CARACTERISTICAS GENERALES DEL MOTOR

CARACTERISTICAS GENERALES DEL MOTOR

TIPO DE MOTOR AP 2000

AÑO DE FABRICACION 1994 en adelante

DISPOSICION Transversal.

NUMERO DE CILINDROS 4

CILINDRADA TOTAL 1984

RELACION DE COMPRESION 10 :1

REGLAJE DE VALVULAS
Admisión 1,00 mm
Escape 1,30 mm

ENCENDIDO
Avance al encendido 6º +/- 0,5 a 950 RPM

LUZ Y MARCA DE BUJIAS

BOSCH WR6DS 0,7 A 0,8
mm.

SISTEMA DE INYECCIÓN

EMISION DE GASES DE ESCAPE

C.O. no ajustable por estar controlado desde la central de mando electrónica.
C.O. en RALENTÍ ................................................................................ 1.5 ± 0.5 %
HC...........................................................................................................≤ 100 ppm
CO2................................................................................................................≤ 14%
RALENTI
REGIMEN ........................................................................................ 900 ± 50 r.p.m.

PRESION DE ALIMENTACION

COMPROBAR

Comprobar la presión del sistema, sin estar el tubo de vacío del

múltiple conectado.

Sin conectar tubo de vacío ............................. 2.8 a 3.2 bar

Comprobar la presión de servicio con el tubo de vacío del

múltiple de admisión conectado:

Con vacío conectado.......................................2.3 a 2.7 bar

IMPORTANTE
Si este valor de presión no es el recomendado por el fabricante es imprescindible
reemplazar la unidad del regulador por uno nuevo y original, ya que dicha unidad de
presión no admite regulación de ningún tipo.

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

Este sensor es el encargado de informar a la central de mando electrónica del vacío que
se produce en el múltiple de admisión. De esta forma la central de mando electrónica
puede variar los parámetros de la inyección según las necesidades de requerimiento de
potencia del conductor.

IMPORTANTE : Para verificar el correcto funcionamiento del sensor , aplicar vacío con la
bomba de mano y verificar con los valores dados.

Voltaje medido entre los terminales de la Unidad

de Control de acuerdo a la siguiente numeración :
Nº 26 y 46.............. 4,9 a 5,1 Volts

Medir la frecuencia entre los terminales Nº 45 de

la Unidad de Control, según presión aplicada con
la bomba de vacío manual y el contacto puesto.
 1) la medición se realizará a presión atmosférica
estando esta dentro del siguiente
valor...................................................... 156 Hz.

2) Medir a rango de trabajo aplicando vacío en el

MAP la lectura deberá ser
de:.....................................…... 80,9 a 162,4 Hz.

SONDA DE TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE

Informa al calculador la temperatura que tiene el

líquido refrigerante cuando el motor está en
marcha, permitiendo calcular las correcciones de
los tiempos de inyección.

COMPROBAR

Resistencia medida entre sus bornes según la siguiente escala

a 10 ºC...........................................................................58750 Ω
a 20 ºC...........................................................................37300 Ω
a 40 ºC...........................................................................16150 Ω
a 70 ºC.............................................................................5370 Ω
a 100 ºC.............................................................................2070 Ω

VALVULA DE REGULACION DE RALENTI.

El régimen de ralentí es controlado, por la central de mando, a través del actuador de

ralentí. El régimen de ralentí se controla automáticamente.

COMPROBAR

Verificar la existencia de tensión de batería y el siguiente

terminal de la central de mando
Terminal Nº 37..........................................................12volts
 Verificar la existencia de
Pulsos de masa en borne......................................... Nº 21.

INTERRUPTOR DE MARIPOSA

Este sensor informa al calculador del ángulo de apertura que

tiene la mariposa de aceleración, de forma tal que puedan
realizarse los cálculos y correcciones necesarios para un óptimo funcionamiento del motor.

DATOS TECNICOS
Posición de mariposa Voltaje
Cerrada 0,5 a 1,2 Volts
Medio abierta 2,3 ± 0,2 Volts
Totalmente abierta 4,3 a 4,8 Volts

SONDA LAMBDA ( HEGO )

Localizada en el tubo de escape, cercana al múltiple del mismo.

Previo a la medición de la sonda se recomienda que la misma adquiera la correcta
temperatura de trabajo, siendo aconsejable el manejo del vehículo en forma deportiva por
un tiempo no inferior a los 5 minutos.

COMPROBAR

Tipo .................................................................................................. calefaccionada

Tensión .........................................................................................................12 volts
Para mezcla rica mayor a............................................................................. 700 mv
Para mezcla pobre menor a ..........................................................................150 mv
Rango de trabajo ..............................................................................0.1 a 0.999 mv
 FILTRO DE AIRE ASPIRADO

Reemplazar cada.....................................................................................35.000 Km

IMPORTANTE
Si el vehículo es usado en zonas polvorientas, el mismo será necesario reemplazarlo
cuando el mecánico así lo considere necesario.

FILTRO DE COMBUSTIBLE

Reemplazarlo cada ...................................... 25.000 Km

IMPORTANTE

Si el vehículo es usado en zonas polvorientas, el mismo

será necesario reemplazarlo cuando el mecánico así lo
considere necesario.

CONECTOR DE LA UNIDAD DE MANDO

 INDENTIFICACION DE LOS TERMINALES DE LA CENTRAL DE MANDO

1- Alimentación de la memoria KAM.

2- No conectado.
3- Señal del sensor VSS (Velocímetro)
4- Monitor para diagnóstico de encendido (IDM)
5- No conectado
6- No conectado.
7- Señal del sensor de temperatura del refrigerante.
8- Monitor bomba de combustible.
9- No conectado.
10- Alimentación del aire acondicionado
11- No conectado
12- No conectado
13- No conectado
14- No conectado
15- No conectado
16- Masa de encendido.
17- Salida de autodiagnóstico STO.
18- No conectado.
19- Sensor de detonación.
20- Masa de la carcaza de la Unidad de Mando.
21- Pulsos de masa a la válvula de marcha lenta ISC.
22- Relay de la bomba de combustible.
23- Sensor de detonación.
24- No conectado
25- Sensor de temperatura de aire.
26- Tensión de referencia 5 Volts.
27- No conectado
28- Sensor de presión de la dirección hidráulica PSPS.
29- Señal de la sonda Lambda HEGO.
30- Señal D/N (solo con caja automática)
31- Válvula de purga canister.
32- No conectado
33- No conectado

file:///N:/25%20RECURSOS%20ANTERIORES/Sobre...de%20autos%20GOL%20ORION%20GALAXI/orion.htm (6 de 7)16/11/2006 07:44:57 p.m.

 CARACTERISTICAS GENERALES DEL MOTOR

34- Indicador de consumo (Solamente computador de abordo)

35- No conectado.
36- Salida de encendido al módulo TFI. (SPOUT)
37- Alimentación del sistema de inyección 12 V.
38- No conectado
39- No conectado
40- Masa general.
41- No conectado
42- No conectado
43- No conectado
44- No conectado
45- Señal del MAP (sensor de presión absoluta del múltiple).
46- Masa de la tensión de referencia.
47- Señal del TPS (Sensor de posición de la mariposa).
48- Entrada para autodiagnóstico STI.
49- Masa del sensor Lambda.
50- No conectado
51- No conectado
52- No conectado
53- No conectado
54- Relay de plena potencia (Corte de aire acondicionado).
55- No conectado
56- Pulsos del sensor Hall del distribuidor.
57- Alimentación 12 Volts.
58- Pulsos de masa a inyectores 1 y 4
59- Pulsos de masa a inyectores 2 y 3.
60- Masa general.

IMPORTANTE

Se recomienda siempre verificar que el vehículo a reparar sea del tipo del cual se están
suministrando los valores de reparación, ya que estos datos fueron verificados al
momento de la realización del manual, y las empresas fabricantes pueden cambiar las
características técnicas de sus vehículos sin previo aviso.