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La barrera del sonido era un concepto poco explorado hasta mediados de los años 40.
Los pilotos de algunos P-51, P-47, Me-262, Ta-152 y otros cazas de la Segunda Guerra
Mundial notaban unos efectos aerodinámicos extraños cuando hacían picados
prolongados y cogían mucha velocidad. La barrera del sonido se rompió oficialmente
`

  
, por el piloto de la USAF Charles Yeager, en un Bell X1
propulsado por motor cohete« pero esa es otra historia.

Una vez roto el récord en el aire, quedaba el reto de conseguirlo en superficie y sobre
ruedas. Las dificultades eran considerables, sobre todo relativas a la 
 
 
y a la estabilidad del vehículo. Un Bugatti Veyron sobrepasa por poco los 400 Km/h con
1.001 CV de potencia, y cuando se quiere conseguir tal velocidad, `
   

  , ni mucho menos es proporcional.

Pegamos un salto hasta 1997 en Black Rock, estado de Nevada (EEUU). Andy Green se
proponía romper la barrera del sonido, y por tanto el récord de velocidad en tierra, con el
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  (SSC). No tenía motor de embolos (lo que conocemos para
coches) sino dos turborreactores RollsRoyceSpey 202, que propulsaron al mítico
McDonell Douglas F-4 Phantom, el ?
 del F-15. La potencia que podía desarrollar el
coche era del orden de ˜˜  , y como es lógico, los reactores no animaban
transmisión alguna a las ruedas, estas iban libres.
El 13 de Octubre, en medio de una gran expectación de los medios, Andy Green logró
alcanzar la nada desdeñable cifra de ˜˜ ` , más de Mach 1 u
740 millas por hora, pero no se hizo oficial. Dos días después logró mejorar el récord
hasta 1.232,93 Km/h y 
.

La proeza se realizó   entre grandes medidas de seguridad. Para quien se
haga la pregunta, ningún cinemómetro de la DGT habría conseguido sacar la matrícula
del coche, 
    por más de 800 Km/h.

¿Por qué he dicho oficialmente? Por qué se supone que el BudweiserRocket consiguió
superar Mach 1.01 en 1979, pero no hubo pruebas suficientes como para certificar el
récord, por la imprecisión de las medidas y por qué los testigos presenciales no oyeron el
estampido sónico que se produce al superar dicha velocidad. Más información en la
Wikipedia (en inglés).

Al que le interese la historia de cómo se rompió la barrera del sonido, que se haga con la
película ³Elegidos para la gloria´ o en inglés ³TheGoodRightStuff´, que relata cómo fue la
conquista del Espacio desde los intentos de romper la barrera del sonido hasta los años
70.

Por cierto, el 9 de Abril de 1945,  , el piloto alemán Hans Guido Mutke
atravesó la barrera del sonido con su Messerschmitt Me-262 (el primer cazabombardero a
reacción y ala en flecha) huyendo de unos cazas americanos de hélices, poco antes de
que cayese definitivamente el III Reich. !` "   #.

Fuente | Microsiervos y $  

Más información | Thrust SSC Web Site (oficial)

Este es el ThrustSSC, un poco de informaciontecnica sobre el:

Marca: THRUST SSC

Año de fabricación: 1997
País: Gran Bretaña
Motor: Dos turbinas jets RollsRoyce Mk202 ubicados en los costados del bólido
Potencia: 100000 HP
Velocidad final: 1241.727 km/h
Aceleración (0-160 km/h): 4"
Aceleración (0-1000 km/h): 16"
Frenos: Sistema de frenos por paracaídas
Peso: 10000 kg
Relación peso/potencia: 0.1 kg/HP
Otros: 15 de octubre de 1997. Richard Noble y todo su equipo estaban listos para dicha
hazaña, a realizarse en el desierto de Nevada (Estados Unidos). El auto, el
ThrustSuperSonic Car, o Thrust SSC, era en realidad un cohete sin alas, un despligue de
tecnología sin precedentes en la historia automotriz. El piloto, Andy Green, era un piloto
de la Real Fuerza Aérea Británica y conocedor de las turbinas RollsRoyce que
normalmente equipaban a los cazas.
En el clímax de la velocidad se escuchó un gran estruendo. Era la señal física que se
había superado la barrera del sonido por un vehículo terrestre por primera vez en la
historia, convirtiéndose Andy Green en el piloto más rápido de la tierra.

Aqui van algunas imagenes:

Aqui le vemos a toda ostia por el desierto

La parte delantera con sus dos turbinas al costado
Es imagenen es realmente impactante, la onda de choque generada por el coche que
pasaba a través de la barrera de sonido extendiendose fuera de 150 pies de ancho en
cada lateral, dando vuelta al desierto.