1

CALCULO MEC

ANICO Y PLANTILLADO
Sistemas de Transporte de Energa
Juan Carlos Castro Castro 0207514
Fabio Nelson Orrego Marulanda 0208039
Profesor: Leonardo Cardona Correa
Universidad Nacional de Colombia
Resumen
Cuando se dise na un sistema de transmision en una regi on con una topologia tan variada como el
departamente antioque no y en si el pais Colombiano, es necesario determinar par ametros en base al tipo de
terreno que permitan optimizar el tendido de lineas y la ubicaci on de estructuras y as el sistema opere bajo
una alta estabilidad mec anica., Pero no solo es una alta consideraci on el aspecto mec anico, tambien hay que
garantizar que la red adquiera alta inmunidad ante descargas atmosf ericas y trayectorias que permitan evacuar
esas altas corrientes de cortocircuito que se puedan presentar en el sistema., Por lo cual la correcta selecci on
del cable de guarda jugar a un papel muy importante en la conabilidad del sistema. En el presente trabajo se
pretende realizar el dise no de plantillado ( Ubicaci on de estructuras ) para un segmento de 40Km de distancia
en el cual se realiza la obtenci on de los vanos reguladores en consideraci on a cada topologa del terreno..
I. INTRODUCCI

ON
.
Son muchas las consideraciones a tener en cuenta en un proyecto de lnea para un sistema de transmisi on en el
cual el estimar mal o pordebajo de un estandar un par ametro, podra implicar una falla del sistema, y un posible
riesgo de la poblaci on cercana y circundante a este., Es por ello que ante todo el aspecto mec anico y plantillado
se enfoca a conservar la distancia de seguridad, de la lnea respecto al terreno a la cual el campo el ectrico creado
por los conductores no pueda alterar la salud de las personas y de los animales evaluando la deformaci on del
conductor o catenaria formada a un caso extremo como; Conductor envejecido a un periodo nal de servicio y
a una temperatura m axima, el elaborar el correcto c alculo de esta permitir a obtener los vanos nales entre torres
y las tensiones horizontales en las cadenas de aisladores que son necesarias imprimir a los conductores para que
estos esten sometidos al esfuerzo id oneo y esperado en funcionamiento. Un medio de simplicaci on en el dise no
y plantillado es el vano regulador, el cual ser a diferente para cada tipo de terreno ( Plano, levemente Ondulado,
Ondulado y con alta pendiente ) es necesario realizar un estudio independiente para cada uno de estos casos si se
presentan y obtener las respectivas curvas para ubicaci on de estructuras y vericacion de desprendimiento ( Curva
Caliente, Curva fra, Curva de Seguridad y Curvas de Pie de Apoyo ), como tambien disponer de un rango de
estructuras ( Altura m axima y mnima ) que permita ajustar la ubicaci on nal de la torre con el vano posterior., En
el dise no tambien se debe asegurar que una alta temperatura por corriente de corto circuito no funda el conductor
de guarda ( pese a que este opere en muy pocas ocaciones ) ya que la apertura de este crea desbalances del sistema
y componentes arm onicas en las lneas, sobre todo quedando altamente expuesta la lnea a descargas atmosf ericas.
En el siguiente trabajo se realiza el dise no de plantillado el cual es elaborado en las plantillas anexas de un tramo
de lnea de 40Km ( SanCarlos - Sabanalarga ) Noroeste Atioque no y mediante el cual se determinan los diferentes
vanos y curvas para la diversidad de terreno que se presenta.
2
II. OBJETIVOS
.
Emplear la ecuacion de la Catenaria y determinar la echa y vano en la condicion inicial del proyecto.
Obtener la hip otesis de C alculo inicial y la condicion limitante del dise no.
Mediante la Ecuaci on de Cambio de Estado, Obtener el Vano regulador para los diferentes tipos de terreno
presentes en el trayecto de la lnea.
Obtener la curva Caliente en base a la condici on limitante.
Realizar el C alculo de las diferentes curvas necesarias para el plantillado.
Realizar el plantillado nal con estructuras y comprobar mediante la curva fra que no se presente ning un
caso de desprendimiento.
II-A. DESCRIPCI

ON DEL PROYECTO
.
El estudio y plantillado del proyecto ( SanCarlos-Sabanalarga ) Iniciar a en el Kil ometro 56 a 1Km del municipio
de DonMatias y Culminar a en el Kil ometro 96 de lnea a 2.4Km del pueblo El G omez.
Gran parte de este terreno se presenta como levemente Ondulado y el segmento comprendido entre el Kil ometro
60.5 - 62.8 indica pendientes entre los 30

y 35

, por lo cual se realizar a el c alculo para dos vanos reguladores y

las respectivas Curvas, La altura de las Torres estar a comprendida entre los 12 y 40mts de altura.
III. DESCRIPCION DE LAS CARACTER

ISTICAS GEOGR

AFICAS KM 56 - 96
.
Gran Parte del Trayecto de lnea est a comprendido por pendientes inferiores a 20 % y el segmento del kil ometro
60.5 - 62.8 posee pendientes comprendidas entre el 30 y 35 %.
El trayecto de lnea no presenta ning un cambio de direcci on.
En su rrecorrido se destacan centros tursticos como; el sendero ecol ogico y la represa Riogrande II, La lnea bordea
la presa quebradona y cruza por encima de esta una distancia cercana a los 100mts algunas regiones se encuentran
sin punto de acceso y cubierto de rastrojos y arboles., El Km69 est a constituido en gran proporcion por prado y
posee un gran trayecto de planicie, no tiene poblaciones concentradas aleda nas al proyecto y la accesabilidad a las
redes es alta por el gran n umero de carreteras que hay., En los Kil ometros 80-90 se encuentran pueblos aleda nos a
distancias minimas de 600mt (La Linda, Miguel Perez, El Estanque, Los Ochoa y el Gomez) La lnea se encuentra
ubiacada a 4.6 Km del paramo de Belmira. Reserva ecol ogica y de la cual yacen muchos rios. En la gura 1 y
2 se muestra el trayecto de lnea ( 40Km ) con la vista en planta de los ros, Calles y Carreteras m as representativos.
En el Cuadro I ( Temperaturas del Trayecto ) se determinan las diferentes temperaturas en el trayecto, as como
la Temperatura promedio y la mnima.
El Conductor a Emplear en los Calculos para plantillado es el ACSR 54/7 Canary, seleccionado previamente
debido a sus bajas p erdidas t ecnicas y buena Regulaci on comobajo Costo. Las caracteristicas de este se muestran
en el Cuadro II (Caractersticas del ACSR 54/7 Canary).
3
Figura 1. Trayecto de Lnea para Plantillado
4
Figura 2. Trayecto de Lnea para Plantillado
5
Cuadro I
TEMPERATURAS DEL TRAYECTO
Ubicaci on Altura (mt) Temperatura (

C)
SanCarlos 974 22
Guatape 1886 19
Barbosa 1316 25
DonMatias 980 23
PresaQuebradona 2103 22
Entrerrios 2300 18
Madreseca 2424 20
Puerta de Cercado 2420 20
Sabanalarga 937 25
Temp mnima 3196 13
Temp Promedio 21
Cuadro II
CARACTERISTICAS DEL ACSR 54/7 CANARY
E (Kg/mm

2) Alfa (1/

C) Diametro (mm) Peso w (Kg/mt) RTU (Kg) Ds (mt) A (mm

2)
7000 19.3x10

(-6) 29.51 1.7153 14476 8 515.106

Velocidad Viento
(KPH)
Vano Regulador
(mt)
Temperatura
Promedio (

C)
Temperatura
Mnima(

C)
Temperatura
M axima(

C)
Altura Promd
Torre (mt)
CREEP (

C)
100 450 21 13 75 25 22
IV. HIPOTESIS DE C

ALCULO
.
IV-0a. Condicion A: Temperatura Promedio (21

C), Conductor Viejo sin Viento H20 % RTU;

H
3
2
+H
2
2

2
w
1
2
A E
24H
2
1
+(t
2
t
1
creep) AE H
1

2
w
1
2
A E
24
= 0
H1=2895.2Kg;
H
3
2
+H
2
2
K
1
+K
2
= 0
K1=8258,2.
K2=-9.349*10

10
H2=2895.2Kg
% H2=20 %
IV-0b. Condicion B: Temperatura Mnima (13

C), Conductor Nuevo, sin Viento H33 % RTU;

H
3
2
+H
2
2

2
w
1
2
A E
24H
2
1
+(t
2
t
1
creep) AE H
1

2
w
1
2
A E
24
= 0
H1=2895.2Kg;
H
3
2
+H
2
2
K
1
+K
2
= 0
K1=7227.
K2=-8.9514*10

10
6
H2=2963.7Kg
% H2=20.5 %
IV-0c. Condicion C: Temperatura Mnima (13

C), Conductor Viejo con Viento H50 % RTU;

W
v
= 1,42Kg/mt
W
R
=

W
V
2
+W
Conductor
2
W
R
=

1,42
2
+ 1,715
2
= 2,226Kg/mt
H
3
2
+H
2
2

2
w
1
2
A E
24H
2
1
+(t
2
t
1
creep) AE H
1

2
w
1
2
A E
24
= 0
H1=2895.2Kg;
H
3
2
+H
2
2
K
1
K
2
= 0
K1=7227Kg.
K2=-1.507*10

10
H2=3712.2Kg
% H2=25.64 %
La condicion Limitante para el dise no es la condicion A;
H1=2895.2Kg
V. CALCULO DEL VANO REGULADOR
.
Considerando que el proyecto presenta dos tipos de terreno ( Levemente Ondulado y Pendiente 30-35 %), se
deberan considerar dos vanos reguladores; uno para el trayecto 60.5-62.8Km (Pendiente 30-35 %) y el otro para
el resto de tramo. A continuacion partimos con un vano regulador de 450mts y empleamos la ecuaci on de cambio
de estado para calcular el valor de Tension Horizontal (H2), el valor de H2 los ingresamos en la ecuacion de la
catenaria e iteramos el procedimiento hasta obtener la tendencia, por ejemplo;
Temp Promd=21

C
Temp C alc=75

C
Creep=22

C
H1=2895.2Kg
ar=450mt
Ds=0 (Terreno Levemente Ondulado)
hT=25mt
H
3
2
+H
2
2

2
w
1
2
A E
24H
2
1
+(t
2
t
1
creep) AE H
1

2
w
1
2
A E
24
= 0
H2=2405Kg (Curva Caliente)
a
R
=
2H2
w
Cosh
1

hT Ds
H2
w + 1

a
R=
528,7605mt
En el Cuadro III ( Vano Regulador Terreno Levemente Ondulado )Se tabulan estos valores y se puede observar la
7
Cuadro III
VANO REGULADOR TERRENO LEVEMENTE ONDULADO
Tension Horizontal (H2) Vano Regulador (mt)
2405 Kg 528.76
2431 Kg 540
2546 Kg 544.08
2525 Kg 541.8298
2522 Kg 541.25
Tendencia 541
Cuadro IV
VANO REGULADOR TERRENO CON PENDIENTE
Tension Horizontal (H2) Vano Regulador (mt)
2405 Kg 850.6
2508 Kg 868.76
2725 Kg 905.8266
2737 Kg 907.83
2738 Kg 908
Tendencia 908
tendencia de la iteraci on
Para el Terreno con pendiente, entre 30-35 % se asume la siguiente informaci on;
Temp Promd=21

C
Temp C alc=75

C
Creep=22

C
H1=2895.2Kg
ar=450mt
Ds=-40mt (Terreno con Pendiente)
hT=25mt
H
3
2
+H
2
2

2
w
1
2
A E
24H
2
1
+(t
2
t
1
creep) AE H
1

2
w
1
2
A E
24
= 0
H2=2405Kg (Curva Caliente)
a
R
=
2H2
w
Cosh
1

hT Ds
H2
w + 1

a
R=
850,6mt
En el Cuadro IV ( Vano Regulador Terreno con Pendiente )Se tabulan estos valores y se puede observar la
tendencia de la iteraci on
VI. CALCULO DE CURVA FR

IA Y CALIENTE PARA AMBOS TIPOS DE TERRENO

.
VI-0d. Curva Caliente (Terreno Levemente Ondulado): .
H1= 2895.2Kg
ar= 541 mt
8
Ds= 8 mt
Creep= 22

C
T1= 21

C
T2= 75

C
H
3
2
+H
2
2

2
w
1
2
A E
24H
2
1
+(t
2
t
1
creep) AE H
1

2
w
1
2
A E
24
= 0
H2= 2521Kg
VI-0e. Curva Caliente (Terreno con Pendiente): .
H1= 2895.2Kg
ar= 908 mt
Ds= 8 mt
Creep= 22

C
T1= 21

C
T2= 75

C
H
3
2
+H
2
2

2
w
1
2
A E
24H
2
1
+(t
2
t
1
creep) AE H
1

2
w
1
2
A E
24
= 0
H2= 2738Kg
VI-0f. Curva Fria (Terreno Levemente Ondulado): .
H1= 2895.2Kg
ar= 541 mt
Ds= 8 mt
Creep= 0

C
T1= 21

C
T2= 13

C
H
3
2
+H
2
2

2
w
1
2
A E
24H
2
1
+(t
2
t
1
creep) AE H
1

2
w
1
2
A E
24
= 0
H2= 2944Kg
VI-0g. Curva Fria (Terreno Levemente Ondulado): .
H1= 2895.2Kg
ar= 908 mt
Ds= 8 mt
Creep= 0

C
T1= 21

C
T2= 13

C
9
H
3
2
+H
2
2

2
w
1
2
A E
24H
2
1
+(t
2
t
1
creep) AE H
1

2
w
1
2
A E
24
= 0
H2= 2913Kg
VII. INFORME SOBRE CADA ESTRUCTURA
.
A continuacion se realiza el estudio para la segunda y Tercera torre del plantillado, a manera de ejemplo se
calcular a Vano Peso y Tension Vertical, vano viento, M axima tension longitudinal a lado y lado de la cadena de
aisladores para la condicion de la curva caliente, Longitud del trayecto de lnea.
Nota; En la seleccion de la ruta se realiz o un estudio de la regi on y topologia en la trayectora de la lnea, para
que esta fuera un trayecto recto., Por lo cual en este no se emplearon estructuras de retension y los numerales que
implican c alculos con este no se har an.
VII-A. C alculos
.
VII-A0h. Torre 2: .
Vano Peso y Tension Vertical;
Estos par ametros se Calcular an para la Condicion inicial.
V
PESO
= X
1
+X
2
T
V
= V
PESO
w
A = X
1
+X
2
B = Y
1
Y
2
X
1
=
A
2
+
H1
w
Senh
1

wB
2H1Senh

Aw
2H
1

X
2
=
A
2

H1
w
Senh
1

wB
2H1Senh

Aw
2H
1

En donde;
H1= 2895Kg.
A= Distancia en X entre Torres (mt)
B= Diferencia de altura entre Torres (mt)
Altura Torre 1= 2290mt(Sobre el Nivel del mar)
Altura Torre 2= 2245mt (Sobre el Nivel del mar)
A= 450mt (ver Cuadro V)
B= 2290-2245 = 45mt
X1 = 393.01mt
X2 = 56.989mt
10
Para Torre 3.
A= 500mt (ver Cuadro V)
B= 2245-2238 = 7mt
X1 = 273.543mt
X2 = 226.456mt
Calculando el Vano peso de la torre 2 se tiene;
Vp=56.989mt+273.543mt= 330.5mt
Tv=330.5mt*1.7153Kg/mt=566.946Kg
La Longitud del Trayecto de lnea entre la Torre 1 y la 2 ser a;
L
T
=
2895Kg
1,7153Kg/mt

Senh
393,01mt
2895Kg
1,7153Kg/mt

Senh
56,989mt
2895Kg
1,7153Kg/mt

L
T
= 453mt
Para el C alculo de las Tensiones Longitudinales con Curva Caliente se emplean las siguientes ecuaciones;
T
L
=

H
2
Cosh
xw
H
2

2
+

H
2
Senh
xw
H
2

2
Calculando la Tension Longitudinal Izquierda y Derecha de la Torre 2 se tiene;
Entre Torre 1 y 2.
H2= 2521Kg
X1=383.8mt
X2=66.2mt
Entre Torre 2 y 3.
H2= 2521Kg
X1= 272.3mt
X2= 227.7mt
La Tension Longitudinal Izquierda ser a;
T
IZQUIERD
=

2521KgCosh

66,2mt1,7153Kg/mt
2521Kg

2
+

2521KgSenh

66,2mt 1,7153Kg/mt
2521Kg

2
T
IZQUIERD
= 2581,7Kg
11
y la derecha;
T
DERECH
=

2521KgCosh

272,3mt1,7153Kg/mt
2521Kg

2
+

2521KgSenh

272,3mt 1,7153Kg/mt
2521Kg

2
T
DERECHA
= 2607,1Kg
El vano Viento para la estructura 2 se calcula como un promedio;
V
v
=
0,45+0,50
2
V
v
= 0,475Km
En los Cuadros V y VI ( Par ametros Mec anicos de Red ) Se pueden ver todos los valores de calculo mecanico
para cada estructura.
Para Corroborar una buena aproximacion del vano Regulador se plantea la ecuacion general para este;
a
R
=

1
a
3
i
n

1
a
i
Teniendo en cuenta dos tipos de terreno, se tendr an dos vanos reguladores, Uno estar a determinado entre el
kil ometro 60.5 - 62.8 % y el otro en el resto del trayecto, la distancia entre torres empleada se encuentra en el
Cuadro V y VI.
Para el terreno con pendiente se tiene;
a
R
=

750
3
+630
3
+920
3
+400
3
750630920400
a
R
= 751mt
El error es;
%Error =
|908751|
908
100 %
%Error = 17,29 %
Un valor de DS para corregir este error se habra podido determinar de la siguiente manera;
a
R
= 751 + 5 % = 789mt
Ds =

Cosh

aRw
2H2

H2
w
h
T
Ds =

Cosh

7891,7153
2(2738)

2738
1,7153
25
Ds = 24
12
Para el Terreno levemente ondulado se tiene;
a
R
=

1,4595e+10
41320
a
R
= 594,31mt
%Error =
|541594,31|
541
100 %
%Error = 9,8 %
a
R
= 594,31 5 % = 565mt
Ds =

Cosh

aRw
2H2

H2
w
h
T
Ds =

Cosh

5651,7153
2(2521)

2521
1,7153
25
Ds = 2,3 %
Nota; La unica torre que se vio expuesta a desprendimiento es la 19., En condiciones iniciales la altura de esta se
asumi o de 25mt, al terminar el plantillado se comprob o que las curvas fras en ambos lados de la torre pasaban
13mt por encima, la soluci on fu e aumentarle la altura a 40mt.
c omo se calcula el offset o corrimiento en las cadenas cuando pasa de poleas en el montaje a amarre denitivo
en grapas.
El proceso de engrampado en pendiente. Permite el engrampado de cables en un tramo de regulaci on con puntos
previamente denidos que garantiza la posterior verticalidad de las cadenas de suspensi on. Los conductores
y cables de guardia ser an engrapados luego del templado, para lo cual se marcar a con precisi on el sitio de
engrapado. Las marcas para el engrapado se har an en el punto en el cual el conductor corta al plano vertical que
contiene el eje central de las crucetas, excepto cuando se requiere un engrapado con desplazamiento horizontal
(offset). Cuando se requiera un engrapado con desplazamiento horizontal, el conductor debe venir marcado
en el sitio de jaci on de la grapa de suspensi on midiendo sobre el cable la distancia del desplazamiento
especicado partiendo del punto de corte anteriormente denido.
13
Cuadro V
PAR AMETROS MEC ANICOS DE LA RED
N

Torre
Altura
Torre
(mt)
Abcisa To-
rre (kmt)
Cota Torre
(kmt)
Long Tra-
mo(Kmt)
Vano Peso
(Kmt)
Tension
Vertical
(Kg)
Tension
Long
Izquierda
(Kg)
Tension
Long
Derecha
(Kg)
Vano
Viento
(Kg)
1 25 56.7 - - - - - 2662.7
2 20 57.15 0.45 0.453 0.33 566 2582 2607 0.475
3 30 57.65 0.50 0.502 0.54 928 2588 2605 0.525
4 25 58.2 0.55 0.552 0.79 1368 2521 2632 0.535
5 40 58.72 0.52 0.530 0.34 1219 2660 2834 0.625
6 20 59.45 0.73 0.735 0.71 816 2690 2690 0.74
7 40 60.2 0.75 0.756 0.47 588 2818 2676 0.69
8 40 60.83 0.63 0.639 0.81 1045 2954 2538 0.775
9 25 61.75 0.92 0.936 0.34 1112 2977 2627 0.66
10 30 62.35 0.40 0.418 0.61 984 2728 2584 0.375
11 20 62.7 0.35 0.354 0.64 996 2684 2527 0.47
12 25 63.29 0.59 0.593 0.57 961 2602 2574 0.525
13 25 63.75 0.46 0.461 0.58 784 2616 2565 0.53
14 25 64.15 0.60 0.603 0.56 854 2597 2634 0.565
15 35 64.58 0.53 0.532 0.55 1710 2636 2608 0.525
16 30 65.1 0.52 0.522 0.49 1523 2637 2570 0.512
17 35 65.6 0.50 0.502 0.99 549 2734 2560 0.8
18 40 66.7 1.10 1.122 0.88 1198 2564 3029 0.875
19 40 67.35 0.65 0.656 0.32 1342 2678 2760 0.585
20 40 67.87 0.52 0.523 0.70 1134 2715 2547 0.625
21 30 68.6 0.73 0.736 0.78 1215 2667 2639 0.725
22 40 69.32 0.72 0.725 0.69 914 2569 2674 0.625
23 40 69.85 0.53 0.532 0.71 866 2608 2643 0.65
24 40 70.62 0.77 0778 0.53 593 2602 2803 0.655
25 35 71.18 0.54 0.542 0.50 849 2642 2609 0.555
26 35 71.65 0.57 0.572 0.34 819 2634 2740 0.46
27 20 72.0 0.35 0.352 0.49 1043 2612 2562 0.4
28 25 72.45 0.45 0.451 0.47 969 2634 2537 0.48
29 20 72.96 0.51 0.512 0.60 936 2541 2688 0.46
30 40 74.55 0.41 0.411 0.56 539 2673 2522 0.605
31 40 75.35 0.80 0.807 0.54 1252 2572 2587 0.6
32 40 75.75 0.40 0.402 0.31 534 2648 2559 0.425
33 40 76.10 0.45 0.452 0.73 921 2678 2583 0.6
34 40 76.85 0.75 0.756 0.31 940 2614 2724 0.5
35 40 77.10 0.25 0.251 0.53 809 2671 2572 0.425
36 25 77.80 0.60 0.603 0.54 1201 2586 2640 0.51
.
14
Cuadro VI
PAR AMETROS MEC ANICOS DE LA RED
N

Torre
Altura
Torre
(mt)
Abcisa To-
rre (kmt)
Cota Torre
(kmt)
Long Tra-
mo(Kmt)
Vano Peso
(Kmt)
Tension
Vertical
(Kg)
Tension
Long
Izquierda
(Kg)
Tension
Long
Derecha
(Kg)
Vano
Viento
(Kg)
37 40 78.22 0.42 0.421 0.47 806.2 2604 2849 0.46
38 30 78.70 0.50 0.501 0.7 831 2624 2618 0.61
39 30 79.42 0.72 0.726 0.5 1618 2554 2600 0.55
40 40 79.80 0.38 0.380 0.48 835 2687 2615 0.54
41 38 80.50 0.70 0.705 0.94 771 2574 2573 0.725
42 40 81.25 0.75 0.760 0.48 1020 2567 2632 0.62
43 30 81.74 0.49 0.492 0.45 713 2626 2527 0.525
44 40 82.30 0.56 0.562 0.59 1026 2574 2641 0.53
45 40 82.80 0.50 0.502 0.41 801 2617 2521 0.50
46 40 83.30 0.50 0.502 0.60 804 2696 2663 0.60
47 40 84.05 0.70 0.705 0.46 575 2545 2618 0.46
48 40 84.27 0.22 0.220 0.47 1515 2668 2732 0.45
49 20 84.95 0.68 0.684 0.33 898 2795 2555 0.59
50 25 85.45 0.50 0.508 0.88 1410 2593 2787 0.55
51 20 86.05 0.60 0.603 0.52 949 2688 2522 0.635
52 30 86.72 0.67 0.674 0.82 1282 2695 2582 0.745
53 25 87.54 0.82 0.828 0.55 267 2586 2749 0.615
54 38 87.95 0.41 0.411 0.74 1269.3 2554 2622 0.53
55 40 88.70 0.65 0.657 0.15 251.9 2674 2735 0.525
56 40 89.30 0.40 0.403 0.61 905 2717 2598 0.525
57 30 89.95 0.65 0.655 0.88 1509 2596 2531 0.675
58 40 90.25 0.70 0.705 0.52 1140 2709 2527 0.70
59 25 90.95 0.70 0.705 0.64 1061 2722 2580 0.775
60 40 91.80 0.85 0.859 0.66 749 2698 2796 0.75
61 25 92.45 0.65 0.654 0.61 966 2681 2504 0.625
62 40 93.05 0.60 0.603 0.43 1510 2714 2707 0.50
63 40 93.45 0.40 0.402 0.56 720 2863 2615 0.50
64 25 94.05 0.60 0.603 0.88 1718 2566 2549 0.750
65 35 94.95 0.90 0.911 0.11 799 2635 2540 0.750
66 20 95.55 0.60 0.611 1.00 800 2590 2565 0.60
67 25 96.15 0.60 0.611 0.46 623 2641 2660 0.60
68 30 96.75 0.60 0.604 0.46 920 2548 2532 0.50
69 40 97.15 0.40 0.401 0.36 861 2627 2489 0.425
70 25 97.60 0.45 0.452 0.53 944 2524 2502 0.40
71 30 97.95 0.35 0.350 0.50 1044 2724 2454 0.50
72 30 98.60 0.65 0.654 0.61 876 2432 2620 0.50
73 40 98.95 0.35 0.351 0.45 2523 -
TOTA L 42.276
VIII. CONCLUSIONES
.
La Topologia del Terreno es determinante en el c alculo Mec anico, puesto que afecta directamente el vano
regulador de los trayectos.
Se pudo corroborar que el vano regulador tiene una alta tendencia al vano promedio conforme aumenta el
n umero de estructuras en lnea.
15
La curva fra permitio determinar posible arrancamiento en una estructura que estaba sometida a altos esfuerzos
longitudinales por parte de torres a los lados, se solucion o el inconveniente aumentando la altura de la torre.
Disponer de Vuelos largos representa una gran ventaja a la hora de ubicar estructuras, pero determina un
incremento apreciable en el vano peso de la torre y por ende aumentos en las tensiones longitudinales sobre
las cadenas de aisladores.
En el ejercicio se pudo corroborar como la catenaria es relevante en el c alculo presupestal del conductor, para
el ejercicio el trayecto que es de 40Km implic o un aumento de 2,5Km considerando el alto costo que tiene
el conductor, 2,5Km de cable es representativo,
La Curva Caliente y de Seguridad son de vital importancia a la hora de plantillar, sobre todo saber disponerlas
en el plano ya que estas permiten ubicar las estructuras bajo las condiciones m as extremas y as en la condici on
inicial preveer esta situaci on para que esten bajo los lineamientos de la reglamentaci on y sean seguras.
Si se hubiera trabajado con un vano promedio para toda la trayectora se habran requerido cerca de 86
estructuras, el determinar un vano regulador en cada topologia de terreno permitio reducir este n umero y
hacer m as viable el proyecto.
Es de gran importancia determinar la tension horizontal en las condiciones extremas, ya que la correcta tension
en las cadenas de aisladores har a posible que el conductor no se vea expuesto a vibraciones por el viento.
Esta tension debe ser la m as econ omica en funcion de la estructura.
REFERENCIAS
[1] Juan Bautista Rios.,Lineas de Transmision de Potencia., Aspectos Mec anicos y Conductores., Volumen II., Profesor asociado de la
Universidad Nacional de Per u., Lima-Per u.
[2] Leonardo Cardona Correa.,Gua para el trabajo de Plantillado y C alculo Mec anico.,UN-Transporte de Energa El ectrica.,I-2011.
[3] Francisco M, Gonzales-Longatt.,Elementos de lneas de Transmision Aereas., 2007.
[4] CENTELSA., Cables de Energia y Comunicaci on.,Tablas de Caractersticas fsicas y propiedades T ecnicas ACSR.,2011.
[5] Marvin Barreto Villeda.,Dise no electromec anico de lneas de Transmision en 69KV., Universidad de San Carlos de Guatemala., Facultad
de Ingeniera., Escuela de Mec anica El ectrica.