APLICACIÓN DE CRITERIOS

DE DISEÑO GEOMETRICO
PROFESORES: ING. RAUL MAGAÑA
ING. MAURICIO VALENCIA

SECCION TRANSVERSAL

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 CARACTERISTICAS
Y DIMENSIONES
TRANSITO
VELOCIDAD
DIMENSION DE LOS
VEHICULOS Y SUS
COMPONENTES
COMPORTAMIENTO
DE LOS
CONDUCTORES
UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS
 DETERMINA
–CAPACIDAD DE LA VIA
–COSTOS DE EXPROPIACION
–COSTOS DE CONSTRUCCION
–COSTOS DE MANTENIMIENTO
–SEGURIDAD DURANTE LA
CIRCULACION
–LA ESTETICA DEL CAMINO

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 ELEMENTOS
DERECHO DE VIA
CALZADA
BERMA, ACOTAMIENTO U
HOMBRO
CUNETA
TALUDES Y CONTRATALUDES
MEDIANA O CANTERO CENTRAL

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 SECCION TIPO

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 DERECHO DE VIA
• Franja de terreno sobre la cual se
construyen obras tales como caminos,
vías ferrocarril o líneas de energía
eléctrica.
• Legalmente constituye una servidumbre
que otorga el derecho de paso sobre el
terreno de otra persona.

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 CALZADA
• Es la parte destinada a la circulación segura y
cómoda y se divide en bandas llamadas :
carriles, trocha pista, etc.; cada una de ellas con
una anchura suficiente para que circule una fila
de vehículos.

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 NUMERO DE
CARRILES
• El numero de carriles determina la capacidad y
el nivel de servicio
– Dos carriles, uno por sentido: es lo que mayormente
se presenta
• 5,000 veh/d buen NS
• 10,000 veh/d aceptable NS

– Cuatro carriles, dos por sentido

• de 10,00 a 20,000 veh/d
• Elevado # de accidentes
– Con calzadas separadas se obtiene gran seguridad
– Mas de cuatro carriles
• Cuando se desea entregar mayor capacidad

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 ANCHO DE LOS
CARRILES
• Depende del tamaño de los vehículos mas
grandes
• A mayor velocidad mayor oscilación del vehiculo
en el carril.
• A menor radio de la curva es necesario un
ancho mayor
• El ancho afecta el Nivel de Servicio
• El ancho de la calzada se fija en función del
volumen de transito y velocidad de diseño

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 ANCHO DE LOS
CARRILES
• Angosto para bajas intensidades (<500 v/d):
bajar el costo.
• Angosto en zonas urbanas: aprovechar el
espacio
• Los camiones necesitan mas de 2.75 m. en
recta
• Un # apreciable de camiones y menos de 80
Km/h: mínimo recomendable 3.00 m
• Entre 80 – 100 Km/h: 3.65 m conducción mas
cómoda
• Anchos mayores : situaciones de
adelantamiento en el mismo carril
UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS
 PENDIENTE
TRANSVERSAL(BOMBEO)
– Necesaria para evacuar el agua en una
calzada
– Frecuentemente se redondea la arista para
facilitar maniobras en doble calzada
– Pendientes excesivas ocasionan molestias en
el sobrepaso
– Pendientes adecuadas son absorbidas por la
suspensión

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 PENDIENTE
TRANSVERSAL O
BOMBEO

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 VARIACION DE LA
PENDIENTE TRANSVERSAL
• Es la transición entre el bombeo (recta) y
el peralte (curva)
• Se gira alrededor de un punto
proporcionalmente al recorrido parte o
toda la sección:
– Giro alrededor del eje
– Giro alrededor del borde interno
– Giro alrededor del borde externo

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 VARIACION DE LA
PENDIENTE TRANSVERSAL
• Se prefiere el giro alrededor del eje pues
reparte mejor la deformación general
• La elevación del borde externo contribuye
a anticipar la curva pero es antiestético
• La depresión del borde interno ocasiona
problemas de desagüe
• La coincidencia de curvas verticales con
las horizontales mitiga los efectos

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 SECCION TRANSVERSAL
EN TRAMO RECTO

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 SECCION TRANSVERSAL
EN CURVA

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 HOMBROS
• Son franjas laterales
dispuestas para el uso
ocasional, que mejoran
las condiciones de
circulación, contribuyen
a la seguridad y a la
resistencia estructural
de la calzada

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 HOMBROS
• Permiten el estacionamiento ocasional para no
afectar la capacidad, el NS ni la seguridad de la
vía
• La detención debe ser esporádica y
momentánea
• No es una zona de descanso, ni carril de
estacionamiento.
• Debe poseer suficiente resistencia estructural
para soportar los vehículos y/o la circulación
sobre ellas.
UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS
 HOMBROS
• PENDIENTE TRANSVERSAL
– Debe asegurarse la evaluación del agua
– Pueden emplearse pendientes mayores que
en la calzada
– Deben evitarse quiebres mayores al 7% entre
calzada y hombro
– Valores recomendados
– Pavimento: 3 – 5%
– Grava: 4- 6%
– Pasto: 6 – 8 %

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 CUNETAS
• Desvían y alejan el agua superficial de la zona de camino
• Permiten el desagüe rápido
• Sus dimensiones responderán al calculo hidráulico según la
intensidad de la lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de
la cuneta, etc.
• Normalmente se excavan en terreno natural, revistiéndose en
piedra o concreto hidráulico, que evitan la erosión a altas
velocidades (diques).
• Cunetas trapezoidales con quiebres redondeados son mas seguras
e hidráulicamente convenientes, pero mas costosas por lo que se
prefieren las triangulares.
• En roca se admiten mas angostas y profundas con sus respectivas
protecciones de rejilla o barandas
• Bajas velocidades producen aterramiento

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 TALUDES
• Criterios: seguridad técnica y psicológica,
estabilidad, facilidad de mantenimiento, estética
y economía
• Seguridad técnica: menor que 1:4
• Seguridad psicológica: menor que 1:6
• Estabilidad: según tipo de suelo
• Facilidad de mantenimiento: mecánico 1:3;
empaste 1:2(erosión)
• Estética: taludes variables 1:1
• Económico: taludes de poca altura, taludes con
pendiente suave

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 TALUDES
• Taludes en terreno natural admiten mayores pendientes
– 1:1 choque frontal
– 1:2 – 1:3 vuelco
– 1:3 – 1:4 mas conveniente
• Taludes suaves son menos erosionables, es mas fácil
que arraigue el césped, son mas caros los ítems
excavación y terraplén, en ocasiones resulta mas
económico colocar muro de sostenimiento
• Pueden ser mas tendidos que los taludes para dar
visibilidad en curvas horizontales, compensación del
movimiento de suelos, o mas empinados cuando el
económicos es el preponderante

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 SEPARADOR O
CANTERO CENTRAL
• Zona comprendida entre hombros interiores, en
calzadas separadas, con el objeto de independizar la
circulación y disminuir la tasa de accidentes
• No es proyectada para la circulación
• Contribuyen a la disminución del encandilamiento
nocturno de los vehículos que circulan en sentido
opuesto
• Debe proveerse el desagüe
• 10 metros entre calzadas da seguridad
• En terreno llanos puede mantenerse constante, en
accidentados es conveniente independizar (costos)

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS

 SECCION TIPO

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSGRADOS