ICT-3981 Taller de Diseño Vial Urbano

PAUTA CONTROL Nº1

1. Defina los siguientes conceptos: (2 puntos)

a) Eje de Replanteo: Una calle es una obra tridimensional, cuyos elementos quedan
definidos mediante sus proyecciones sobre cada uno de los planos ortogonales de
referencia: planta, sección longitudinal y sección transversal.

El elemento sobre el cual descansa tal definición es el eje de la vía o Eje de Replanteo
(E.R.), si ésta consulta calzada única o calzadas regularmente separadas, o en un
sistema de dos o más ejes si las calzadas involucradas son, de alguna manera,
independientes.

Las proyecciones en planta y elevación de estos ejes constituyen los alineamientos

horizontal y vertical respectivamente, también llamados ejes en planta y sección
longitudinal.

b) Retranqueo: Las islas pueden ser requisitos previos del trazado – por ejemplo en el
caso de calzadas anchas – y en tal caso ellas condicionan la definición de los ejes de las
calzadas. También ellas pueden ser el resultado del trazado de los ramales de giro en
intersecciones canalizadas.

Sea cual fuera el caso, dichos espacios tienen vértices que es preciso tratar mediante un
trazado específico de los bordes de las islas. Estos tratamientos toman el nombre de
retranqueos.

c) Bandejón: Es una isla continua, realzada altimétricamente mediante soleras, de ancho

por lo general constante, que sirve como refugio peatonal. Los bandejones separan flujos
del mismo sentido.

El Bandejón puede ser planteado como una reserva de espacio para ampliaciones futuras
de pistas, y además pueden permitirse eventualmente el estacionamiento, cuando la
categoría de la vía y el tipo de servicio que presta lo permite.

El bandejón puede ser interrumpido mediante aberturas, pero si éste separa una calzada
unidireccional de una vía de servicio bidireccional, el bandejón está afecto a los
requerimientos de las medianas.

d) Mediana: Es una isla continua, realzada altimétricamente mediante soleras, de ancho

por lo general constante, que sirve como refugio peatonal. Las medianas separan flujos
de sentidos opuestos que circulan por calzadas de similar categoría.

La mediana puede ser interrumpida mediante aberturas, existen condicionamientos

mucho mayores en comparación a los bandejones, puesto que a través de éstas se
posibilitan los giros a la izquierda y en “U”, los cuales provocan más conflictos.

Pauta Control Nº2 Página 1

 ICT-3981 Taller de Diseño Vial Urbano

Las medianas prestan un servicio cualitativamente más amplio que los bandejones, al
separar los flujos opuestos y disminuir los efectos derivados de tal situación:
encandilamientos, temores y riesgos.

e) Peralte: Se llama peralte a una inclinación transversal constante de una calzada en todo
su ancho, utilizada preferentemente en curvas, que orientada adecuadamente – punto
bajo en el interior de la curva – permite una marcha más cómoda de los vehículos:
compensa parte de la aceleración centrífuga quedando el saldo el saldo no compensado
por cuenta de la fricción entre los neumáticos y el pavimento.

f) Bombeo: Se llama bombeo a una inclinación transversal mínima que debe presentar la
calzada para facilitar su drenaje superficial. Esta inclinación mínima (2% y preferiblemente
2,5%) puede ser constante en todo el ancho de la calzada (bombeo único o a una agua) o
presentar una discontinuidad en el eje de simetría de la misma, vertiendo una mitad hacia
uno de sus bordes y la otra mitad hacia el borde opuesto (bombeo doble o a dos aguas).

El bombeo, entonces, es una situación que se presenta en las alineaciones rectas, pero
que puede mantenerse a lo largo del desarrollo de una curva circular si las condiciones
dinámicas lo permiten. Esto es frecuente y a veces inevitable en los diseños urbanos, en
los cuales existen mayores condicionamientos altimétricos para los bordes de las
calzadas, debido a la obligación de producir empalmes coherentes y estéticos con los
demás elementos urbanos.

2. En la Figura I de la lámina 3.2.1-13, la velocidad de diseño de la

calzada es de 75 kph, y se desea generar una mediana de 6 metros
de ancho, para posteriormente albergar una pista central de viraje a
la izquierda, donde la cantidad de vehículos que viran a la izquierda
es de 35 a la hora. (5 puntos)

 Diseñe el ensanche del Bandejón.

 Diseñe la pista central de viraje.
Parte 1: Ensanche del Bandejón

Como no se expresa en el ejercicio si se trata de una vía expresa o no, se podría haber
ocupado indistintamente los cuadros 3.2.1-15 o 3.2.1-16, debiéndose, eso sí, mantener una
consistencia en el desarrollo. Sin pérdida de generalidad, consideraremos para la solución
que se trata de una vía expresa.

Como el ancho total del bandejón es de 6 metros, según la figura, se distribuirán 3 metros
para cada lado.

Por lo tanto, del cuadro 3.2.1-15, con VD = 75 kph y e = 3 m:

R1 = 220 L1 = 23,79 E1 = 0,98

⇒ ⇒ ⇒
R2 = 600 L2 = 49,22 E2 = 2,02

Pauta Control Nº2 Página 2

 ICT-3981 Taller de Diseño Vial Urbano

⇒ LT = 73,01 ⇒ eT = 3,00
(1,5 puntos)

Parte 2: Ensanche del Bandejón

Como se trata de una pista de viraje a la izquierda, la velocidad final del ramal es cero.

De la Lámina 3.2.1-6 obtenemos la longitud de desaceleración que necesitamos. Como no

existe una tabla para la velocidad de diseño que estamos utilizando (75 kph), utilizamos la
tabla inmediatamente siguiente, es decir, para VD = 80 kph.

∴ Por lo tanto, de la Lámina 3.2.1-6 ⇒ LD = 50 m.

Del Cuadro 3.2.1-10 obtenemos el LC para la velocidad de diseño ⇒ LC = 55 m.

La longitud adicional (LA) se obtiene de la cantidad de vehículos que giran

∴ Del cuadro 3.2.1-12, con 35 veh/hr que giran ⇒ LA = 8 m.

Por lo tanto, la pista de desaceleración queda dada por:

LT = LC + LD + LA = 50 + 55 + 8 = 113 m.

3. Mediante esquemas simples, defina y explique los elementos que

componen una punta de empalme de salida y cuáles son los rangos
de los parámetros a utilizar en su diseño. (5 puntos)

 Nariz: Es el punto en el cual el ramal y la vía quedan independientes la una de la otra, lo

cual ocurre a una cierta distancia al punto donde se separan las calzadas.
 Esta debe estar retranqueada con respecto a la línea de borde del pavimento, con el
fin de minimizar la probabilidad de su embestida por los vehículos.
 Se recomienda un redondeo circular de entre 0,6 y 1,2 metros.
 Se recomienda usar un retranqueo de entre 1,0 y 3,5 metros.
 Se recomienda el uso de demarcación adecuada (pintura) para mejorar la visibilidad
de la punta.

 Punta: Es la zona comprendida entre la nariz del empalme y el punto que se separan
ambas calzadas: Esta zona es susceptible de ser invadida por usuarios que maniobran
en sus proximidades.

 Cuña Gradual: Debe permitir a los usuarios que han entrado equivocadamente a la pista
de desaceleración, regresar a la calzada principal.
 Se recomienda un redondeo circular de entre 0,6 y 1,2 metros.
 Mientras más larga y gradual sea la salida, más largo el pavimento auxiliar de la cuña
de la nariz.

Pauta Control Nº2 Página 3

 ICT-3981 Taller de Diseño Vial Urbano

 Longitud Deseable de Retranqueo (Z): Define la longitud por metro de retranqueo de la

nariz.
 Los valores se encuentran entre 5 metros (para una VD = 50 kph), y 14 metros (para
una VD = 100 kph)

(1,25 puntos cada característica)

Pauta Control Nº2 Página 4

ICT-3981 Taller de Diseño Vial Urbano

Pauta Control Nº2 Página 5