SISTEMA DE LUBRICACIÓN

1. FINALIDAD: El sistema de lubricación tiene por finalidad

reducir la fricción entre las piezas en movimiento, dándole una
mayor duración al motor. El elemento principal del sistema de
lubricación es el aceite el cual cumple cuatro funciones:
 Evita el contacto entre dos metales en las piezas móviles de los
mecanismos.
 Ayuda a eliminar el calor del motor
 Limpiar las piezas del motor al lubricarlas.
 Formar un sello entre los anillos de émbolo y las paredes del
cilindro para evitar que pasen al cárter los gases de la
combustión.

2. FUNCIONAMIENTO.- Parte cuando el motor entra en

funcionamiento, este a su vez da movimiento a la bomba de
aceite, el aceite es succionado por la bomba, pero antes pasa por
el colador y luego llega a la bomba; esta comienza a crear una alta
presión en el sistema que va a repartir a todo los puntos en
movimiento y piezas en rozamiento.

3. TIPOS DE SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

Tenemos:
 Por salpicado.
  Por salpicado y presión forzada.
 Sistema de lubricación de alimentación forzada.
 Sistema de lubricación de alimentación forzada completa

4. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR

ALIMENTACIÓN FORZADA:
 Carter.
 Tapón de drenaje.
 Colador.
 Bomba de aceite.
 Regulador de presión.
 Filtros.
 Ductos.
 Enfriador de aceite.
 Medidor de nivel de aceite.
 Indicador de presión.
 Tapa de aceite.
 Aceite.
 5. DESCRIPCIÓN DE CADA ELEMENTO QUE CONFORMAN EL
SISTEMA:

o Carter.- Es la parte inferior del motor, donde se aloja el

aceite, la cual cubre el cigüeñal y bielas. Pueden ser de latón
acerado de 2mm. de espesor y de aluminio de 4 a 5 mm. de
espesor, moldado de acuerdo a las características del motor

o Tapón de drenaje.- Es un perno de ¾ “ por 1” que se

ubica en la parte inferior del carter, y sirve para el drenaje o
cambio del aceite del motor.
Tiene una propiedad magnética que le permite atraer particular
metálicas que se despenden por desgastes y así evitar el
desgaste de la bomba.

o Colador.- Es el elemento que tiene por misión retener

todas las partículas e impurezas que pueden encontrarse en
el aceite. La malla del colador tiene entre 0,5 a 0,8 mm
.
 o Bomba de aceite.- Es el elemento que se encarga de
succionar y enviar el aceite a presión a todas las partes móviles
del motor. La bomba de aceite es accionada por el árbol de
levas del motor, por un piñón que se acopla al sistema de
distribución; también pueden ubicarse en la parte interior o
exterior del motor. La frecuencia de rotación de su eje de la
bomba, alcanza 4000….5000rpm.
El suministro de aceite a las bancadas esta entre el 50 a 70 %
de todo el aceite, el caudal mayor de aceite cumple la función
de refrigerar los pistones. La holgura axial oscila entre los
límites de 0,05. 0,015mm y la holgura radial es igual 0,05…
0,18mm.

La velocidad de impulsión del aceite en el conducto principal

son 1,8….4,5 m/s en motores gasolineras y de 3,8….6, 1 m/s
para motores Diesel.
La presión de aceite en el sistema esta entre 3,8 a 5,2 Kg/cm2
de 30 a60 PSI

Las bombas de aceite son de presión constante, y

están pueden ser:
 De engranaje.
 De rotor.
 De paleta.
 De embolo buzo.
o Regulador de presión.- Este elemento va unido al
cuerpo de la bomba de aceite y tiene por objetivo regular la
presión de aceite en todo el sistema de lubricación del motor,
tanto en bajas como en altas revoluciones del motor. Esta
válvula se abre cuando la presión pasa de 5,2 Kg/cm2.

o Filtro.- Este elemento esta ubicado en la tubería de

aceite sobre la bomba, filtra el aceite y depura la mayor parte
de impurezas que han sido recogidas por el aceite al circular a
través del motor y no han sido atrapados por el colador.
El elemento filtrante consta de una disposición de mallas y un
material filtrante capaz de retener las impurezas de 0,5 a 1 um.,
para una depuración total del aceite.

Tipos de filtro:
 Filtro producido con papel filtrante convencional.-
Esta compuesto por fibras celulositas de origen natural,
provenientes de la madera que se presentan en diferentes
tamaños y geometrías no homogéneas, que originan
porosidades también no homogéneas.

 Filtro producido con fibra sintética.- Como el

poliéster, tienen tamaño y formas mas uniformes originado
así porosidades más uniformes con la resultante de
eficiencia de filtración, más altas y uniformes para distintos
valores de tamaño de partículas.
Hay dos tipos de filtros comúnmente usados, que son: Filtro
sellado y Filtro elemento.
o Ductos de aceite.- Es el conducto por el cual la presión
inicial de la bomba se almacena y luego es distribuido a otros
ductos que van al cigüeñal, al eje de levas y a todos los
mecanismos móviles del motor. Estos ductos tiene un diámetro
de 6 a 7 mm. de diámetro. Mientras que los ductos secundarios
esta entre 4 mm. para lograr incrementar la presión.

o Enfriador de aceite.- Este elemento cumple la función

de mantener la temperatura del aceite a un nivel aceptable en
todo el sistema. Estos enfriadores pueden ser por aire o por
agua. El enfriamiento del aceite es importante por que evita la
oxidación ( se emplea en motor Diesel)

o Medidor de nivel de aceite.- Es un elemento esencial

que sirve de control diario del nivel de aceite en el carter, se
ubica a un costado del carter.
Es de platina de acero graduada con low y full.
o Indicador de presión de aceite.- El indicador de
presión pueden ser:
 Por indicador de presión constante.
 Por indicador o foco piloto.
 El medidor de presión constante pueden venir
indicado en bar, MPa, PSI, Kg/cm2.
 En los indicadores de luz indicadora en el tablero
son más comunes y son faciales de corregir.
En los indicadores de presión también se representan con letras
que son L (low) baja presión, N (normal) y H (high) alta presión

o Tapa de aceite.- Elemento que va permite tapar el

orifico de llenado del aceite al motor, la ubicación del orifico
puede estar ubicado a un costado del motor o en la parte
superior en la tapa de balancines.

o Ventilación de Carter.- Tenemos:

Ventilación directa.- Cuando el aire entra por la tapa de

llenado a través de un filtro y sale a través de un tubo o
manguera de ventilación para permitir la evacuación de gases y
vapores que se forman en el interior del carter

Ventilación cerrada.- Cuando los vapores internos del carter

son succionados por el motor a través de la admisión para ser
quemado por la combustión

o Aceite.- El aceite es el elemento principal de todo el

sistema de lubricación ya que este liquido permite evitar el
desgaste de las piezas en movimiento, al mismo tiempo enfriar
los mecanismos del motor.
Dentro de la gama de aceites tenemos:
 Monogrados.
 Multigrados.
 Sintéticos.

Características del aceite:

La adhesión.- Es una cualidad por el que aceite puede

permanecer pegado a una superficie, sin una buena adhesión
no es posible la lubricación.
 La cohesión.- Es una cualidad de la película lubricante que se
opone a la presión que la aplasta. De ello depende la viscosidad
del aceite.
Aditivos de los lubricantes:

Se reconoce a los diversos compuestos químicos que se

agregan en la elaboración del aceite y son:
 Antioxidante
 Detergentes
 Dispersantes
 Mejoradores de viscosidad
 Antiespumantes
 Anticarbon

Que numero de S.A.E. de aceite debe usar el motor.- El

número de SAE se aplica de acuerdo a las normas de
especificaciones del fabricante del vehiculo teniendo en cuenta
el clima y estado del motor
Comúnmente se usa aceite SAE 30 o multigrado SAE10W – 30
en motores nuevos y en los que han sido reparados
generalmente, por un periodo de 5000 Km., para luego emplear
un SAE 40 o multigrado SAE 20 – 50, el cual se sigue empleando
hasta una nueva reparación general.

6. Aditivos de aceite comunes:

Estos son los aditivos de aceite comunes:
1. Los detergentes, que ayudan a mantener limpio el motor.

2. Loa agentes antigesgaste, que reducen la fricción.

3. Los dispersantes, que mantienen las partículas contaminantes

en suspensión.

4. Los agentes de alcalinidad, que neutralizan los ácidos en el

aceite.
 5. Los inhibidores de oxidación, que impiden que se oxide el aceite
al estar expuesto al aire. La oxidación produce ácidos orgánicos
y materia carbonosa.

6. Los disminuidores del punto de fluidez, que mantienen el aceite

fluido a bajas temperaturas. Los aceites derivados del petróleo
contienen cera, que cristaliza a bajas temperaturas. Estos
compuestos impiden la formación de cristales de cera.

7. Los mejoradores de viscosidad, que impiden que el aceite se

diluya demasiado a altas temperaturas.

NBT
El aditivo de aceite más común es el Número de Base Total, o NBT.

Azufre
La cantidad de aditivo alcalino en un aceite viene indicada por el
Número de Base Total, o NBT. Los combustibles diesel pueden
contener azufre. Cuando se consumen estos combustibles, el azufre
contribuye a formar ácidos. Estos ácidos altamente corrosivos
contaminan el aceite.

Neutralización del azufre

Los aditivos de alcalinidad contenidos en el aceite neutralizan estos
ácidos. Esto impide que el ácido sulfúrico corroa las piezas de metal.
El número de NBT del aceite indica lo bien que neutraliza los ácidos.
Como distintos combustibles contienen cantidades diferentes de
azufre, es importante usar un aceite con un NBT suficientemente alto.
Siga las recomendaciones del fabricante del motor.

Agotamiento de los aditivos

Con el tiempo, los aditivos de aceite se degradan, y disminuye la
capacidad de lubricación del aceite.
Si no cambia el aceite con frecuencia suficiente, el aceite se oxidará,
los aditivos se agotarán y se pueden formar lodos.
7. FALLAS:
o Consumo de aceité:
 Anillos desgastados.
 Guías de válvulas desgastadas.
 Holgura excesiva en los rodamientos.
 Fugas de aceite.

o Dilución de aceite:
 Paso de combustibles al carter.
 Motor mal afinado.
 Aceite en mal estado y necesita cambio.

o Baja presión de aceite:

 Bomba desgastada.
 Desgaste de metales.
 Válvula de sobre presión defectuosa.
 Dilución excesiva del aceite.

o Alta presión:
 Metales pegados
 Obstrucción de ductos de lubricación.

o Intercambiador de calor malogrado:

 Rotura o agrietamiento de orines.
 Picadura de panal.
 Metales pegados.
 Obstrucción de ductos de descarga.

8. RECOMENDACIONES TÉCNICAS:
 Para servicio liviano se recomienda realizar el cambio de aceite
y filtros a cada 5000 km. de recorrido.
 Para servicio pesado se recomienda realizar el cambio de aceite
y filtro a cada 10,000 Km. de recorrido o 250 horas de trabajo.

PROTECCIÓN DEL MOTOR MEDIANTE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE

GRADO DE TEMPERATURA DE AMBIENTE

VISCOCIDAD MINIMA MÁXIMA
SAE ----- OW20 -40ºC (-40º F) 10ºC (50º F)
SAE ----- 5W30 -30ºC (-22º F) 30ºC (86º F)
SAE ----- 5W40 -30ºC (-22º F) 40ºC (104º F)
SAE ----- 10W30 -20ºC (-4º F) 40ºC (104º F)
SAE ----- 15W40 -15ºC (5º F) 50ºC (122º F)