Armando el motor de 2 tiempos

Lo primero, el 50 % del ajuste correcto del motor se encuentra en la prolijidad

del taller. La correcta limpieza de las herramientas y el banco donde se
ensamblará el motor. Todo el trabajo quedará arruinado si cae un piedra o
cualquier objeto extraño dentro del motor, sin importar que el tamaño del
objeto.

Detalles importantes al ensamblar el motor

(R) Los aros no deben pasar frente a ninguna de las toberas y además no
deben estar enfrentadas las ranuras (S) - (G) Biela (F) Toberas de escape y
admisión (A) cigüeñal (P) Eje del cigüeñal que conecta con la transmisión (M)
Seguros de perno del pistón

Cuando armas el motor, primero que nada prestá atención a las marcas del
pistón en la parte superior. Si la motocicleta tiene cilindro acostado (horizontal)
el pistón normalmente tiene el perno desfasado hacia abajo unas décimas de
mm para compensar el peso y no provocar el ovalamiento prematuro de la
camisa al estar apoyado siempre hacia abajo. Todas las piezas de este tipo en
todos los vehículos tienen una marca en forma de flecha o "algo" que indica
que esa parte va hacia arriba. Si lo coloca al revés provocará un desgaste
prematuro además además de no rendir lo correcto.

Debes hacer las juntas antes y con paciencia si es que no las vas a comprar
hechas.

En las partes donde hay altas temperaturas como por ejemplo la base y tapa
de cilindros, la salida del tubo de escape, puede usar un componente que es
ideal para compensar asientos desparejos (recuerde que si la tapa de cilindro
está despareja y asienta mal perderá compresión) y por su resistencia, se llama
comúnmente "papel glicherí" (no estoy seguro como se escribe, pero se
pronuncia "gliyerí rojo, viene en diferentes grosores y tiene la particularidad que
al calentarse a elevadas temperaturas se derrite y endurece produciendo una
unión a prueba de fugas.
 Al ensamblar el motor tené en cuenta el orden de los componentes. Por
ejemplo los retenes del cigüeñal se colocan por dentro de la cámara del carter.

Mirá el blindaje de los rulemanes. Hay rulemanes (rodamientos) que tienen

un blindaje para no permitir entren partículas extrañas en él. Razone si es que
no se fijó bien al desarmar el motor).

Si el pistón no tiene pinitos que marquen como van los aros debe saber que:

* NO deben pasar por enfrente de ninguna tobera en su carrera.

* No deben enfrentarse entre si (las dos marcas en el mismo lugar).

Ten cuidado pues los aros son frágiles y se quiebran fáciles, muy fácil.

Fijá bien los seguros del perno del pistón. Deben quedar fijos fuertemente,
no pueden salirse con solo tirar hacia afuera.

Ni perno ni biela deben tener juego libre. Deben estar ajustadas/os sin estar
frenados.

Es conveniente luego de ensamblarlo y antes de poner en marcha el motor

mojar las piezas con aceite.

El perno en la biela suele tener juego libre, esto se soluciona con un

casquillo de bronce para no cambiar nada ya que los pernos si bien, vienen
diferentes medidas difícilmente encontrará uno que ajuste al desgaste que ya
tiene la biela (el perno debe comprarlo nuevo).

No adquiera aros chinos si puede. Son malísimos haceme el favor..

Vamos a suponer que ya desarmaste el motor de punta a punta, por

supuesto en una mesa.

El orden es importante pues si nos olvidamos de algo tendremos que desarmar

de nuevo con la consiguiente posibilidad de pérdidas de las juntas que se
habrán arruinado por la presión.

Lo primero como dijimos es que todo esté limpio. La más miserable partícula
de arena o similares pequeña de metal hará estragos en nuestro motor cuando
funcione.

Lo primero es colocar los retenes del cigüeñal teniendo especial cuidado en

la colocación de la posición de los labios del reten. (el retén es una pieza de
goma resistente al calor que contiene en su interior un resorte que mantiene
una fuerza sobre el eje cortando el escape de compresión así como la salida de
aceite etc) Los retenes a menos que sean iguales de ambos lados tienen un
posición donde trabaja mejor y dura más. Debería fijarse la posición de los
"labios" en los que ha sacado originales. Es posible que sean blindados, en ese
caso son idénticos en ambos costados, l aposición es indiferente.

Luego de los retenes (que son 2 uno de cada lado de la carcaza del motor)
colocamos los rulemanes que van puestos a presión en la carcaza.

Verificamos que la junta cierre sea la correcta y calce normal.

Colocamos el cigüeñal en su lugar

Verificamos que los engranes de marchas estén en posición correcta, todo

en su lugar.

Luego colocamos cemento para sellar la junta en el block (la carcaza). Hay
gente que en lugar de cemento de contacto usa grasa para la unión de la junta.

Luego colocamos la junta de papel especial (generalmente comprada

aunque se puede hacer a mano) en uno de los costados. Verificamos que los
agujeros de los tornillos pasantes queden libres.

Colocamos cemento en la junta que está limpia aún (el cemento seca en
pocos minutos y cuando esta seco al tacto es cuando colocamos la otra parte
que también tendrá cemento)

Con el motor apoyado de costado colocamos la otra mitad del motor. El

cemento de contacto tiene la particularidad de que una vez seco en apariencia
y ambas partes con cemento seco, al tocarse quedarán unidas de inmediato de
forma firme, muy firme.

Colocamos los tornillos pasantes largos que juntan todas la partes y

ajustamos (no apretamos) todos los tornillos uno por vez despacio haciendo
que las 2 partes de la carcaza se junten de manera pareja.

Cuando las 2 partes se han juntado de manera correcta sin presión excesiva
ajustamos cada tornillo de manera opuesta. O sea apretamos este tornillo y
buscamos el opuesto y tratamos de que la presión de nuestra llave sea similar
en todos.

Mojamos con un poco de aceite la biela y cigüeñal y verificamos moviendo

las partes biela / cigüeñal observando que se mueva normal, sin ruidos y sin
engripes raros.

* Siempre que podamos elegir NO USAREMOS LLAVES DE BOCA SINO DE

ESTRÍA. (vea abajo el gráfico) y mucho menos la llave inglesa o francesa
*
* Bien una de las partes más importantes de nuestro motor está armado, solo
debemos esperar que no haya caído (ni vaya a caer) ninguna partícula extraña
dentro del carter

Llave de boca

Esta llave no es mala pero tiene la tendencia cuando es ordinaria y/o el

material es malo, desbocarse. Es decir agrandarse y redondear los tornillos

Llave de estría

si puede elegir esta es la mejor opción, a veces es difícil el lugar donde se debe
usar y las de boca andan mejor.

Llave francesa o inglesa

(el terror de tuercas y tornillos en cualquier parte del mundo)

En caso que trabajes en esto o sea un "esquisito" esta llave es importante en

especial para máquinas delicadas y precisas
Es una llave que una vez ajustado el tornillo, espárrago o tuerca procedes al
ajuste final con la llave de torque o fuerza. El mango termina en un encaje para
dados y arriba vemos una varilla más fina que al hacer fuerzas (apretar la
tuerca o tornillo) esta varilla marca la cantidad de fuerza que se está ejerciendo
sobre el tornillo que estamos apretando.

¿Para que quiero saber?

Para poder apretar todos los espárragos o tuercas con igual fuerza. Por
ejemplo la tapa de cilindros tiene 4 espárragos largos que unen el cilindro con
la tapa de cilindro y el motor. Si se hace demasiada fuerza en uno y menos en
los demás la tendencia es a perder compresión por la tapa. En el caso de los
motores de autos seguramente la consecuencia será una tapa de cilindro
doblada + junta quemada + calentura del propietario.

Montamos las partes del embrague

Montamos las partes del pistón + perno + aros

Montar el pistón en la biela junto con los seguros del perno

Montar la junta de la base del cilindro

 Aceitamos las partes y la camisa y procedemos a colocar el cilindro con
cuidado y verificando que la unión de los aros no pasen en su recorrido por las
toberas.

colocamos la junta de la tapa de cilindro

colocamos la tapa de cilindro

los espárragos estaban puestos al block y seguramente no los tocamos pero

si estaban flojos debimos apretarlos antes de colocar el block- así que
colocamos las tuercas (son 4) que ajustaremos primero -como ya dijimos
antes- de forma cruzada y luego apretamos bien de la misma manera.

listo, colocamos la bujía y nos vamos al cuadro donde montaremos el motor

y las pocas piezas que falta,

. Carburador

. El embrague (que también pudimos colocar en la mesa)

. Cadena

. Cables del embrague

. Las tapas

La emoción del primer arranque

* colocamos nafta y aceite
* ponemos la toma de aire
* esperamos que baje la nafa y salga el aire por el conducto
* verificamos que la bujía tenga su cable y este cable no esté roto en ninguna
parte (no olvidemos que la energía "salta" (descarga) a masa si tiene algún
hierro cerca y el cable está averiado (aunque sea una fina línea de corte y
parezca que está sano.
* La primera patada y si todo está bien "tose" pero no arranca.
* Quitamos la toma de aire y le damos una patadas hasta que arranque.
* Saldrá mucho humo y olor a quemado por el aceite del carter y pistón por
ninguna razón la apagaremos hasta que las marcha se normalice.

Cuando apagamos esperamos un ratito a que se enfríe verificamos que los

tornillos de todo el motor estés apretados.

Nota Importante
Como el motor es de aluminio no debemos apretar en caliente ningún tornillo
o tuerca ya que el aluminio se ablanda con el calor.
 La bujía no se debe sacar ni apretar nunca en caliente pues romperá la
rosca de la tapa de cilindro.