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Ing. Gustavo José Cazzola - G.J.C, Universidad Tecnológica Nacional - Hipólito Irigoyen 288- General
Pacheco- Buenos Aires – Argentina gcazzola@frgp.utn.edu.ar
Dr. Francisco Aparicio Izquierdo - F.A.P. INSIA-UPM (Instituto Universitario de Investigación del
Automóvil–Universidad Politécnica de Madrid) Ctra. de Valencia, km, 7 - 28031, Madrid,
España francisco.aparicio@upm.es
Resumen
El comportamiento ante impacto a vuelco en autocares viene determinado por la capacidad de absorción de
energía de sus estructuras. La mayoría de estas superestructuras están fabricadas mediante perfiles tubulares de
acero de pared delgada soldados entre sí, que permiten obtener estructuras resistentes y de bajo peso (clave en
estos vehículos). Frente a esta necesidad de bajar peso aparece el aumento de energía debido a la influencia de los
pasajeros retenidos.
Al someter estos perfiles a flexión (vuelco del vehículo) se forman rótulas plásticas que determinan la
capacidad de absorción de energía total. Este comportamiento ha sido estudiado por diversos investigadores
(destacan el Dr. Kecman –CIC- y D. Andrés García -INSIA-UPM-.
Aumentar la capacidad de absorción requiere ir a perfiles de mayor espesor y peso (no deseable) o probar
soluciones alternativas como en este artículo: perfiles rellenos con espuma metálica APM. Con estas espumas con
un aumento de peso muy reducido pueden conseguirse dos objetivos diferentes: mayor absorción de energía de la
propia sección o incluso modificar el mecanismo de deformación.
Se presentará en este artículo el estudio de viabilidad técnica de esta solución, mediante modelos de cálculo y
ensayos (realizados en las instalaciones del INSIA-UPM en colaboración con la Universidad Tecnológica
Nacional de Argentina).
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Introducción
La resistencia lateral de las estructuras vehiculares está condicionada por la resistencia, y capacidad de
absorción de energía, a flexión de los perfiles utilizados, perfiles denominados de bajo espesor para conseguir
elevadas inercias con bajo peso, cuyo comportamiento está condicionado a la aparición de las denominadas
rótulas plásticas caracterizadas por una curva momento-ángulo que presenta como parámetros básicos el momento
máximo resistente y la pendiente negativa de disminución de resistencia en función del ángulo plástico girado,
ambos valores, sobre todo el último, dependen en gran medida de la compacidad del perfil, este hecho es contrario
al anterior de construcción con perfiles de bajo espesor debiéndose por lo tanto alcanzar soluciones que guardan
un difícil equilibrio entre resistencia y peso. Este comportamiento ha sido estudiado por diversos investigadores[1-
2] entre los que cabe mencionar la Tesis de D. Andrés García, profesor de la Universidad Politécnica de Madrid.
Para simular la presencia del adhesivo se ha configurado las opciones del elemento de contacto para
incluir el pegado de superficies. Para ello el elemento de contacto posee un modelo de fricción de Coulomb,
en el cual se define una tensión de corte ι , para la cual comienza el deslizamiento de las superficies como una
fracción de la presión de contacto p ( ι = μ*p + COHE, donde μ es el coeficiente de fricción y el factor COHE
especifica la resistencia al deslizamiento por cohesión ). Una vez que la tensión de corte es excedida las dos
superficies deslizarán relativamente una respecto de la otra.
La mayoría de las propiedades de las espumas metálicas pueden ser aproximadas en base a su
densidad relativa ρespuma / ρsólido ( la densidad de la espuma, ρespuma, dividida por la densidad del material
sólido, ρsólido ) y una constante de para la propiedad considerada. Estas propiedades pueden ser calculadas de
acuerdo a la siguiente ley
La figura 2 es un buen ejemplo del comportamiento general de las espumas metálicas bajo cargas de
compresión. La máxima carga es seguida por una no necesaria caída en la tensión de compresión antes de
alcanzar le región llamada plateau. Para este estado la tensión de compresión se mantiene prácticamente
constante para un rango de compresión grande. Finalmente la tensión de compresión se incrementan
nuevamente a causa de una fuerte densificación de la espuma.
Basado en estas características, el comportamiento de las espumas metálicas es caracterizado por el
módulo elástico E*, la tensión plástica de colapso σ*pl , la tensión plática de corte ι*pl , el módulo de corte G*,
la deformación de densificación εD. Estos parámetros dependen fuertemente de la densidad de la espuma ρ*.
Las propiedades mecánicas de la espuma metálica modelizada se han determinado con las siguientes
expresiones matemáticas:
Parámetro Ecuación
Módulo de elasticidad longitudinal espuma E* , (GPa) E*= Const.mód. de Young(ρ*/ρs )n
Const.mód. de Young = 80 GPa
ρs = 2.7 g/cm3 , n = 1.85
Tensión plástica de colapso de la espuma σpl* , ( MPa) σpl* = Constcomp * ( ρ*/ ρs )n
Const.comp.. = 361 MPa
ρs = 2.7 g/cm3 , n = 2.27
Módulo de elasticidad transversal espuma 3
G*, (GPa) G* ≈ * E*
8
Tensión plástica de corte de la espuma
0.5 * σ pl
*
ιpl* , (MPa)
Resistencia a la tracción
1.1 * σ pl
*
σt , (MPa)
Deformación de densificación
εD
(1 − 1.4 * (ρ * / ρs ) + 0.4 * (ρ * / ρs ) )
3
ρs = 2.7 g/cm3
Una vez soldados los largueros al perfil del montante, se procedió al rellenado con la espuma
metálica de aluminio APM. Para realizar el rellenado se colocó a través de la parte inferior del perfil del
montante un tope en forma de U invertida en chapa delgada de aluminio hasta la intersección con la unión de
los largueros. Posteriormente se procedió a insertar por gravedad, por el extremo superior del montante las
esferas de espuma metálica APM hasta cubrir la altura prevista en cada probeta.
El paso siguiente consiste en curar el adhesivo de base epoxi con el cual están recubiertas las esferas
de espuma metálica APM, produciendo el pegado de las mismas entre sí y a su vez a las paredes del perfil. El
curado del adhesivo se realiza en una cámara climática en la cual el tiempo de curado depende de la
temperatura a la cual se realice el curado. En la siguiente tabla suministrada por IFAM se puede apreciar el
tiempo de curado en función de la temperatura la que se realice.
El INSIA dispone de una cámara climática en la que se puede alcanzar una temperatura de 150 ºC,
por lo que el tiempo de curado de las probetas con el relleno de espuma metálica fue de 3 horas.
Figure 3- Probeta de ensayo en cámara climática Figure 4- Espuma curada dentro del perfil
La probeta se monta en la bancada de ensayo empotrándose los largueros con soportes en forma de T a los
cuales se fijan los largueros mediante dos placas fijadas a los soportes en T. En la pared posterior del perfil
del montante, sujetado sobre la bancada, se coloca una placa para evitar el movimiento de la parte inferior del
perfil cuando se produzca la deformación del montante.
Respecto al dispositivo de carga, se realiza mediante el cable que pasa por la polea y es conectado a un
aparejo, que nos proporciona la solicitación suficiente. La fuerza en el cable se mide mediante una celda de
carga.
Junto a la polea se monta el sensor de desplazamiento. El extremo del cable del sensor de desplazamiento se
une un cable delgado el cual se une en el otro extremo al tornillo fijado en la perfil del montante que sujeta al
cable que contiene la celda de carga.
Los cables de conexión de la celda de carga y el sensor de desplazamiento se conectan a un amplificador de
señal. Las señales amplificadas de desplazamiento y fuerza pasan a través de un acondicionador, el cual es un
conversor analógico-digital. Por último las señales de fuerza y desplazamiento provenientes del
acondicionador llegan al ordenador a través del bus. El bus se conecta en la tarjeta de adquisición del
ordenador.
Parámetros y magnitudes de ensayo.
L0 : Medida desde el punto de tangencia de la polea al eje del tornillo del que se tira en la probeta.
b : Brazo de la probeta. Medida desde el eje del tornillo del que se tira al punto medio del perfil longitudinal
inferior.
c : Medida desde el punto de tangencia de la polea al punto medio del perfil longitudinal inferior.
drot : Se mide después de realizado el ensayo. Medida desde el eje del tornillo del que se tira al punto donde
se forma la rótula plástica en la probeta.
Celda de carga
Sensor de desplazamiento
Lo
γ
Lo-s
c
b
β
Amplificador Acondicionador Ordenador
Para realizar la validación experimental de los modelos matemáticos, se realizaron cinco ensayos estáticos de
flexión en la siguiente secuencia :
Ensayo
Probeta con perfiles de sección rectangular Código de la probeta
nº
1 Montante 80.40.3 sin relleno de espuma metálica Prb_80403_sr
2 Montante 80.40.3 con relleno de espumas metálica de 70 mm Prb_80403_cr150
3 Montante 80.40.3 con relleno de espumas metálica de 200 mm Prb_80403_280
4 Montante 80.40.3 con relleno de espumas metálica de 400 mm Prb_80403_480
5 Montante 80.40.4 sin relleno de espuma metálica Prb_80404_sr
Para la validación de los modelos matemáticos, los ensayos se realizaron con perfiles de sección
rectangular como los que comúnmente se utilizan en las estructuras de autobuses y autocares. Como sección
representativa, se utilizó un perfil 80.40 en espesores de 3 y 4 mm.
Figure 6- Vista del perfil flexionado con relleno de espuma metáilca.
Figure 7- Comparación de los resultados de la simulación numérica y los ensayos de los perfiles con y sin
relleno de espuma metálica.
Tabla 1- Análisis comparativo momento máximo y ángulo girado obtenido en el ensayo y con el modelo
perfil 80.40.
Tabla 2- Momento plástico y caída porcentual entre momento máximo y mínimo perfil 80.40.
Esto es debido a que los modelos de elementos finitos poseen en la zona de comportamiento
elastoplástico un comportamiento con una rigidez mayor a la real. Por esto mismo, el ángulo en el que se
alcanza la máxima resistencia, es menor en los modelos que en los ensayos. En la zona de colapso plástico,
los modelos reproducen con mayor fidelidad el comportamiento del perfil.
En la respuesta del momento plástico resistente en función del ángulo girado, se observa en la
probeta de sección rectangular (tabla 2) un aumento del momento plástico máximo de un 13,2 % y una
disminución en la pérdida de capacidad resistente del orden de un 20 % menor de las probetas con relleno
respecto a la probeta de 3 mm sin relleno.
La probeta sin relleno con espesor 4 mm presenta un aumento del momento plástico máximo de un
25 % y una disminución en la pérdida de capacidad resistente del orden de un 10 % respecto a la probeta de 3
mm sin relleno.
La energía plástica absorbida para un ángulo girado de 25 grados en las probetas de sección
rectangular ( tabla 3 ), es un 24.8 % mayor en el perfil con relleno de espuma metálica respecto al perfil sin
relleno con espesor 3 mm. El perfil de 4 mm de espesor, presenta un aumento en la absorción de energía de un
43.9 % respecto al perfil de 3mm.
En la tabla 4 observamos la energía plástica específica absorbida para las probetas de sección
rectangular, es decir por unidad de masa de material. Esta tabla es la que nos proporciona información sobre
la eficiencia del material de relleno como elemento de absorción de energía. Podemos apreciar que a medida
que aumenta la altura de relleno, la energía específica de la probeta con relleno tiende al valor alcanzado con
la probeta sin relleno, en las probetas de 3 mm de espesor. Esto significa, que con la mínima altura de relleno
( 150 mm ) logramos aumentar la energía absorbida un 24.8 % y la energía específica un 17.2 % respecto a la
probeta sin relleno con espesor de 3 mm. En la probeta de 4 mm de espesor la energía plástica absorbida es un
43.9 % mayor respecto a la probeta de 3 mm sin relleno, y la energía específica es un 9 % mayor
Conclusiones
Del análisis de los resultados obtenidos en el presente trabajo, se observa que el aporte del relleno de
espuma metálica respecto a la capacidad de absorción de energía en deformación plástica, se obtuvo mediante
un aumento porcentual tanto en el momento plástico máximo como en la disminución de la pendiente
negativa del momento plástico resistente.
En la probeta sin relleno de espumas con espesor de 4 mm la energía plástica absorbida es mayor que
en las probetas con relleno de espumas. En las probetas con el mínimo relleno de espumas, la energía
específica es mayor que en las probetas sin relleno con espesor de 4 mm. Esto indica que como elemento de
absorción de energía, el relleno de espumas es más eficiente que el aumento del espesor del perfil.
Otro factor a tener en cuenta, es que la altura de relleno, con la densidad de espuma utilizada en el
presente estudio (0,4 g/cc) no influye en la respuesta de absorción de energía, lo cual se traduce en una mayor
eficiencia como elemento de absorción de energía.
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