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217
Service.
Motor V8-5V
Diseño y funcionamiento
SSP217_048
2
Índice
Página
Introducción
Datos técnicos ...................................................................... 5
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Nuevo Atención
Nota
El programa autodidáctico informa sobre diseños y
funcionamiento.
Motores V8-5V
SSP213_073
4
Datos técnicos
Potencia (kW)
Potencia 191 kW 228/220 kW 200 100
260 CV 310/300 CV
Par (Nm)
a a 150 75
6.000 1/min 6.000 1/min
100 50
0 0
Par 350 Nm a 410 Nm a 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
3.200 1/min 3.000 1/min Régimen (1/min) SSP217_004
450 225
Diámetro de 84,5 mm 84,5 mm
cilindros 400 200
300 150
Compresión 11 : 1 11 : 1
Potencia (kW)
250 125
Par (Nm)
150 75
Gestión del Motronic ME 7.1
motor 100 50
50 25
Combustible 98/95 octanos Research
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Orden de 1-5-4-8-6-3-7-2 Régimen (1/min) SSP217_005
encendido
Los datos de potencia indicados
únicamente se alcanzan empleando
Norma de EU 3
combustible de 98 octanos Research.
emisiones de
escape
Al emplear combustible de
95 octanos Research tiene que
contarse con una menor potencia.
5
Mecánica del motor
SSP217_054
6
SSP217_055
SSP217_002
7
Mecánica del motor
SSP217_007
8
Marca
SSP217_050
Tornillo central
Terminal eléctrico
9
Mecánica del motor
Balancín triple
brazo oscilante
con rodillos
A
A
P
Estrangulador
B
A
B Válvulas antirretorno A
de aceite
Estrangulador
Válvula para
inyectores de
aceite
Árbol de levas
Módulo de filtro
de aceite Válvula reguladora de
la presión del aceite
Cartucho de SSP217_011
Radiador de Cárter de aceite
filtro
aceite
Válvulas de evasión Bomba de aceite Duocentric
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Mecánica del motor
Alimentación de líquido
refrigerante Fijación del alternador
(parte del módulo de
Retorno de aceite)
líquido
refrigerante
Conmutador de
Retorno de aceite presión de aceite
Alimentación
de aceite
SSP217_013
Tornillo de descarga
Válvula de evasión
del filtro
El módulo de filtro de aceite abarca el filtro y El radiador de aceite sigue siendo una
el radiador de aceite. Asimismo sirve de versión de intercambiador de calor líquido
sujeción para el alternador. refrigerante - aceite. A manera de radiador de
aceite “insonoro“, va atornillado con el
módulo de filtro de aceite por medio de una
junta tórica, formando una unidad con éste.
12
Módulo de filtro de Conducto de
Retorno de líquido
aceite (A8) aceite
refrigerante Válvula de evasión del
Alimentación de líquido
refrigerante (del motor) radiador de aceite
Manguito
de plástico
Retorno de aceite
(al motor)
Radiador de aceite
Alimentación de
aceite (del motor)
Alimentación
radiador de aceite
Aceite de
motor
Retorno radiador
de aceite
Junta tórica
SSP217_014
Alimentación
Superficie de estanqueidad Líquido refrigerante líquido refrigerante
(radiador de aceite)
Módulo de filtro de
aceite (A6)
Soporte de
alternador
Cartucho de filtro de aceite
SSP217_003
El módulo de filtro de aceite para el A6 ha
sido equipado con un cartucho de filtro de
aceite, por motivos de espacio.
13
Mecánica del motor
Rotor exterior
Válvula reguladora de la
presión del aceite
SSP217_063
Sensor de nivel de aceite
14
Notas
15
Mecánica del motor
Circuito de refrigeración
(Ejemplo A8)
Intercambiador de calor de calefacción /
unidad de válvulas
Transmisores de temperatura
del líquido refrigerante G2 y
G62
16
Con el nuevo tubo rígido para líquido refrigerante
se modifica también la conducción del líquido en
el circuito de refrigeración “pequeño“.
Retorno al radiador
de aceite
Desaireación
(hacia el depósito de SSP217_016
expansión)
hacia el radiador del
vehículo
Retorno de líquido refrigerante Transmisores de temperatura del
Intercambiador de calor de líquido refrigerante G2 y G62
Alimentación de líquido
calefacción (A8)
refrigerante
Intercambiador de calor de hacia el depósito de expansión
calefacción (A6) Tubo rígido posterior
para líquido refrigerante
hacia el depósito de expansión (A8)
17
Mecánica del motor
Versión precedente:
Termostato
SSP217_017
hacia la bomba de
líquido refrigerante Tubo rígido para líquido refrigerante
(retorno calefacción, radiador de
aceite y depósito de expansión)
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Culata
Técnica de cinco válvulas
SSP217_020
19
Mecánica del motor
Válvula de escape
Leva simple
Balancín de doble
brazo oscilante con
rodillo
SSP217_023
Rodillo alojado entre
los brazos del balancín
Eje enchufable;
se utiliza a la vez
para la alimentación
del aceite
Taladro de proyección
de aceite
Válvula de
escape 20,2o SSP217_022
Cada válvula tiene asignado un elemento Ambas válvulas de escape se accionan por
hidráulico para la compensación del juego, medio de un balancín de doble brazo
integrado en el balancín de brazo oscilante. oscilante con rodillo.
Los balancines están alojados en un eje
enchufable, a través del cual también se ha La leva simple acciona al balancín a través del
realizado la alimentación del aceite para los rodillo emplazado entre los brazos.
cojinetes y los elementos hidráulicos para la
compensación del juego de válvulas.
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Válvula de admisión Leva doble
Eje enchufable
Conducto de aceite
Válvula de admisión
2: 14,9o
SSP217_024
Compensación de tolerancias en el
balancín de triple brazo oscilante
Levas
con rodillo para las válvulas de
Eje del
admisión
árbol de levas
Para obtener una presión uniforme
entre ambas levas y ambos rodillos Eje enchufable
de los balancines, se ha mecanizado Culata (efectivo)
el eje enchufable para los balancines
de admisión con una geometría
convexa, destinada a compensar
tolerancias de alineación y de
acabado. De esa forma se evita el
“ladeo“ de los balancines.
Para más claridad de la figura Eje enchufable SSP217_021
se han representado de forma (teórico)
muy exagerada las tolerancias Rodillos
del eje enchufable con
respecto al árbol de levas.
21
Mecánica del motor
Émbolo tensor
El sistema de distribución variable, conocido Con motivo de las medidas de desarrollo que
en la gama de motores Audi, también halla se han implantado en los nuevos motores V8,
aplicación en la nueva generación de motores se ha ampliado el probado sistema, aña-
V8-5V. diendo una función de bloqueo y una cámara
con reservas de aceite.
Estando el motor parado, la presión de aceite
no actúa sobre el tensor de la cadena ni sobre Estas innovaciones anulan las oscilaciones en
el variador de distribución. el mando de la cadena, lo cual se traduce
positivamente sobre el comportamiento
Al arrancar el motor, hasta que se haya acústico durante la fase de arranque.
generado la suficiente presión del aceite, se
producen oscilaciones en el mando de la
cadena, debidas a reacciones de cargas
alternas, las cuales causan sonoridad.
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Taladro de lubricación
y desaireación
Motor parado:
Alimentación de aceite
Al no haber presión de
aceite, un perno de Perno de bloqueo
bloqueo, sometido a
fuerza de muelle, es Retorno de A
oprimido hacia la aceite Cámara de reservas
garganta de encastre B de aceite
del émbolo de reglaje y
bloquea el émbolo. Émbolo de
reglaje
B A SSP217_027
Motor en marcha:
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Mecánica del motor
Rodillo de estabilización
SSP217_038
Junta de la culata
Los nuevos motores V8-5V montan una junta Consta de 3 capas individuales de metal,
de culata con varias capas de metal, como la cuyas dos capas exteriores tienen un
que ya se conoce en los motores de 4 y recubrimiento especial.
6 cilindros, y que viene a sustituir a la junta de
material blando que se venía empleando Ventajas:
hasta ahora.
– Mínimos procesos de asentamiento
– Una mayor durabilidad
Recubrimiento
SSP217_056
24
Junta de la tapa de válvulas
Junta
Elemento desacoplador,
largo
Tapa de
Manguito distanciador culata
Junta de la
tapa de culata
SSP217_040
Las tapas de pared delgada para las culatas Debido a las medidas citadas, la tapa no tiene
constan de una aleación de magnesio en contacto directo con la culata. De esa forma
fundición a presión. El diseño de las juntas, queda “aislada“ de las oscilaciones del motor.
con las cuales se desacopla la tapa con
respecto a la culata, contribuye a mejorar las
condiciones acústicas del motor.
1 2
7 3 5 SSP217_043
9 11
25
Mecánica del motor
Colector de escape
Semicarcasa exterior
Confluencia SSP217_036
en trébol
El colector de escape aislado por abertura Las oscilaciones parásitas del escape se
espaciadora ha sido revisado respecto a las mantienen alejadas de esa forma en gran
secciones transversales de los tubos y su escala de los cilindros, lo cual se traduce en
confluencia. una ventaja para el desarrollo del par.
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Subsistemas del motor, Motronic
Colector de admisión
diferida
o
Chapaleta de conmutación Aire de admisión (entrada) ónic
Módulo de aspiración escalón 3 l e ctr
r e sa
ra do ripo
a
ele m
l ac a de
de lvul
Vá
Depresor
Chapaleta de conmutación
escalón 3
Alojamientos
para inyectores
Chapaleta de conmutación
escalón 2 (abierta)
SSP217_030
27
Subsistemas del motor, Motronic
Escalón 1
Gama de regímenes inferiores Chapaleta de conmutación,
escalón 3
Chapaleta de conmutación,
escalón 2
Escalón 3
Gama de regímenes superiores
SSP217_034
28
Influencia del colector de admisión
diferida sobre el desarrollo del par
500
400
Par
300
200
0 1500 3000 4500 6000 7500
3360 5200
Régimen
SSP217_035
En virtud de que el par máximo, asociado al La figura ilustra las relaciones de dependencia
régimen, depende esencialmente, entre otras que existen entre la longitud/sección del
cosas, de la longitud y sección del conducto conducto de admisión y el régimen, y muestra
de admisión, el nuevo colector de admisión el desarrollo que experimenta el par a través
diferida con tres escalones resulta ser el que de los 3 escalonamientos.
más se aproxima al desarrollo óptimo del par
asociado al régimen.
29
Subsistemas del motor, Motronic
SSP217_051
30
Depresor Válvula de inyección de
escalón 3 aire secundario N112
procedente del
depósito de vacío
31
Subsistemas del motor, Motronic
J220
N112
A
G108
G62
G70
G39
B
con corriente
J299
SSP217_042
32
Válvula de inyección de aire secundario N112
SSP217_001
Válvula combinada
fila de cilindros 2
Empalme para aire fresco de la
bomba de aire secundario V101
Válvula combinada
fila de cilindros 1
Depresión del motor
33
Subsistemas del motor, Motronic
SSP207_016
Válvula combinada
34
Bomba de aire secundario V101 hacia la válvula combinada
SSP217_057
35
Gestión del motor
Sensores
Medidor de la masa de aire por película Unidad de control para
caliente G70 Motronic J220
Unidad de control
Transmisor de posición del acelerador / para ESP J104
módulo pedal acelerador con
transmisor (1) para posición del
acelerador G79
y
transmisor (2) para posición del
acelerador G185 Unidad de control para
cambio automático J217
Válvula de variación de la
distribución N205 (fila 1) y N208 (fila 2)
Válvula de conmutación en
el colector de admisión diferida N156
Válvula 2 para conmutación en el
colector de admisión diferida N261
Señales suplementarias
– Compresor del climatizador (out)
SSP217_046 Soportes de motor 1 y 2
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Gestión del motor
Esquema de funciones
4,2/3,7 ltr. en el A8 GP
Codificación de colores
Componentes
38
30 30
15 15
X X
J17 4
X X
30 15
CAN - BUS H
CAN - BUS L
Y
Z E45
* 1 2 3
F36 F47 F
J299
+ 31
A J220
- - + - - + - + - - +
Y Z G3
G6 G70 G39 G108 G79 G185 G188 G187 G186 G163 G40 G28 G66 G61 G2 G62
Z19 Z28
P P P P P P P P
Q Q Q Q Q Q Q Q
31 31
SSP217_044
Gestión del motor
G40
G28
SSP217_062
Rueda generatriz de
impulsos
* Marca de referencia de PMS cilindro 1
software a los 66o APMS,
cilindro 1
G163
G40
5 V/Div. 20 ms/Div
1 5 4 8 6 3 7 2
G28
T
SSP217_061
El sensor de posición del árbol de levas G163 El sensor de posición del árbol de
se utiliza para vigilar la posición del árbol de levas G40 está situado en la fila de
levas y suministra señales supletorias en caso cilindros 2.
de averiarse el G40. El sensor de posición del árbol de
levas G163 está situado en la fila de
cilindros 1.
42
Módulo de pedal acelerador (Audi A6)
Margen de kick-down
G79
Tensión de la señal en V
G185
0
20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Par deseado por el conductor
SSP217_060
Tope mecánico
de plena carga
Tope final del
acelerador
43
Gestión del motor
Interfaces de CAN-Bus
44
En el Audi A8 se establece el intercambio de
datos entre la unidad de control del motor y
las demás unidades de control a través del
CAN-Bus del área de la tracción, salvo pocos
interfaces aparte. Para información detallada sobre el
CAN-Bus de datos consulte el
El cuadro general del sistema muestra la SSP 186.
información que facilita la unidad de control
del motor a través del CAN-Bus y que puede
ser recibida y utilizada por parte de las
unidades de control interconectadas en el
bus.
Unidad de control
del motor J220
Conmutador de
luz de freno F/F47
Unidad de control
del cambio J217 Electroimán para
bloqueo de la
palanca selectora
N110
Kick-down (ejemplo Audi A6):
Unidad de control
del motor J220
Módulo de pedal
acelerador G79/G185
Unidad de control
del cambio J217
45
Gestión del motor
Señales suplementarias /
interfaces
En el Audi A8 existen adicionalmente los En el A6 no existe todavía el intercambio de
siguientes interfaces para el intercambio de datos a través de CAN-Bus hacia el cuadro de
datos a través del CAN-Bus: instrumentos a la fecha de lanzamiento del
modelo. Debido a ello existen los siguientes
interfaces adicionales al A8:
Pin 67 Señal de colisión
Pin 43 Cable K / terminal para diagnósticos
Pin 41 Compresor ON/OFF Pin 43 Inmovilizador/autodiagnóstico
Pin 40 Climatizador dispuesto Pin 19 Señal de temperatura del líquido
refrigerante
Pin 81 Señal de consumo de combustible
Pin 54 Señal de velocidad de marcha
Pin 37 Señal de régimen del motor
Pin 48 Testigo luminoso para el mando
eléctrico del acelerador
46
Señal de colisión
T Señal normal
Excitación
por colisión
SSP217_058
Margen de excitación
Modo oscilógrafo
5 V/Div. 0,5 s/Div.
Señal de colisión
con excitación
SSP217_059
47
Gestión del motor
Autodiagnóstico
Efecto de la avería
48
Servicio
Elemento de presión
Referencia núm.T40007
SSP213_007
Referencia núm.T40009
SSP213_008
Referencia núm.T40005
SSP213_009
49
Notas
50
Estimada lectora,
estimado lector:
En este programa autodidáctico hemos podido familiarizarle con los nuevos desarrollos técnicos
del motor V8-5V.
Por ello le ofrecemos la posibilidad de que nos dé a conocer su opinión y nos haga propuestas
para futuros programas autodidácticos.
Con el siguiente cuestionario queremos brindarle nuestra ayuda para ello.
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217
Service.
Motor V8-5V
Diseño y funcionamiento