhin werden folgende theoretische Parameter definiert:
Die Profilsehne (chord line) wird als die gerade Verbindungslinie zwischen Flgelvorder-
(leading edge L.E.) und Flgelhinterkante (trailing edge TE) definiert. Die Lnge der
Profilsehne entspricht der Profiltiefe c des Profils bzw. des Flgels.
Die Skelettlinie (mean line) ist die Mittellinie eines jeden Profils, die bei einem symme-
trischen Profil mit der Profilsehne zusammen fllt, und bei einem gewlbten Profil sich
ber die Profilsehne eben um das Ma der Wlbung erhebt.
Die Wlbung ist also die Strecke zwischen de korrespondierenden Punkten auf der Profil-
sehne und auf der Skelettlinie.
Die Profildicke ist die grte Srecke zwischen korrespondierenden Punkten auf der Pro-
filober- und Profilunterseite. Gewhnlich wird diese Angabe als Verhltnis von Profil-
dicke zu Profiltiefe gemacht.
Der Nasenradius (leading edge radius l.e.r) beschreibt die Schrfe des Flgelprofils an
der Profilvorderkante. Der Radiusmittelpunkt befindet sich auf der Tangente zur Skelett-
linie an der Stelle 0,5% der Profiltiefe.
13
2.4 Flgelformen
Der Ausgangspunkt der Blickrichtung um eine Flgelform zu definieren befindet sich ber
dem Flgel. Aus dieser Perspektive wird der Flgelgrundri definiert.
Die Herleitungen und Anwendung der Berechnungsgleichungen von Flgelparametern in die-
ser Arbeit beschrnken sich auf gerade Flgel. Gerade Flgel sind Flgel die eine Verbin-
dungslinie zwischen korrespondierenden Punkten, diese knnen sich zum Beispiel an der Fl-
gelwurzel und Flgelspitze befinden, ohne eine konstante Pfeilungsnderung vorweisen. In
anderen Worten heit das, da die Flgelform mit geraden Linien beschrieben werden kann.
Aus dieser Definition entstehen Flgelformen die mit geometrischen Figuren beschrieben
werden knnen, wie z.B. der Rechteck-, der einfache Trapez- oder der Doppeltrapezflgel.
Es ist natrlich nicht auszuschlieen, da die Flgelform aus einer Kombination dieser geo-
metrischen Figuren besteht, wie z.B. ein Flgel mit rechteckiger Mittel- und trapezfrmiger
Auensektion.
Weiterhin knnen diese geraden Flgel gepfeilt, ungepfeilt oder eine Kombination aus beiden,
z.B. gepfeilte Vorder- und ungepfeilte Hinterkante, sein. Auerdem knnen diese Flgel eine
Zuspitzung, d.h. eine konstante nderung der Profiltiefe, vorweisen.
Die vorher theoretisch behandelten Flgelformen sind im Bild 2.4 vereinfacht graphisch dar-
gestellt.
Rechteckflgel einfacher Trapezflgel
zugespitzter Flgel
Doppeltrapezflgel
zugespitzter Flgel
mit Rechteckiger Mittelsektion
Bild 2.4 Flgelformen
14
2.5 Definitionen von Flgelflchen
Es gibt verschiedene Flgelflchen die von den Herstellern und den Fachleuten definiert wer-
den. In dieser Arbeit werden folgende Definitionen von Flgelflchen fr die Herleitungen
der Flgelberechnungsgleichungen bercksichtigt:
Die Bruttoflgelflche (S) ist die Flche die vom Flgelgrundri umschrieben wird.
Diese Flche beinhaltet die Landeklappen in eingefahrener Position und die Ruder, sowie
die Flche die in den Rumpf hineinragt, wenn wir die Vorder- und Hinterkante des Fl-
gels bis zur Symmetrieebene des Flugzeugs verlngern. Ausgeschlossen von dieser Fl-
chendefinition sind bergangs- und Verkleidungsflchen. Die Referenzebene fr diese
Brutto- Flchen Definition ist die x-0-y Ebene (s. Bild 2.1).
Die Nettoflgelflche (S
net
) ergibt sich aus der Differenz von der Bruttoflgelflche und
der Flche die vom Rumpf eingeschlossen wird.
Die benetzte Oberflche (S
wet
) ist die Nettoflche des Flgels die von der Luftstrmung
umstrmt wird.
Weiterhin benutzen die Flugzeughersteller oft Ihre firmeneigenen Definitionen der Flgelfl-
che. Diese Flgelflchen werden im Flugzeugentwurf auch Referenzflgelflchen (S
ref
) ge-
nannt. Diese Referenzflgelflchen werden in den Abschnitten 3.4, 3.5 und 3.6 nher behan-
delt.
15
3 Berechnungsgleichungen von Flgelparametern
und deren Herleitungen
3.1 Die Zuspitzung
Die Zuspitzung des Flgels ist das Verhltnis von Profiltiefe an der Flgelspitze zur Profiltie-
fe an der Flgelwurzel. Allgemein gilt
r
t
c
c
. (3.1)
An Doppeltrapezflgeln werden die Zuspitzungen fr das Innen- und das Auentrapez ange-
geben. In diesem Fall werden die Indizierungen, die im Unterabschnitt 2.2 erlutert wurden,
angewendet. Als weitere Profiltiefe wird die Profiltiefe c
k
, an der das Auentrapez mit dem
Innentrapez zusammenstoen, verwendet.
Aus diesem Grund ist die Zuspitzung des Innentrapezes des Doppeltrapezflgel
r
k
i
c
c
, (3.2)
und die des Auentrapezes
k
t
o
c
c
. (3.3)
Diese Definitionen der Zuspitzungen, Gl (3.1), (3.2) und (3.3), sind in der Literatur, z.B. in
Scholz 1998 Abschn. 7, zu finden.
3.2 Die geometrische Profiltiefe
Die geometrische Profiltiefe c
g
ist, wie in Torenbeek 1988 Gl. A-4 definiert, die Tiefe des
Flgelprofils die sich aus der Division von der Bruttoflgelflche S durch die Spannweite b
ergibt. Nach dieser Definition ist
b
S
c
g
. (3.4)
16
In den folgenden Unterabschnitten 3.2.1 und 3.2.2 werden wir diese geometrische Profiltiefe
fr den Einfachen- und fr den Doppeltentrapezflgel herleiten. Der Grund fr die Trennung
dieser Herleitungen liegt darin, da die Flgelflchen unterschiedlich berechnen werden
mssen.
3.2.1 Die geometrische Profiltiefe des einfachen Trapezflgels
Allgemein gilt die Gleichung (3.4) fr die geometrische Profiltiefe des einfachen Trapezfl-
gels. Gesucht ist jetzt die Bruttoflgelflche des einfachen Trapezflgels, um diese in Glei-
chung (3.4) einsetzen zu knnen. Das Bild 3.1 stellt die Bruttoflche des einfachen Tra-
pezflgels, sowie die fr die Berechnung bentigten Hilfsflchen (S
1
, S
2
, S
3
) und Flgelpara-
meter, dar.
S
2
y
c
x
S
1
c
t
c
r
S
3
b/2 x
Bild 3.1 Hilfsflchen des einfachen Trapezflgels
Aus dem Bild 3.1 erkennen wir, da die Gesamtflche (Bruttoflgelflche) dieses Flgels sich
aus der Summe der einzelnen Hilfsflchen wie folgt
) ( 2
3 2 1
S S S S + +
ergibt. Um diese Hilfsflchen S
1
, S
2
und S
3
zu berechnen ist eine Hilfsgre c
x
am Flgel
eingezeichnet worden. Mit dieser Hilfsgre ist es mglich, unter Anwendung von mathe-
matischen Formeln fr Dreiecks- und Vierecksflchen, die Bruttoflgelflche des einfachen
Trapezflgels wie folgt zu definieren:
( )
]
]
]
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
x t x t r
c
b b
c c c c
b
S
2
1
2 2 2
1
2
2 .
Nach dem ausmultiplizieren der Faktoren und addieren der Summanden erhalten wir, da
17
,
`
.
|
+ +
x t x t r
c c c c c
b
S
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2 ,
( )
r t
c c
b
S +
2
ist. Aus der letzten Gleichung klammern wir c
r
aus
,
`
.
|
1
2
r
t
r
c
c
c
b
S
und setzen die Gleichung (3.1) der Flgelzuspitzung ein, so da schlielich folgende Fl-
chengleichung fr den einfachen Trapezflgel gltig ist
( ) 1
2
+
r
c
b
S .
Diese Flchegleichung in Gleichung (3.4) eingesetz ergibt dann die Berechnungsformel fr
die geometrische Profiltiefe des einfachen Trapezflgels, und diese lautet:
( )
2
1 +

r g
c c . (3.5)
Diese Gleichung (3.5) finden wir im Torenbeek 1988, Gl. (A-5), wieder.
3.2.2 Die geometrische Profiltiefe des Doppeltrapezflgels
Fr die Herleitung der geometrischen Profiltiefe des Doppeltrapezflgels mssen wir als er-
ster Schritt die Flche des Doppeltrapezes berechnen. Diese ergibt sich aus der Summe der
Flchen des Innen- und des Auentrapezes. Aus dieser Definition folgt, da
( )
o i
S S S + 2
ist. Fr die Flchen des Innen- und Auentrapezes gelten, mit den im Bild 2.2 dargestellten
Gren, folgende Gleichungen
18
,
`
.
|
+

2
k r
k i
c c
y S ,
,
`
.
| +
,
`
.
|

2 2
t k
k o
c c
y
b
S .
Nach Einsetzen dieser Gleichungen fr S
i
und S
o
in die Flchengleichung des Doppeltra-
pezflgels, erhalten wir folgenden Ausdruck
]
]
]
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+

2 2 2
2
t k
k
k r
k
c c
y
b c c
y S .
Das Ausklammern der Profiltiefe c
r
und des Faktors (1/2) ergibt
]
]
]
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
r
t
r
k
k
r
k
k r
c
c
c
c
y
b
c
c
y c S
2
1 . .
Dieser Ausdruck ergibt zusammen mit den Gleichungen der Flgelzuspitzung Gl.(3.1) und
der Zuspitzung des Flgelinnentrapezes Gl.(3.2), da
( ) ( )
]
]
]
,
`
.
|
+ +
i k i k r
y
b
y c S
2
1
ist. Jetzt klammern wir aus dieser Gleichung (b/2) aus
( ) ( )
]
]
]
]
,
`
.
|
+ +
i
k
i
k
r
b
y
b
y b
c S
2
1 1
2
2
und fr den Quotient
,
`
.
|
2
b
k
y
, der eine bestimmte spannweitige Lage des Flgels beschreibt,
fhren wir folgende Gleichung nach Datcom 1978 Abschn.2.2.2, mit den im Bild 2.2 darge-
stellten Gren, ein:
2
b
y
k
k
. (3.6)
Diese Gleichung (3.6) setzen wir in die bisher hergeleitete Flchengleichung des Doppeltra-
pezflgels ein, und daraus ergibt sich, da
19
( ) ( ) ( ) [ ] + + +
i k i k r
b
c S 1 1
2
ist. Multiplizieren wir die Faktoren der rechteckigen Klammer miteinander und addieren an-
schlieend die entstandenen Summanden, erhalten wir folgende Gleichung fr die Brutto-
Flgelflche des Doppeltrapezflgels:
( ) [ ] + +
i k r
b
c S 1
2
. (3.7)
Diese Gleichung der Flgelflche des Doppeltrapezflgels Gl.(3.7), eingesetz in der allgemei-
nen Gleichung fr die geometrische Profiltiefe eines Flgels Gl.(3.4), ergibt die Berech-
nungsgleichung fr die geometrische Profiltiefe des Doppeltrapezflgels. Diese Gleichung,
die auch in der Literatur wie im Datcom 1978 zu finden ist, lautet:
( ) [ ] + +
i k r g
c c 1
2
1
. (3.8)
3.3 Die Flgelflche
Allgemein gilt fr die Bruttoflgelflche, s. Datcom 1978 Abschn.2.2.2, folgende Berech-
nungsgleichung:
( )

2
0
2
b
dy y c S . (3.9)
Die Flgelflche ist also, wie die Gleichung (3.9) darstellt, die Integration der Funktion der
Profiltiefe c(y) in Abhngigkeit der spannweitigen Flgelstelle y. Diese Integration hat als
Grenzen die Symmetrieebene des Flugzeugs, d.h. die Stelle an der beide Flgel zusammen-
stoen, und die Flgelspitze. Das Ergebnis wird mit dem Faktor 2 multipliziert, weil die
Bruttoflgelflche aus der linken und der rechten Flgelflche besteht.
3.3.1 Die Flgelflche des einfachen Trapezflgels
3.3.1.1 Die Funktionsgleichung der Profiltiefe c(y)
Um die Brutto- Flgelflche des einfachen Trapezflgels zu berechnen, ist es ntig als erster
Schritt eine Funktionsgleichung fr die Proltiefe c(y) herzuleiten, um diese in das Integral der
20
Flgelflche Gl.(3.9) einzusetzen. Da es sich um einen linearen Zusammenhang zwischen der
Profiltiefe c und der spannweitigen Lage y handelt, haben wir als Ausgangsgleichung eine
Funktion erster Ordnung die allgemein wie folgt lautet
( ) 2 1 A y A y c + . (3.10)
Die Parameter A1 und A2 sind die Unbekannten der Gleichung, die mit folgenden Bedingun-
gen zu lsen sind:
An der Stelle y = 0 mu die Profiltiefe gleich der Lnge c
r
sein. Damit erhalten wir die
Gleichung
( ) 2 0 1 0 A A c y c
r
+ . (3.11)
An der Stelle
2
b
y ist die Profiltiefe gleich c
t
lang, so da die zweite Gleichung wie
folgt aufgestellt werden kann:
( ) 2
2
1
2
A
b
A c
b
y c
t
+ . (3.12)
Die Gleichungen (3.11) und (3.12) ergeben zusammen zwei Gleichungen mit zwei Unbe-
kannten, aus denen wir folgende Lsungen fr die Unbekannten A1 und A2 berechnen:
( )
r t
c c
b
A
2
1 ,
b A 2 .
Diese Gren setzen wir in Gleichung (3.10) ein und erhalten so die Funktionsgleichung der
Profiltiefe in Abhngigkeit der spannweitigen Lage fr den einfachen Trapezflgel. Diese
Gleichung lautet:
( ) ( )
r r t
c y c c
b
y c +
2
.
Aus dieser Gleichung klammern wir c
r
aus, so da wir zusammen mit der Gleichung der Fl-
gelzuspitzung Gl.(3.1) folgende Gleichung fr die Funktion der Profiltiefe des einfachen
Trapezflgels erhalten
( ) ( )
]
]
]
+ 1 1
2
y
b
c y c
r
. (3.13)
21
3.3.1.2 Herleitung der Flgelflchengleichung
Die Funktionsgleichung der Profiltiefe des einfachen Trapezflgels Gl. (3.13) wird jetzt in das
Integral der Bruttoflgelflchengleichung Gl.(3.9) eingesetzt und gelst:
( )

]
]
]
+
2
0
1 1
2
2
b
r
dy y
b
c S ,
( )
]
]
]
]
+
2
0
2
2
1
2
2
b
r
y
y
b
c S .
Setzen wir die Grenzen des Integrals ein, erhalten wir die Flgelflche des einfachen Tra-
pezflgels. Die hergeleitete Berechnungsgleichung lautet:
( ) 1
2
+
b
c S
r
. (3.14)
Diese hergeleitete Flgelflchengleichung entspricht der in der Literatur zu findende Berech-
nungsgleichung, z.B.die im Scholz 1998 Abschn.7.
3.3.2 Die Flgelflche des Doppeltrapezflgels
Um die Berechnungsgleichung fr die Flgelflche des Doppeltrapezflgels herzuleiten, ist es
sinvoll, analog zum Abschnitt 3.3.1.1, einen linearen Zusammenhang zwischen der Profiltiefe
c und der spannweitigen Lage y fr den Doppeltrapezflgel herzuleiten. Diesen Vorgang fh-
ren wir fr das Innen- und das Auentrapez getrennt durch, vgl. hierzu Bild (2.2).
3.3.2.1 Die Funktionsgleichungen der Profiltiefen
Die Profiltiefe des Flgelinnentrapezes c(y)
i
Die Gleichung (3.10) mu fr das Innentrapez des Flgels folgende Bedingungen erfllen:
An der Stelle 0 y hat die Profiltiefe die Lnge c
r
. Aus dieser Bedingung folgt:
( ) 2 0 1 0 A A c y c
r i
+ (3.15)
22
An der Stelle
k
y y hat die Profiltiefe die Lnge c
k
, so da
( ) 2 1 A y A c y y c
k k i k
+ (3.16)
ist. Mit den Gleichungen (3.15) und (3.16) berechnen wir die Unbekannten A1 und A2 und
setzen diese anschlieend in Gleichung (3.10) ein. Daraus erhalten wir folgende lineare
Funktion fr die Profiltiefe des Flgelinnentrapezes ( )
i
y c :
( ) ( )
r r k
k
i
c y c c
y
y c +
1
.
Wir klammern jetzt die Profillnge c
r
aus und erhalten
( )
r
r
k
r
k
i
c y
c
c
c
y
y c +
,
`
.
|
1
1
,
und zusammen mit der Flgelzuspitzungsgleichung Gl. (3.2) erhalten wir
( ) ( )
]
]
]
+ 1 1
1
y
y
c y c
i
k
r i
. (3.17)
Aus Gleichung (3.6) wissen wir, da
2
b
y
k k
ist. Setzen wir diese Beziehung in Glei-
chung (3.17) ein, erhalten wir folgende Berechnungsgleichung fr die Funktion der Profil-
tiefe des Flgelinnentrapezes:
( )
( )
]
]
]
1
1 2
y
b
c y c
k
i
r i
. (3.18)
Profiltiefe des Flgelauentrapez c(y)
o
Die Gleichung (3.10) mu fr das Auentrapez des Flgels folgende Bedingungen erfllen:
An der Stelle
k
y y besitzt die Profiltiefe des Auentrapezes die Lnge c
k
( ) 2 1 A y A c y y c
k k o k
+ . (3.19)
23
An der spannweitigen Stelle
2
b
y hat die Profiltiefe die Lnge c
t
( ) 2
2
1
2
A
b
A c
b
y c
t
o
+ . (3.20)
Mit den Gleichungen (3.19) und (3.20) lt sich folgender linearer Zusammenhang fr die
Profiltiefe des Auentrapezes ( )
o
y c herleiten
( )
( )
t
k
t k
o
c
b
y
b
y
c c
y c +
,
`
.
|

,
`
.
|
2
2
. (3.21)
Aus dem ersten Faktor des Produktes klammern wir aus dem Zhler die Profillnge c
r
und aus
dem Nenner den Faktor (b/2) aus, so da folgender Ausdruck
( )
t
r
t
r
k
r
o
c
b
y
b
b
b
y b
c
c
c
c
c
y c +
,
`
.
|

,
`
.
|

,
`
.
|

2
2
2
2
2
entsteht. Setzen wir in diese Gleichung die Gleichungen der Zuspitzungen Gl. (3.1) und
Gl.(3.2) und die Gleichung.(3.6) ein, so folgt daraus folgender Ausdruck fr die Funktion
der Profiltiefe des Flgelauentrapezes:
( )
( )
( )
t
k
i r
o
c
b
y
b
c
y c +
,
`
.
|

2 1
2

. (3.22)
3.3.2.2 Herleitung der Flgelflchengleichung
Die allgemeine Gleichung um die Flgelflche zu berechnen, siehe Gl. (3.9), lautet:
( )

2
0
2
b
dy y c S .
Diese Integration fhren wir beim Doppeltrapezflgel schrittweise fr das Innen- und fr das
Auentrapez durch, so da folgender Ausdruck entsteht:
24
( ) ( )
,
`
.
|
+

2
0
2
b
y
o
y
i
k
k
dy y c dy y c S . (3.23)
Die Integrale der Gleichung (3.23) stellen die Flchen des Flgelinnen- und Flgelauentra-
pezes dar, so da fr die Gl.(3.23) folgende Flgelgesamtflche
( )
o i
S S S + 2 (3.24)
Gltigkeit hat. Wir fhren die Berechnungen der Flchen S
i
und S
o
getrennt durch und addie-
ren anschlieend beide um die Gesamtflche S zu erhalten.
Wir beginnen mit der
...Flche des Innentrapezes
( ) ( )

]
]
]
+
k k
y
i
k
r
y
i i
dy y
y
c dy y c S
0 0
1 1
1
,
( )
]
]
]
]
+
2
0
2
2
1
1
b
i
k
r i
y
y
y
c S .
Setzen wir die Integrationsgrenzen in diese Gleichung ein, so entsteht folgender Ausdruck
( ) 1
2
+
i
k
r i
y
c S . (3.25)
Erweitern wir die Gleichung (3.25) mit dem Faktor
,
`
.
|
2
2
b
b
, so ergibt sich zusammen mit Glei-
chung (3.6) folgende Berechnugsgleichung fr die Flche des Flgelinnentrapezes:
( ) 1
2 2
1
+
i k r i
b
c S . (3.26)
Jetzt berechnen wir die
...Flche des Auentrapezes
25
( )
( )
( )
dy c
b
y
b
y
c c
dy y c S
b
y
t
k
t k
b
y
o o
k k
]
]
]
]
,
`
.
|

2 2
2
2
,
( )
( )
]
]
]
]
]
,
`
.
|

2
2
2 2
2
b
y
t
k
t k
o
k
y c y
b y
b
y
c c
S .
Nach dem Einsetzen der Integrationsgrenzen ergibt sich durch Umformen folgende Gleichung
( )
t k k o
c c y
b
S +
,
`
.
|

2 2
1
.
Aus der ersten Klammer des Produktes klammern wir den Quotient (b/2) aus, und die zweite
Klammer erweitern wir mit dem Faktor(c
r
/c
r
), so da
,
`
.
|
+
,
`
.
|

r
t
r
k
r
k
o
c
c
c
c
c
b
y b
S
2
1
2 2
1
ist. Setzen wir die Gleichungen (3.1), (3.2) und (3.6) in diesen Ausdruck ein, so ergibt sich
schlielich fr die Flche des Flgelauentrapezes folgende Berechnungsgleichung:
( ) ( ) +
i k r o
b
c S 1
2 2
1
. (3.27)
Jetzt setzen wir die Flchen aus den Gleichungen Gl.(3.26) und Gl.(3.27) in die Gleichung der
Flgelflche des Doppeltrapezflgels Gl.(3.24) ein, und erhalten fr die
...Flche des Doppeltrapezflgels
( ) ( ) ( )
]
]
]
+ + +
i k r i k r
b
c
b
c S 1
2 2
1
1
2 2
1
2 .
Nach dem Ausmultiplizieren und Umformen dieser Gleichung erhalten wir schlielich die
Flgelflchengleichung des Doppeltrapezflgels. Die hergeleitete Gleichung (3.28) lautet
analog zu der in der Literatur zu findende, z.B. im Datcom 1978 Abschn.2.2.2, Berechnungs-
gleichung:
( ) [ ] + +
i k r
b
c S 1
2
. (3.28)
26
3.4 Die Referenzflgelflche nach Fokker und MD
3.4.1 Definition
Die Referenzflgelflche wird nach Fokker und McDonnel Douglas, wie in Scholz 1998
Abschn. 7 angegeben wird, wie folgt definiert (s. Bild 3.2):
1
2 S S
ref
. (3.29)
Mit den geometrischen Gren aus Bild3.2 knnen wir folgende Gleichung fr die Referenz-
flgelflche aufstellen
( )
]
]
]
+

2 2
2
b
c c
S
t r
ref
o
,
( ) [ ] b c c S
t r ref
o
+
2
1
. (3.30)
Um diese Gleichung weiter bearbeiten zu knnen mssen wir als nchstes geometrische
Hilfsgren definieren und herleiten. Diesen Schritt fhren wir im Unterabschnitt 3.4.2
durch.
d
f
/ 2
y

f
r
c
o
r
c c
r
c
k
S
1
c
t
y
k
b / 2
x
Bild 3.2 Flgelreferenzflche nach Boeing und MD
27
3.4.2 Geometrische Hilfsgren und deren Herleitungen
Um die Gleichung der Referenzflgelflche nach Fokker und MD herzuleiten, fhren wir fol-
gende geometrische Hilfsgren (s. Bild 3.2) ein:

2
f
d
halbe Rumpfbreite bzw. halber Rumpfdurchmesser,

o
r
c Profillnge an der Flgelwurzel die aus der Verlngerung des Auentrape-
zes bis zur Flugzeugsymmetrieebene entsteht,

f
r
c Profiltiefe des Flgels an derFlgel/Rumpfanschlustelle.
Wir mssen jetzt eine Gleichung fr die Profillnge an der Flgelwurzel
o
r
c , die aus der
Verlngerung des Flgelauentrapezes bis zur Flgelwurzel entsteht, herleiten, um diese in
Gleichung (3.30) einsetzen zu knnen. Als Funktion der Profiltiefe des Flgelauentrapezes
hatten wir Gleichung (3.22)
( )
( )
( )
t
k
i r
o
c
b
y
b
c
y c +
,
`
.
|

2 1
2

definiert. Fr die Lnge y setzen wir die Lnge 0 ein, da die Profiltiefe
o
r
c an der Symme-
trieebene des Flugzeugs, also an der Stelle y = 0 (s. Bild 3.2), gesucht wird. Fhren wir die-
sen Schritt durch erhalten wir folgende Gleichungen:
( )
( )
( )
t
k
i r
r o
c
b
b
c
c y c
o
+
,
`
.
|

2 1
2 0

,
( )
( )
t
k
i
r r
c c c
o
+

1

.
Den Summand c
t
erweitern wir mit dem Faktor (c
r
/c
r
) , und durch Einsetzen der Gleichung
der Flgelzuspitzung Gl.(3.1) entsteht folgende Berechnungsgleichung fr die Profiltiefe
o
r
c :
( )
( )
]
]
]

1
k
i
r r
c c
o
. (3.31)
Weiterhin ist es wnschenswert einen Zusammenhang zwischen der Profillnge an der Fl-
gelwurzel c
r
und der Profillnge an der Flgel/Rumpfanschlustelle
f
r
c herzuleiten. Diese
28
Beziehung zwischen c
r
und
f
r
c ist wichtig, weil man nicht immer beide Gren zur Verf-
gung hat, so da wir mit Hilfe von Einer die Andere berechnen knnen.
Als Ausgangsgleichung um diese Herleitung durchzufhren verwenden wir die Funktions-
gleichung der Profiltiefe des Flgelinnentrapezes, Gl.(3.18), und rechnen die Profiltiefe an der
Stelle
2
f
d
y aus
( )
]
]
]
,
`
.
|
1
2
1 2
2
f
k
i
r r
i
f
d
b
c c
d
y c
f
,
( )
]
]
]
1
1
k
i
f
r r
b
d
c c
f
.
Fr den Quotienten von Rumpfdurchmesser zu Flgelspannweite,
b
d
f
, definieren wir fol-
gende Berechnungsgleichung
b
d
f
f
. (3.32)
Mit Hilfe dieser Berechnungsgleichung Gl.(3.32) ergibt sich folgender Zusammenhang zwi-
schen c
r
und
f
r
c fr den Doppeltrapezflgel:
( )
]
]
]
+ 1 1
i
k
f
r r
c c
f
. (3.33)
Im Fall, da in der Gleichung (3.33) die unbekannte Gre die Profiltiefe an der Flugzeug-
symmetrieebene c
r
ist, so setzen wir fr die Gre 8
i
die Gleichung (3.2) ein und erhalten
]
]
]
,
`
.
|
1 1
r
k
k
f
r r
c
c
c c
f
.
Multiplizieren wir anschlieend die Gre c
r
in die Klammer und stellen anschlieend die
sich daraus ergebende Gleichung nach c
r
um, so erhalten wir folgende Berechnungsgleichung
fr die Profiltiefe des Doppeltrapezflgels an der Flgelwurzel:
29
,
`
.
|
,
`
.
|

k
f
k
k
f
r
r
c c
c
f
1
. (3.34)
Werden diese Umrechnungsgleichungen fr den einfachen Trapezflgel gesucht, so mssen
wir bercksichtigen, da
i
, 1
k
und
t k
c c ist. Daraus ergeben sich fr den einfa-
chen Trapezflgel folgende Beziehungen zwischen c
r
und
f
r
c
( ) [ ] 1 1 +
f r r
c c
f
, (3.35)
( )
( )
f
t f r
r
c c
c
f
1
. (3.36)
3.4.3 Herleitung der Referenzflgelflche
Durch das Einsetzen der Gleichung Gl.(3.31) der Profiltiefe
o
r
c in Gleichung (3.30) entsteht
folgender Ausdruck fr die Referenzflche
ref
S :
( )
( )

'
'
]
]
]
,
`
.
|
+
b c c S
t
k
i
r ref

1 2
1
.
Den Summanden c
t
erweitern wir mit dem Faktor (c
r
/ c
r
). Durch Einsetzen der Gleichung
Gl.(3.1) und anschlieendem Umformen entsteht folgende Berechnungsgleichung fr die Re-
ferenzflgelflche nach Fokker und McDonell Douglas
( )
( )
]
]
]

2
1 2
k
i
r ref
b
c S . (3.37)
Es ist auch mglich diese Referenzflche herzuleiten, in dem die Funktionsgleichung fr die
Profiltiefe des Auentrapezes Gl.(3.22) von der Stelle y = 0 bis zur Stelle
2
b
y integriert
wird. In diesem Fall entsteht folgende Gleichung:
30
( )
( )
( )

]
]
]
,
`
.
|

2
0
2
0
2 1
2 2 2
b
t
k
i r
b
o ref
dy c
b
y
b
c
dy y c S

.
Nach der Integration erhalten wir, da
( )
( ) ]
]
]
]
]
]
]
+
,
`
.
|

2
0
2
2 2 1
2 2
b
t
k
i r
ref
y c y
b y
b
c
S

ist. Setzen wir die Integrationsgrenzen ein und formen anschlieend diese Gleichung um, so
erhalten wir die Berechnungsgleichung der Referenzflche nach Fokker und MD. Diese Glei-
chung entspricht der hergeleiteten Gleichung (3.37)
( )
( )
]
]
]

2
1 2
k
i
r ref
b
c S
3.4.4 Beispielrechnungen
In der Tabelle 3.1 sind Berechnugsergebnisse von Flgelreferenzflchen nach Fokker und
MD aufgelistet. Weiterhin beinhaltet diese Tabelle die fr diese Rechnungen bentigten Fl-
gelgren, die aus dem Janes 1989-90 stammen. Ich mu jetzt darauf hinweisen, da nicht
alle bentigten Flgelgren in den Literaturquellen zu finden waren, so da einige Flgel-
daten aus Drei-Seitenansicht Bildern von Flugzeugen vermessen worden sind. Ist dies der
Fall, so steht in der Tabelle neben der Flgelgre ein Hinweis mit der Angabe [Mewert].
Weiterhin sind in der Tabelle die verwendeten Berechnungsgleichungen in eckiger Klammer
aufgetragen, um so einen besseren berblick zu behalten.
Aus der Tabelle 3.1 knnen wir erkennen, da die Flgelflchen, die in der Literatur angege-
ben werden (neunte Zeile der Tabelle 3.1), sich nicht immer auf die Bruttoflgelflche bezie-
hen, sondern, wie im Fall der Fokker 100 , auch eine Referenzflgelflche sein kann (zu ver-
gleichen sind die Fett gedruckten Zahlenwerte ). Auerdem sehen wir aus den Daten der Ta-
belle, da der Unterschied zwischen der Referenz- und der Bruttoflgelflche in einem Be-
reich zwischen 5 % und 3 % liegt. Im Fall der Fokker 100 liegt die Differenz etwas niedriger,
weil die Tragflche dieses Flugzeuges eine Profilhinterkante mit konstanter Pfeilung hat.
Diese konstante Pfeilung der Flgelhinterkante hat als Folge, da die Referenzflgelflche
sich an die Bruttoflgelflche nhert.
31
Tabelle 3.1 Referenzflgelflche nach Fokker und MD
- Fokker 100 DC-10-10 MD-11 MD-87
b (m) 28,08 47,35 51,66 32,87
c
t
(m) 1,26 2,73 2,73 1,10
f
r
c (m)
5,28 10,71 10,71 6.14 [Gl.(3.33)]
c
r
(m) 5,89 [Gl.(3.34)] 12,24 [Gl.(3.34)] 12,28 [Gl.(3.34)] 7,05
c
k
(m) 3,91 [Mewert] 7,50 [Mewert] 7,50 [Mewert] 4,33 [Mewert]
y
k
(m) 5,00 [Mewert] 9,30 [Mewert] 9,15 [Mewert] 5,00 [Mewert]
d
f
(m) 3,30 6,02 6,02 3,36
S (m
2
) 93,50 329,80 338,90 118,00
S [Gl.(3.28)] (m
2
) 95,74 330,64 340,42 118.99
S
ref
(m
2
) 93,14 [Gl.3.37] 315,25 [Gl.3.37] 322,30 [Gl.3.37] 112,45 [Gl.3.37]
S
ref
/ S 0,996 0,955 0,951 0,953
S
ref
/ S [Gl.(3.28)] 0,973 0,953 0,947 0,945
3.5 Die Referenzflgelflche nach Airbus
3.5.1 Definition
Die Referenzflgelflche
ref
S wird nach Airbus, wie in Scholz 1998 Abschn. 7 angegeben,
wie folgt definiert:
( )
4 3 2 1
2 S S S S S
ref
+ + + . (3.38)
Das Bild 3.3 stellt diese Referenzflgelflche und die geometrischen Hilfsflchen der Glei-
chung (3.38), sowie die fr deren Berechnung bentigten Parameter, dar.
Das Bild 3.3 ist auf der nchsten Seite dargestellt.
32
y
S
2
S
4
S
3
c
r

f
r
c
S
1
c
t
d
f
/ 2
y
k
b / 2
x
Bild 3.3 Referenzflgelflche nach Airbus
3.5.2 Neue Aufteilung der Flgelhilfsflchen
Wir werden, um die Herleitung der Referezflgelflche zu erleichtern, eine neue Aufteilung
der geometrischen Hilfsflchen (S
1
, S
2
, S
3
und S
4
) des Flgels vornehmen, ohne dabei das
Endergebnis der Referenzflgelflche
ref
S Gl.(3.38) zu alterieren. Das Bild 3.4 stellt die
neue Flchenaufteilung des Flgels mit den fr die Herleitung der Berechnungsgleichungen
bentigen Gren dar. Aus dieser Aufteilung lt sich folgende Gleichung fr die Berech-
nung der Referenzflgelflche
ref
S ableiten:
( )
3 2 1
2 S S S S
ref
+ + . (3.39)
Weiterhin ist jetzt zu erwhnen, da ich die Referenzflgelflche nach Airbus fr den Dop-
pelt- und Dreifachtrapezflgel herleiten werde. Diese Entscheidung beruht auf der Tatsache,
da die Flgel von den sogenannten Einzel Gang Flugzeuge (single aisle aircraft), wie bei
der A319/A320/A321, und von der A310/A300 aus zwei Trapezen besteht, whrend der Fl-
gel der A330/A340 durch drei Trapeze geometrisch beschrieben wird. Um diese beiden Refe-
renzflgelflchen zu unterscheiden nennen wir die Referenzflgelflche des Dreifachtra-
pezflgels
3
ref
S .
33
y
c
r
S
2
S
3

f
r
c
c
k
S
1
c
t
d
f
/ 2
y
k
b / 2
x
Bild 3.4 Flchenaufteilung eines Doppeltrapezflgels
3.5.3 Herleitung der Referenzflgelflche des Doppeltrapezflgels
Um die Referenzflgelflche nach Airbus fr den Doppeltrapezflgel herzuleiten, verwenden
wir als Ausgangsgleichung die Berechnungsgleichung Gl.(3.39). In den nchsten Schritten
werden die in dieser Gleichung bentigten geometrischen Hilfsflchen S
1
, S
2
und S
3
(siehe
Bild3.4) getrennt berechnet und anschlieend addiert.
Hilfsflche S
1
,
`
.
|

,
`
.
|
+
k
k t
y
b c c
S
2 2
1
.
Die erste Klammer des Produktes erweitern wir mit dem Faktor (c
r
/c
r
) und aus der zweiten
Klammer klammern wir den Faktor (b/2) aus. Diese Schritte ergeben folgende Gleichung:
,
`
.
|

,
`
.
|
+

2
1
2 2
1
b
y b
c
c c
c S
k
r
k t
r
.
Zusammen mit den Gleichungen der Flgelzuspitzung Gl.(3.1) und Gl.(3.2) sowie mit der
Gleichung (3.6) erhalten wir folgenden Ausdruck fr die Flche S
1
:
34
( ) ( )
k i r
b c S + 1
4
1
1
. (3.40)
Hilfsflche S
2
,
`
.
|

,
`
.
|
+
2 2
2
f
k
k r
d
y
c c
S
f
.
Fr die Gre
f
r
c ist es empfehlenswert die Umrechnungsgleichung Gl.(3.33) einzusetzen, da
im Normalfall aus der Flugzeugdimensionierung die Profilflche an der Symmetrieebene des
Flugzeugs c
r
bekannt ist. Nach dem Einsetzen der Gleichung (3.33) folgt, da
( )

,
`
.
|

'
'
+
]
]
]
+
2
1 1
2
1
2
f
k k i
k
f
r
d
y c c S
,
( )
,
`
.
|

'
'
+
]
]
]
+
2
2
2
2
1 1
2
1
2
b
d
b
y b
c
c
c S
f
k
r
k
i
k
f
r

ist. Zusammen mit den Gleichungen (3.2), (3.6) und (3.32) folgt fr die Flche S
2
:
( ) ( )
f k i i
k
f
r
b c S

]
]
]
+ + 1 1
4
1
2
. (3.41)
Hilfsflche S
3
2
3
f
r
d
c S
f
.
Setzen wir jetzt fr die Gre
f
r
c die Gleichung (2.33) ein
( )
2
1 1
3
f
i
k
f
r
d
c S
]
]
]
,
anschlieend erweitern wir diese Gleichung mit dem Faktor (b / b)
35
( )
b
b
d
c S
f
i
k
f
r

]
]
]
+
2
1 1
3

,
und zum Schlu setzen wir fr den Quotienten (d
f
/b) die Gleichung (3.32) ein, so erhalten wir
schlielich fr die Flche S
3
folgenden Ausdruck:
( )
f i
k
f
r
b c S
]
]
]
+ 1 1
2
1
3
. (3.42)
Die Gleichungen fr die Berechnungen der einzelnen geometrischen Flgelhilfsflchen
Gl.(3.41), Gl.(3.42) und Gl.(3.43) setzen wir in die Referenzflgelflchengleichung Gl.(3.39)
ein. Nach dem anschlieenden Ausklammern der Faktoren c
r
, b und (1/4) erhalten wir fol-
genden Ausdruck:
( )( ) ( ) ( ) ( )
'
'
]
]
]
+ +
]
]
]
+ + + +
f i
k
f
f k i i
k
f
k i r ref
b c S
1 1 2 1 1 1
2
1
.
Fhren wir einige Multiplikations- und Additionsschritte durch, erhalten wir da
( )
]
]
]
]
+ + +
i k k i
k
f
r ref
b c S
1
2
1
2
ist. Nach anschlieendem Umstellen der letzten Gleichung bilden wir folgenden Ausdruck:
( ) ( )
]
]
]
]
,
`
.
|
+ + +
i
i k i
k
f
r ref
b c S
1 1 1
2
1
2
.
Fr die Gren 8 und 8
i
setzen wir die Gleichungen (3.1) und (3.2) ein, so da:
( ) ( )
]
]
]
]
]
,
`
.
|
+ + +
r
k
r
t
i k i
k
f
r ref
c
c
c
c
b c S 1 1 1
2
1
2

ist. Zusammen mit der Gleichung der Zuspitzung des Flgelauentrapezes Gl.(3.3) erhalten
wir schlielich folgende Berechnungsgleichung fr die Referenzflgelflche
ref
S eines
Doppeltrapezflgel nach Airbus:
36
( ) ( ) ( )
]
]
]
]
+ + +
o i k i
k
f
r ref
b c S
1 1 1
2
1
2
. (3.43)
3.5.4 Herleitung der Referenzflgelflche des Dreifachtrapezflgels
Um die Referenzflgelflche eines Dreifachtrapezflgels (zb. A330/A340) nach Airbus her-
zuleiten, gehen wir wie bei der Herleitung der Gleichung des Doppeltrapezflgels vor, mit
dem Unterschied, da neue geometrische Gren und Hilfsflchen zu bercksichtigen sind.
Diese Hilfsflchen und Gren sind im Bild 3.5 dargestellt.
y
c
r
S
3

f
r
c
k
c S
4
S
2

o
k
c d
f
/ 2
c
t
S
1

k
y
o
k
y

b / 2
x
Bild 3.5 Flchenaufteilung eines Dreifachtrapezflgels
Im Bild 3.5 knnen wir erkennen, da die Referenzflgelflche des Dreifachtrapezflgels wie
folgt lautet:
( )
4 3 2 1
3
2 S S S S S
ref
+ + + . (3.44)
In den folgenden Schritten leiten wir die geometrischen Flgelhilfsflchen von S
1
bis S
4
ein-
zeln her, und anschlieend addieren wir diese in der Gleichung der Referenzflgelflche
Gl.(3.44).
37
Hilfsflche S
1
,
`
.
|

,
`
.
|
+
o
o
k
k t
y
b
c c
S
2 2
1
,
,
`
.
|

,
`
.
|
+
2
1
2 2
1
1
b
y
b
c
c
c
c
c S
o o
k
r
k
r
t
r
.
Fr die Gren
,
`
.
|
r
k
c
c
o
und
,
`
.
|
2
b
y
o
k
, die sich auf das uere Flgeltrapez beziehen, definieren
wir folgende Berechnungsgleichungen:
r
k
k
c
c
o
o
, (3.45)
2
b
y
o
o
k
k
. (3.46)
Setzen wir diese Gleichungen (3.45), (3.46) und die Gleichung der Flgelzuspitzung Gl.(3.1)
in die Flchengleichung S
1
ein, so erhalten wir fr die Flche S
1
( ) ( )
o o
k k r
b c S + 1
4
1
1
. (3.47)
Hilfsflche S
2
( )
k k
k k
y y
c c
S
o
o

,
`
.
| +
2
2
,
,
`
.
|

,
`
.
|
+
2 2
2 2
1
2
b
y
b
y
b
c
c
c
c
c S
k
k
r
k
r
k
r
o o
.
Das Einsetzen der Gleichungen der Flgelzuspitzung, Gl.(3.2) und Gl.(3.6), sowie der Be-
rechnungsgleichungen Gl.(3.45) und Gl.(3.46) fhrt zu folgendem Zusammenhang fr die
Flche S
2
:
38
( ) ( )
k k i k r
o o
b c S +
4
1
2
. (3.48)
Hilfsflche S
3
,
`
.
|

,
`
.
| +
2 2
3
f
k
r k
d
y
c c
S
f
,
,
`
.
|

,
`
.
|
+
b
d
b
y b
c
c
c
c
c S
f
k
r
r
r
k
r
f
2
2 2
1
3
.
In dieser Beziehungen setzen wir die Gleichungen (3.2), (3.6) und (3.32) ein
( )
f k
r
r
i r
c
c
b c S
f

,
`
.
|
+
4
1
3
,
und fr den Quotienten (
r r
c c
f
) setzen wir die Umrechnungsgleichung Gl.(3.33) umgestellt
ein, so da wir folgende Berechnungsgleichung fr die Flche S
3
erhalten:
( ) ( )
f k i i
k
f
r
b c S

]
]
]
+ + 1 1
4
1
3
. (3.49)
Hilfsflche S
4
2
4
f
r
d
c S
f
.
Durch das Einsetzen der Gleichungen (3.33) fr
f
r
c und (3.32) fr (d
f
/b) ergibt sich folgende
Gleichung fr die Flche S
4
:
( )
f i
k
f
r
b c S
]
]
]
+ 1 1
2
1
4
. (3.50)
Diese Gleichungen fr die geometrischen Flgelhilfsflchen, Gl.(3.47), Gl.(3.48), Gl.(3.49)
und Gl.(3.50), setzen wir in die Referenzflgelflchengleichung Gl.(3.44) des Dreifachtra-
39
pezflgels ein. Nach einigen Multiplikations- und Additionsschritte erhalten wir folgenden
Zusammenhang fr
3
ref
S :
( )
]
]
]
]
+ + + +
k i k k k k i
k
f
r ref
o o
o
k o
b c S
1
2
1
2
3
,
( ) ( )
]
]
]
]
,
`
.
|
+ + + +
o
o
o o
k
i
k
i
k
i
i k k i
k
f
r ref
b c S
1 1
2
1
2
3
.
Das Einsetzen der Gleichungen der Flgelzuspitzungen, Gl.(3.1), Gl.(3.2), Gl.(3.3), und der
Quotientengleichung Gl.(3.45) in der letzten Referenzflchengleichung, fhrt zu folgende
Berechnungsgleichung der Referenzflgelflche
3
ref
S eines Dreifachtrapezflgels nach
Airbus:
( ) ( )
]
]
]
]
,
`
.
|
+ + + +
o
o
o o
k
k
k
o k o i k k i
k
f
r ref
c
c
b c S
1 1
2
1
2
3
. (2.51)
In diesem Abschnitt sind in der Tabelle 3.2 Berechnungsergebnisse zu der Referenzflgelfl-
che nach Airbus aufgelistet. Die bentigten Daten fr die Rechnungen sind aus dem Janes
1989-90 entnommen worden. Neben der zu berechnende Flgelgre ist in eckiger Klammer
die verwendete Berechnungsgleichung angegeben. Weiterhin mu ich darauf hinweisen, da
einige Flgeldaten aus Messungen von Drei-Seitenansicht Bildern aus dem Janes 1989-99
entnommen wurden sind.
Aus der Tabelle 3.2 knnen wir erkennen, da sich die in der Literatur angegebenen Flgel-
flchen der Airbus Flugzeuge auf die Referenzflgelflche beziehen. Die elfte Zeile stellt die
flgelflchen aus der Literatur dar, whrend die berechneten Referenzflchen sich in Spalte
13 und 14 befinden.
Weiterhin knnen wir die Aussage machen, da die Differenz zwischen Brutto- und Referenz-
flgelflche in einem Intervall von zwischen 2% und 4% liegt.
40
Tabelle 3.2 Referenzflgelflche nach Airbus
- A320 A321 A330/340 A310 A300-600
b (m) 33,91 33,91 58,00 43,89 44,84
f
r
c (m)
6,07 6,25 10,55 8,38 9,30
c
r
[Gl.(3.34)] 7,04 7,30 12,00 10,00 10,80
c
k
(m) 3,75 3,94 7,65 4,94 6,08
o
k
c (m)
4,50
c
t
(m) 1,49 1,49 2,48 2,17 2,76
y
k
(m) 6,33 6,33 8,39 8,80 8,81
o
k
y (m)
19,38
d
f
(m) 3,73 3,73 5,64 5,64 5,64
S (m
2
) 122,40 126,00 361,63 219 260
S(m
2
) [Gl.(3.28)] 123,98 128,84 365,54 224,93 269,02
S
ref
(m
2
) [Gl.(3.43)] 122,37 127,00 220,40 259,08
S
ref
(m
2
) [Gl.(3.51)] 361,57
S
ref
/ S [Gl.(3.28)] 0,987 0,985 0,989 0,980 0,963
3.6 Die Referenzflgelflche nach Boeing
3.6.1 Definition
In diesem Abschnitt werden zwei verschiedene Referenzflgelflchen nach Boeing hergeleitet
und anschlieend verglichen. Um diese Referenzflgelflchen
ref
S zu unterscheiden werden
diese mit den Indizes a und b versehen.
Um die Referenflgelflche definiern zu knnen, unterteilen wir die Gesamtflgelflche in
kleineren geometrischen Hilfsflchen (Siehe Bild 3.6). Diese Hilfsflchen werden an der
Flgel/Rumpfanschlustelle geteilt und mit Indizierung versehen. Diese Indizierungen bein-
halten folgende Numerierungssystematik:
Die erste Ziffer der Zahl bezieht sich auf die Hilfsflchennummer, whrend die zweite Ziffer
eine 1 bekommt, wenn sich die Hilfsflche links von der Flgel/Rumpftrennlinie befindet.
Rechts von dieser Trennlinie bekommt die zweite Ziffer die Zahl 2.
Mit Hilfe dieser Indizierung sind wir jetzt in der Lage die Referenzflgelflche nach Boeing
zu definieren.
41
Die erste Definition der Referenzflgelflche nach Boeing lautet (s. Scholz 1998 Abschn.7):
( ) ( )
]
]
]
+ + + + +
32 31 22 21 12 11
2
1
2
1
2 S S S S S S S
a
ref
. (3.52)
Die zweite Definition nach Boeing (Scholz 1999)
cos
' '
33
3
22
2
31 21 12 11

,
`
.
|
+ + + + + S
y
y
S
y
y
S S S S S
b
ref
.
Ich erweitere diese Gleichung mit dem Faktor 2 um die linke und rechte Flgelflche zu be-
rcksichtigen, um auf diesem Wege einen Vergleich zwischen beiden Referenzflgelflchen
darstellen zu knnen. Damit erhalten wir
cos
' '
2
33
3
22
2
31 21 12 11

,
`
.
|
+ + + + + S
y
y
S
y
y
S S S S S
b
ref
. (3.53)
y
S
22
S
21
S
12
S
11
S
32
S
31
d
f
/ 2
y
3
y
2
y
b/2
x
Bild 2.6 Flgelhilfsflchen
Um diese Gleichungen der Referenzflgelflche, Gl.(3.52) und Gl.(3.53), weiter bearbeiten zu
knnen, mssen wir uns im nchsten Schritt geometrische Flgelhilfsgren herleiten.
42
3.6.2 Geometrische Hilfsgren und deren Herleitung
Um die Gleichungen der Referenzflgelflche nach Boeing herzuleiten, fhren wir die im
Bild 3.7 dargestellten Hilfsgren ein. Weiterhin werden die Hilfsflchen und die Indizie-
rungen die im Unterabschnitt 3.6.1 eingefhrt worden sind verwendet.
Die im Bild 3.7 dargestellten Hilfsgren haben folgende Bedeutung:
c
basic
Profilgrundtiefe an der Flgelwurzel. Diese Profilgrundtiefe bildet zusammen mit
der Profiltiefe an der Flgelspitze (c
t
) das Flgeltrapez.
c
jk
Profilhilfslngen. Die Indizierung richtet sich nach der dazugehrigen Fl-
gelhilfsflche.
S
jk
Flgelhilfsflche. Der Indize j numeriert die Hilfsflche und der Indize k ist
gleich 1 wenn die Hilfsflche sich links von der Flgel/Rumpfanschlustelle be-
findet, rechts davon ist k gleich 2.
y, y
j
Spannweitige Flgellagen die nicht von der Symmetrielinie des Flugzeuges, son-
dern von der Flgel/Rumpfanschluebene aus gemessen werden.
y
c
(j+1)2
S
(j+1)2
c
(j+1)1
c
basic
S
(j+1)1
S
j2
S
j1
S
(j+2)1
c
(j+2)2
S
(j+2)2
c
(j+2)1
d
f
/ 2
c
t
y
(j+2)
y
(j+1)
y
b / 2
x
Bild 3.7 Geometrische Flgelhilfsgren der Referenzflgelflche nach Boeing
43
Weiterhin ist es jetzt notwendig einen Zusammenhang zwischen den Profilhilfslngen c
(j+1)1
und c
(j+1)2
( bzw.

c
(j+2)1
und c
(j+2)2
oder allgemein c
j1
und c
j2
)

herzuleiten, da nicht immer beide
Gren bekannt sind. Im Normalfall sind die Gren an der Flgelwurzel bekannt, weil diese
aus den ersten Schritten der Flgeldimensionierungen stammen.
Um diesen Zusammenhang herzuleiten gehen wir vom Bild 3.8 aus. Dieses Bild stellt einen
beliebigen Flgelausschnitt mit einer Flche S
j
und die dazugehrigen Gren c
j1,2
dar.
y
c
j2
S
j2
c
j1
S
j1
y
j
d
f
/ 2
x
Bild 3.8 Flgelausschnitt
Mit Hilfe des mathematischen Strahlensatzes knnen wir folgenden Zusammenhang zwischen
diesen Gren aufstellen:
j
j
f
j
j
y
c
d
y
c
1 2
2
+
.
Diese Gleichung stellen wir nach c
j1
um
2
2 1
f
j
j
j j
d
y
y
c c
+
.
Aus dem zweiten Faktor klammern wir aus dem Nenner und Zhler y
j
aus, und anschlieend
krzen wir diese Gren miteinander, so da folgende Gleichung fr die Gre c
j1
entsteht:
44
,
`
.
|
+

j
f
j j
y
d
c c
1
2
1
1
2 1
. (3.54)
Mit Hilfe dieser Umrechnungsgleichung (3.54) und der im Bild 3.8 dargestellten Gren kn-
nen wir im folgenden Abschnitt die Herleitung der Referenzflgelflche nach Boeing durch-
fhren.
3.6.3 Herleitung der Referenzflgelflche
In diesem Abschnitt fhren wir getrennte Herleitungen der Referenzflgelflchen nach den
Definitionsgleichungen Gl.(3.52) und Gl.(3.53) durch. Ziel dieser Herleitungen ist es die
Gleichungen der Referenzflgelflche in allgemeiner Form, in Abhngigkeit der Menge der
geometrischen Hilfsflchen aus der, der Flgel besteht, darzustellen. Es ist empfehlenswert
die Rechenschritte der Herleitungen mit den Bildern 3.6 und 3.7 zu begleiten.
Wir beginnen mit der Gleichung (3.52), die wie folgt lautet:
( ) ( )
]
]
]
+ + + + +
32 31 22 21 12 11
2
1
2
1
2 S S S S S S S
a
ref
.
Fr die Hilfsflchen mit gleichem Indize j fhren wir folgende Gleichung, die, die Gesamtfl-
che beschreibt, ein:
2
1 k
jk j
S S . (3.55)
Diese Gleichung (3.55) ergibt zusammen mit der Referenzflchengleichung Gl.(3.52) folgen-
den Ausdruck:
,
`
.
|
+ +
3 2 1
2
1
2
1
2 S S S S
a
ref
.
Da die Boeing Flgel nicht ausschlielich aus drei Flchen, S
1
, S
2
und S
3
, sondern aus
n- Flchen bestehen knnen, ist es sinnvoll diese Gleichung in Abhngigkeit dieser Flchen-
anzahl zu schreiben:
,
`
.
|
+

n
j
j ref
S S S
a
2
1
2
1
2 . (3.56)
45
Die Flche S
1
ist die Trapezflche die aus den Gren c
t
, c
basic
und b/2 gebildet wird, und die
Flchen S
j
sind die dreieckigen Flchen die zusammen mit der Trapezflche den gesamten
Flgelgrundri bilden.
Fr die Flchen S
1
und S
j
ergeben sich mit den im Bild 3.7 dargestellten Flgelgren folgen-
de Flchengleichungen:
2 2
1
b c c
S
basic t

,
`
.
| +
, (3.57)
,
`
.
|
+
2 2
1
2
f
j j j
d
y c S . (3.58)
Diese Gleichungen (3.57) und (3.58) ergeben zusammen mit der Referenzflchengleichung
Gl.(3.56) folgende Berechnungsgleichung fr
a
ref
S nach Boeing:
]
]
]
,
`
.
|
+ +
,
`
.
| +

n
j
f
j j
basic t
ref
d
y c
c c b
S
a
2
2
2 4
1
2 2
2 .
Aus dieser Gleichung klammern wir den Faktor (1/4) aus, so da daraus die entgltige Be-
rechnungsgleichung fr die erste Referenzflgelflche nach Boeing
a
ref
S entsteht. Diese
Gleichung lautet:
( )
]
]
]
,
`
.
|
+ + +

n
j
f
j j basic t ref
d
y c c c b S
a
2
2
2 2
1
. (3.59)
Als nchstes leiten wir die Referenzflgelflche nach der Definitionsgleichung (3.53) her.
Die Definitionsgleichung (3.53) lautet:

,
`
.
|
+ + + + + cos
' '
2
33
3
22
2
31 21 12 11
S
y
y
S
y
y
S S S S S
b
ref
.
In diesem Ausdruck setzen wir die Gleichung (3.55) ein. Daraus folgt

,
`
.
|
+ + + + cos
' '
2
33
3
22
2
31 21 1
S
y
y
S
y
y
S S S S
b
ref
.
In allgemeiner Form , in Abhngigkeit der n-Flchen, erhalten wir aus der letzten Gleichung
46

,
`
.
|
+ +

cos
'
2
2
2
2
1 1
n
j
j
j
n
j
j ref
S
y
y
S S S
b
. (3.60)
Gesucht sind jetzt Gleichungen fr die Flchen S
j1
und S
j2
, um diese anschlieend in dieser
Referenzflchengleichung Gl.(3.60) einsetzen zu knnen. Fr diese Flchen stellen wir fol-
gende Gleichungen auf:
j j j
y c S
1 1
2
1
(3.61)
2 2
2 1
2
f j j
j
d c c
S
,
`
.
| +
. (2.62)
In Gleichungen (3.60) setzen wir jetzt die Gleichungen fr die Flchen S
j1
und S
j2
ein, so da
]
]
]
,
`
.
|
+
+ +

n
j
f j j j
n
j
j j ref
d c c
y
y
y c S S
b
2
2 1
2
1 1
2 2 ' 2
1
cos 2
ist. Unter Bercksichtigung der Addition von Summen gleicher Lnge knnen wir diese
Gleichung wie folgt schreiben:
( )
]
]
]
+ + +

n
j
j j
f j
j j ref
c c
d
y
y
y c S S
b
2
2 1 1 1
4 ' 2
1
cos 2 .
Klammern wir den Faktor (1/2) und die Gre c
j1
aus, so erhalten wir
]
]
]
,
`
.
|
+ +

n
j
f j
j
f j
j j ref
d
y
y
c
d
y
y
y c S S
b
2
2 1 1
2 ' 2 '
2 cos .
Fr die Gre c
j1
setzen wir die Gleichung (3.54) ein
]
]
]
]
]
]
]
,
`
.
|
+
+
+

n
j
f j
j
f j
j
j
f
j
ref
d
y
y
c
d
y
y
y
y
d
c
S S
b
2
2
2
1
2 ' 2 ' 1
2
1
2 cos .
Diese Gleichung stellen wir jetzt schrittweise, wie folgt, um:
47
'
'
]
]
]
]
]
]
]
,
`
.
|
,
`
.
|
+
+

n
j
f j
j
f j
f j j
j ref
d
y
y
y
d y
y
d y y y
c S S
b
2
2 1
2 '
2
2
' 2
' 2
2 cos ,
( )
( )

'
'
]
]
]
]
+
+
+
+

n
j
f j
f j
f j j j
j ref
d
y
y
d y
d y y y
y
y
c S S
b
2
2 1
2 ' 2
' 2
'
2 cos ,
'
'
]
]
]
]
]
]
]
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
+

n
j
f
j
f
j
f
j
j
j ref
d
y
d
y
d
y y
y
y
c S S
b
2
2 1
2
1
2
1 2
2
' 2
'
2 cos ,
'
'
]
]
]
]
]
]
]
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
+

n
j
f
f
j
j
f
j
j ref
d
d
y
y
d
y
y
y
c S S
b
2
2 1
2
2
1
2
'
'
2 cos .
Setzen wir schlielich fr die Flche S
1
die Gleichung (3.57) ein, so lautet das Ergebnis der
zweiten Gleichung der Referenzflgelflche
b
ref
S nach Boeing:
( )
'
'
]
]
]
]
]
]
]
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
+ +

n
j
f
f
j
f
j
j
j basic t ref
d
d
y
d
y
y
y
y
c
b
c c S
b
2
2
2
2
2
'
' 2
cos . (2.63)
Die Daten um die Referenzflgelflche nach Boeing zu berechnen sind aus folgenden Litera-
turquellen entnommen worden:
Janes 1989-90,
737 Maintenance Manual,
747 Maintenance Manual.
48
Da diese Literaturquellen nicht alle bentigten Daten fr die Berechnungen aufgelistet ent-
halten, sind die Flgeldraufsichten in ein CAD Programm eingegeben und dort vermessen
worden. Es ist nicht auszuschlieen, da die Daten, die mit dieser Methode ermittelt worden
sind, Abweichungsfehler beinhalten. Diese Abweichungen werden aber in Kauf genommen,
weil ein Vergleich zwischen der Referenzflche
a
ref
S und
b
ref
S , die, die selben Flgelgren
beinhalten, dargestellt werden soll.
In der Tabelle 3.3 sind diese Daten und die Berechnungsergebnisse mit einem Herkunftsver-
weis, (in eckiger Klammer:1 = Janes 1989-90, 2 = 737 Maintenance Manual, 3 = 747
Maintenance Manual oder die verwendete Gleichungsnummer) und mit dem Vermerk ob es
sich um ein Mewert handelt, aufgelistet.
Tabelle 3.3 Flgeldaten von Boeing Flugzeugen
- Boeing 737-3/4/5 Boeing 757-200 Boeing 767 Boeing 747
c
t
(m) 1,62 [2] 1,73 [1] 2,02 [1]Mewert 4,06 [3]
c
r
(m) 7,32 [2] 9,21 [1]Mewert 11,4 [1]Mewert 16,6 [1]
c
basic
(m) 4,74 [2] 7,41 [1]Mewert 8,57 [1]Mewert 11,4 [3]
c
22
(m) 1,02 [2] 1,80 [1]Mewert 1,14 [1]Mewert 1,71 [3]
c
32
(m) 1,55 [2] - 1,65 [1]Mewert 3,43 [3]
y
2
(m) 2,50 [2]Mewert 5,48 [1]Mewert 15,3 [1]Mewert 17,9 [3]
y
3
(m) 3,38 [2]Mewert 4,73 [1]Mewert 9,82 [3]
y
(m) 12,7 [2]Mewert 17,1 [1]Mewert 21,3 [1]Mewert 26,6 [3]

b/2 (m) 14,5 [2] 19,0 [1] 23,8 [1] 29,8 [3]
d
f
/2 (m) 1,88 [2] 1,97 [1]Mewert 2,52 [1] 3,26 [1]
() 6 [2] 5 [1] 6 [1] 7 [1]
S (m
2
) 105,4 [1] 185,3 [1] 283,3 [1] -
S Gl.(2.55) (m
2
) 104,8 [Gl.(2.55)] 187,3 [Gl.(2.55)] 284,3 [Gl.(2.55)] 542,8 [Gl.(2.55)]
S Gl.(2.55) / S 0,994 1,011 1,004 -
S
ref
(m
2
) - - - 511,0 [1]
a
ref
S (m
2
)
98,53 [Gl.(2.59)] 180,6 [Gl.(2.59)] 274,4 [Gl.(2.59)] 501,2 [Gl.(2.59)]
a
ref
S /SGl.(2.55)
0,940 0,964 0,955 0,923
b
ref
S (m
2
)
98,90 [Gl.(2.63)] 182,2 [Gl.(2.63)] 275,9 [Gl.(2.63)] 522,1 [Gl.(2.63)]
b
ref
S /SGl.(2.55)
0,944 0,973 0,970 0,962
b
ref
S /
a
ref
S
1,004 1,009 1,005 1,042
Aus der Tabelle 3.3 ist erkennbar, da bei den meisten Flugzeugmustern der Unterschied
zwischen
b
ref
S und
a
ref
S unter 1% liegt. Aus dieser Erkenntnis knnen wir sagen, da wir mit
den Referenzflchengleichungen Gl.(3.59) und Gl.(3.63) hnliche Ergebnisse erzielen. Wei-
49
terhin erkennen wir, da, auer bei der B747, die Referenzflgelflche in einem Bereich zwi-
schen 3% und 6% kleiner als die Bruttoflgelflche ist.
Bei der Boeing 747 ist der Wert von
b
ref
S ca. 4 % grer als der Wert von
a
ref
S und beide
Werte weichen deutlich von der Referenzflgelgre aus der Literatur ab. Der Grund dieser
Abweichung liegt darin, da die Referenzflgelflche der Boeing 747 eine andere Definition
hat. Das Bild 3.9 stellt die Definition der Referenzflgelflche der Boeing 747 graphisch dar.
y
S
21
S
1
S
31
x
Bild 3.9 Referenzflgelflche der Boeing 747
Aus dieser geometrischen Flche lt sich folgende Gleichung fr die Referenzflgelflche
der Boeing747 herleiten:
,
`
.
|
+

3
2
1 1
2
j
j ref
S S S .
Fr die Flchen S
j1
und S
1
setzen wir die Gleichungen (3.61) und (3.57)ein. Daraus folgt:
( )
]
]
]
+ +

3
2
1
2
1
4
2
j
j j basic t ref
y c
b
c c S .
Fr die Gre c
j1
setzen wir die Gleichung (2.54) ein, so da
50
( )
]
]
]
]
]
]
]
,
`
.
|
+
+ +

3
2
2
1
2
1
2
1
4
2
j
j
f
j j
basic t ref
y
d
y c
b
c c S
ist, und anschlieend klammern wir den Faktor (1/2) aus. Auf diesem Wege haben wir die
Referenzflgelflche der Boeing 747 hergeleitet, und diese lautet:
( )
]
]
]
]
]
]
]
,
`
.
|
+
+ +

3
2
2
1
2
1
2
j
j
f
j j
basic t ref
y
d
y c
b
c c S . (3.64)
Setzen wir die Flgeldaten der Boeing 747 aus der Tabelle 3.3 in die Gleichung (3.64) ein,
erhalten wir folgendes Ergebnis fr die Referenzflgelflche:
S
ref
= 511,9 m
2
.
Dieser Wert hat eine Abweichung von der Literaturangabe (siehe Tabelle 3.3) von 0,17 %.
Die Tabelle 3.4 stellt nochmals alle berechneten Boeing Gren im Vergleich dar.
Tabelle 3.4 Referenzflgelgren nach Boeing
- Boeing 737-3/4/5 Boeing 757-200 Boeing 767 Boeing 747
S (m
2
) 105,4 [1] 185,3 [1] 283,3 [1] -
SGl.(2.55) (m
2
) 104,8 [Gl.(2.55)] 187,3 [Gl.(2.55)] 284,3 [Gl.(2.55)] 542,8 [Gl.(2.55)]
SGlei.(2.55) / S 0,994 1,011 1,004
S
ref
(m
2
) - - - 511,0 [1]
S
ref
(m
2
) - - - 511,9 [Gl.(2.64)]
a
ref
S (m
2
)
98,53 [Glei.(2.59)] 180,6 [Glei.(2.59)] 274,4 [Glei.(2.59)] 511,9 [Glei.(2.64)]
a
ref
S /SGl.(2.55)
0,940 0,964 0,955 0,943
b
ref
S (m
2
)
98,90 [Gl.(2.63)] 182,2 [Gl.(2.63)] 275,9 [Gl.(2.63)] 511,9 [Gl.(2.64)]
b
ref
S /SGl.(2.55)
0,944 0,973 0,970 0,943
b
ref
S /
a
ref
S
1,004 1,009 1,005 1,000
51
3.7 Die Flgelstreckung
Die Flgelstreckung wird allgemein, wie in Scholz 1998 Abschn. 7 angegeben wird, als der
Quotient vom Quadrat der Flgelspannweite zur Flgelflche definiert:
S
b
A
2
. (3.65)
Fr die Flgelflche S setzen wir die umgestellte Gleichung der geometrischen Profiltiefe
Gl.(3.4) ein, so da fr die Streckung auch folgender Ausdruck, der im Torenbeek 1988
Abschn. A-3.1 zu finden ist, Gltigkeit hat:
g
c
b
A . (3.66)
3.7.1 Die Flgelstreckung des einfachen Trapezflgels
Setzen wir fr die geometrische Profiltiefe c
g
von Gl.(3.66) die Gleichung der Profiltiefe des
einfachen Trapezflgels Gl.(3.5) ein, so erhalten wir folgende Berechnungsgleichung fr die
Streckung des einfachen Trapezflgels
( ) +
1
2
r
c
b
A . (3.67)
Das gleiche Ergebnis erzielen wir, wenn wir in Gleichung (3.65) fr S die Flgelflche des
einfachen Trapezflgels Gl.(3.14) einsetzen. Diese Berechnungsgleichung der Streckung des
einfachen Trapezflgels, Gl.(3.67), finden wir in der Literatur, z.B. im Datcom 1978
Abschn.2.2.2, wieder.
3.7.2 Die Flgelstreckung des Doppeltrapezflgels
Die Flgelstreckung des Doppeltrapezflgels knnen wir auf zwei verschiedene Wege, die
zum gleichen Ergebnis fhren, herleiten. Dafr geht man wie folgt vor:
Entweder setzen wir
52
...in der Gleichung (3.65) fr die Flgelflche des Doppeltrapezflgels die Gleichung
(3.28) ein,
oder
...fr die geometrische Profiltiefe des Doppeltrapezflgels von Gleichung (3.66) setzen
wir die Gleichung (3.8) ein.
Beide Wege fhren zu folgende Berechnungsgleichung der Flgelstreckung des Doppeltra-
pezflgels:
( ) [ ] + +
i k r
c
b
A
1
2
. (3.68)
3.8 Die mittlere aerodynamische Flgeltiefe
Die mittlere aerodynamische Flgeltiefe c
mac
ist ,gem einer Definition nach Scholz 1998
Abschn. 7, die Flgeltiefe eines quivalenten, ungepfeilten Rechteckflgels, der den gleichen
Auftrieb und das gleiche Nickmoment wie der vorliegende Flgel erreicht.
Die Definitionsgleichung um diese mittlere aerodynamische Flgeltiefe zu berechnen lautet:

2
0
2
) (
2
b
mac
dy y c
S
c . (3.69)
In den Unterabschnitten 3.8.1 und 3.8.2 leiten wir die mittlere aerodynamische Flgeltiefe des
einfachen und des Doppeltrapezflgels getrennt her.
3.8.1 Die mittlere aerodynamische Flgeltiefe des einfachen Trapezflgels
Fr die Funktionsgleichung der Profiltiefe c(y) des einfachen Trapezflgels haben wir die
Gleichung (3.13) hergeleitet. Diese Gleichung setzen wir in Gleichung (3.69) ein, so da wir
folgenden Ausdruck erhalten:
( )

]
]
]
+
2
0
2
1 2
2
b
r
r
mac
dy c y
b
c
S
c .
53
Nach der Integration dieses Ausdruckes erhalten wir
( ) ( )
'
'
+
]
]
]
+
]
]
]

2
0
2
2 2 3
2
2
1 4
3
1 2
2
b
r
r r
mac
y c
y
b
c y
b
c
S
c .
Setzen wir die Integrationsgrenzen ein und formen die daraus entstandene Gleichung um, er-
halten wir, da
( ) [ ] 1 .
3
1
2 2
+ +
b c
S
c
r mac
ist. Fr die Flgelflche S setzen wir nun die Flgelflchengleichung des einfachen Tra-
pezflgels Gl.(3.14) ein, und erhalten auf diesem Wege die Berechnungsgleichung der mittle-
ren aerodynamischen Flgeltiefe des einfachen Trapezflgels
( )
( ) 1
1
3
2
2
+
+ +

r mac
c c . (2.70)
Diese Gleichung ist in der Literatur, z.B. Datcom 1978 Abschn. 2.2.2, wieder zu finden.
3.8.2 Die mittlere aerodynamische Flgeltiefe des Doppeltrapezflgels
Wir bentigen als erstes, wie wir aus der allgemeinen Definition der mittleren aerodynami-
schen Flgeltiefe c
mac

2
0
2
) (
2
b
mac
dy y c
S
c
erkennen knnen, eine Funktion der Profiltiefe c(y) des Doppeltrapezflgels, um diese, nach
dem Quadrieren, Integrieren zu knnen.
Da die Flgelgeometrie des Doppeltrapezes aus Innen- und Auentrapez besteht, haben wir
zwei verschiedene Funktionsgleichungen fr die Profiltiefe c(y), eine fr das Innentrapez,
Gleichung (3.18), und die andere fr das Auentrapez, Gleichung (3.22). Dieses hat als Fol-
ge, da wir die Integration der Gleichung (3.69) schrittweise durchfhren mssen. Die erste
Integration verluft fr das Innentrapez von den Grenzen y = 0 bis y = y
k
, und die zweite In-
tegration verluft fr das Auentrapez von den Grenzen y = y
k
bis y = b/2 .
Unter Bercksichtigung von diesen Vereinbarungen knnen wir folgende Gleichung fr die
mittlere aerodynamische Flgeltiefe aufstellen:
54
]
]
]
]
+

k
k
y
b
y
o i mac
dy y c dy y c
S
c
0
2
2 2
) ( ) (
2
. (3.71)
Weiterhin ist es mglich die mittlere aerodynamische Flgeltiefe des Innen- und Auentrape-
zes getrennt, wie folgt, zu berechnen:

k
i
y
i
i
mac
dy y c
S
c
0
2
) (
2
,

2
2
) (
2
b
y
o
o
mac
k
o
dy y c
S
c .
Diese Gleichungen stellen wir nach dem Integral um, und erhalten folgende Beziehungen:

k
i
y
i mac
i
S c
dy y c
0
2
2
) ( ,
2
) (
2
2
o mac
b
y
o
S c
dy y c
o
k
.
Diese Gleichungen ergeben zusammen mit der Gleichung (3.71) folgende Berechnungsglei-
chung fr die mittlere aerodynamische Flgeltiefe des einfachen Trapezflgel, die wir
auch in der Literatur, wie in Scholz 1998 Abschn.7, finden:
S
S c S c
c
o mac i mac
mac
o i
+
. (3.72)
3.9 Die Lage der mittleren aerodynamischen Flgeltiefe
Die spannweitige Lage der mittleren aerodynamischen Flgeltiefe ist wie folgt definiert
(s. Torenbeek 1988 Abschn.A-3.3):
( )

2
0
2
b
mac
dy y y c
S
y . (2.73)
55
Wir fhren die Herleitungen der mittleren aerodynamischen Flgeltiefe fr den einfachen und
den doppelten Trapezflgel in verschiedenen Unterabschnitten durch.
3.9.1 Die Lage der mittleren aerodynamischen Flgeltiefe des einfachen
Trapezflgels
Als erster Schritt, um das Integral der Gleichung (3.73) zu lsen, mssen wir fr die Funktion
der Profiltiefe c(y) die Gleichung (3.13) einsetzten, so da folgender Ausdruck entsteht:
( )

]
]
]
+
2
0
1
2 2
b
r r mac
dy y c y
b
c
S
y .
Diese Gleichung ergibt nach der Integration, da
( )
]
]
]
]
+
2
0
2 3
2 3
1
2 2
b
r r mac
y
c
y
b
c
S
y
ist. Setzen wir die Integrationsgrenzen ein, bekommen wir folgendes Ergebnis:
( )
'
'
]
]
]
1 1
3
2
4
1
2
b c
S
y
r mac
.
Fr die Flgelflche S setzen wir die Gleichung der Flgelflche des einfachen Trapezflgels
Gl.(3.14) ein
( )
( ) 1 2
1 1
3
2
+
]
]
]
b
y
mac
,
anschlieend multiplizieren wir im Zhler die eckige Klammer aus, und die sich daraus erge-
bende Gleichung dividieren wir durch b/2. Nach diesen Schritten erhalten wir die Berech-
nungsgleichung der Lage der mittleren aerodynamischen Flgeltiefe des einfachen Tra-
pezflgels. Diese Gleichung lautet:
,
`
.
|
+
+

1
1 2
3
1
2

b
y
mac
. (3.74)
56
Ausgehend von der Gleichung (3.74) knnen wir eine weitere Gleichung der mittleren aero-
dynamischen Flgeltiefe herleiten.
Dafr erweitern wir die Gleichung (2.74) wie folgt:
( )
( )
( )
( ) 1
1
1
1 2
3
1
2

+
+

b
y
mac
und anschlieend multiplizieren wir den Zhler aus
( )
( ) ( ) 1 1
1 2
3
1
2
2
+

b
y
mac
.
Der Zhler kann wie folgt geschrieben werden, ohne dabei den Betrag der Summe zu ndern:
( )
( ) ( ) 1 1
2 3 2 3 2
3
1
2
2
+
+ +

b
y
mac
.
Durch ausklammern des Faktors 2 und 3 im Zhler erhalten wir folgenden Ausdruck:
( ) ( )
( ) ( ) 1 1
1 3 1 2
3
1
2
2
+
+ + +

b
y
mac
.
Diese Gleichung erweitern wir folgendermaen:
( )
( )
( )
( )
( ) ( )
( ) 1
1 1
1
1 3
1
1 2
3
1
2
2
+
+
+
+
+
+ +

b
y
mac
und daraus ergibt sich:
( )
( )
( ) 1
3
1
1 2
3
1
2
2
+
+ +

b
y
mac
.
Eine nochmalige Erweiterung dieser Gleichung mit
57
( )
( )
( )
,
`
.
|
,
`
.
|
+
+ +

3
1
3
1
1
3
1
1 2
3
1
2
2

b
y
mac
ergibt folgenden Ausdruck:
( )
( )
( )
+
+ +

1
1
1
3
2
1
2
2
b
y
mac
.
Diese Gleichung multiplizieren wir mit dem Faktor (c
r
/c
r
), so da wir
( )
( )
( )

+
+ +

1
1
1
3
2
2
2
r
r r
mac
c
c c
b
y
.
erhalten. Im Subtrahend des Zhlers ist die Gleichung (3.70) der mittleren aerodynamischen
Flgeltiefe des einfachen Trapezflgels wieder zu erkennen, so da folgende Gleichung ent-
steht:
( )
1
2
r
mac r mac
c
c c
b
y
,
( )
,
`
.
|
1
1
2
r
r
mac
r
mac
c
c
c
c
b
y
.
Mit diesen Schritten ist eine weitere Gleichung fr die Lage der mittleren aerodynamischen
Flgeltiefe des einfachen Trapezflgels hergeleitet worden. Diese Gleichung lautet:

1
1
2
r
mac
mac
c
c
b
y
. (3.75)
Somit sind folgende Beziehungen, die auch in der Literatur (z.B. im Datcom 1978
Abschn.2.2.2) wieder zu finden sind, hergeleitet worden:
58
( )
( ) 1
1 2
3
1
1
1
2
+
+

r
mac
mac
c
c
b
y
.
3.9.2 Die Lage der mittleren aerodynamischen Flgeltiefe des
Doppeltrapezflgels
Um die Lage der mittleren aerodynamischen Flgeltiefe des Doppeltrapezflgels zu berech-
nen wird die allgemeine Definitionsgleichung Gl.(3.73) verwendet. Die Integration dieser
Gleichung wird schrittweise fr das Innen und Auentrapez, mit deren jeweiligen Funktionen
der Profiltiefe und Integrationsgrenzen, durchgefhrt.
Unter Bercksichtigung dieser Festlegungen knnen wir folgende Gleichungen fr die Lage
der mittleren aerodynamischen Flgeltiefe des Innen- und Auentrapezes des Flgels aufstel-
len:
Fr das Innentrapez ist
( ) dy y y c
S
y
k
i
y
i
i
mac

0
2
, (3.76)
und fr das Auentrapez ist
( )
k
b
y
o
o
mac
y dy y y c
S
y
k
o
]
]
]
]
2
2
,
( )
+
2
2
b
y
o
o
k mac
k
o
dy y y c
S
y y . (2.77)
Fr den gesamten Doppeltrapezflgel knnen wir die Definitionsgleichung von y
mac
Gl.(3.73)
wie folgt schreiben:
( ) ( ) ( )
]
]
]
]
+

k
k
y
b
y
o i
b
mac
dy y y c dy y y c
S
dy y y c
S
y
0
2 2
0
2 2
.
Die Gleichungen (3.76) und (3.77) stellen wir nach dem jeweiligen Integral um und setzen
diese in die letzte Gleichung fr y
mac
ein. Daraus erhalten wir, da
59
( )
]
]
]
+ +
2 2
2
o
k mac
i
mac mac
S
y y
S
y
S
y
o i
ist. Aus dieser Gleichung ergibt sich schlielich die Berechnungsgleichung der Lage der
mittleren aerodynamischen Flgeltiefe des Doppeltrapezflgels
( )
S
S y y S y
y
o k mac i mac
mac
o i
+ +
. (3.78)
Aus diesen Herleitungen gelten folgende Gleichungen, die wir z.B im Datcom 1978 oder
Scholz 1998 wieder finden, fr die Lage der mittlere aerodynamische Flgeltiefe y
mac
des
Doppeltrapezflgels:
( )
( ) ( )
]
]
]
]
+
+ +

k
k
o i
y
b
y
o i
o k mac i mac
mac
dy y y c dy y y c
S S
S y y S y
y
0
2
2
.
3.10 Umrechnung der Pfeilung einer m % Linie auf die Pfeilung
einer n % Linie
In den meisten Fllen sind aus den ersten Schritten des Flugzeugentwurfs nicht alle Pfeilun-
gen von charakteristischen Flgelbezugslinien (zB. Flgelvorderkante, Flgelhinterkante oder
25% Linie) bekannt. Ziel dieses Abschnittes ist es eine Umrechnungsgleichung, mit der wir
aus einer bekannten Pfeilung einer charakteristischen Flgelbezugslinie die Pfeilung anderer
Bezugslinien berechnen knnen.
Wir beginnen mit dem Bild 3.10, in dem ein Flgel mit Hilfslinien und Hilfspunkte darge-
stellt ist. Mit Hilfe dieser Linien und Punkten werden wir verschiedene Strecken bilden, um
diese in den Herleitungsgleichungen einsetzen zu knnen. Auerdem sind in diesem Bild
zwei unterschiedliche Pfeilungswinkel eingezeichnet, mit denen wir die Umrechnungsglei-
chung herleiten werden.
Das Bild 3.10 ist auf der nchsten Seite dargestellt.
60
A I
y
B H

n
c
r
C
D G
c
t
E
m
F b / 2
x
Bild 3.10 Flgel mit Hilfslinien und Hilfspunkten
Allgemein gilt fr den Tangens von folgende trigonometrische Beziehung:
Hypotenuse
te Gegenkathe
tan .
Diese Beziehung ergibt fr den im Bild 3.10 eingezeichneten Winkel
n
folgende Gleichung:
2 2
tan
___ ___ ___ ___
b
DE IH AD
b
BD
n
+
.
Die Strecken
___
IH und
___
DE sind Profillngen die wir in Prozent von der jeweiligen Profiltiefe
angeben. Da sich diese prozentuale Lngen der Profiltiefe auf den Winkel
n
beziehen, kn-
nen wir folgende Zusammenhnge fr diese Strecken angeben:
[ ]
r
c
n
IH
100
%
___
,
[ ]
t
c
n
DE
100
%
___
.
61
Daraus ergibt sich fr den Tangens von
n
, mit n in Prozentangabe, folgender Zusammen-
hang:
2
100 100
tan
___
b
c
n
c
n
AD
t r
n
+
.
Analog zu dieser Herleitung knnen wir fr den Tangens vom Winkel
m
folgende Beziehun-
gen aufstellen:
2 2
tan
___ ___ ___ ___
b
DF IG AD
b
CF
m
+
,
2
100 100
tan
___
b
c
m
c
m
AD
t r
m
+
,
mit m in Prozentangabe.
Subtrahieren wir jetzt den tan
n
, vom tan
m
, erhalten wir folgende Gleichungen:
2
100 100 100 100
tan tan
___ ___
b
c
n
c
n
AD c
m
c
m
AD
t r t r
n m
+ +
,
( ) ( )
2
100 100
tan tan
b
c c
m
c c
n
t r t r
n m

,
( )
2
100
tan tan
b
m n
c c
t r
n m
,
`
.
|

.
Diese Gleichung erweitern wir mit den Faktoren
( )
( )
t r
t r
c c
c c
+
+
und
b
b
2
2
( ) ( )
( )

,
`
.
|
+

100 2
4
tan tan
2
m n
c c
c c c c b
b
t r
t r t r
n m
,
62
anschlieend Klammern wir die Gre c
r
aus, so da wir
,
`
.
|
,
`
.
|
+
,
`
.
|

,
`
.
|
+

100
1
1
2
1
4
tan tan
2
m n
c
c
c
c
c
c
c
c
c b
b
r
t
r
r
t
r
r
t
r
n m

erhalten. Fr den Quotienten (c
t
/c
r
) setzen wir die Gleichung (3.1) ein
( ) ( )
( )

,
`
.
|
]
]
]
+

100 1
1
2
1 4
tan tan
2
m n c b
b
r
n m

.
In der eckigen Klammer erkennen wir die Gleichung der Flche des einfachen Trapezflgels
Gl.(3.14) wieder. Setzen wir diese ein, erhalten wir, da der
( )
( )

,
`
.
|

100 1
1 4
tan tan
2
m n
b
S
n m

ist. Fr den Quotienten
2
b
S
ergibt sich mit der Gleichung (3.65), da
A
b
S 1
2
ist. Setzen
wir diesen Zusammenhang in die letzte Gleichung ein, und addieren diese mit dem tan
n
,
erhalten wir die Gleichung um die Pfeilung einer m% Linie auf die Pfeilung einer n%
Linie umzurechnen. Diese Gleichung lautet:
( )
( )

,
`
.
|
+
100 1
1 4
tan tan
m n
A
n m
. (3.79)
Die m und n Linien reprsentieren charakteristische Flgelbezugslinien die frei whlbar sind.
Diese Umrechnungsgleichung Gl.(3.79) ist in der Literatur, z.B. Scholz 1998 Abschn. 7, wie-
der zu finden. In anderen Literaturquellen, z.B. Torenbeek 1978 Abschn.A-3.1, finden wir
diese Umrechnungsgleichung mit den Gren n und m mit einer Anderen Bezeichnung und
als Fraktion der Profiltiefe und nicht als Prozentzahl.
63
4 Flgelvolumina
In diesem Abschnitt 4 werde ich, in verschiedenen Unterabschnitten, Berechnungsgleichun-
gen fr das Flgeltank- und Flgelvolumen, sowie fr die benetzte Oberflche des Flgels
herleiten. Diese Herleitungen fhre ich in den Unterabschnittten 4.1, 4.2 und 4.3 durch.
4.1 Tankvolumen des Flgels
Die Herleitung des Flgeltankvolumens fhren wir in zwei unterschiedlichen Unterabschnitte
(Abschn.4.1.1 und 4.1.2), mit folgender Tankdifferenzierung, durch:
Die allgemeine Tankvolumengleichung, Abschn.4.1.1, beschreibt ein Tank der sich von
der Flgelspitze bis zur Flugzeugsymmetrielinie, ungestrt, erstreckt.
Die Tankvolumengleichung im Abschn.4.1.2 beschreibt einen Flgeltank, der sich ber
einem Teil der Spannweite des Flgels erstreckt, d.h. der Flgel hat spannweitige Strecken
die nicht mit Treibstoff gefllt werden, weil dort kein Tank vorhanden ist. Diese Strecken
knnen z.B. die Flgelrumpfsektion oder die Flgelspitze und Andere sein. Wir nennen
diesen Tank den gestrten Flgeltank.
4.1.1 Herleitung der allgemeinen Tankvolumengleichung
In diesem Abschnitt 4.1.1 wird die Gleichung des Tankvolumens, die im Torenbeek 1988
Abschn. B-3 Gl.(B-12) zu finden ist, hergeleitet und verbessert, da diese nach Scholz 1998
eine Genauigkeit von nur 10 t %, was eine groe Abweichung bedeutet, erreicht.
Ziel dieser Herleitung ist es, die verschiedenen Annahmen die fr diese Berechnungsglei-
chung getroffen worden sind nachzuvollziehen, um diese gegebenenfalls zu verbessern oder
an heutigen Flugzeugparameter anzupassen.
Das Bild 4.1 stellt einen einseitigen Flgeltank dar. Erstes Ziel unserer Herleitung ist es die
im Bild 4.1 dargestellten Profilflchen S
1
und S
2
in folgende mathematische Volumenglei-
chung einzusetzen:
( )
2 1 2 1
3
S S S S
l
V + + . (4.1)
Diese Volumengleichung ist in mathematischen Formelsammlungen fr geometrische Pyra-
midenstumpfe zu finden. Voraussetzung um diese Anzuwenden ist, da die Grundflchen, in
64
unserem Fall S
1
und S
2
, parallel liegen mssen. Nach Angabe von Roskam 1990 Abschn.5
oder Torenbeek 1988 Abschn. B-3 kann diese Volumengleichung fr die Herleitung des
Tankvolumens verwendet werden.
Fr die Lnge l der Gleichung (4.1) setzen wir b/2 ein, so da folgende Volumengleichung
entsteht:
( )
2 1 2 1
6
S S S S
b
V + + (4.2)
z c
r
S
1
x
b/2
S
2
c
.t.
y
Bild 4.1 Tankvolumen
In unserer Herleitung gehen wir von einem einfachen Trapezflgel mit linearer Dickenvertei-
lung und symmetrischen Profil, dh. die Profilsehne und die Skelettlinie fallen zusammen, aus.
Grnde fr diese Vereinfachung sind, da in den ersten Schritten des Flugzeugentwurfes die
Profilgeometrie noch oft verndert werden kann und, da wir die Gleichung der Profildicken-
verteilung nach Abbott 1959 Gl.(6.2) fr ein symmetrisches Profil verwenden knnen. Diese
Gleichung beschreibt die Kontur, dh,. die Hhe der Kontur von der Skelettlinie aus gemessen,
des Profils. An dem in Bild 4.1 angepaten Koordinatensystem lautet die Dickenverteilung
( ) ( )
4 3 2
1015 , 0 2843 , 0 3516 , 0 1260 , 0 2969 . 0
2 , 0
x x x x x
t
x z
t
+ t
mit t als maximale Dicke des Profils angegeben in Fraktion der Profiltiefe. Unter Berck-
sichtigung dieser Angabe knnen wir die Gleichung der Dickenverteilung des Profils wie
folgt schreiben:
( ) ( )
4 3 2
1015 , 0 2843 , 0 3516 , 0 1260 , 0 2969 . 0
2 , 0
1
x x x x x c
c
t
x z
t
+ t (4.3)
65
Mit Hilfe dieser Gleichung (4.3) ist es jetzt mglich die Flchen S
1
und S
2
zu berechnen. Da-
fr integrieren wird diese Gleichung mit den noch zu bestimmenden Grenzen und anschlie-
end multiplizieren wir das Ergebnis mit dem Faktor 2, um die Flche ber und unter der
Skelettlinie zu bercksichtigen.
Die Integrationsgrenzen beschreiben die Position des Tankvorder- und Tankhinterstegs. Die-
se Stegpositionen geben wir als Fraktion K von der Profiltiefe c an, und nennen die Vorder-
stegposition X1 und die Hinterstegposition X2. Unter Anwendung dieser Festlegungen erhal-
ten wir folgende Gleichungen fr diese Positionen, die wir auch im Bild 4.2 graphisch darge-
stellt sehen.
c K X 1 1 , (4.4)
c K X 2 2 . (4.4)
c
c K X 1 1
c K X 2 2
Bild 4.2 Tankvorder- und Hinterkante
Mit Hilfe der Gren X1 und X2 stellen wir schlielich folgende Flchengleichung des Fl-
gelprofils auf:
( )

2
1
2
X
X
t
dx x z S (4.6)
Fr
t
z setzen wir die Gleichung (4.3) ein und erhalten nach der Integration
,
`
.
|
+
,
`
.
|
2
1
5 4 3 2
2
3
0203 , 0 0711 , 0 1172 , 0 0630 , 0 1979 . 0
2 , 0
2
X
X
x x x x x c
c
t
S .
Setzen wir die Integrationsgrenzen in die groe Klammer ein und fhren die Additionen und
Subtraktionen durch, erhalten wir einen Wert, der von den Gren X1 und X2, also von K1,
K2 und der Profiltiefe c abhngig ist. Das heit, wir knnen aus dieser groen Klammer die
Profillnge c ausklammern, und den ganzen Betrag von den Gren K1 und K2 abhngig ma-
chen, also die Integrationsgrenzen gleich K1 und K2 setzen. Fhren wir diesen Schritt durch
66
und multiplizieren anschlieend den Faktor (2/0,2) in die groe Klammer, erhalten wir fol-
gende Gleichung fr die Profilflche S:
,
`
.
|
+
,
`
.
|
2
1
5 4 3 2
2
3
2
2030 , 0 7110 , 0 1720 , 1 6300 , 0 9790 . 1
K
K
x x x x x c
c
t
S . (4.7)
Den aus der groen Klammer, von K2 und K1 abhngige Betrag, nennen wir Tankparameter
K. Daraus folgt fr die allgemeine Profilflchengleichung:
K c
c
t
S
,
`
.
|
2
. (4.8)
Diese Gleichung (4.8) lt sich jetzt fr die Profilflche des Tanks an der Flgelwurzel und an
der Flgelspitze wie folgt schreiben:
K c
c
t
S
r
r
r

,
`
.
|
2
, (4.9)
K c
c
t
S
t
t
t

,
`
.
|
2
. (4.10)
In der bisherigen Herleitung der Gleichungen (4.9) und (4.10) sind wir davon ausgegangen,
da die Profilfraktionen K1 und K2 sich ber die Flgelspannweite konstant halten. Diese
Vereinfachung ist aus Konstruktionsgrnden vertretbar. Sollte dies nicht der Fall sein, so
mu der Parameter K in den Gleichungen (4.9) und (4.10) mit dem jeweiligem Indize verse-
hen werden.
Diese Gleichungen (4.9) und (4.10) setzen wir jetzt in die Gleichung (4.1) ein
]
]
]
]
,
`
.
|

,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
,
`
.
|
2 2 2 2
3 2
t
t
r
r
t
t
r
r
c
c
t
K c
c
t
K c
c
t
K c
c
t
K
b
V .
Da wir den gesamten Tankvolumen V
T
berechnen wollen mssen wir diese Gleichung mit
dem Faktor 2, fr den rechten und linken Flgel, multiplizieren, so da wir
]
]
]
]
,
`
.
|
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
,
`
.
|

t r
t r t
t
r
r
T
c
t
c
t
c c K c
c
t
K c
c
t
K
b
V V
2 2
3
2
erhalten. Klammern wir aus diesem Ausdruck die Faktoren K und
2
r
c aus, erhalten wir
67
]
]
]
]
,
`
.
|
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
,
`
.
|

t r r
t
r
t
t r
r T
c
t
c
t
c
c
c
c
c
t
c
t
c K
b
V
2
2
2
3
.
Diese Gleichung ergibt zusammen mit der Zuspitzungsgleichung Gl.(3.1), da
]
]
]
]
,
`
.
|
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
,
`
.
|

t r t r
r T
c
t
c
t
c
t
c
t
c K
b
V
2 2
3
ist. Die Wurzel erweitern wir mit dem Faktor
2
r
c
t
,
`
.
|
]
]
]
]
]
]
]
,
`
.
|
,
`
.
|
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
,
`
.
|

r
t
r t r
r T
c
t
c
t
c
t
c
t
c
t
c K
b
V
2 2
3
und anschlieend klammern wir
r
c
t
,
`
.
|
aus
]
]
]
]
]
]
]
,
`
.
|
,
`
.
|
+
,
`
.
|
,
`
.
|
+
,
`
.
|

r
t
r
t
r
r T
c
t
c
t
c
t
c
t
c
t
c K
b
V
2 2
1
3
.
Jetzt fhren wir die Gre
r
t
c
t
c
t
,
`
.
|
,
`
.
|
(4.11)
ein, und setzen diese in die Tankvolumengleichung ein, so da
[ ] + +
,
`
.
|

2 2
1
3
r
r T
c
t
c K
b
V
ist. Diese Gleichung erweitern wir folgendermaen:
68
( )
( )
[ ]
+ +
]
]
]

+
+
,
`
.
|

2
2
2
2
2
2
1
2
2
1
1
3 b
b
c
t
c K
b
V
r
r T
,
und durch das Einsetzen der Gleichung der Flgelflche des einfachen Trapezflgels
Gl.(3.14) erhalten wir anschlieend folgende Gleichung des Flgeltankvolumens:
( )
( )
2
2 2
1
1
3
4

+
+ +
,
`
.
|

r
T
c
t
b
S
K V . (4.12)
Nach Angabe von Torenbeek 1988 Abschnitt B-3 betrgt das Volumen der Tankstruktur, das
vom Tankvolumen subtrahiert werden mu, 4 % des bisher hergeleiteten Tankvolumens.
Fhren wir diese Subtraktion durch, erhalten wir aus Gleichung (4.12) folgende Berech-
nungsgleichung des Tankvolumens:
( )
( )
2
2 2
1
1
25
32

+
+ +
,
`
.
|

r
T
c
t
b
S
K V . (4.13)
Angaben zur Flgelvorder- und Hintersteglagen erhalten wir im Abschnitt 7.8.2 von Toren-
beek 1988. Aus diesen Angaben lassen sich die Lage der Tankvorder- und Hinterkante wie
folgt bestimmen:
Der Flgelvordersteg befindet sich ungefhr an der Stelle c X 15 , 0 1 ,
Der Flgelhintersteg befindet sich in Flgeln mit Normalklappe bei c X 7 , 0 2
und in Flgeln mit Spaltklappen bei ( ) c X 7 , 0 ..... 55 , 0 2 .
Setzen wir in Gleichung (4.7), fr die Faktoren K1 und K2, die Werte K1 = 0,15 und
K2 = 0,64 ein, so erhalten wir fr den Tankparameter K folgenden Wert:
K = 0,4228
Dieser Wert ,eingesetzt in Gleichung (4.12), ergibt folgende Berechnungsgleichung fr den
Flgeltankvolumen:
( )
( )
2
2 2
1
1
54 , 0

+
+ +
,
`
.
|

r
T
c
t
b
S
V (4.14)
Diese Gleichung ist die in Torenbeek 1988 Abschnitt B-3 dargestellte Tankvolumenglei-
chung Gl.(B-12), die wie oben bewiesen, von folgenden Annahmen ausgeht:
69
Tankvorderstegposition c X 15 , 0 1
Tankhinterstegposition c X 60 , 0 2
Diese Annahmen sind aus meiner Sicht sehr konservativ, weil diese Stegpositionen sehr un-
terschiedlich sein knnen. Aus diesem Grund lasse ich in der Tankvolumengleichung (4.13)
den Tankparameter K erhalten und erstelle ein Diagramm, aus dem die Werte fr K, in Ab-
hngigkeit der Tankvorder- und Hinterstegposition, abgelesen werden knnen.
Das Diagramm 4.1 stellt den Parameter K in Abhngigkeit der Vorder und Hinterstegposition
des Tanks dar. Die Position wird in Fraktion der Profiltiefe c angegeben
Diagramm 4.1 Tankparameter K
In der Tabelle 4.1 sind einige Profile aus Roskam 1990 mit der jeweiligen Klappenart (flap)
und typischen Werte der Klappentiefe aufgelistet. Die Position des Tankhintersteges erhalten
wir, in dem wir von der Profiltiefe des Flgels die jeweilige Profiltiefe der Klappe und an-
schlieend, von diesem Ergebnis, nach Angabe von Torenbeek 1988 Abschnitt 7.8.2, eine
Strecke zwischen 5 % und 10 % der Flgeltiefe fr die Flgelsysteme, abziehen.
Die Tabelle 4.1 ist auf der folgenden Seite dargestellt.
Tankparameter K in Abhngigkeit der Vorder- und Hinterstegposition
0,000
0,100
0,200
0,300
0,400
0,500
0,600
0,700
0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00
Hinterstegposition in Fraktion von c
T
a
n
k
p
a
r
a
m
e
t
e
r

K
0,10 c
0,15 c
0,20 c
0,25 c
0,30 c
70
Tabelle 4.1 Position des Hintertanksteges
Klappenart Profil Klappentiefe [% c] Hinterstegposition
[% c]
Doppelte Spaltklappe Naca 23012 25 65....70
Doppelte Spaltklappe Naca 65,3-118 30,9 59,1....64,1
Doppelte Spaltklappe Naca 65,3-418 29 61....66
Einfache Spaltklappe Naca 23012 40 50....55
Einfache Spaltklappe Naca 63,4-420 25 65....70
Einfache Spaltklappe Naca 23030 40 50....55
Normalklappe Naca 23012 20 70....75
Spreizklappe Naca 23012 20 70....75
Fowler-Klappe Naca 23012 30 60....65
Vierf. Fowler-Klappe Naca 23012 30....40 50....65
Zweif. Spaltklappe Clark Y 30 60....65
Normalklappe Clark Y 30 60....65
4.1.2 Herleitung der Volumengleichung des gestrten Flgeltanks
In der bisherigen Herleitung der Tankvolumengleichung Gl. 4.13 sind wir davon ausgegan-
gen, da sich der Treibstofftank von der Flgelwurzel bis zur Flgelspitze erstreckt. Diese
Annahme ist aus mehreren Grnden nicht vertretbar. Nach Torenbeek 1988, Abschnitt 7.8.2,
soll der Treibstofftank, aus Sicherheitsgrnden, erst ab einer Entfernung von 3ft (1m) von der
Flgelspitze aus beginnen. Weiterhin knnen die Flgel mehrere spannweitige Strecken, die
nicht mit Treibstoff gefllt werden, beinhalten, wie z.B. die Flgelflche die in die Rumpf-
sektion hineinragt oder die Stellen in denen die Triebwerke an den Flgeln befestigt werden.
Diese spannweitige, tanklose Flgelstrecke, die wir in der Tankvolumengleichung berck-
sichtigen mssen, bezeichnen wir als die Strecke d. Daraus folgt fr die Strecke l der Volu-
mengleichung Gl.(4.1), da
d
b
l
2
ist. Diese Gleichung, eingesetzt in der Volumengleichung (4.1), ergibt schlielich folgende
neue Tankvolumengleichung fr den gestrten Tank, die wir mit
*
T
V bezeichnen:
( )
]
]
]
]
]
]
,
`
.
|

2 1 2 1
*
3
2
2 S S S S
d
b
V
T
.
71
Diese Volumengleichung ergibt zusammen mit den Profilflchengleichungen, Gl.(4.9) und
Gl.(4.10), sowie mit der Definitionsgleichung Gl.(4.11) , da
( ) + +
,
`
.
|

,
`
.
|

2 2 *
1
2 3
2
r
r T
c
t
c K d
b
V
ist. Diesen Ausdruck erweitern wir mit
( )
( )
( )
( )
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
+
+
+
+
d b
d b
, so da wir
( )
( ) ( )
( )
( ) ( )
( )
+ +
,
`
.
|
]
]
]
+ +
+
+ +
+

2
2 2
2 2 2
2 2
2 2 2 2
*
1
1 2 2
1 4
1 2 2
1
3
2
r
r r
T
c
t
d b
c d
d b
c b
K V
erhalten. Im Minuend der groen Klammer ist die Gleichung der Flche des einfachen Tra-
pezflgels Gl.(3.14) zu erkennen. Nach Einsetzen der Gleichung (3.14) folgt fr das Tank-
volumen:
( )
( )
( )
( )
2
2 2 2 2 2
*
1
1
2
1
3
4

+
+ +
]
]
]
+
+
,
`
.
|

d b
c d S
c
t
K V
r
r
T
.
Subtrahieren wir von dieser Gleichung, nach Angabe von Torenbeek 1988, 4 % des Volu-
mens fr die Tankstruktur, erhalten wir die Tankvolumengleichung in Abhngigkeit der
spannweitigen Lnge des Tankes die nicht mit Treibstoff gefllt wird. Diese Berechnungs-
gleichung fr den gestrten Flgeltank lautet wie folgt:
( )
( )
( )
( )
2
2 2 2 2 2
*
1
1
2
1
25
32

+
+ +
]
]
]
+
+
,
`
.
|

d b
c d S
c
t
K V
r
r
T
(4.15)
Das Verhltnis von Tankvolumen in Abhngigkeit der tanklosen spannweitigen Lnge d zu
Tankvolumen des sich von der Flgelwurzel bis zur Flgelspitze erstreckenden Tankes ergibt
sich aus der Division beider Volumina. Diese Division ergibt folgende Umrechnungsglei-
chung:
( )
d b
b
d
b
d b
b
d
b
V
V
T
T
+
2
2
2
4
2 2
*
(4.16)
Das Diagramm 4.2 zeigt uns das Verhltnis der Tankvolumina Gl.(4.16) in Abhngigkeit der
Flgelspannweite b und der einseitigen Tanklosen Flgelstrecke d. Aus diesem Diagramm
knnen Werte fr die Berechnung von Tankvolumina abgelesen werden.
72
Diagramm 4.2 Tankvolumenverhltnis:
*
T
V (Flgeltankvolumen mit tankloser Strek-
ke d) zu
T
V (Flgeltankvolumen von der Flgelwurzel bis zur Flgel-
spitze)
Weiterhin zeigen uns die Bilder 4.3 und 4.4 von mir berechnete Verhltnisse von Tankgren
an Beispielen von verschiedenen Flugzeugmustern. Die bentigten Flgeldaten um diese
Berechnungen durchzufhren sind dem Janes 1989-90 entnommen worden. Einige Flgel-
daten sind aus den drei Ansichten Zeichnungen gemessen worden, was eine groe Fehler-
quelle bedeutet. Deshalb sind die Verhltnisse in den Diagrammen 4.3 und 4.4 eher qualitativ
als quantitaviv zu betrachten und zu deuten. So entnehmen wir diesen Bildern die Erkenntnis,
da je grer die Reichweite des Flugzeuges, desto kleiner die einseitige Tanklose Strecke d
des Flgels ist. Parallel dazu nhert sich das Verhltnis von Flgeltank mit tankloser Strecke
zu Flgeltank ohne tanklose Strecke an eins, d.h. der Tank wird grer.
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
0 20 40 60 80
b in m
V
*
T
/
V
T
d=1m
d=2m
d=3m
d=4m
d=5m
d=6m
d=7m
d=8m
d=9m
d=10m
73
Diagramm 4.3 Tankvolumenverhltnis von Flugzeugmustern
Diagramm 4.4 Verhltnis von einseitiger tanklosen Flgelstrecke zu halber Spannweite
Bae 146
BAe31Jetstream
DHC-8-100
LET L-610
Fokker 50
A321
A300-600
A310-200
Embraer120
Saab 340A
Lockheed C-130
Shorts 330
Fokker 100
Lockheed C-5B
DC-10-10/30
Embraer 110
Canadair 601RJ
BN-2T Islander
B737-3/4/500
B747-200
A330-200
A320
ATR-42
B767-200ER
B767-300ER
DHC-8-100
Gulfstream IV
B747-100
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
Flugzeugmuster
V
*
T
/

V
T
A321
B747-100
Bae 146
BAe31Jetstream
BN-2T Islander
DHC-8-100
DHC-8-100
Embraer 110
LET L-610
B747-200
B737-3/4/500
Shorts 330
Embraer120
Fokker 50
Saab 340A
Fokker 100
Gulfstream IV
Lockheed C-5B
Canadai r 601RJ
DC-10-10/30
A320
ATR-42
A330-200
B767-200ER
B767-300ER
A310-200
Lockheed C-130
A300-600
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
Fl ugzeugmust er
d

/

(
b
/
2
)
74
4.1.3 Berechnungsbeispiele von Flgeltankvolumina
In diesem Unterabschnitt werden Volumina von Kraftstofftanks berechnet und mit Angaben
aus der Literatur verglichen. Fr diese Berechnungen werden die Gleichung Gl.(4.13),
Gl.(4.15) und Gl.(4.16) verwendet. Alle bentigten Flgeldaten sind aus dem Janes 1989-90
entnommen worden. Diese Daten beinhalten in vielen Fllen Abweichungen von den wahren
Gren, weil ich diese aus den drei Ansichten Bilder gemessen habe, was eine groe Fehler-
quelle bedeutet.
In den Berechnungen wird mit den Flgeldaten von Flgelwurzel und Flgelspitze, in linearer
Verteilung, gerechnet, was in vielen Fllen nicht mit den Gren vom Tank bereinstimmen.
Diese Daten der Flgelspitze und Flgelwurzel kann man, bei genauerer Volumenbetrach-
tung, an die entsprechenden Werte am inneren und ueren des Tanks setzen, was in den er-
sten Schritten des Flugzeugentwurfs noch schwer ist.
Weiterhin wird von einem einfachen Trapezflgel ausgegangen, was dadurch zu begrnden
ist, da der Tank diese einfache Trapezflche in vielen Fllen, unabhngig von der Flgel-
form, beibehlt.
Es ist noch zu erwhnen, da das Treibstoffvolumen um 5 % kleiner als das Tankvolumen
sein soll. Diese Angabe finden wir in Torenbeek 1988 Abschnitt B-3. Grund fr diese Vo-
lumendifferenz ist die Treibstoffexpansion.
Um die Berechnugsbeispiele durchzufhren erstellen wir uns als erstes eine Tabelle, Tabelle
4.2, mit den bentigten Flgelparameter. Es ist nochmals darauf hinzuweisen, da die Werte
fr die Vorder- und Hinterstegposition des Tanks (K1 und K2) aus Bilder entnommen worden
sind.
Tabelle 4.2 Flgelparameter
Muster (t/c) root (t/c) tip b [m] c
r
[m] c
t
[m] S [m
2
] K1 [% c] K1 [% c]
A300-600 0,15 0,08 44,84 10,73 2,76 260,00 20 61
A310-200 0,15 0,12 43,89 9,98 2,18 221,00 15 65
A320 0,15 0,11 33,91 7,04 1,50 122,40 15 62
A321 0,15 0,11 33,91 7,31 1,50 126,00 15 62
A330-200 0,15 0,11 58,00 11,99 2,48 361,63 15 65
ATR-42 0,18 0,13 24,57 2,57 1,41 54,50 10 70
B737-3-4-5 0,16 0,10 28,88 7,32 1,60 105,40 15 65
B747-200 0,13 0,08 59,64 16,56 4,06 511,00 20 70
B767-300 0,15 0,10 47,57 11,42 2,15 288,30 15 62
Bae 146 0,15 0,12 26,21 2,75 0,91 77,30 15 65
BAe 31 Jetstr. 0,18 0,12 15,85 2,19 0,80 25,20 15 75
Canad.601RJ 0,13 0,10 21,44 5,52 1,27 53,99 15 68
DC-10/10/30 0,12 0,08 50,40 10,71 2,73 367,70 15 73
DHC-8-100 0,18 0,13 25,91 2,66 1,31 56,21 15 66
Embraer 110 0,16 0,12 15,33 2,33 1,37 29,10 30 80
Embraer 120 0,18 0,12 19,78 2,81 1,40 39,43 15 80
Fokker 100 0,12 0,10 28,08 5,28 1,26 93,50 15 60
Saab 340A 0,16 0,12 21,44 2,84 1,06 41,81 10 68
75
In der nchsten Tabelle, Tabelle 4.3, sind die Berechnungsergebnisse der Tankvolumina, so-
wie weitere Tankparameter, eingetragen. Die Daten sind wie folgt entstanden:
V
tank
Tankvolumen aus Janes 1989-90 ( ermittelt aus der multiplikation des
Treibstffvolumens mit dem Faktor 1.05 fr die Treibstoffexpansion und der
Treibstoffdichte von (jetA-1) = 0,81 kg/ltr),
K Tankparameter aus Diagramm 4.1 (mit K1 und K2 aus Tabelle 4.2),
d Einseitige tanklose Flgelstrecke aus drei Ansichten Bilder ermittelt,
V
T
Mit Gleichung (4.13) berechneter Tankvolumen,

T T
V V /
*
Volumenverhltnis mit Gleichung (4.16) berechnet,

*
T
V Aus umgestellter Gleichung (4.16) berechnet.
Tabelle 4.3 Tankvolumina
Muster V
tank
[ltr] K d [m] V
t
[ltr]
T T
V V /
* *
T
V [ltr]
k T
V V
tan
*
/
A300-600 65100 0,38 5,0 85117 0,78 66135 1,02
A310-200 57750 0,45 6,2 80896 0,72 58041 1,01
A320 24277 0,43 3,0 30148 0,82 24814 1,02
A321 24117 0,43 4,0 32117 0,76 24541 1,02
A330-200 141750 0,45 4,5 163990 0,84 138522 0,98
ATR-42 5985 0,53 5,0 10363 0,59 6145 1,03
B737-3-4-5 21109 0,45 3,5 28417 0,76 21529 1,02
B747-200 214573 0,44 5,0 261831 0,83 217929 1,02
B767-300 95590 0,43 4,2 117416 0,82 96682 1,01
Bae 146 12314 0,45 2,75 15719 0,79 12421 1,01
BAe 31 Jetstr. 1804 0,52 3,8 3545 0,52 1845 1,02
Canad. 601RJ 5565 0,47 4,0 8948 0,63 5609 1,01
DC-10/10/30 145073 0,51 3,5 169764 0,86 146186 1,01
DHC-8-100 5985 0,46 4,5 9247 0,65 6035 1,01
Embraer 110 1806 0,40 3,2 3166 0,58 1844 1,02
Embraer 120 3478 0,54 4,7 6850 0,52 3594 1,03
Fokker 100 13692 0,42 2,5 16844 0,82 13845 1,01
Saab 340A 3381 0,52 5,0 6543 0,53 3491 1,03
Der Quotient aus
k T
V V
tan
*
/ ist ein Wert fr die Genauigkeit unserer Berechnungen. Wir ha-
ben eine Genauigkeit zwischen 1 % und 3 % erreicht. Diese Abweichungen haben Ihren Ur-
sprung in den Ungenauigkeiten der Flgeldaten, wie die Werte fr K1 und K2, die in vielen
Fllen aus Messungen von Bildern stammen, und nicht an den Berechnungsgleichungen. Eine
weitere Fehlerquelle liegt in der einseitigen, tanklosen Flgelstrecke d, die eine, aus den Bil-
dern, schwer zu bestimmende Gre ist. Wenn wir diese Strecke d aus bekannten Flugzeu-
gen, bzw Flgeln, bestimmen wollen, mssen wir als erstes folgende Fragen beantwortet ha-
ben:
76
Wie weit entfernt von der Flgelspitze beginnt der Flgeltank? In den meisten Fllen ist
diese Strecke nicht unbedeutend, weil eine Sicherheitsstrecke gegen Blitzeinschlge ein-
gehalten werden mu. Weiterhin besitzen einige Flgel an den Auenstellen Wassertanks
oder Ausgleichstanks.
In vielen fllen wird der Auenflgel, wegen seiner Schlankheit und Systemkomplizitt
(Querruder), nicht mit Tanks versehen.
Besitzt der Flgel mehrere, unterteilte Flgeltanks? Diese Angabe ist wichtig, weil oft
zwischen den Tanks relativ groe tanklose Flgelstrecken eingehalten werden um dort Sy-
steme oder Triebwerksaufhngungen einzubauen. Diese Strecke ist bei vielen Turbo-
propmaschinen lang, weil die Triebwerke in den Flgel hineinragen.
Besitzt der Flgel einen Tank in der Flgelrumpfsektion (Center Tank)? Diese Angabe ist
wichtig, weil die center tanks einen groen Fassungsvermgen besitzen. Die meisten Re-
gional (commuter) Flugzeuge, sowie viele Kurzstreckenflugzeuge, sind ohne center tanks
versehen, was bei den Langstreckenflugzeuge nicht der Fall ist. Bei den Langstrecken-
flugzeuge ist auch darauf zu achten, ob diese weitere Zusatztanks, wie zB. Kontainertanks
oder Leitwerkstanks, besitzen, da diese nicht in unsereren Berechnungsgleichungen einbe-
zogen sind.
Wie wir anhand dieser Konstruktionsparameter sehen knnen, ist das Abschtzen der einseiti-
gen, tanklosen Flgelstrecke d von vielen Faktoren abhngig. Dieses verursacht aber nur
Probleme, wenn wir Flgeltanks nachrechnen wollen und diese Parameter mit Ungenauigkeit
kennen, was beim Eigenentwurf des Flgels nicht der Fall ist.
Im folgenden erstellen wir ein Berechnungsschema um das Tankvolumen zu berechnen:
Berechnungsschema:
1 Folgende Flgeldaten auflisten:
c
r
(t / c)
r
c
t
(t / c)
t
b
S
Um die Genauigkeit der Rechnung zu erhhen knnen wir an dieser Stelle die Werte von
der Flgelwurzel und Flgelspitze durch die Werte des inneren und uerenende des Tan-
kes ersetzen. Dieser Schritt ist aber nicht unbedingt ntig.
77
2 Die Position von dem Tankvorder- und Tankhintersteg (K1 und K2) als Fraktion von der
Profiltiefe c festlegen, und mit diesen Daten den Parameter K aus dem Diagramm 4.1
ablesen.
3 Diesen Parameter K und die Flgelparameter aus Unterpunkt 1 in Gleichung (4.13) einset-
zen um das Ungestrte Tankvolumen V
T
zu berechnen.
4 Die einseitige tanklose Strecke d des Flgels bestimmen und anschlieend aus dem Dia-
gramm 4.2 das Verhltnis
T
T
V
V
*
ablesen, oder dieses Verhltnis mit der Gleichung (4.16)
ausrechnen.
5 Mit dem Verhltnis aus dem Schritt 4 knnen wir jetzt das wahre Tankvolumen
*
T
V be-
rechnen. Will man die schritte 3 und 4 berspringen, so mu die Gleichung (4.15) mit
den Daten aus Schritt 1 und 2 verwendet werden.
Die hergeleiteten Gleichungen des Tankvolumens lassen die Mglichkeiten offen, je nach
Bedarf, diese zu verfeinern und der gewnschten Tankgeometrie anzupassen, in dem wir z.B.
den Tank in Innen und Auentank trennen und diese einzeln berechnen. Dafr mssen die
Parameter der Gleichungen mit den dazugehrigen Gren wie z.B Flche des Innen und Au-
entrapezes, oder die Profilhhe an der Stelle in der sich innen und Auentrapez treffen
(Kink), versehen werden.
78
4.2 Flgelvolumen
4.2.1 Allgemeine Definitionen und Parameterherleitungen
Ziel dieses Abschnittes ist es Parameter und Gleichungen die, die Profilkontur und die Pro-
filflche beschreiben, analytisch herzuleiten.
Um diese Aufgabe zu lsen, setzen wir als Vereinfachung ein symmetrisches Profil voraus.
Diese Vereinfachung ist vertretbar, weil die Wlbung eines Profils eine gleichmige Ver-
schiebung der Ober- und Unterkontur verursacht um eine optimale Aerodynamik zu erzielen.
Diese Verschiebungen der Profilkonturen um das Ma der Wlbung beeinflussen unbedeu-
tend den Endbetrag des Profilumfanges und der Profilflche.
Nach dieser getroffenen Annahme mssen wir jetzt eine Gleichung, die, die Profilkontur be-
schreibt, finden. In Roskam 1990, Abschnitt B.2, wird eine zweidimensionale konvexe Poly-
nomgleichung vorgeschlagen
1
,
`
.
|
+
,
`
.
|
m n
b
y
a
x
, (4.17)
die, die Kontur von vielen Kurven mit guter Genauigkeit beschreibt. Das Bild 4.3 zeigt uns
eine graphische Darstellung dieser Gleichung (4.17) mit verschiedenen Exponenten Variatio-
nen n und m, sowie mit den Gren a und b. Da dieses Bild aus der Literatur, Roskam 1990,
Abschnitt B, stammt, findet eine andere Anwendung des Koordinatensystems als die die von
uns, im Abschnitt 2.1, festgelegt wurde.
Bild 4.3 Besondere Flle der Gleichung (4.17) (Roskam 1990)
79
Das Bild 4.3 zeigt uns weiterhin, da wir das Flgelprofil in einige Sektionen aufteilen wer-
den mssen um dieses besser beschreiben zu knnen. Diese Aufteilung wird im spteren
Verlauf dieses Abschnittes durchgefhrt.
In vielen Fllen kann die Profilkontur, nach Angabe in Roskam 1990, mit den Exponenten
n = m = 2 beschrieben werden. Der aus dieser Aussage stammende Polynom beschreibt eine
elliptische Profilkontur. Sollte diese elliptische Beschreibung des Profils nicht ausreichend
sein, so knnen wir mit Hilfe des Bildes 4.4 , des Diagramms 4.5 und der Gleichungen
OA
OP
,
PQ
OP

die Parameter n und m an die vorhandene Kontur anpassen.
Bild 4.4 Grapische Bestimmung der Parameter = und ( (Roskam 1990)
Das Diagramm 4.5 ist auf der nchsten Seite dargestellt.
80
Diagramm 4.5 Bestimmung der Gleichungsexponenten n und m (Roskam 1990)
Wir verwenden in diesen ersten Schritten die Exponenten n = m = 2, weil diese elliptische
Beschreibung der Profilkontur zu einer schnellen, was in vielen Fllen von groer Bedeutung
ist, Herleitung der Profilflche fhrt.
Die Profilflche berechnen wir in dem wir, wie am Anfang dieses Abschnittes erwhnt, die
Profilkontur in Sektionen aufteilen, die sich daraus ergebenden Flchen einzeln bestimmen
und diese anschlieend addieren.
Das Profil trennen wir in der Profilsehne und in der dazu senkrechten, durch den Punkt mit
maximaler Profildicke gehende Linie, durch. Aus dieser Trennung erhalten wir vier Profil-
sektionen, und durch die angenommene Profilsymmetrie betrachten wir nur die beiden oberen
Sektionen.
Obere Profilkontur
y y
A
h
b
h
b
v
A
v
x
x
a
h
a
v
Bild 4.5 Aufteilung der Profilflche
81
Das Bild 4.5 stellt diese oberen Sektionen, mit dem Parameter b fr die Hhe, a fr die Ln-
ge, A fr die Flche und den Indizes h fr hinten und v fr vorne, graphisch dar.
Weiterhin hat die im Bild 4.5 vorgenommene Spiegelung des Koordinatensystems um die y-
Achse keinen Einflu auf den Lsungsweg der Profilflche.
Mit Hilfe dieser Profilsektionen knnen wir jetzt folgende Gleichung fr die Profilflche auf-
stellen:
( )
h v
A A A + 2 . (4.18)
Die Sektionsflchen A
v
und A
h
berechnen wir in dem wir die Gleichung der Profilkontur
Gl.(4.17) nach y umstellen und ber der Lnge x integrieren. Wir ersetzen in den nchsten
Schritten der Herleitung die Indizes v und h durch , weil sich die Gleichungen auf beide Gr-
en beziehen, durch i und nennen die Sektionsflche des Profils allgemein A
i
.
Die Sektionsflche wird dann mit
( )

a
i
dx x y A
0
(4.19)
berechnet. Stellen wir die Gleichung (4.17) nach y um
( )
m n n
m
n
m
n
n n
x a
a
b
a
x a
b x y

und setzen diese Gleichung in die Gleichung der allgemeinen Sektionsflche (4.19) ein

a
n n
m
n
i
dx x a
a
b
A
0
,
erhalten wir nach der Integration, mit den Exponenten n = m =2, folgenden Ausdruck:
a
i
a
x
a x a x
a
b
A
0
2 2 2
arcsin
2
1
,
`
.
|
+ .
Setzen wir die Integrationsgrenzen ein, erhalten wir, da
1 arcsin
2
a
b
A
i
82
ist. Um die Flchen der einzelnen Sektionen zu berechnen mssen wir die Gren mit den
dazugehrigen Indizes versehen. Daraus folgt fr die obere Vordersektion des Profils, da
1 arcsin
2

v
v
v
a
b
A
ist. Die Gre b
v
ist genau die halbe maximale Profildicke t des Profils, das heit
4
1 arcsin

v v
a t A . (4.20)
Analog zur Herleitung der Sektionsflchengleichung Gl.(4.20) leiten wir die hintere Sektions-
flche A
h
her, so da wir
4
1 arcsin

h h
a t A (4.21)
haben. Es ist jetzt sinnvoll die Gren a
v
und a
h
von den Gleichungen (4.20) und (4.21) als
Fraktion der Profiltiefe c anzugeben. Diese Fraktionen nennen wir K
v
und K
h
. Aus dieser
Vereinbarung folgt, da
4
1 arcsin
4
1 arcsin
2

,
`
.
|

v v v
K c
c
t
c K t A , (4.22)
4
1 arcsin
4
1 arcsin
2

,
`
.
|

h h h
K c
c
t
c K t A (4.23)
sind. Diese Gleichungen setzen wir jetzt in die Profilflchengleichung Gl.(4.18) ein
( )
]
]
]
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
4
1 arcsin
4
1 arcsin
2 2
2 2
h v h v
K c
c
t
K c
c
t
A A A ,
( )
h v
K K c
c
t
A +
,
`
.
|
2
1 arcsin
2
.
Die Summe der Fraktionsgren K
v
und K
h
derProfiltiefe c mu gleich eins sein, weil diese
sich auf die selbe Profiltiefe beziehen. Aus dieser Erkenntnis folgt, da die Profilflche
2
1 arcsin
2

,
`
.
|
c
c
t
A (4.24)
83
ist. Die Gleichung (4.24) gilt unter der Annahme, da die Profilkontur, was sehr oft ange-
nommen werden kann, durch eine elliptische Form beschrieben wird. Sollte dies nicht der
Fall sein, so mu das Diagramm 4.5 mit der Gleichung
OA
OP
(4.25)
in Zusammenhang mit dem Bild 4.4, und
2
c
c
t
K A
A

,
`
.
|
(4.26)
verwendet werden. Den Parameter K
A
erhalten wir aus dem Bild 4.5.
Diagramm 4.5 Faktor K
A
fr die Flchenberechnung (Torenbeek 1988)
4.2.2 Herleitung der Berechnungsgleichungen der Flgelvolumina
Bei der Herleitung der Gleichungen von Flgelvolumina werden wir zwei Volumina unter-
scheiden und behandeln:
84
Das Bruttoflgelvolumen
b
w
V : Dieses Flgelvolumen erstreckt sich von der Symme-
trieebene des Flugzeugs mit der Profiltiefe c
r
bis zur Flgelspitze mit der Profiltiefe c
t
.
Die Lnge dieser Strecke ist gleich b/2.
Das Nettoflgelvolumen
n
w
V : Dieses Volumen erstreckt sich von der Fl-
gel/Rumpfanschlustelle mit der Profiltiefe
f
r
c bis zur Flgelspitze mit der Profiltiefe c
t
.
Die Lnge dieser Volumenstrecke ist gleich y.
Anschlieend werden diese Voluminagleichungen mit dem Faktor 2, um den linken und
rechten Flgel zu bercksichtigen, erweitert.
Die Berechnungsgleichungen der Flgelvolumina leiten wir mit Hilfe der Volumengleichung
Gl.(4.1) und der Profilflchengleichung Gl.(4.26) her.
Wir beginnen mit dem Bruttoflgelvolumen, und setzen in der Volumengleichung Gl.(4.1) fr
die Gre l, die halbe Spannweite, und fr die Flchen S
1
und S
2
, die Profilflchen der Fl-
gelwurzel und der Flgelspitze ein. Mit der Annahme, da der Faktor K
A
fr die Profilflche
an der Flgelwurzel und Flgelspitze gleich gro ist, erhalten wir folgende Gleichung fr die
Bruttoflgelflche:
]
]
]
]
,
`
.
|

,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
,
`
.
|

A t
t
A r
r
A t
t
A r
r
w
K c
c
t
K c
c
t
K c
c
t
K c
c
t b
V
b
2 2 2 2
6
.
Bercksichtigen wir jetzt, da der linke und rechte Flgelvolumen fr das Gesamtvolumen in
Betracht gezogen werden mssen, so mssen wir die Volumengleichung mit dem Faktor 2
erweitern und erhalten
]
]
]
]
,
`
.
|
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
,
`
.
|

t r
A t r A t
t
A r
r
w
c
t
c
t
K c c K c
c
t
K c
c
t b
V
b
2 2
3
.
Klammern wir aus dieser Gleichung die Gre
2
r
c aus, so erhalten wir zusammen mit der
Gleichung der Flgelzuspitzung Gl.(3.1), da
]
]
]
]
,
`
.
|
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
,
`
.
|

t r t r
r A w
c
t
c
t
c
t
c
t
c K
b
V
b

2 2
3
ist. Die Wurzel erweitern wir mit dem Faktor ( )
2
r c
t
, anschlieend Klammern wir den Faktor
( )
r c
t
aus der eckigen Klammer aus, und erhalten zusammen mit der Definitionsgleichung
Gl.(4.11)
85
[ ] + +
,
`
.
|

2 2
1
3
r
r A w
c
t
c K
b
V
b
.
Diese Gleichung erweitern wir
[ ]
( )
( )
2
2
2
2
2
2
2 2
2
2
1
1
1
3

+
+
+ +
,
`
.
|

b
b
c
t
c K
b
V
r
r A w
b

und erhalten zusammen mit der Flgelflchengleichung Gl.(3.14) folgende Berechnungsglei-
chung des Bruttoflgelvolumens:
( )
( )
2
2 2
1
1
3
4

+
+ +
,
`
.
|

r
A w
c
t
b
S
K V
b
. (4.27)
Gehen wir von einem Profil, der mit der elliptischen Konturgleichung (mit n=m=2) beschrie-
ben werden kann, aus, dann setzen wir fr den Parameter K
A
2
1 arcsin
A
K
ein. Ist dies nicht der Fall, mssen wir den Parameter K
A
mit Hilfe des Diagramms 4.5 und
der Gleichung (4.25) in Zusammenhang mit dem Bild 4.4, selber bestimmen.
Fr das Nettoflgelvolumen stellen wir analog zum Bruttovolumen folgende Ausgangsglei-
chung auf:
]
]
]
]
,
`
.
|
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
,
`
.
|

t r
t r t
t
r
r
A w
c
t
c
t
c c c
c
t
c
c
t
K
y
V
f
f f
f
n
2 2
3
'
.
Um diese Gleichung zu vereinfachen, treffen wir die Annahme, da ( ) ( )
r r c
t
c
t
r
ist, da sich
im allgemeinen dieses Verhltnis in der Rumpfsektion nicht verndert. Mit dieser Vereinfa-
chung folgt fr das Nettoflgelvolumen die Gleichung
]
]
]
]
,
`
.
|
,
`
.
|
+
,
`
.
|
+
,
`
.
|

t r r
t
r
t
t r
r A w
c
t
c
t
c
c
c
c
c
t
c
t
c K
y
V
f f
f n 2 2
2
2
3
'
,
und nach dem Ausklammern von ( )
r c
t
folgt zusammen mit der Gleichung (4.11), da
86
]
]
]
]
+ +
,
`
.
|

f f
f n
r
t
r
t
r
r A w
c
c
c
c
c
t
c K
y
V
2
2
2
1
3
'
ist. Fr die Profiltiefe an der Flgel/Rumpfanschlustelle
r
r
c setzen wir die Gleichung (3.35)
ein und erhalten folgenden Zusammenhang:
( ) [ ]
( ) [ ] ( ) [ ]
]
]
]
]
+
+
,
`
.
|
+
1 1 1 1
1 1 1
3
'
2 2
2
2 2

f r
t
f r
t
r
f r A w
c
c
c
c
c
t
c K
y
V
n
.
Setzen wir die Gleichung der Zuspitzung Gl.(3.1) ein
( ) [ ]
( ) [ ] ( ) [ ]
]
]
]
]
+
+
,
`
.
|
+
1 1 1 1
1 1 1
3
'
2
2 2
2 2

f f
t
r
f r A w
c
c
t
c K
y
V
n
und erweitern diese Gleichung mit
( )
( )
]
]
]

+
+
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
b
b
, so erhalten wir Zusammen mit der

Gleichung der Flgelflche des einfachen Trapezflgels Gl.(3.14), da
( ) [ ]
( ) ( ) [ ] ( ) [ ]
]
]
]
]
+
+
,
`
.
|
+
+

1 1 1 1
1
1
1 1
'
3
4
2
2 2
2
2
2
2

f f
t
r
f
A w
c
c
t
K S
b
y
V
n
ist. Multiplizieren wir die letzte Gleichung aus und fassen anschlieend die entstandene Glei-
chung zusammen, erhalten wir folgende Berechnungsgleichung fr das Nettoflgelvolumen:
( ) ( ) [ ]
( )
]
]
]
]
+
+ + +
,
`
.
|

2
2 2
2
2
1
1 1 1
'
3
4

f
r
A w
c
t
K S
b
y
V
n
. (4.28)
Wie bei dem Bruttoflgelvolumen erlutert, knnen wir bei der Annahme von einer
elliptischen Profilbeschreibung von
2
1 arcsin
A
K
ausgehen, sonst mssen wir den Parameter K
A
selber bestimmen.
87
4.3 Die benetzte Oberflche des Flgels
4.3.1 Allgemeine Definitionen und Parameterherleitungen
Im Abschnitt 2.5 ist die benetzte Oberflche (wetted area) als die Nettoflgelflche des Fl-
gels, die von der Luftstrmung umstmt wird, definiert. Diese Nettoflgelflche erstreckt
sich von der Flgel/Rumpfanschlustelle bis zur Flgelspitze.
Um die Flgeloberflche herzuleiten, mssen wir mit der Herleitung einer Gleichung fr den
Profilumfang beginnen, um anschlieend diese Umfangsgleichung in spannweitiger Flgel-
richtung zu integrieren.
Im Abschnitt 4.2.1 hatten wir fr die Beschreibung von Kurven die Gleichung (4.17)
1
,
`
.
|
+
,
`
.
|
m n
b
y
a
x
angegeben. Diese Gleichung beschreibt, wie das Bild 4.4 darstellt, die Kurvenkontur einer
Sektion des Flgelprofils. Die Umfangslnge dieser Sektionskontur erhalten wir, wenn, wie
in Roskam 1990 Abschnitt B3.2 angegeben, wir folgendes Integral lsen

,
`
.
|
+
a
dx
dx
dy
C
0
2
1 , (4.29)
mit C gleich der Umfangslnge und
,
`
.
|
dx
dy
gleich der Ableitung der Gleichung (4.17).
Differenzieren wir die Gleichung (4.17) nach x und setzen das Ergebnis in die Gleichung
(4.29) ein, erhalten wir folgenden Zusammenhang fr den Sektionsumfang
( )
( )
]
]
]
]

+
a
m
n n
n
m
n
dx
x a
x n
a
b
C
0
2
1
1
1 . (4.30)
Fr mehrere Kombinationen der Parameter n und m, die aus dem Bild 4.3 und dem Dia-
gramm 4.5 bestimmt werden knnen, kann dieses Integral berechnet werden. Ein anderer,
einfacherer, Weg ist es, den Parameter = mit der Gleichung (4.25) und das Bild 4.4 zu
bestimmen, um anschlieend aus dem Diagramm (4.6) den Faktor K
C
abzulesen. Mit diesem
Faktor K
C
, der von = abhngig ist, knnen wir folgende Gleichung, nach Torenbeek
1988 Abschn. B-1.1, fr die Umfangslnge einer Profilsektion, wir nennen diese allgemein
C
i
, aufstellen:
88
( ) b a K C
C i
+ . (4.31)
Diagramm 4.6 Faktor K
C
fr die Umfangsberechnung (Torenbeek 1988)
In den nchsten Schritten mssen wir, mit Hilfe der Gleichung (4.31), die Gleichung des Pro-
filumfanges herleiten. Fr diesen Zweck trennen wir das Profil in Sektionen auf, und be-
trachten wegen der Profilsymmetrie nur die obere Profilhlfte. Das Bild (4.5) stellt diese
Aufteilung graphisch dar. Jetzt knnen wir fr den gesamten Profilumfang, mit Hilfe der
Gren C
v
fr den vorderen und C
h
fr den hinteren Profilumfang, folgende Gleichung analy-
tisch herstellen:
( )
h v
C C C + 2 .
Unter Anwendung der Gleichung (4.31) stellen wir jetzt fr die Profilumfnge C
v
und C
h
fol-
gende Berechnungsgleichungen
( ) b a K C
v
C v
+ ,
89
( ) b a K C
h
C h
+
auf. Die Gre b stellt die halbe maximale Hhe t des Profils dar, und die Gre a ist die
Profillnge an der sich die Stelle mit maximaler Profildicke t befindet, die wir als Fraktion der
Profillnge c angeben. Mit diesen Angaben knnen wir fr die Gren C
V
und C
h
folgende
Gleichungen aufstellen:
,
`
.
|
+ c K
t
K C
v C v
v
2
,
,
`
.
|
+ c K
t
K C
h C h
h
2
.
Diese Gleichungen setzen wir in die Profilumfangsgleichung C ein und erhalten, da
]
]
]
,
`
.
|
+ +
,
`
.
|
+ c K
t
K c K
t
K C
h C v C
h v
2 2
2
ist. Setzen wir Gleichheit der Gren
v
C
K und
h
C
K voraus, so folgt daraus
( ). 2 c K c K t K C
h v C
+ + .
Die Summe der vorderen und hinteren Fraktionslnge der Profiltiefe c mu gleich der ge-
samten Profiltiefe c sein, so da wir fr die Profilumfangslnge folgende Berechnungsglei-
chung erhalten:
]
]
]
,
`
.
|
1 2
c
t
c K C
C
(4.32)
Den Faktor K
C
bestimmen wir mit Hilfe des Diagramms (4.6) und der Gleichung (4.25).
In der Literatur, Torenbeek 1988 Abschnitt B-2, wird uns eine Nherungsgleichung des Um-
fanges von Unterschallprofile , die eine gute Genauigkeit hat, prsentiert. Diese Profilum-
fangsgleichung lautet:
]
]
]
,
`
.
|
+
c
t
c C 25 , 0 1 2 . (4.33)
90
Ist die Profilform graphisch bekannt, so knnen wir mit der Gleichung (4.32) genauere Profi-
lumfnge erzielen als mit der Gleichung (4.33). Da aber in den ersten Schritten des Flug-
zeugentwurfes diese Profilform oft Variationen unterzogen wird oder noch nicht bekannt ist,
ist es sinnvoll die Berechnung der benetzten Flgeloberflche mit der Gleichung (4.33)
durchzufhren.
4.2.2 Herleitung der Berechnungsgleichung der benetzten Flgeloberflche
Die Gleichung der benetzten Flgeloberflche leiten wir her, indem wir einen linearen Zu-
sammenhang zwischen dem Profilumfang an der Flgel/Rumpfanschlustelle
f
r
C und dem
an der Flgelspitze
r
C aufstellen, und diesen anschlieend ber die Profillnge y integrie-
ren. Die Profillnge y erstreckt sich von der Flgel/Rumpfanschlustelle bis zur Flgelspit-
ze. Weiterhin ist jetzt darauf hinzuweisen, da die Profillnge an dieser Anschlustelle gleich
f
r
c ist.
Um den linearen Zusammenhang zwischen den Gren
f
r
C und
r
C herzuleiten, greifen wir
auf das von uns im Abschnitt 2.1 definierte Koordinatensystem zurck. Weiterhin stellen wir
uns eine lineare Gleichung, mit der wir den Zusammenhang zwischen
f
r
C und
r
C bestim-
men werden, mit den unbekannten Gren A1und A2 auf
2 1 ) ( A y A y C + . (4.34)
In dieser Gleichung setzen wir jetzt die Bedingungen, die der linearer Zusammenhang erfllen
mu, ein, und berechnen anschlieend die Hilfsgren A1und A2. Wir beginnen mit den zu
erfllenden Gleichungsbedingungen
( ) 2 0 1 25 , 0 1 2 0 A A
c
t
c C y C
f
f f
r
r r
+
]
]
]
]
,
`
.
|
+ ,
( ) 2 ' 1 25 , 0 1 2 ' A y A
c
t
c C y y C
t
t t
+
]
]
]
,
`
.
|
+ .
Aus diesen beiden Gleichungen folgt fr die Unbekannten:
]
]
]
]
,
`
.
|
+
f
f
r
r
c
t
c A 25 , 0 1 2 2 ,
91
'
25 , 0 1 2 25 , 0 1 2
1
y
c
t
c
c
t
c
A
f
f
r
r
t
t
]
]
]
]
,
`
.
|
+
]
]
]
,
`
.
|
+
.
Setzen wir diese beiden Hilfsgren in Gleichung (4.34) ein, so erhalten wir:
( )
]
]
]
]
,
`
.
|
+ +
]
]
]
]
,
`
.
|
+
]
]
]
,
`
.
|
+
f
f
f
f
r
r
r
r
t
t
c
t
c y
y
c
t
c
c
t
c
y C 25 , 0 1 2
'
25 , 0 1 2 25 , 0 1 2
. (4.34)
Die benetzte Flgeloberflche (wetted area) erhalten wir jetzt, in dem wir diese lineare Pro-
filumfangsfunktion von der Flgel/Rumpfanschlustelle bis zur Flgelspitze integrieren. An-
schlieend mssen wir das Ergebnis mit dem Faktor 2 multiplizieren um den linken und
rechten Flgel zu bercksichtigen. Die aus diesen Schritten entstandene Berechnungsglei-
chung der benetzten Flgeloberflche S
wet
lautet:
( )

'
0
2
y
wet
dy y C S . (4.35)
Fhren wir diese Integration fr die von uns bis jetzt hergeleitete Umfangsgleichung durch,
und setzen anschlieend die Integrationsgrenzen ein, so erhalten wir, da
'
'
]
]
]
]
,
`
.
|
+ +
]
]
]
,
`
.
|
+
f
f
r
r
t
t wet
c
t
c
c
t
c y S 25 , 0 1 25 , 0 1 ' 2
ist. Mit der Annahme, da ( ) ( )
r r c
t
c
t
f
ist, ergibt sich
'
'
]
]
]
]
,
`
.
|
+ +
]
]
]
,
`
.
|
+
f f
f
r t r
t
r wet
c
t
c
t
c
c
c y S 25 , 0 1 25 , 0 1 ' 2 .
Um diese Gleichung weiter bearbeiten zu knnen mssen wir jetzt folgende Gren, die sich
auf den Netto-Flgel beziehen, definieren:
f
r
t
net
c
c
, (4.37)
( ) 1 ' +
n r net
r
c y S . (4.38)
92
Erweitern wir die Gleichung von S
wet
mit
( )
( ) 1
1
+
+
n
n
, erhalten wir mit Hilfe der Gleichungen

(4.37) und (4.38)
( )

'
'
]
]
]
]
,
`
.
|
+ +
]
]
]
,
`
.
|
+
+
f
r t
n
n
net
wet
c
t
c
t S
S 25 , 0 1 25 , 0 1
1
2
.
Fassen wir die eckige Klammer zusammen und fhren anschlieend die Gleichung (4.11) ein,
erhalten wir, da
( )
( )
]
]
]
,
`
.
|
+ +
+
n
r
n
n
net
wet
c
t S
S 1 25 , 0 1
1
2
ist. Jetzt multiplizieren wir den Nenner in die eckige Klammer und erhalten somit die Be-
rechnungsgleichung der benetzten Flgeloberflche
( )
( )
]
]
]
+
+
,
`
.
|
+
1
1
25 , 0 1 2
n
n
r
net wet
c
t
S S

. (4.38)
Diese Berechnungsgleichung finden wir im Torenbeek 1988 Abschnitt B-2 wieder.
93
5 Schluwort
Mit dieser Arbeit habe ich mein Hauptziel, das Herleiten von Flgelparametern- , Flgelfl-
chen- und Flgelvoluminagleichungen erreicht. Die Ergebnisse sind mit den Gleichungen der
Literatur verglichen und, wie im Fall des Flgeltankvolumens, verbessert worden.
Problematisch war es, diese Gleichungen, insbesondere die der Voluminagleichungen, mit
Daten von herkmmlichen Passagierflugzeugen zu versehen. In der Literatur sind nicht alle
bentigten Gren vorhanden, so da ich in vielen Fllen diese Gren durch das Ausmessen
von Drei-Seitenansicht Bildern von Flugzeugen ermitteln mute. Obgleich ich mit diesen
Messungen zufriedenstellende Ergebnisse erhalten habe, whre es empfehlenswert eine Fol-
gearbeit zum Thema Flgeltank mit dem Schwerpunkt der Ermittlung dieser Flgeldaten zu
starten.
Des weiteren wre es interessant, weitere Zusammenhnge zwischen den Flgelvolumina
herzuleiten, so knnte man z.B. Zusammenhnge zwischen Flgelvolumen zu Flgeltankvo-
lumen in Abhngigkeit der Flugzeugreichweite erstellen, so wie eine Relationen zwischen
Flgelbrutto- zu Flgelnettovolumen finden.
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Literaturverzeichnis
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Fachhochschule Hamburg Fachbereich Fahrzeugtechnik, 1999-03-31

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(m) 12,7 [2]Mewert 17,1 [1]Mewert 21,3 [1]Mewert 26,6 [3]

, so erhalten wir Zusammen mit der

, erhalten wir mit Hilfe der Gleichungen

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