Professional Documents
Culture Documents
Transporte Marítimo
Armador
Os armadores estrangeiros que operam nas rotas que incluem o Brasil mais
conhecidos são:
Agência Marítima
- All in – valor fixo em moeda estrangeira (normalmente US$ ou EUR) por unidade
de 20 pés ou 40 pés, considerando suas variações: box, open-top, flat rack, etc.
Rental – um valor em moeda estrangeira por metro cúbico ou tonelagem (o que
for maior), limitado a um frete mínimo, que varia em função do porto de
embarque/rota/destino. Nesse caso, ao se embarcar uma quantidade pequena
de carga o frete mínimo girará em torno de US$ 1.000,00);
- Ship’s Convenience – o armador disponibiliza à sua conveniência conteineres
para a estufagem de cargas de diversos exportadores, desde que tenham os
mesmos portos de origem e destino. Essa é a forma ideal para quem
comercializa pequenos lotes, pois somente será cobrado o valor do frete
proporcional à carga embarcada, não havendo fretes mínimos. Nesse caso, o
armador se responsabiliza pela estufagem e pela desova da carga do conteiner.
Transporte Aéreo
Agentes de Carga Aérea
Transporte Rodoviário
- TAXA DE EXPEDIENTE;
- TAXA DE LOTACAO;
- AD VALOREM.
Transporte Ferroviário
- Estrada de Ferro Vitória a Minas – minério de ferro, carvão mineral, aço, ferro
gusa, calcário, farelo de soja, coque, celulose, soja, trigo, etc.;
Tipos de Vagões
- Tarifa ULD – tarifa para uma unidade de embarque completa (contêiner, pallet).
Nesse caso, os serviços são House to House.
Na Tarifa IATA, o frete é cobrado por peso (kg ou cubagem), mas obedecendo a
certas regras que visam evitar prejuízos às companhias aéreas quando do
transporte de mercadorias volumosas. De fato, o exportador deve verificar o fator de
estiva da carga, segundo o parâmetro definido pela IATA: cada kg deve
corresponder a 6000 cm3. O exportador deve, portanto, calcular a cubagem (volume
ocupado) da carga e dividir esse valor por 6000 cm3/kg.
Caso o resultado seja maior que o peso da mercadoria, o cálculo do frete aéreo
deverá considerar esse resultado em vez do peso verdadeiro (o procedimento pode
ser melhor compreendido com um exemplo: Uma caixa possui 35 cm de altura, 43
cm de largura e 78 cm de comprimento, pesando 45 kg; a cubagem da carga será,
portanto, 117390 cm3. A divisão da cubagem pelo fator estipulado pela IATA: (6000
cm3/kg) terá como resultado o chamado “peso cubado” de 19,565 kg. O valor
encontrado é menor que o peso da mercadoria. O frete, portanto, deverá ser
cobrado considerando-se o peso de 45,000 kg.).
É importante que o exportador fique atento às seguintes despesas: a taxa de
emissão do Conhecimento de Embarque Aéreo (AWB) e a taxa de coleta da carga,
que, não sendo previamente negociadas, poderão ser cobradas pelo agente de
cargas, de acordo com os parâmetros da IATA.
Caso o valor da mercadoria declarada no AWB ultrapasse US$ 20,00 por kg, a
companhia aérea é autorizada a cobrar um ad valorem charge de 0,50% sobre o
excedente, visando a cobertura da indenização devida em caso de avaria. A
Conferência de Varsóvia limitou em US$ 20,00 por kg a responsabilidade das
companhias aéreas, em caso de avaria da mercadoria transportada; isso explica a
cobrança da taxa sobre o valor excedente. Em caso de sinistro e na eventualidade
de ter sido feito o seguro de transporte da mercadoria, mas não ter sido declarado
seu valor no AWB, deve-se ainda pagar um décimo de 100% do valor das taxas
básicas para obter o ressarcimento do valor real da mercadoria.
Multimodalidade
Benefícios da Multimodalidade:
- Maior agilidade na movimentação e manipulação de cargas;
- Maior rendimento operacional (facilidade de transbordo);
- Redução nos riscos de avarias e danos à carga;
- Consolidação das cargas e conseqüente diminuição dos custos de transporte;
- Maior competitividade em virtude da redução global dos preços;
- Melhoria da qualidade na prestação do serviço devido ao aumento da
responsabilidade dos operadores multimodais;
- Melhoria no relacionamento entre usuário e transportador;
- Centralização da responsabilidade a poucos intervenientes;
Custos Portuários
Os custos portuários são despesas pagas pelo contratante dos serviços
de infra-estrutura e mão-de-obra portuárias. Os principais custos são:
- Proteção e acesso ao porto – custos pagos pelo armador ou vendedor da carga
pela utilização de facilidades do porto que permitem a aproximação do navio ao
local de atracação em condições seguras;
- Instalações de acostagem – taxas devidas ao armador pela utilização de
equipamentos portuários par atracação e desatracação do navio;
- Instalações terrestres e facilidades (capatazia) – custos pagos pelo vendedor ou
comprador pela utilização da infra-estrutura terrestre, tais como arruamentos,
calçamento, áreas de estacionamento, sinalizações, linhas férreas e de
guindastes, iluminação, instalações elétricas, de combate a incêndio, redes de
drenagem, água e esgoto, etc. A taxa de capatazia na importação via aérea tem
sua taxa mínima no patamar de US$ 10,00 devendo ser paga juntamente com a
taxa de armazenagem, no momento da retirada da mercadoria do armazém
alfandegado. Na importação marítima a capatazia é paga à agência de
navegação, a qual repassa à administração portuária os valores referentes à
utilização das instalações portuárias e de seus equipamentos;
- Equipamentos para movimentação de cargas e containers – custos devidos ao
armador pela utilização de tais equipamentos;
Regulamento Aduaneiro
Edições Aduaneiras
Exportação Passo-a-Passo
www.mdic.gov.br
Web grafia
www.aduaneiras.com.br
www.alianca.com.br
www.apexbrasil.com.br
www.bndes.gov.br
www.brtrade.com.br
www.ceol.com.br
www.centro-atlantica.com.br
www.desenvolvimento.gov.br
www.efbrasil.hpg.com.br
www.funcex.com.br
www.fundap.net
www.hamburg-sued.com
www.lufthansa-brazil.com
www.mdic.gov.br
www.mre.gov.br
www.redegoverno.gov.br
www.revistaferroviaria.com.br
www.rffsa.com.br
www.sebrae.com.br
www.sebraesp.com.br
www.variglog.com.br
www.portodesantos.com.br