Reciclaje: NEUMÁTICOS

http://waste.ideal.es/neumaticos.htm

España procesa 314.000 toneladas de neumáticos, un 10% más

media de la Unión Europea
Sistemas de reciclado
Principales contaminantes atmosféricos emitidos por los vehículos
Reciclado de aceites industriales y de automoción
Plan español para el reciclado y reutilización de neumáticos fu
uso (Toda la información aqui)
Creada la sociedad Signus Ecovalor, para el reciclado
La masiva fabricación de neumáticos y las
dificultades para hacerlos desaparecer una vez
usados, constituye uno de los más graves
problemas medioambientales de los últimos
años en todo el mundo. Un neumático necesita
grandes cantidades de energía para ser
fabricado -medio barril de petroleo crudo para
fabricar un neumático de camión- y también
provoca, si no es convenientemente reciclado,
contaminación ambiental al formar parte,
generalmente, de vertederos incontrolados. Existen métodos para conseguir un reciclado
coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la
implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia,
los componentes peligrosos de las gomas de los vehículos y maquinarias.

• En España se generan cada año 250.000 toneladas de neumáticos usados.

• El 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar, el 15% se deposita
después de ser triturado y, el 40% no está controlado.
• Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca
graves problemas medioambientales ya que produce emisiones de gases que
contienen particulas nocivas para el entorno, aunque no es menos problemático
el almacenamiento, ya que provocan problemas de estabilidad por la
degradación química parcial que éstos sufren y producen problemas de
seguridad en el vertedero.
• Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de
roedores, insectos y otros animales dañinos constituye un problema añadido. La
reproducción de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura fiebres y
encefalitis, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático
que en la naturaleza.
 En la actualidad se pueden utilizar diversos métodos para la recuperación de
neumáticos y la destrucción de sus componentes peligrosos. El sistema de tratamiento
puede convertir los neumáticos en energía eléctrica.

TERMÓLISIS.
Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de neumáticos a
un calentamiento en un medio en el que no existe oxígeno. Las altas temperaturas y la
ausencia de oxígeno tieneN el efecto de destruir los enlaces químicos. Aparecen
entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de nuevo, los compuestos
originales del neumático, por lo que es el método que consigue la recuperación total de
los componentes del neumático. Se obtienen metales, carbones e hidrocarburos
gaseosos, que pueden volver a las cadenas industriales, ya sea de producción de
neumáticos u a otras actividades.
PIROLISIS Aun está poco extendido, debido a problemas de separación de
compuestos carbonados que ya están siendo superados. Según los datos de la empresa
Chemysis SA
Este procedimiento (fabrica piloto) está operativo en Taiwán desde 2002 con cuatro
líneas de pirolisis que permiten reciclar 9000 toneladas / año. En la actualidad el
procedimiento ha sido mejorado y es capaz de tratar 28.000 toneladas de neumáticos
usados/año, a traves de una sola línea.
Los productos obtenidos depues del proceso de pirolisis son principalmente: GAZ
similar al propano que se puede emplear para uso industrial / - Aceite industrial liquido
que se puede refinar en Diesel. / Coke / Acero

La empresa Chemisis SA esta estudiando la implantacion de una o dos fabricas en la

peninsula Ibérica.

INCINERACION
Proceso por el que se produce la combustión de los materiales orgánicos del neumático
a altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta calidad Es un proceso
costoso y ademas presenta el inconveniente de la diferente velocidad de combustion de
los diferentes componentes y la necesidad de depuración de los residuos por lo que no
resulta facil de controlar y ademas es contaminante. Genera calor que puede ser usado
como energía, ya que se trata de un proceso exotérmico. Con este método, los productos
contaminates que se producen en la combustion son muy perjudiciales para la salud
humana, entre ellos el Monóxido de carbono - Xileno Hollín - Óxidos de nitrógeno,
Dióxido de carbono -Oxidos de zinc Benceno - Fenoles, Dióxido de azufre - Oxidos de
plomo, Tolueno. Además el hollín contiene cantidades importantes de hidrocarburos
aromáticos policíclicos, altamente cancerígenos. El zinc, en concreto, es particularmente
tóxico para la fauna acuática. También tiene el peligro de que muchos de estos
compuestos son solubles en el agua, por lo que pasan a la cadena trofica y de ahí a los
seres humanos.

TRITURACION CRIOGENICA. Este metodo necesita unas instalaciones muy

complejas lo que hace que tampoco sean rentables economicamente y el mantenimiento
de la maquinaria y del proceso es dificil. La baja calidad de los productos obtenidos y la
dificultad material y económica para purificar y separar el caucho y el metal entre sí y
de los materiales textiles que forman el neumatico, provoca que este sistema sea poco
recomendable.

TRITURACIÓN MECÁNICA. Es un proceso puramente mecánico y por tanto los

productos resultantes son de alta calidad limpios de todo tipo de impurezas, lo que
facilita la utilización de estos materiales en nuevos procesos y aplicaciones. La
trituración con sistemas mecánicos es, casi siempre, el paso previo en los diferentes
métodos de recuperación y rentabilización de los residuos de neumáticos.

NEUMATICOS CONVERTIDOS EN ENERGIA ELECTRICA

Los residuos de neumáticos una vez preparados, puede convertirse también en energía
eléctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o conducirse a otras instalaciones
distribuidoras. Los residuos se introducen en una caldera donde se realiza su
combustión. El calor liberado provoca que el agua existente en la caldera se convierta
en vapor de alta temperatura y alta presión que se conduce hasta una turbina. Al
expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella producidad la electricidad,
que tendrá que ser trasnsformada posteriormente para su uso directo.

USOS tras el reciclado

Los materiales que se obtienen tras el tratamiento de los residuos de neumáticos, una
vez separados los restos aprovechables en la industria, el material resultante puede ser
usado como parte de los componentes de las capas asfálticas que se usan en la
construcción de carreteras, con lo que se consigue disminuir la extracción de áridos en
canteras. Las carreteras que usan estos asfaltos son mejores y mas seguras.
Pueden usarse tambien en alfombras, aislantes de vehículos o losetas de goma. Se han
usado para materiales de fabricacion de tejados, pasos a nivel, cubiertas, masillas,
aislantes de vibracion.
Otros usos son los deportivos, en campos de juego, suelos de atletismo o pistas de paseo
y bicicleta. Las utilidades son infinitas y crecen cada dia, como en cables de freno,
compuestos de goma, suelas de zapato, bandas de retencion de trafico, compuestos para
navegacion o modificaciones del betún.
El Instrituto de Acustica del CSIC ha desarrollado un proyecto para la utilizacion de
estos materiales en el ailamiento acustico. El interés en la utilización de un material
como el caucho procedente de los neumaticos de desecho para material absorbente
acústico se centra en que requiere, en principio, sólo tratamientos mecánicos de
mecanizado y molienda. Estos tratamientos conducen a un producto de granulometría y
dosificación acorde con las características de absorción acustica de gran efectividad.

Principales contaminantes atmosféricos emitidos por los vehículos

Humos negros
Están formados principalmente por partículas de carbón y de hidrocarburos no
quemados; son característicos de los gases que emiten los motores Diesel y se hacen
muy evidentes al observar el escape de un motor mal reglado.
Monóxido de carbono
El monóxido de carbono se genera por la combustión incompleta del carburante
producida por la falta de oxígeno. Se trata de un gas tóxico, inodoro e incoloro, cuya
presencia en los embotellamientos de tráfico puede llegar a niveles elevados.
Hidrocarburos
Productos orgánicos que se generan por una combustión incompleta de carburantes. Los
motores de los vehículos, en nuestro país, son responsables de la
emisión del 41% de los hidrocarburos. Estos compuestos, en combinación con los
óxidos de nitrógeno y en presencia de la luz solar, forman oxidantes fotoquímicos que
son componentes de la niebla fotoquímica.
Plomo
Metal pesado tóxico aún presente en la gasolina llamada "super", necesario para
asegurar un funcionamiento sin problemas de los motores antiguos. Actualmente, el
nivel máximo de plomo presente en esta gasolina está establecido a 0,15 gr de plomo
por litro de gasolina. Óxidos de azufre Gases que provienen de la combustión de ciertos
combustibles líquidos que contienen azufre.
Óxidos de nitrógeno
Gases resultantes de la reacción del oxígeno y el nitrógeno del aire en las combustiones
por efecto de la temperatura y de la presión.
Supone el tratamiento del 100% de las cubiertas fuera de uso
ESPAÑA PROCESA 314.000 TONELADAS DE NEUMÁTICOS, UN 10% MÁS
QUE LA MEDIA DE LA UNIÓN EUROPEA
El 70% del caucho se recicla ó se reutiliza y el 30% restante se transforma en
combustible alternativo
Entre las múltiples aplicaciones del caucho reciclado se encuentra la fabricación de:
suelos elásticos prefabricados, granza para campos de fútbol de hierba artificial,
pavimentos para parques infantiles o materiales aislantes, tanto térmicos como acústicos

En TECMA'10 y SRR, certámenes que se celebrarán del 8 al 11 de junio en los

pabellones 4, 6 y 8 de Feria de Madrid, se podrán conocer los últimos avances que la
industria del reciclaje ha incorporado a sus plantas de tratamiento.

Madrid, .de mayo de 2010.- España cerró el ejercicio con un volumen de Neumáticos
Fuera de Uso (NFU) de 314.000 toneladas, según un informe realizado por la
Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Productos de Caucho (ETRMA, en
sus siglas en inglés), cifra que nos posiciona un 10% por encima de la media de los
países de la Unión Europea. Este volumen supone el 100% del tratamiento de
neumáticos, con la consiguiente reducción del impacto medioambiental. El reparto en
porcentajes del total tratado se sitúa en el 70% para reutilización o reciclaje, de ellos, el
50% (153.000 toneladas) solo se recicla, un 8% se reutiliza directamente si la cubierta
lo permite, y un 12% se recauchuta. El resto, un 30%, se transforma en combustible
alternativo para uso en cementeras.
Los visitantes que acudan al Salón del Reciclado y la Recuperación (SRR), que se
celebra en paralelo a TECMA ´10 del 8 al 10 de junio en Feria de Madrid, podrán ver
los últimos avances desarrollados por este sector y las nuevas utilidades del caucho
reciclado.
Según el estudio de la ETRMA, el mercado español es el quinto país de la Unión
Europea que más NFU produce anualmente, tan sólo por detrás de Alemania (568.000
toneladas), Reino Unido (508.000), Italia (421.000) y Francia (369.000). Aunque el
proceso de reciclado de neumáticos al final de su vida útil puede mejorar si se amplían
las utilidades del caucho, el punto de partida de España, en comparación con estos
cuatro países, es positivo. Por este motivo, la gestión adecuada a través de la red de
plantas de recogida y tratamiento, que colaboran con los dos sistemas integrados de
gestión existentes (Signus Ecovalor y TNU), evita que estos desechos acaben en
vertederos. No sucede lo mismo en otros mercados como el italiano o el británico donde
sólo se tratan el 83% y el 95%, respectivamente, del volumen generado.

El caucho, un material con múltiples utilidades

Para la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER), miembro del
Comité Organizador de SRR, en la actualidad existe recorrido para aprovechar todo el
potencial que ofrece este sector. "Aunque el caucho se recicla cada vez más con nuevas
aplicaciones, una gran parte del mismo se emplea como combustible alternativo con
fines energéticos", asegura Alicia García-Franco, directora general de la FER. "Para
optimizar la capacidad tecnológica de las plantas de recuperación y reciclado de NFU,
es necesario promover nuevos proyectos y concienciar a la sociedad de las opciones que
ofrece el caucho reciclado, de forma que se consuman productos hechos con este
material", añade la responsable de esta Federación.
Por su maleabilidad y su polivalencia, el caucho ofrece muchas posibilidades al
reciclarlo. Entre otras utilidades, las distintas fracciones de este material se pueden
utilizar para la fabricación de suelos elásticos prefabricados en forma de baldosas,
planchas o rollos, para pavimentos deportivos o parques infantiles.
Las partículas de tamaño intermedio pueden dedicarse a rellenar campos de césped
artificial, y las más finas como aditivo para mejorar la calidad de las mezclas asfálticas
y como componente para la fabricación de piezas en la industria del caucho. Además,
este material es un excelente aislante, tanto térmico como acústico, un campo donde
existe una importante vía de desarrollo para el sector. Alternativas como estas permiten
dar una salida más útil y eficiente al elevado volumen de neumáticos fuera de uso que
España genera cada año.
El compromiso e innovación de las empresas que operan en este sector, ha permitido
disponer de un excelente punto de partida para continuar evolucionando. Algunos de
estos avances se podrán ver en SRR, salón que se celebrará en paralelo a la Feria
Internacional del Urbanismo y del Medio Ambiente, TECMA ´10. Del 8 al 11 de junio
en Feria de Madrid, los expositores mostrarán sus nuevas aplicaciones y los visitantes
podrán tener una visión clara de hacia donde se dirige la recuperación y el reciclaje de
productos como los Neumáticos Fuera de Uso.