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espués del trago amargo de vivir bajo Categoría 2 de
EDITORIAL
la FAA, por fin se habla de un documento que fije una
política aeronáutica más congruente con la realidad de
la aviación mexicana. Si bien desde diciembre nos libramos de esa
nefasta y restrictiva calificación, el daño sufrido ha sido enorme:
las aerolíneas nacionales perdieron un importante volumen del
mercado internacional (se habla hasta del 60%) y se perdieron
miles de empleos especializados en lo que quizá sea la etapa más
oscura que ha sufrido la aviación en México.
La recuperación no será fácil, aunque afortunadamente algunas
empresas han podido mantenerse y afianzarse, como AeroMéxico,
Interjet o Volaris y aunque aún esperamos el regreso de Mexicana y
Aviacsa, es la inminente publicación de la Política Aeronáutica por
parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes la clave 1
para fijar la ruta clara y moderna que esta industria demanda NO. 137
desesperadamente.
Este acontecimiento tan importante coincidirá con la 8ª.
Edición de la ya tradicional e imprescindible Exposición
y Convención Internacional de Aviación AeroExpo, que se
presentará en la modalidad de “todo en un mismo recinto” en el
Aeropuerto Internacional de Toluca, evento que será escenario de
la presentación de este nuevo panorama que toda nuestra industria
espera.
La cita es para los días 7, 8 y 9 de abril en AeroExpo 2011,
estamos seguros que será una ocasión memorable para el
encuentro de la gran familia aeronáutica mexicana y además
servirá como marco del despegue hacia la plena recuperación de
este estratégico sector.
Afectuosamente
4/14 Notams
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30/39 Directorio
aeropuertos y aerolíneas
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Airbus A320neo
40/58 AEROPUERTOS
EN MÉXICO Número 137
A UN SIGLO DE LEVAnTADO EL VUELO Febrero - Marzo 2011
Por Alfonso Flores con la colaboración de Enrique Lira O.
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omo resultado de las nego- tar”, dijo Orlando José Ferreira Neto, entrada de Argentina, tales negociacio-
ciaciones y acuerdos mante- vicepresidente ejecutivo de Embraer nes podrán resultar en el incremento
nidos entre los ministerios de para el Mercado de Defensa, también de la car tera de pedidos a 60 aero-
Defensa de Brasil y de Argentina, los presente en la ceremonia. “Es, por lo naves para las fuerzas aéreas de estos
ministros Nelson Jobim y Nilda Garré tanto, con gran satisfacción que vemos seis países. Sin duda un claro ejemplo
firmaron una declaración de intencio- la intención de Argentina en seguir en de visión y sentido de desarrollo que
nes para la par ticipación del vecino esta dirección, reforzando así, el vín- muestran las naciones par ticipantes.
sudamericano en el programa de desa- culo de integración tecnológica en el De igual forma, el constructor bra-
rrollo del jet de transpor te militar KC- área de defensa en Sudamérica.” Este sileño dio a conocer que el gobierno
390. El acuerdo marca el inicio de las es el quinto anuncio de negociación de Indonesia fincó un pedido por ocho
negociaciones para la par ticipación de de asociaciones internacionales para el aeronaves de ataque ligero EMB-314
la industria argentina en la fabricación programa KC-390 hecho por Embraer Super Tucano, con opciones para dupli-
del nuevo avión, además de la futura desde fines de agosto. Chile, Colom- car esta cifra. Los aparatos sustituirán
adquisición de seis aeronaves KC-390 bia, Por tugal y la República Checa ya a los actuales biturbohélices Rockwell
por par te del gobierno argentino. iniciaron conversaciones para definir OV-10 Bronco en misiones de ataque
“Estamos presenciando una fuer te las condiciones de par ticipación en ligero, vigilancia, intercepción y contra
manifestación del interés por el KC- el desarrollo y producción del nuevo insurgencia. Se espera que las entregas
390, lo que demuestra la adherencia avión de transpor te militar. En julio, la inicien en el 2012 junto con las estacio-
de este nuevo producto a las exigen- Fuerza Aérea Brasileña (FAB) divulgó nes terrestres de apoyo y paquetes lo-
cias del mercado de transpor te mili- la intención de adquirir 28 jets. Con la gísticos que se incluyen en el contrato.
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teros en México, en las que destaca que miento y directivos involucrados en la operación de naves de ala rotativa.
l connotado fabricante italiano de 620 millas náuticas y está construido en
Latinoamérica es de las regiones del mun- operadora de las aeronaves en cuestión, aeronaves ligeras Tecman, recibió aluminio. A la fecha se han entregado 15
do con más elevados índices de accidentes. cuente con un sistema que permita identifi- de manos de las autoridades ae- aeronaves, con una cadencia de produc-
Esta preocupación ha llevado a Eurocop- car riesgos, mejorando la seguridad a todos
ronáuticas estadounidenses la certifica- ción de un aparato cada cinco días. Con
ción de tipo para su bimotor ligero de la expedición del certificado de tipo para
ter y a los demás fabricantes líderes en el los niveles, por ello desde el 2006 la OACI
cuatro plazas P2006T, que está equipado los Estados Unidos, se iniciarán las entre-
campo, a tomar acciones destinadas a bajar ha incluido el uso del SMS (Safety Mana-
con dos motores recíprocos Rotax 912 gas en ese país para satisfacer la cartera
los niveles de accidentes registrados en la gement System) hoy en día aplicado en la
de 85 hp cada uno. El estilizado bimo- de pedidos que ronda las 100 unidades.
última década. A esta presentación siguió mayor parte de mundo, principalmente en tor puede desarrollar una velocidad de Se espera que en breve se expida la cer-
la de Paul Teboul, experto en seguridad aé- Europa y los Estados Unidos, lugares donde crucero de 145 nudos con un alcance de tificación para Canadá.
rea del grupo, quien ahora está al frente de la adopción de este sistema incrementó la
Jacques Delome y Paul Teboul durante el
seminario sobre seguridad aérea, en la ese departamento en Eurocopter México seguridad, reduciendo los riesgos previa-
ciudad de México. (EMSA). La idea es que toda organización mente identificados.
75 ANIVERSARIO DEL
CIEN INGENIEROS EN DOUGLAS DC-3
CIEN AÑOS DE AVIACIÓN
E
l 17 de diciembre de 1935 despegó mundial. Este evento, llevado a cabo en En-
de la pista de Clover Field, hogar senada, Baja California, se logró gracias a
de la Douglas Aircraft Company, la colaboración y empeño de Aeroservicios
en Santa Mónica, California, el primer California Pacífico, propietaria de la aero-
nave (foto superior) y la Sociedad Mexicana
Douglas DC-3. Aquel día transcurrió sin
de Estudios Aeronáuticos Latinoamerica-
que el suceso alterara la cotidiana activi- nos, AC.
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NO.137
dad de la planta, los pilotos Carl Cover y NO. 137
Frank Collbohm encargados de probar México, Aerotransportes y otras más
Con la asistencia de familiares, amigos, invitados y miembros de el aparato, no encontraron dificultad al- los fueron adoptando como “caballo de
la comunidad aeronáutica, el Colegio de Ingenieros Mexicanos en guna y el vuelo de hora y media transcu- batalla” en todas sus rutas. Bien aterri-
Aeronáutica, A.C., reconoció y agasajó a cien ingenieros que han rrió como cualquier otro, pese a ser de zaba en pistas de pasto como de tierra,
aportado su experiencia y conocimientos en la docencia, investi- características y dimensiones superiores cruzando de un extremo a otro el país,
gación y como profesionales de la industria aérea de México. a su predecesor, el DC-2. Lo sucedido con tal rentabilidad que hasta fechas
aquel día marcó el inicio de una nueva recientes lo hacían muy popular, pero
L
a selección de cien destacados Ingenieros en Aeronáuti- era en la aviación, donde el transporte nuevos diseños más rápidos y con cos-
ca, fue la forma en que el Colegio de Ingenieros Mexica- de mayor número de pasajeros y carga tos de operación más bajos, los fueron
nos en Aeronáutica celebró el centenario de la aviación se hizo de una manera rentable, segu- sacando del mercado. Sin embargo, mu-
en el país. Esta prolífica carrera ha dado al país un número ra y veloz. Las 24 butacas para vuelos chos siguen surcando los cielos, mante-
importante de profesionales que cursaron sus estudios en la diurnos o 14 camas para los nocturnos, niendo un óptimo estado. Por este gran
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME) hicieron del DC-3 el avión más popular legado, el único ejemplar sobreviviente
de la aviación. Cuando la guerra llegó, su en condiciones operativas en México,
del Instituto Politécnico Nacional (IPN), en donde se imparte
versión militar, el C-47 se produjo por hizo sonar de nueva cuenta sus roncas
la carrera de Ingeniería en Aeronáutica. Para ello se nombró
millares, sus misiones como transporte gargantas el 17 de diciembre de 2010
un jurado que analizó todas las propuestas y seleccionó a los
de tropa, carga, vehículos, refacciones o tras meses de inactividad, participando
más destacados personajes que en su vida profesional hicie- como remolcador de planeadores o ca- en este acontecimiento que tuvo lugar
ron aportaciones a la aviación y a México. ñonero fueron destacadas, entre éstas en Ensenada, Baja California, hogar del
Entre los cien personajes se incluyó a seis que no fueron in- la participación de decenas de ellos en avión, un C-47 de 1942 convertido a
genieros pero sí precursores y pioneros de la aviación en este el llamado Día “D” cuando las fuerzas DC-3C, propiedad de la empresa Aero-
país, sus nombres: Benito León Acosta, Joaquín de la Cantolla aliadas tomaron las costas de Norman- servicios California Pacífico. Este singu-
y Rico, José María Alfaro, Francisco Santarini y los hermanos día, Francia, para iniciar la campaña que lar aparato matrícula XA-UDY recobró
Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez. llevaría a la victoria en Europa, en junio vida gracias a la contribución de su pro-
Los demás, ingenieros egresados de distintas escuelas y de 1944. Una vez que volvió la paz al pietario, el capitán Rogelio Velasco Gar-
especialidades, fueron dándole vida y forma a esta carrera mundo, los más de diez mil seiscien- cía y a la Sociedad Mexicana de Estudios
ligada desde hace años a la aviación. Fue la directora del IPN, tos aviones DC-3 y C-47 fabricados, Aeronáuticos Latinoamericanos A.C.
doctora Yoloxóchitl Bustamante Diez, quien develó la placa constituyeron la pieza fundamental de (SMEAL), organizadores del evento, en
En la placa conmemorativa develada esa noche aparecen conmemorativa en compañía de la presidenta del Colegio de las principales aerolíneas del mundo. el cual el avión funcionó a la perfección,
los nombres de cien personajes entre pioneros, precursores Ingenieros Mecánicos en Aeronáutica, A.C., María de la Luz En nuestro país, Mexicana de Aviación, no dejando duda de que el DC-3 es y
y profesionales de la ingeniería aplicada al campo de la Aguilera de Lucio, quienes recordaron a aquellos que ya no que ya los venía usando desde 1941, será uno de los aviones más celebres de
aviación, misma que será colocada en el edificio del CIMA, están físicamente, pero que dejaron un legado imborrable en incrementó su flota a la vez que otras la aviación mundial. ¡Feliz Cumpleaños,
ubicado en el Centro Histórico de la ciudad de México. empresas como LAMSA, Aeronaves de Douglas DC-3!
la memoria de quienes han estudiado o dado clases en esta
gran institución.
país y darles acceso a los servicios de con la presencia del presidente del consejo de la OACI, el mexicano Roberto Kobeh Gonzá-
e-educación, e-salud, e-gobierno, tele- lez y la representante del organismo para México y la región, licenciada Loretta Martín.
fonía e internet, así como atender a la
L
población e instituciones del gobierno a Secretaría de Comunicaciones y lema “Una Aviación Segura, Protegida y
en situaciones de desastres naturales. Transportes (SCT) en coordina- Sostenible Para Nuestro Planeta”, en ese
Al mismo tiempo, los cuerpos de ción con la Dirección General de sentido se pronunciaron los oradores del
emergencia y fuerzas armadas tendrán Aeronáutica Civil (DGAC), la Secretaría evento. Asistieron al acto el subsecreta-
a su disposición vías de comunicación de Marina, Escuela de Aviación México, rio del Transporte, licenciado Humberto
Escuela de Aviación Aeronacional y el Treviño; el presidente del consejo de la
que no dependen de infraestructura
Grupo Aeroportuario de la Ciudad de OACI, ingeniero Roberto Kobeh Gon-
terrestre, que es susceptible a daños
México, celebraron el pasado 7 de di- zález; el director de Aeronáutica Civil,
por desastres naturales.
El gobierno mexicano ha contratado con Boeing Defense el despliegue de un sistema de ciembre el Día Internacional de la Avia- licenciado Héctor González Weeks y el
Los satélites MEXSAT -1, MEXSAT – tres satélites y dos estaciones terrestres que proveerán de servicios de comunicaciones, voz ción Civil en la Terminal 2 del Aeropuer- director del AICM, licenciado Héctor Ve-
2 y MEXSAT - 3 aparatos del modelo y datos a las fuerzas de seguridad, así como a las poblaciones más inaccesibles del país. to Internacional de la Ciudad de México. lázquez Corona. Se realizaron honores
Declarado por la Organización de Avia- a la bandera y guardia de honor para la
ción Civil Internacional (OACI) en 1994 OACI, mientras la Banda de Música de
MEXICANA DE AVIACIÓN como reconocimiento al esfuerzo de va- la Secretaría de Marina, interpretó temas
rios países, entre ellos México, al firmar diversos. Finalmente se recordó que hace
CONTINÚA EN TIERRA el 7 de diciembre de 1944 el Convenio cien años Alberto Braniff realizó en los
de Chicago, sobre Aviación Civil Interna- llanos de Balbuena el primer vuelo regis-
La cuesta de enero del 2011 fue espe- cuando Mexicana inicie operaciones lo De igual forma, en cuanto a las finanzas de
cional, el cual dio origen a la constitución trado en la República Mexicana, el 8 de
cialmente dura con Mexicana de Avia- hará con seis aviones que atenderán la aerolínea, el Instituto Federal de Especia-
de la OACI. Para este año se escogió el enero de 1910.
ción y todas las personas relacionadas ocho rutas: Cancún, Guadalajara, Los listas en Concursos Mercantiles, dio a co-
con ella, puesto que pasó en tierra la Ángeles, San Antonio, Chicago, Miami, nocer que la lista definitiva de acreedores
temporada navideña y con ella la opor- Las Vegas y Nueva York. Después de de la compañía supera los 24,000, aunque
tunidad de iniciar operaciones con bue- cuatro meses de haber suspendido no reveló el monto total de la deuda y sólo
nos índices de ocupación. Entre tanto operaciones, la aerolínea prevé ampliar se especificaron los montos de los adeu-
los hilos financieros, burocráticos y le- su gama de rutas de manera gradual, dos con el Banco Nacional de Comercio
gales se siguen manipulando para que hasta llegar a contar en el futuro con Exterior por 783 millones, 994 mil pesos, a
la línea pueda volver a volar en un futu- 28 equipos Airbus A320, pero por lo Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA)
ro que nadie puede asegurar, al menos pronto, antes de encender motores, con mil 183 millones 673 mil pesos y a Ba-
así era al cierre de esta edición. deberá someter a 350 pilotos y otros norte, con mil 325 millones 128 mil pesos.
Las definiciones en este complejí- tantos sobrecargos y mecánicos a pro- Asimismo informó sobre las obligaciones
simo asunto se presentan a gotas y sin cesos de adiestramiento para obtener fiscales pendientes con el Instituto Mexi-
seguridad de estar exentas de modifica- sus recalificaciones para el modelo de cano del Seguro Social y la Tesorería de la
ciones posteriores, aunque parece que aeronave. Federación, entre otros.
En una noticia sorprendente, se dio hora de vuelo. Con esta venta la cartera
a conocer la firma entre la aerolínea de pedidos del SuperJet 100 asciende a
mexicana Interjet y SuperJet Internatio- 170 unidades
12 nal (SJI) para la adquisición de 15 ejem- SuperJet International está formada 13
NO.137
plares en firme más cinco opcionales en un 51% por la firma italiana Alenia NO. 137
DESAYUNO DE INSTRUCCIÓN
Y DESARROLLO DEL GRUPO IDEA
El pasado 13 de diciembre, se llevó a cabo como cada año, el Desayuno de Instruc-
ción y Desarrollo Aeronáutico de Grupo Idea, a cargo del Ing. Carlos Robledo y
del Ing. Miguel A. Rosales, quienes gustosamente compartieron la mesa con todo su
equipo de colaboradores, clientes y amigos para cerrar un año más de éxitos. Grupo
Idea es una institución que desde su creación ha seguido los lineamientos grabados
en su lema: Seguridad y Excelencia en cada una de las actividades que desarrolla, so-
bre todo en las áreas de capacitación, adiestramiento y asesoría aeronáutica; cursos
iniciales, periódicos, capacidades de equipos o alternancias, en aeronaves del servicio
público comercial así como en el ramo de transporte aéreo ejecutivo
Ejercicio COOPERACIÓN I
CHILE 2010
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NO.137 n el transcurso del año 2007, Es así como la elección recayó en realizó en agosto del año 1988, hasta los procedimientos y normas operativas. El escenario escogido por la o en las montañas, pero NO. 137
en la ciudad de Santa Cruz de Chile, siendo la Fuerza Aérea de Chile llegar al evento que se describe hoy, que Durante el simulacro se obtuvo un organización fue en esta ocasión el sur nunca en lugares con tanto
la Sierra, Bolivia, se realizó la la encargada de planificar y ejecutar el se desarrolló entre los días 4 y 15 de gran avance en la implementación de de Chile, específicamente la X región viento y de clima cambiante
XLVII reunión de la Conferencia de ejercicio denominado Cooperación I. octubre. distintos rubros como: mantenimiento, de “Los Lagos” y la XI Región de en escasas horas.
Jefes de las Fuerzas Aéreas Americanas Cabe hacer presente que este tipo de Los objetivos que se persigue con abastecimiento, servicios y transportes, “Aysén del General Carlos Ibáñez del Las operaciones se desarrollaron
(CONJEFAMER). ejercicios se inició en la década de los este tipo de operaciones conjuntas además se definió y se evaluó un sistema Campo”, zona que se caracteriza por el desde la II Brigada Aérea con base en
En dicha reunión los comandantes años 70, siendo el primero efectuado en son elaborar, evaluar y comprobar de control y mando que permitió aislamiento y las severas inclemencias “Pudahuel”, Santiago, y la III Brigada
en jefe de las fuerzas aéreas americanas, Bolivia, que llevó por nombre Mobima la planificación y ejecución del supervisar y dirigir las operaciones del clima. Las tripulaciones de los países Aérea con base en “El Tepual” Puerto
integrantes del SICOFAA, determinaron y el segundo en Ecuador “Operación ejercicio, con el fin de estandarizar los involucradas. participantes en el ejercicio, se vieron Montt. Además se habilitaron sub-bases
realizar un ejercicio de integración Amistad”. Para la Fuerza Aérea de Chile procedimientos y definir una acción Finalmente se realizó el estudio, frente a situaciones extremas que no son en Quellón y Aysén, para así llegar con
entre sus miembros, para simular éste fue su tercer evento organizado, común entre participantes, para que proposición, incorporación y utilización comunes en sus países de origen, como la ayuda humanitaria a personas que
una situación de desastre natural con situando el primero de ellos en octubre del ellos puedan accionar con prontitud y de los diferentes medios tecnológicos, la meteorología y geografía. Por ejemplo viven en continuo aislamiento natural.
apoyo humanitario a la ciudadanía, y año 1976 bajo el nombre de “Operación eficiencia ante una emergencia real. que pueden utilizar las fuerzas aéreas de los pilotos y tripulantes del Bell 212 de Durante el ejercicio se realizaron
operaciones de búsqueda y rescate en un Fraternidad”, el siguiente ejercicio se Asimismo se comprobó el sistema de las distintas naciones para la ejecución la Fuerza Aérea del Perú, señalaron que operaciones aéreas de transporte de
país a determinar. llamó “Operación Confraternidad” y se planificación OTAN y se estandarizaron de las misiones encomendadas ellos acostumbran volar sobre la selva carga y pasajeros, enlaces, evacuaciones
La espina dorsal de
transporte de la operación
Cooperación Chile 2010,
fue el tetraturbohélice
Lockheed C-130 Hercules,
El venerable Bell UH-1 Huey modelo que utilizan
continúa prestando valiosos prácticamente todas
servicios a las fuerzas las fuerzas aéreas del
armadas del continente, tal continente americano.
es el caso de este ejemplar
chileno.
A) Los DeHavilland DHC-6 Twin Otter son aparatos especialmente aptos para la operación en aeródromos pequeños, sin preparación y de difícil acceso. La tripulación del Bell 212 peruano realizó vuelos de buena voluntad en los que participaron
B) Otro tipo de transporte fue el realizado por este Learjet 35, que trasladó a numerosos funcionarios de alto rango. C) La tripulación de Sikorsky S-70 personas del lugar que en su mayoría nunca habían volado, también tuvieron a cargo el traslado
Black Hawk de la FACH. de víveres y productos diversos imprescindibles para pequeños poblados. Por último se aprecia el
centro de control desde el que se coordinaron las operaciones multinacionales.
aeromédicas y de búsqueda y resultados académicos, era no conocer la Black Hawk, y Perú con un Lockheed durante el desarrollo del Ejercicio región. Tras unos 35 minutos de vuelo
18 salvamento de acuerdo con los capital del país. L-100-20 y un Bell 212. Cooperación I, para lo cual se recibió el nos posamos en la pista de Puelo Bajo de 19
NO.137 requerimientos y necesidades, de esa Trece países americanos participaron Por su parte la FACH como briefing de seguridad correspondiente y tan sólo 575 por 18 metros y superficie NO. 137
manera se dio consistencia y coherencia en este ejercicio, unos en calidad anfitriona, utilizó el siguiente material luego nos dirigimos a los helicópteros de adocreto. En este lugar se estableció
a las operaciones. Como el recuerdo de observadores como es el caso de aéreo durante el desarrollo del evento: que participarían de esta tarea, dos Bell una sub-base operativa y se descargó
reciente del terremoto y tsunami del República Dominicana, Panamá, aviones C-130 Hércules, Casa 212, De UH-1H de la Fuerza Aérea de Chile combustible para reaprovisionar los
pasado 28 de febrero es aún reciente, Paraguay, Uruguay, Argentina, Bolivia Havilland DHC-6 Twin Otter, Cessna y un Bell 212 de la Fuerza Aérea del helicópteros a su regreso. Los habitantes
se coordinaron las operaciones con y Ecuador, y otros con aeronaves y CJ1, Gates 35 Learjet, Boeing 767-300 Perú, que realizó apoyo operativo y del sector esperaban el transporte por
organismos del Estado chileno como tripulaciones, como Canadá y Colombia ER y Boeing 737-300, en alas rotatorias reconocimiento de la zona, además de parte de las aeronaves para cargar en ellas
la Oficina Nacional de Emergencia, con un Lockheed C-130 cada uno, utilizó Sikorsky S-70 Black Hawk y Bell transportar a la prensa todo tipo de material e implementos de
distintos ministerios como Salud y Estados Unidos con dos transportes UH-1H Huey. Una vez que nos pusimos los chalecos primera necesidad para subsistir en esa
Educación, la Cruz Roja, y otros como la C-130 Hércules de la Guardia Nacional El día 11 de octubre la prensa salvavidas y abordamos el helicóptero agreste zona.
Asociación de Operadores de Pilotos de de Texas, Brasil con un avión Casa 295 especializada, entre ellos “América FAP 605, despegamos desde la Base Los dos helicópteros UH-1H de la
Aeronaves de Chile (AOPA), con el fin (C-105) y dos helicópteros Sikorsky S-70 Vuela” fue invitada a un vuelo operativo Aérea de “El Tepual” Puerto Montt con FACH, cargaron material y personas
de aprovechar la capacidad de transporte destino a la localidad de Puelo Bajo, y levantaron el vuelo para llevar esta
y asistencia médica desplegada, con la situado a unos 80 kilómetros al sureste de preciosa carga a las localidades del Paso
realización de operativos de ayuda a la la base, para ello debimos volar sobre el del León y Los Morros, mucho más al
comunidad civil. mar, cruzando el Seno de Reloncaví, a una interior de la cordillera.
El Ministerio de Educación procedió altura de 2,800 pies, para luego entrar en Entretanto el Bell 212 de la FAP,
a realizar una acción inédita, utilizando los cajones de la Cordillera que muestran realizó vuelos de buena voluntad para
las aeronaves participantes, lo que el esplendor y la maravillosa visión de la los niños y gente del lugar, muchos de
permitió trasladar desde esas lejanas ellos jamás habían volado en su vida, y
tierras del sur de Chile a más de 1,200 según su testimonio fue una experiencia
alumnos de distintas edades a Santiago, maravillosa. Después de dos horas
donde fueron llevados a distintos lugares, aproximadamente retornamos a la base
desconocidos para ellos, ya que uno Uno de los DeHavilland DHC-6 Twin Otter realiza un despegue corto y en con la satisfacción de haber contribuido
de los requisitos aparte de tener buenos la foto inferior otra vista del Boeing 737-300 de la FACH. con un grano de arena al cumplimiento La Fuerza Aérea de Brasil participó con este transporte CASA
de esta noble misión humanitaria 295, entre otras aeronaves.
encomendada a las Fuerzas Aéreas de
nuestra América.
vertical y horizontal, arneses eléctricos y sus subsistemas de transporte regional CRJ700/900 y 1000 así como los
serán producidos en Querétaro y enviados por tierra a Wichita, birreactores ejecutivos de cabina ancha Challenger 605/850 y
Kansas, para terminar con el ensamble final de los aviones. la línea de aparatos de super largo alcance GlobalExpress.
Las nuevas instalaciones, en donde por cierto tendrán En el marco de la inauguración de la nueva planta en
lugar los procesos de manufactura basados en los materiales Querétaro, tuvo lugar la entrega en donación por parte de
compuestos más avanzados de todas las plantas de Bombardier Bombardier Aerospace del prototipo de su CRJ 200 (en estado
en el mundo, cubre un área de 17,187 m2 y es la cuarta planta operativo por cierto), a la Universidad Nacional Aeronáutica en
de Bombardier en Querétaro, adonde llegó en el 2006 para Querétaro (UNAQ), cuyos estudiantes podrán aprovechar este
producir arneses eléctricos para sus aeronaves. La planta equipo de vuelo de alta tecnología en sus estudios y prácticas
actualmente emplea a más de 1,200 personas, que producen profesionales. Y es que es evidente que Bombardier, la UNAQ
además componentes estructurales, sub-ensambles eléctricos y el gobierno del estado de Querétaro van de la mano en el
y otras piezas para las aeronaves ejecutivas y comerciales desarrollo de la industria aeroespacial, sobre todo en la región
fabricadas por Bombardier, entre ellas los birreactores del Bajío mexicano, donde las manufacturas aeroespaciales
están en auge.
Con la presencia de personalidades estatales, federales e industriales, encabezadas por el presidente Felipe Calderón Hinojosa, se realizó la ceremonia Al hacer uso de la palabra, el jefe del Ejecutivo mexicano
de inauguración de la nueva planta de materiales compuestos de Bombardier, en Querétaro, México. destacó que México se ha convertido en la nación del orbe
que registra un mayor crecimiento en la inversión en materia
20 21
NO.137 NO. 137
MAZATLÁN 2010
de su arnés. Para despegar corriendo
del piso, utiliza un motor randal de
120 cc de dos tiempos, con propela de
fibra de carbono o madera de 130 cm.
Tanto Raúl Llera Martínez, subse-
cretario de Promoción y Operación
Turística de Sinaloa, como José Ra-
món Manguart Sánchez, presidente
24
de la Asociación de Hoteles Tres Islas 25
NO.137
de Mazatlán, calificaron de exitoso el Pedro
NO. 137
L
os cielos de Mazatlán se pintaron de colores al realizar- zaron exhibiciones en dos aviones ultraligeros; en el primero de
se por segunda ocasión el Aerofest Mazatlán 2010, los ellos, piloteado por Juan de Dios Ortiz, se lanzó el paracaidista
días 12 y 13 de noviembre. Miles de espectadores, entre José Enrique Herrera “Fabulman”; y el segundo fue tripulado
turistas y locales, fueron testigos de este singular evento que por “Vico” Gutiérrez que despegó su avión desde el malecón.
cautivó a los presentes. Posteriormente Juan de Dios Ortiz realizó una serie de acro-
Aerofest Mazatlán 2010 consistió en la exhibición de diver- bacias en su avión ultraligero, con el que trazó figuras en el
sas disciplinas del deporte aéreo como paramotores, ultraligeros cielo con un listón de más de 300 metros de largo con los co-
tipo pendular, parapente acro, ala delta (hang glider), mosquito lores de México.
(ala delta propulsada por un pequeño motor) y paracaidismo. Gran sensación causó la exhibición realizada por el piloto Fabulman y Juan de Dios
En esta edición del Aerofest Mazatlán 2010, se realizó por de ala delta, John Heiney, quien ha sido campeón mundial en
primera vez en México un campeonato de paramotores en el diversas ocasiones en ala delta acro y quien además posee el
que participaron 12 pilotos de diferentes partes como Tijuana, récord mundial al realizar 52 loops de manera continua en su
Valle de Bravo, Distrito Federal, Mérida, Acapulco, Cancún, aparato.
Guatemala y Venezuela. Luis Yépez, piloto de parapente acrobático, intentó realizar
Las pruebas realizadas fueron de destreza y precisión. Los por primera vez en México una exhibición de acrobacias en
ganadores de esta edición fueron: Juan José Thomas, Pablo parapente lanzado desde un paramotor que lo elevaría a una
Otero y Javier Medina, de Baja California, Cancún y Mérida, altura aproximada de mil metros. Desafortunadamente las con-
respectivamente. La adrenalina estuvo presente cuando se reali- diciones no permitieron que se elevara lo suficiente.
D
Por Mariano García
urante los días 3, 4 y 5 de diciembre se realizó este pequeño El sol por fin despunta y las figuras de chispa invertida te actual no sólo se trate de una coyuntura histórica y se
Globos
tal tapatía, donde por 3 días se presenció el siempre bello espectáculo mezclar aire caliente dentro del globo, gas que sus quemado- Finalmente todo concluye con la enorme simplicidad y
del inflado y levantamiento de globos aerostáticos que junto con otras res inflaman con un abrupto rugido cual si domasen un dra- tranquilidad con que empezó, y en vez de ver los globos esca-
actividades, nos brindaron un fin de semana diferente y familiar para gón; irónicamente, nos madruga un dirigible de aire caliente parse silenciosamente con las corrientes de aire hacia alturas y
que este elemento primordial de la aviación se acercara a la población que por alguna razón se preparó más rápido que los demás paraderos inesperados, dejamos el campo sembrado de luces
en general. Esta no es una de las actividades más desarrolladas ni y después de un par de vueltas el campo ya está sembrado de y colores.
promovidas en la nación, pero demostró contar con interesante poder colores. Y así, el espectáculo comienza.
de convocatoria.
Aerostáticos
Hay algo muy interesante y reconfortante en este deporte
La primera edición del evento se llevó a cabo en el municipio de y es que al contrario de los usuales festivales y exhibiciones
Amatitlán, en la carretera libre a Tequila en 2009 y se le llamó “Festi- aéreas donde mucho es rugido de motores, velocidad y acro-
val Internacional de Globos Aerostáticos en el Paisaje Agavero”, con bacia, aquí por el contrario, es rico en elementos relajantes y
la idea de promover este patrimonio de la humanidad e impulsar el
2a Edición 2010 turismo a la región agavera de Jalisco. En esta segunda edición, los
globos flotarían sobre la biósfera del Bosque de la Primavera, el cual
es otro patrimonio de la humanidad que se encuentra en Jalisco y daría
contemplativos, incluso introspectivos; también es una opor-
tunidad para iniciar a los hijos en cuestiones científicas que sí
son prácticas y hasta históricas hablándoles de cómo en 1783
los hermanos Montgolfier inventaron lo que sería el globo ae-
Zapopan, Jal. oportunidad a los viajeros para observar desde una posición privile-
giada tanto la floresta como la ciudad de Guadalajara por un costo de
2,500 pesos (poco más de 200 dólares). Los 30 lugares disponibles
rostático que están viendo en ese momento.
Revuelto dentro de este acto principal, hay un ejército de
marcas que indudablemente costean el grueso del evento y que
26 para tan singular paseo se agotaron rápidamente y sólo quedó ver el aprovechan la oportunidad para filtrar algunos espectáculos 27
NO.137 espectáculo desde tierra. alternos, como exhibiciones de cetrería, aeromodelismo (para NO. 137
La mañana en estas fechas decembrinas, en el descampado tapatío lo que se adecuó una pista) observación de aves, globos de
suele ser poco amable, sin embargo resulta ideal en términos de física cantolla, campos de gotcha y tirolesa, etc. La organización es
para muchas actividades aeronáuticas y de esta manera a las 6 am los aplaudible, todos los involucrados y miembros del staff cono-
equipos de cerca de 20 globos estaban ya listos, con sus artefactos ex- cen el programa y saben hacer buenas sugerencias, también
tendidos en un predio especialmente preparado para albergar al festi- había presencia policiaca y suficientes instalaciones sanitarias
val y dado que las regulaciones no permiten que los pilotos levanten que estuvieron bien atendidas.
vuelo sin luz de día, el tiempo resultó perfecto para que los preparati- El acceso costó 60 pesos, 40 para menores de 10 años y
vos pre vuelo se hicieran con mucha calma y de modo artesanal, que el estacionamiento fue adecuado con cerca de 5,000 lugares,
finalmente de eso se trata esta actividad. De este modo poco a poco lo pero se cobra aparte (50 pesos) del boleto de entrada y dado
que antes eran lánguidas capas de tela doblada sobre el suelo, intentan que el espectáculo es cosa tardada uno puede salir a comer
tomar forma y empiezan a parecer lo que en realidad son: grandes, y regresar a voluntad. Respecto de la comida, hay una amplia
multiformes y coloridos globos que alegran el paisaje. oferta por lo que en general sólo queda esperar que organiza-
ciones así sean atendidas de mejor manera por los gobiernos
estatales y otras instituciones que sin duda podrían también
beneficiarse de espectáculos tan vistosos y alternativos para
educar, promover y anunciar sus programas y actividades de
una manera amigable además de aprovechar todas las bellezas
naturales de la geografía mexicana. Esperemos que la corrien-
Del Globo
najuato, que reúne a pilotos de dife-
rentes lugares de Estados Unidos.
También encontramos el Festival
de Globos de Chihuahua, que se rea-
liza año con año, que ha reunido alre-
L
dedor de 50 globos, bajo la filosofía
a novena edición del Festival In- da ocasión. Además otras figuras de di- de convivir y compartir con la gente.
ternacional del Globo (FIG), re-
sultó todo un éxito, más de 320
mil personas se dieron cita en el Parque
Metropolitano de la Ciudad de León,
ferentes tamaños se significaron como la
principal atracción este año.
También pudimos observar en vuelo
el primer dirigible térmico tripulado de
león Así, hemos podido ver como poco
a poco son cada vez más los destinos
de México que se suman a este tipo
de festivales, a través de los cuales se
gto.
Guanajuato, para ser testigos de este fes- México, al mando del Cap. Javier Me- apoya la promoción del turismo.
tival en el que participaron más de 130 rino, quien tuvo la oportunidad de hacer Esperemos que este tipo de even-
globos de diferentes partes del mundo. un vuelo nocturno mientras se realizaba tos sean un motivante para que cada
Pilotos de México, Estados Unidos, la Noche Mágica en el Parque Metropo- vez haya más actividades y festivales
Canadá, Colombia, Brasil, Alemania, litano. aéreos a través de los cuales se pro-
28
NO.137
España y Bélgica fueron los protagonis-
tas y los responsables de pintar los cielos
de León, así como dejar un grato recuer-
do para todos aquellos que pudieron pre-
Y hablando de noche mágica, cada día
que duró este festival durante las noches,
la gente pudo vivir este espectáculo de
luces que brindan los pilotos y sus glo-
2010 mueva más la cultura por el deporte
aéreo y la aviación en general, así
como por el turismo.
Felicidades a la organización del
29
NO. 137
senciar este espectáculo. bos acompañados de buena música y cie- Festival Internacional del Globo, que
Sin duda este año el FIG asombró a rre con fuegos pirotécnicos. en este año ha superado todas sus ex-
todos los espectadores al presentar glo- El Festival Internacional del Globo es pectativas y seguramente habrá más
bos con figuras caprichosas, que en edi- el más importante de Latinoamérica y se sorpresas para la siguiente edición.
ciones anteriores no habían participado. coloca entre los más reconocidos a nivel
Este fue el caso de un Bob Esponja que internacional. El evento que mayor nú-
causó la admiración de chicos y grandes. mero de globos reúne a nivel mundial es
Otra figura que llamó la atención fue la el de Albuquerque, en Nuevo México, en
de Darth Vader, que participa por segun- el que participan hasta 800 globos.
GMI ATIZAPÁN DE ZARAGOZA MATAMOROS, TAMAULIPAS FAX (81) 8369-0781 / 0950 APODACA, NUEVO LEÓN C.P. 42080 C.P. 83950 PXM
GRUPO METAL INTRA, S.A. DE C.V. EDO. DE MÉXICO C.P. 87560 COMANDANTE DEL AEROPUERTO: C.P. 666000 TELÉFONO / FAX (771) 711-3775/ TELÉFONO (638) 102-0411 AEROPUERTO DE
HANGARES Y TERMINALES C.P. 54500 TELÉFONO (868) 812-2617/ 812-0001 CAP. JOSÉ MARIO CHÁVEZ GAONA TELÉFONO (81) 8625-4300 711-4287 FAX (638) 102-0412 PUERTO ESCONDIDO
URBINA N°. 56 TELÉFONO (55) 5308-3607 / 4826 / 0546 FAX (868) 812-2654 E-MAIL. jchaveg@sct.gob.mx FAX (81) 8625-4392 COMANDANTE DEL AEROPUERTO: COMANDANTE DEL AEROPUERTO: “PUERTO ESCONDIDO”
NAUCALPAN, EDO. DE MÉXICO FAX (55) 5308-3607 COMANDANTE DEL AEROPUERTO: ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: E-MAIL. info@oma.aero ING. MARTIN PÉREZ MENDOZA CAP. ALEJANDRO RANGEL OSEGUEDA APARTADO POSTAL N°. 91
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GYM APARTADO POSTAL N°. 99 MID C.P. 21105 COMANDANTE DEL AEROPUERTO: PLAYA DEL CARMEN, QUINTANA ROO TELÉFONO (916) 345-2052 / 1696 NURIS DIANA HERNÁNDEZ BARRIOS
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GUAYMAS, SONORA FAX (612) 124-6099 TELÉFONO (999) 940-6090 E-MAIL. apaezli@sct.gob.mx AIP GERMAN RUIZ TZUC ALBERTO GARCÍA MAGAÑA AEROPUERTO DE QUERÉTARO
C.P. 85400 COMANDANTE DEL AEROPUERTO: COMANDANTE DEL AEROPUERTO: AEROPUERTO DE PUEBLA E-MAIL. cabildo_grt@hotmail.com E-MAIL: pqm.administrador@asa.gob.mx “ING. FERNANDO ESPINOZA GUTIÉ-
TELÉFONO (622) 221-0044 / 221-0634 SERGIO FERREIRA SÁNCHEZ. ING MARTÍN NAVARRO NIÑO MZT “HERMANOS SERDÁN” PÁGINA WEB. www.palenque.asa.gob.mx RREZ” CARRETERA QRO-TEQUISQUIA-
FAX (622) 221-0044 E-MAIL. sferreiss@sct.gob.mx E-MAIL. mnavarro@sct.gob.mx AEROPUERTO DE MAZATLÁN CARRETERA LIBRE MÉXICO-PUEBLA PNG PAN, KM. 22.5, MUNICIPIO COLÓN
COMANDANTE DEL AEROPUERTO: ALEJANDRA LÓPEZ ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: “GRAL. RAFAEL BUELNA” KM. 91.5, COL. HUEJOTZINGO AEROPUERTO DE PIEDRAS NEGRAS PVR QUERÉTARO, QUERÉTARO
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CISNEROS. LMM E-MAIL: mgongora@asur.com.mx COL. CENTRO, MAZATLÁN, SINALOA TELÉFONO (227) 102-5080 APARTADO POSTAL N°. 118 “LIC. GUSTAVO DÍAZ ORDAZ” TELÉFONO (442) 314-2011 AL 15, (442)
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32 LIC. HORACIO VALENZUELA PEREIRA “VALLE DEL FUERTE” TELÉFONO 669-982-2399/ 982-2088 COMANDANTE DEL AEROPUERTO: PIEDRAS NEGRAS, COAHUILA PUERTO VALLARTA, JALISCO FAX (442) 314-2005 33
NO.137 E-MAIL: gym.administrador@asa.gob.mx APARTADO POSTAL N°. 725 MLM FAX (669) 981-1070 T.A. RENÉ JUSTO CORTÉS C.P. 26000 C.P. 48311 ADMINISTRADOR DEL AEROPUER- NO. 137
PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx COL. CENTRO, LOS MOCHIS, SINALOA AEROPUERTO DE MORELIA E-MAIL. lruizcas@sct.gob.mx E-MAIL. rjustoco@yahoo.com.mx TELÉFONO. / FAX (878) 783-0105 TELÉFONO (322) 221-1192 / 221-1298/ TO: DANIEL EDUARDO GUTIÉRREZ
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“GRAL. IGNACIO PESQUEIRA GARCÍA” COMANDANTE DEL AEROPUERTO: C.P. 60742 “QUETZALCÓATL” E-MAIL: sandy_nov30@hotmail.com COMANDANTE DEL AEROPUERTO: AEROPUERTO: E-MAIL.vmoreno@aiq.com
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HERMOSILLO, SONORA ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: COMANDANTE DEL AEROPUERTO: NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx ADMINISTRADOR DEL PULIDO.
C.P. 01131 SAÚL ERNESTO SANABRIA GIBERT FRANCISCO SÁNCHEZ NAVARRO C.P. 88000 PCA AEROPUERTO: ING. FRANCISCO E-MAIL. fquirozp@sct.gob.mx
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FAX (662) 261-0113 PÁGINA WEB. www.aeropuertosgap. ING. JOSÉ MANUEL LÓPEZ MACOUZET ADMINISTRADOR DEL AEROPUER- CARRETERA MÉXICO-PACHUCA “PUERTO PEÑASCO” com.mx REX
COMANDANTE DEL AEROPUERTO: com.mx E-MAIL: jlopez@aeropuertosgap.com.mx TO: LIC. ALEJANDRO HERNÁNDEZ KM. 87 1/2 APARTADO POSTAL N°. 398 PÁGINA WEB. www.aeropuertosgap. AEROPUERTO DE REYNOSA
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COMANDANTE DEL AEROPUERTO: PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: DARÍO EDGARDO VERDUGO AME-
JOSÉ CUAUHTÉMOC RIVERA PÉREZ MIGUEL ÁNGEL VILLARREAL MUÑOZ. RICANO
E-MAIL. jriverap@sct.gob.mx LZC E-MAIL. sea_mov@hotmail.com E-MAIL. deverame@sct.gob.mx
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AV. SAN JERÓNIMO N°. 999 PISO 10 LIC. HUGO HERNÁNDEZ GARCÍA APARTADO POSTAL N°. 207 CAP. P. A GERARDO BOLIO SUÁREZ PÁGINA WEB: www.interjet.com.mx. ROPA, ÁFRICA, AUSTRALIA, MALASIA Y ACAPULCO / AGUASCALIENTES / / MINATITLÁN / MONTERREY / MORELIA
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DELEG. / MUNICIPIO. MONTERREY PÁGINA WEB. www.oma.aero TEPIC, NAYARIT, C.P. 63000 de Toluca – “Adolfo López Mateos” y SALIDAS A: ASUNCIÓN, AUKLAND, COLIMA / HUATULCO / JALAPA / LÁZA- RICA / PUERTO VALLARTA / QUERÉ-
MONTERREY, NUEVO LEÓN TELÉFONO / FAX (311)-214-1850 Ext. ZAM Aeropuerto Internacional de la Ciudad BAHÍA BLANCA, BARCELONA, BARI- RO CÁRDENAS / LEÓN / MANZANILLO TARO / REYNOSA / SAN LUIS POTOSÍ
C.P. 64640 TAP 4905/ 214-2195 AEROPUERTO DE ZAMORA de México LOCHE, BOGOTÁ, BUENOS AIRES, / MONTERREY / MORELIA / POZA RICA / TAMPICO / TAPACHULA / TIJUANA /
TELÉFONO (81) 8625-4325 AEROPUERTO DE TAPACHULA OFICIAL DE OPERACIONES: ”ZAMORA” Flota: 17 Airbus A-320, cada uno con 150 CARACAS, CATAMARCA, COMODORO / PUERTO ESCONDIDO / REYNOSA / TORREÓN / VERACRUZ / VILLAHERMO-
FAX (81) 8625-4300 EXT. 328 “TAPACHULA” MIGUEL ÁNGEL RUIZ MORANO APARTADO POSTAL N°. 283 asientos y un ‘pitch’ de 34 pulgadas RIBADAVIA, CÓRDOBA, CORRIENTES, SALTILLO / SAN LUIS POTOSÍ / TEPIC SA / ZACATECAS
DIRECTOR DEL AEROPUERTO: APARTADO POSTAL N°. 335 E-MAIL. mruizm@sct.gob.mx COL. CENTRO Código IATA: IJ EL CALAFATE, ESQUEL, FLORIANÓ- / VERACRUZ / VILLAHERMOSA / Destinos Internacionales: 22
ING. PORFIRIO GONZÁLEZ ÁLVAREZ COL. CENTRO ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: ZAMORA, MICHOACÁN Código ICAO: AIJ POLIS, FORMOSA, IGUAZÚ, JUJUY, ZACATECAS EE.UU.: 10
E-MAIL. pgonzalez@oma.aero TAPACHULA, CHIAPAS SR. ROGELIO ROSALES RAMÍREZ C.P. 59600 Destinos Nacionales: 25 LIMA, LA RIOJA, MADRID, MALARGUE, Destinos Internacionales: 1 CHICAGO / HOUSTON / LAS VEGAS /
PÁGINA WEB. www.oma.aero C.P. 30700 E-MAIL: tny.administrador@asa.gob.mx TELÉFONO (351) 517-0847 / 0360 ACAPULCO / CANCÚN / CHETUMAL / MAR DEL PLATA, MENDOZA, MIAMI, SAN ANTONIO, EE.UU. LOS ANGELES / MIAMI / NUEVA YORK /
34 TELÉFONO (962) 626-1025/ 626-4189 PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
CHIHUAHUA / CIUDAD DEL CARMEN / MONTEVIDEO, POSADAS, NEUQUEN, ORLANDO / PHOENIX / SAN ANTONIO / 35
CIUDAD JUÁREZ / CIUDAD DE MÉXICO PORTO ALEGRE, PUNTA DEL ESTE, AEROMÉXICO SAN FRANCISCO
NO.137 SJD COMANDANTE DEL AEROPUERTO: MARCO ANTONIO NÚÑEZ DE LEÓN NO. 137
/ CIUDAD OBREGÓN / CULIACÁN RESISTENCIA, RÍO DE JANEIRO, RÍO PASEO DE LA REFORMA N°. 445 AMÉRICA CENTRAL: 2
AEROPUERTO DE ING. EDUARDO WILIBALDO LÓPEZ TRC E-MAIL. manleon@sct.gob.mx
/ GUADALAJARA / HERMOSILLO / GRANDE, RÍO GALLEGOS, ROMA, RO- TORRE A Y B SAN JOSÉ (COSTA RICA) / SAN PEDRO
SAN JOSÉ DEL CABO DE LEÓN AEROPUERTO DE TORREÓN manleon36@hotmail.com
HUATULCO / IXTAPA-ZIHUATANEJO / SARIO, SALTA, SAN JUAN, SAN LUIS, COL. CUAUHTÉMOC SULA (HONDURAS)
“SAN JOSÉ DEL CABO” E-MAIL. elopezde@sct.gob.mx “TORREÓN”
LOS CABOS / LOS MOCHIS / MÉRIDA SAN PABLO, SAN MARTÍN DE LOS MÉXICO, D.F. C.P. 06500 AMÉRICA DEL SUR: 5
APARTADO POSTAL N°. 7 lolew13@hotmail.com APARTADO POSTAL N°. 257 ZCL
/ MONTERREY / PUERTO VALLARTA ANDES, SAN RAFAEL, SANTA CRUZ DE RESERVACIONES: (55) 5133-4000 BOGOTÁ (COLOMBIA) / BUENOS AIRES
COL. CENTRO, SAN JOSÉ DEL CABO, ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: COL. CENTRO AEROPUERTO DE ZACATECAS / TAMPICO / TAPACHULA / TIJUANA / LA SIERRA, SANTA FE, SANTA ROSA, LADA SIN COSTO (01800) 021-4000 (ARGENTINA) / LIMA (PERU) / SANTIA-
BAJA CALIFORNIA SUR, C.P. 23400 ING. PERCY DAMIÁN CORZO TORREÓN, COAHUILA “GRAL. LEOBARDO C. RUIZ” TOLUCA / TUXTLA GUTIÉRREZ / VERA- SANTIAGO DE CHILE, SANTIAGO DEL TELÉFONO: (55) 9132-4000 GO (CHILE) / SAO PAULO (BRASIL)
TELÉFONO / FAX (624) 146-5203 / 146- E-MAIL: pdamian@asur.com.mx C.P. 27000 APARTADO POSTAL N°. 396 CRUZ / VILLAHERMOSA. ESTERO, SIDNEY, TRELEW, TUCUMÁN, PÁGINA WEB: www.aeromexico.com EUROPA: 3
5111 Ext. 103 PÁGINA WEB. www.asur.com.mx TELÉFONO (871) 712-4261 / 716-5397 COL. CENTRO USHUAIA, VIEDMA. Base: AICM Aeropuerto Internacional de la BARCELONA y MADRID (ESPAÑA) /
COMANDANTE DEL AEROPUERTO: FAX (871) 712-7498 ZACATECAS, ZACATECAS AEROLÍNEAS ARGENTINAS, S.A. Ciudad de México PARÍS (FRANCIA)
LUIS GERMÁN GERALDO GARCÍA TCN COMANDANTE DEL AEROPUERTO: C.P. 98000 PASEO DE LA REFORMA Nº. 381 AEROMAR / TRANSPORTES AERO- Flota: ASIA: 2
E-MAIL. lgeraldo@sct.gob.mx AEROPUERTO DE TEHUACÁN JULIA MARTÍNEZ MONTOYA TELÉFONO (478) 985-0144 / 985-0338 PISO 1-101 COL. CUAUHTÉMOC MAR, S.A. DE C.V. 33 Boeing 737-700, 6 Boeing 737-800, 3 SHANGHAI (CHINA) / TOKIO (JAPÓN)
ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: “TEHUACÁN” E-MAIL. jmartmon@sct.gob.mx COMANDANTE DEL AEROPUERTO:
LIC. PATRICIA MENDOZA CARRETERA FEDERAL comandanciammtc@hotmail.com ING. JOSÉ ANTONIO CABRERA
CORREO ELECTRONICO. pmendoza@ MÉXICO-VERACRUZ KM. 252 PÁGINA WEB. www.oma.aero GALLEGOS
aeropuertosgap.com.mx TEHUACÁN, PUEBLA E-MAIL. acabrera@sct.gob.mx
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com.mx TELÉFONO (238) 382-0983/ 382-0993 AEROPUERTO DE URUAPAN ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO:
COMANDANTE DEL AEROPUERTO: “GRAL. IGNACIO LÓPEZ RAYÓN” LIC. MARCO ANTONIO CAMARENA
SLP ING. IGNACIO GUILLÉN ALCALÁ APARTADO POSTAL N°. 297 GÁMEZ
AEROPUERTO DE SAN LUIS POTOSÍ E-MAIL. iguillen@sct.gob.mx COL. CENTRO E-MAIL: zclnmaerquez@oma.aero
“PONCIANO ARRIAGA” ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO: URUAPAN, MICHOACÁN ASISTENTE: NANCY MÁRQUEZ
APARTADO POSTAL N°. 25-1 ING. AMADO EDUARDO MARTÍNEZ C.P. 60000 PÁGINA WEB. www.oma.aero
COL. SOLEDAD DE GRACIANO MEDINA TELÉFONO / FAX (452) 523-7812/ 524-
SÁNCHEZ E-MAIL: tcn.administrador@asa.gob.mx 6490 EXT. 5202 ZIH
SAN LUIS POTOSÍ, SAN LUIS POTOSÍ PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx COMANDANTE DEL AEROPUERTO: AEROPUERTO DE ZIHUATANEJO
C.P. 78430 GRAL. JORGE ÓSCAR DE LA FUENTE “IXTAPA-ZIHUATANEJO”
TELÉFONO (444) 822-2467 / 0565/ 2119 TGZ RODRÍGUEZ APARTADO POSTAL N°. 8
COMANDANTE DEL AEROPUERTO: AEROPUERTO TUXTLA GUTIÉRREZ E-MAIL. jdfuente@sct.gob.mx COL. CENTRO ZIHUATANEJO, GUE-
HECTOR REYNOSO RAMÍREZ “ÁNGEL ALBINO CORZO” ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO. RRERO , C.P. 40880
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hreynoso75@hotmail.com.mx COL. CENTRO E-MAIL: upnadministrador@asa.gob.mx 554-2070
ADMINISTRADOR TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS PÁGINA WEB. www.asa.gob.mx COMANDANTE DEL AEROPUERTO: LIC.
DEL AEROPUERTO: ING. ALEJANDRO C.P. 29000 EDUARDO CARSENTES VALDOVINOS
ROJAS VIEYRA TELÉFONO (961) 153-6064 / 6065/ 615- TPQ E-MAIL: ecarsent@sct.gob.mx
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FAX (844) 488-2009 EDIFICIO DE AVIACIÓN GENERAL FAX (229) 938-3709 AEROPUERTO: ING. J. GUADALUPE
COMANDANTE DEL AEROPUERTO: TIJUANA, BAJA CALIFORNIA COMANDANTE DEL BARRANCO MEZA
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TORRE A PISO 10 COL. CUAUHTÉMOC TELÉFONO (55) 2122-8200 / 8201 / 8272 CANCÚN, CIUDAD DE MÉXICO, GUA- COL. DEL VALLE ACAPULCO, AGUASCALIENTES, CAN- CABO SAN LUCAS, CANCÚN, COZU- PÁGINA WEB: www.iberia.com ORIZABA Nº. 101 - 206
MÉXICO, D.F. C.P. 06500 FAX (55) 2122-8216 DALAJARA, IXTAPA, LA PAZ, LORETO, MÉXICO, D.F. C.P. 03100 CÚN, CHIHUAHUA, CIUDAD JUÁREZ, MEL, MAZATLÁN Y PUERTO VALLARTA. OFICINAS: COL. ROMA
PÁGINA WEB: www.aeromexico.com.mx LOS CABOS, MANZANILLO, MAZATLÁN, TELÉFONO (55) 5448-3000 CIUDAD DE MÉXICO, COZUMEL, FLOTA: AV. EJÉRCITO NACIONAL Nº. 436-9 MÉXICO, D.F. C.P. 06700
Base: Aeropuerto Internacional de Monte- AIRTRAN AIRWAYS / USA PUERTO VALLARTA PÁGINA WEB: www.click-mexicana.com DURANGO, GUADALAJARA, HERMOSI- 11 Airbus A318, 43 Airbus A319, 2 Airbus COL. CHAPULTEPEC MORALES TELEFÓNO 01 998-8860-638
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Código IATA: 5D AVIACSA, 12 Airbus A320 Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing BOEING 737-2H4, BOEING 737-291, DESTINOS MEXICANOS: PECHE, CANCÚN, CIUDAD JUÁREZ,
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ACAPULCO / AGUASCALIENTES / ACAPULCO, CANCÚN, IXTAPA, MANZA- COL. AVIACIÓN GENERAL Boeing 767-400ER BOEING 737-300 7 Airbus A320, 1 Airbus A330-200, 3 DA, MONTERREY, PUERTO VALLARTA,
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200, Airbus A321-200 PÁGINA WEB: www.alaskaair.com DESPACHO 301, COL. CUAUHTÉMOC MAZATLÁN, MÉRIDA, MONTERREY, 19 Boeing 757, 2 Boeing 767 A321, 21 Airbus A340-300 FLOTA: A320-200, AIRBUS A340-300
Airbus A330-300 /A330-200 OFICINAS: MÉXICO, D.F. C.P. 06500 MORELIA, OAXACA, PUEBLA, PUERTO PÁGINA WEB: www.firstchoice.co.uk 12 Airbus A340-600 AIRBUS A320 BOEING 767-300
Boeing 737-300, Boeing 737-700, Boeing HAMBURGO Nº. 213 - 1004 TELÉFONO (55) 5546-3073 EXT. 111 VALLARTA, QUERÉTARO, SALTILLO,
737-800, Boeing B757-200 COL. JUÁREZ (55) 5535-0227 SAN JOSÉ DEL CABO, SAN LUIS PO-
PÁGINA WEB: www.airberlin.com MÉXICO, D.F. C.P. 06600 FAX (55) 5546-3073 EXT. 128 TOSÍ, TAMPICO, TOLUCA, TORREÓN,
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Boeing 777-300ER Boeing 767-300 CANCÚN, PUERTO VALLARTA C.P. 11550
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AV. XOLA N°. 535 PISO 30
AEROPUERTOS
joven aristócrata Alberto Braniff, analizó para los vuelos. Era el mes
los posibles lugares para hacer pruebas de diciembre de 1909 cuando
de despegue y aterrizaje en la capital de se estableció el primer campo
la República. Entre los lugares escogidos aéreo en México. Fue el 8
en MÉXICO
inicialmente había un campo ubicado en de enero de 1910 cuando el
la calzada de San Antonio Abad, por ser primer aeroplano voló en el
firme y plano, posteriormente decidió país, el Voisin, biplano hecho
la mina Las Dos Estrellas, uno de sus barco desde el Viejo Continente. vino igualmente de Europa el
prototipos de planeador y en 1908, en la Además, esos campos estaban a cargo Bleriot XI de Ernesto Pugibett,
ciudad de México, en terrenos de lo que de la milicia y contaban con una quien fervientemente esperaba
sería la colonia Roma, probaron varias guarnición en uno de sus extremos, lo ver en el aire su avión y
veces sus otros modelos de planeador, que garantizaba que el joven Braniff su marca de cigarrillos, sin
siendo su lugar preferido la calle de trabajara sin mayores inconvenientes, embargo problemas técnicos
Querétaro, que estaba en construcción, ya que su proyecto contaba con el
al igual que el resto de la colonia. apoyo del presidente Díaz. Con la
Otro pionero de la aviación nacional, intención de montar el hangar y demás En 1911 se montaron carpas
en Balbuena para las primeras
Miguel Lebrija, utilizó los campos de instalaciones necesarias para que se exhibiciones de la Moisant, la
la Vaquita, en lo que hoy es la colonia armara el aparato y posteriormente algarabía creada atrajo a miles
Anzures, al poniente de la capital, para dieran inicio la pruebas de vuelo, buena de capitalinos que se dieron cita
hacer las pruebas de su planeador, en parte del campo fue acondicionado por en el lugar; muy probablemente
una de las más grandes
1909. un regimiento de zapadores del Ejército, concentraciones humanas a
Balbuena, primer aeródromo en México. En 1910 Alberto Braniff seleccionó este lugar para hacer Fue con la llegada del primer aeroplano, los que se encargaron de limpiar de nivel mundial para un evento de
su histórico vuelo, el terreno formó parte de la Hacienda de Balbuena, mismo que en 1903 pasó a
manos del gobierno por decreto del presidente Porfírio Díaz. en diciembre de 1909, que su dueño, el maleza y piedras la zona designada aviación de aquella época.
así los primeros campos de aviación ingeniero Juan Guillermo Villasana, la a Puebla se unían; en la parte central se
en el país. Fue la aviación militar, que atrajo a los interesados y dio por erigió una gran torre donde se daban las
constituida en 1915, la primera en resultado el otorgamiento de la primera señales reglamentarias a los aviones y
explorar los diversos territorios y concesión a la Compañía Mexicana de se mostraba con banderas la dirección
establecer en ellos campos de aviación. Transportación Aérea CMTA (actual del viento.
En el puerto de Veracruz se montó un Compañía Mexicana de Aviación), la Este aeródromo se anegaba con frecuen
incipiente campo de aviación en Playa que debía establecer los aeródromos en cia en época de lluvias, por lo que la
Norte, ahí el primer jefe del Ejército donde operasen sus aeroplanos, siendo CMTA debió emplear los campos del
Constitucionalista, don Venustiano las rutas asignadas las de ciudad de Hipódromo de la Condesa para llevar
Carranza, tuvo la oportunidad de México, Tuxpan, Tampico, Matamoros, a cabo sus primeros experimentos en Hélices y Servicios
observar una demostración aérea. Monterrey, Nuevo Laredo y San Luis agosto de 1921, posteriormente se dejó
Aéreos de México,
S.A. de C.V.
En el norte del país, las fuerzas de Potosí. La compañía empleó desde el Balbuena cuando iniciaron los trabajos
Pancho Villa establecieron campos principio el campo aéreo de Balbuena, en un nuevo aeródromo civil ubicado a
desde los que operaron sus aeroplanos. en la ciudad de México; en Tuxpan se pocos kilómetros al noreste.
Ciudades como Chihuahua, Ciudad escogió un terreno paralelo al camino Ahí se construyeron los hangares y un
Júarez, Torreón y Hermosillo vieron sus que corría de la ciudad a la playa y enorme edificio terminal, similar a los
La Calidad es
primeras operaciones aéreas.
La Revolución detonó esta actividad,
en Tampico un terreno denominado
“El Moralillo”, predios que fueron
de las grandes urbes norteamericanas.
Este proyecto, denominado Puerto
nuestra mayor
para 1920 la necesidad dio lugar a que
se sentaran las bases para el primer
adquiridos por la empresa aérea para
asegurar su viabilidad.
Aéreo Central, en conjunto con la
pavimentación de la pista resultaron
pr eocupación
servicio aéreo reconocido por la Por ser ésta la primera aerolínea fun atractivos para la aviación de aquel
entonces. - Hélices
El aeródromo de la capital del país tuvo un crecimiento acelerado, podemos apreciar en esta En Guadalajara, Monterrey, Puebla y - Sistemas Hidráulicos
imagen algunos aparatos Serie “A” de fabricación mexicana y la torre de señales construida
Morelia los campo aéreos se usaban - MagnaFlux
- Zyglo
para facilitar las maniobras tanto en tierra como en el aire. Para ello se empleaban banderas de
distintos colores. tanto para la aviación civil como militar,
esta última se encargó de mejorar - Eddy Current
los terrenos al aparecer los primeros - Balances Dinámicos
aviones de bombardeo Farman 50. Al - Sand Blast
extenderse las rutas comerciales fueron Elías Flores Rojas
construyéndose aeródromos en todo el Director General
litoral del golfo de México, Veracruz Av. Economía No. 132,
con la pista en “Tejería”; Jalapa, con el Col. Federal C.P.15700,
México, D.F.
campo en los potreros de “El Lencero” Tels. 5571-5946 y 5571-6970
y un pastizal junto al río, en Minatitlán, Fax: 5571-6525
permitieron a la incipiente aviación eliasfloresrojas@prodigy.net.mx
de “Las Juntas”, que ofrecía mejores presentó la Moisant en febrero de 1911, pero funcionales. Calle 645 No. 17
Sucursal TOLUCA:
condiciones por lo que Líneas Aéreas luego las primeras escuadrillas aéreas Entre 1920 y 1930 se produjo un Calle Duraznos No.12 U. Hab. San Juan
Occidentales también se estableció ahí del Ejército se situaron cerca de la es importante crecimiento en el sureste Col. Nueva San Francisco de Aragón
Totoltepec, C.P. 50200 México, D.F., C.P. 07970
a partir de 1934. tación de ferrocarriles de aquella ciudad del país, principalmente en los estados Toluca, Edo. de México Del. G.A. Madero
En Monterrey, el primer lugar fue un te en 1918, dada la facilidad de transpor de Campeche, Quintana Roo, Yucatán Tel: 01 (722) 209 0368 Tel (55) 57948121
tar los aviones a bordo de los vagones. y Chiapas se dieron las condiciones
Durante los años veinte, el sitio se con para que aparecieran campos aéreos
virtió en la Ciudad Militar “General por toda la región, principalmente
Rodolfo Zubiaga” en donde se mandó donde se producía café, tabaco, chicle
construir una pista de aterrizaje, la cual y henequén.
emplearon los aviones del Servicio Aé Fueron grandes visionarios como el
Al arribar a la ciudad de Mérida, un Douglas DC-4 anuncia su llegada al pasar sobre la terminal
aérea. Anteriormente, en la mayor parte de los aeropuertos se contaba con una campana, la que
anunciaba con un tañido la llegada de un avión y con dos, su salida.
Con la aparición de nuevos y modernos aviones, las principales líneas Terminal aérea de Durango, este modelo era el típico de la mayor
aéreas ampliaron sus servicios. Esta es la terminal aérea en Hermosillo, parte de las existentes en el país entre los años treinta y cuarenta. Ahí
Sonora, punto estratégico para unir el norte del país con el interior de la se concentraban los servicios aeronáuticos, cablegráficos, express,
48 República. carga, venta de boletos y la sala de espera para pasajeros. 49
NO.137 NO. 137
duranguense Francisco Sarabia, quienes Casas, Chiapas, primero arribaron los como de los estados vecinos.
forjaron las primeras comunicaciones aviones que los automóviles, ya que la En la mayoría de estos sitios las
aéreas en aquellos lares, su pasión y espesura de la selva y lo intrincado de la instalaciones aeronáuticas eran mínimas
entrega fue más allá de simplemente montaña hacían imposible el acceso a los y sólo algunos contaban con hangares y
entrar con sus aviones a aquellos vehículos terrestres. Yajalón, en Chiapas, oficinas, los mejores hasta con bodegas
campos, las condiciones geográficas y es otro ejemplo interesante, tuvo en sus para almacenar la carga que se movía a
meteorológicas resultaron un enorme mejores épocas mayor trafico aéreo un ritmo acelerado.
reto que debieron desafiar, construyendo que muchas de las principales ciudades Hacia el occidente del país, se
campos de aviación y caminos en los del país, su ubicación geográfica lo establecieron una serie de campos
puntos donde más se necesitaba el avión. hizo punto de enlace entre los diversos de aviación por la franja que corre
En comunidades como San Cristóbal las centros comerciales tanto de Chiapas al extremo noroeste que fueron los
y en algunos casos interconectar con vojoa y Ciudad Obregón, que servían las pistas y en el mejor de los casos con Cinturones de 3 puntos nuevos. Sistema eléctrico nuevo. Brújula nueva. Comunicador.
Parabrisas nuevo. Alternador nuevo.
otras rutas a Ciudad Juárez, Saltillo, de ruta y emergencia, siendo Hermosi un cono de viento y una caseta, llegó Pintura. Marcha nueva.
Monterrey y Brownsville. llo, capital del estado de Sonora, cruce el momento que se debió tener mayor Ligas. Motor overhauleado con
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lugar denominado Los Jabalines y de interconectar el Norte con el Occidente corrieron por parte de la Sección Técnica Frenos de disco nuevos en llantas. pistones, válvulas, pernos, etc. www.elbiplano.com/j3
La terminal aérea de la ciudad de México, inaugurada en 1952, fue ampliada y modernizada al surgir los primeros aviones a reacción. Se construyó un
edificio de carga, oficinas generales y se añadieron más espacios de estacionamiento. Las pistas también se alargaron, convirtiéndose en rodajes la
10-28 y 14-32, quedando en uso la 05-23 (derecha e izquierda) y de vientos cruzados, la 13-31.
de Navegación Aérea a cargo de Juan iluminación y torre de control para guiar de Aeronáutica empeoró y debieron
Guillermo Villasana dependiente de la los aviones, salas de espera y oficinas, pasar varios años para que de nuevo se
Secretaría de Comunicaciones y Obras con inversión que en un principio atendiera de forma debida este rubro.
Públicas (SCOP), la que posteriormente corrió por cuenta de las propias líneas Entre 1935 y 1940 las principales
52 pasó a manos del Departamento de aéreas, dadas las precarias condiciones ciudades del país contaban con servicio 53
NO.137 Aviación Militar, de la Secretaría económicas del Departamento de aéreo y muchos de esos lugares tenían NO. 137
de Guerra y Marina. Luego de esos Aeronáutica Civil. sus propias instalaciones, amén de que
azarosos años, la SCOP tomó las Mexicana de Aviación, Pickwick, CAT, los gobiernos en sus diferentes niveles
riendas de la aviación civil, una vez que Aerolíneas Occidentales, Aerovías participaban en el crecimiento y mejora
fue creado por decreto presidencial el Centrales y Líneas Aéreas Mineras, de la aviación.
Departamento de Aeronáutica Civil, el 1 S.A., se encargaron en muchos de los En 1941, la Compañía Mexicana de
de julio de 1928, asignándose a Villasana casos de adquirir los terrenos hasta Aviación estableció un servicio directo
la jefatura del citado departamento. Los construir las pistas e instalaciones, con DC-2 entre la ciudad de México y
cambios políticos favorecieron a la a ello se sumaban los hangares y Monterrey, misma que al poco tiempo se
aviación, impulsaron en la década de los demás destinados al mantenimiento y extendió a la fronteriza Nuevo Laredo,
treinta el florecimiento de nuevas rutas reparación de las aeronaves; esto en el el trafico entre estos destinos llevó a
y empresas, las que debieron participar futuro fue motivo de disputas entre las la aerolínea a mejorar las instalaciones
en la nivelación y acondicionamiento de empresas propietarias de los aeropuertos del Campo Militar, que para entonces
más campos destinados a la aviación. y las nuevas que pretendiendo operar, se ya era sede de la Escuela Militar de
Con la entrada en servicio de aviones de acogían a las concesiones para competir Aviación. La empresa Aero Transportes,
mayor capacidad como los trimotores en el transporte de pasaje y carga. S.A. entró a esa ruta y al año American
Ford, Stinson, Boeing 247, Douglas Más de una docena de empresas Airlines obtuvo un permiso para volar
DC-2, Lockheed Electra y Curtiss, explotaron sus concesiones a más entre Dallas y la ciudad de México,
los principales aeródromos del país puntos del país, ello requirió de un con escalas en El Paso y Monterrey,
requirieron de mejoras notables, entre mejor manejo y control de los permisos comprometiéndose a construir un nuevo
los avances estaban la pavimentación expedidos, sin embargo, lejos de aeropuerto y las balizas suficientes para
de las pistas, el uso de faros, sistemas de mejorar, la situación del Departamento cubrir la ruta de forma segura. Así nació
reacción significó la necesidad de sí, Tampico, Tamuín, Tapachula, Tijua do de México, que colocó a la terminal
mejorar las principales terminales na, Torreón, Tuxtla Gutiérrez, Veracruz, aérea como punto estratégico en aquella
aéreas del país, el primer aeropuerto en Villahermosa y Zihuatanejo. A partir entidad.
adaptarse a estas condiciones fue el de de 1970 fueron agregados a la lista los Sin olvidarnos de la aviación militar, ésta
la ciudad de México, toda vez que la aeropuertos de Aguascalientes, Cancún, fue creciendo con notoriedad a partir de
Compañía Mexicana de Aviación había Cozumel, Chetumal, Loreto, Guaymas, 1951, cuando dio inicio la construcción
adquirido los nuevos aparatos a reacción Manzanillo, Morelia, Reynosa y San de las bases de Zapopan, Jalisco y Santa
ingleses DeHavilland Comet IV-C. Las José del Cabo, a la vez que se incorpo Lucía, en el Estado de México. Ambas
mejoras alcanzadas permitieron que ró lo que fuera la empresa Nacional de fueron de primordial importancia
no sólo el aeropuerto de la ciudad de Combustibles NACOA, con lo que se para el desarrollo de la Fuerza Aérea.
México se beneficiara, terminales como aseguró el abasto de combustibles para Por su parte la Armada de México
Monterrey, Guadalajara, Acapulco y todos los aeropuertos de la red de ASA. fue estableciendo bases en diversos
varias más se hallaban en condiciones En la década siguiente se integraron los puntos del país, en ocasiones compartió
de recibir los Boeing 707, BAC 1-11 aeropuertos de Minatitlán y Puerto Es instalaciones en los aeropuertos civiles,
y Douglas DC-8 de las principales condido, mientras otras terminales se lo que también sucedió con la FAM,
aerolíneas extranjeras. Para 1965 se ampliaban para recibir aviones cada vez entre ellos mencionamos los de Mérida,
creó Aeropuertos y Servicios Auxiliares más grandes, como los Douglas DC-10 Cozumel, Ensenada, La Paz, Campeche,
56 (ASA), organismo descentralizado del que recién se habían incorporado a las Veracruz y Tuxtla Gutiérrez, que por 57
NO.137 gobierno federal, que se hizo cargo de la flotas de Aeroméxico y Mexicana de años han mantenido la convivencia. NO. 137
mayor parte de los aeropuertos del país, Aviación y a los que se sumaban los Siguiendo esquemas internacionales, el
y se liquidó a los propietarios, como fue Lockheed L-1011 y Boeing 747. gobierno mexicano decidió privatizar la
en varios casos la Compañía Mexicana Se construyeron entonces los aeropuer mayor parte de los aeropuertos del país
de Aviación, el valor de las terminales tos de Huatulco, Los Mochis, Puebla y al aparecer el modelo neoliberal, sur
aéreas que poseía. Tlaxcala, mientras que otras terminales, gido durante el gobierno de Miguel de
El nuevo orden supuso un mayor cre como la de Cuernavaca, se hacían por la Madrid y aplicado de lleno en el de
cimiento al elaborarse el Plan Nacional iniciativa del gobierno local; caso simi Carlos Salinas de Gortari. Entre 1994
de Aeropuertos, con el que se planeó la lar ocurrió con la de Toluca, en el Esta y el 2000 se llevaron a cabo cambios
construcción de nuevas terminales aéreas
con una inversión del propio gobierno,
que ahora se hacía cargo de la operación,
mantenimiento y administración de la
mayor parte de los aeropuertos del país
quedando a su cargo las terminales de:
Acapulco, Campeche, Ciudad del Car
men, Ciudad Juárez, Ciudad Obregón,
Ciudad Victoria, Culiacán, Chihuahua,
Durango, Guadalajara, Hermosillo, La
CARRERAS Paz, León, Matamoros, Mazatlán, Mé Con una inversión de 916 millones de pesos, se inauguró en octubre de 2009 la segunda pista del
aeropuerto de Cancún, una torre de control de 96 metros de alto y la tercera terminal de pasajeros, que
rida, Mexicali, México, D.F., Nogales, duplicaron su capacidad de operaciones para permitir atender hasta 28 millones de pasajeros al año.
PILOTO PRIVADO. Oaxaca, Puerto Vallarta, San Luis Poto Aquí apreciamos el espectacular puente sobre la carretera.
PILOTO COMERCIAL
DE ALA FIJA.
LA PASIÓN DE VOLAR
BASE DE OPERACIONES: AEROPUERTO
DE ATIZAPAN (zona esmeralda) HANGAR No. 9
la determinación de vender 35 de los Sin embargo, terminales como la de sis económica del 2008, la influenza y
57 aeropuertos operados por ASA, en Cancún o la de la ciudad de México las decisiones de la SCT, que mataron
tre éstos, los más rentables o de mayor han debido modernizarse y ampliar varios de estos proyectos al desapare
volumen de operaciones. La privatiza sus instalaciones. En el primer caso se cer empresas como ALMA, AVOLAR,
ción integral de las terminales aéreas la construyó la terminal número tres con NOVA AIR y ALADIA. Aún hoy, las
determinó el gobierno mexicano en un una superficie total de 45,263 metros difíciles condiciones de la aviación
proceso que arrancó en 1997 y culmi cuadrados, se hizo una nueva pista de han agudizado el cese de operaciones.
nó un año después con la venta de los 2,800 metros de largo por 45 de ancho, Mexicana de Aviación, uno de los dos
aeropuertos en cuatro paquetes: Grupo quedando intercomunicada con el resto operadores más grandes de la red aero
Ciudad de México (AICM con 1 aero de las instalaciones por un puente úni portuaria nacional es un caso que su
puerto), Grupo Sureste (ASUR con 9 co en su tipo; y la puesta en operación mado a la degradación de la autoridad
aeropuertos), Grupo Pacífico (GAP con de la torre de control más alta de Lati mexicana a la categoría 2 de la FAA,
12 aeropuertos) y Grupo Centro-Norte noamérica, con una altura de casi cien complica el panorama aeroportuario
(OMA con13 aeropuertos). metros, que permite visualizar la mayor pese al intento gubernamental de captar
La licitación inicial ofrecía una parti parte de las áreas de maniobra y opera cada vez más vuelos provenientes de
cipación del 15% a las empresas, pos ción de dicho aeropuerto; los Estados Unidos y Canadá.
teriormente en el año 2000 el gobierno En el caso del AICM se construyó la Hoy en día los 35 aeropuertos conce
vendió otro porcentaje aún mayor, y terminal número dos, que entró en ser sionados, los 18 operados por ASA, que
culminó el proceso con la totalidad de vicio en noviembre de 2007; sus 229 a su vez suministra el combustible a
la operación en el año 2005. Las ter mil metros cuadrados de superficie, través de 59 estaciones distribuidas por
minales involucradas en el proceso fue 23 posiciones de contacto y 6 remotas, todo el país, forman el grueso de la red
ron las de la ciudad de México, D.F., permiten atender un mayor número de aeroportuaria en México, a esto sume
Cancún, Cozumel, Huatulco, Mérida, vuelos y pasajeros estimados en poco mos algunas terminales administradas
Minatitlán, Oaxaca, Tapachula, Vera más de 10 millones al año; sin embargo por gobiernos de los estados o por em
cruz, Villahermosa, Aguascalientes, esta medida “mediática” fue el resulta presas privadas, entre éstas las de Tuxt
Guadalajara, Bajío, Hermosillo, La do de un fallido intento del gobierno fe la Gutiérrez, Chiapas; Lázaro Cárdenas,
Paz, Los Cabos, Los Mochis, Manzani deral por construir una nueva terminal Michoacán; San Luis Río Colorado y
llo, Mexicali, Morelia, Puerto Vallarta, aérea. Puerto Peñasco, en Sonora. Así se con
Tijuana, Acapulco, Ciudad Juárez, Cu Los estudios realizados entonces arro forma esta delicada e insustituible red,
liacán, Chihuahua, Durango, Mazatlán, jaron como resultado que el lugar idó cuya infraestructura, prioritaria para el
Monterrey, Reynosa, San Luis Potosí, neo era San Salvador Atenco, localiza desarrollo, es asunto no sólo económico
Tampico, Torreón, Zacatecas y Zihua do a unos 25 kilómetros de la ciudad o turístico, sino de seguridad nacional y
tanejo. de México, sin embargo una serie de estrategia en beneficio de los habitantes
De acuerdo con un estudio realizado errores políticos, mala planeación y los y el progreso de la nación, algo tan in
por la IATA en el año 2007, la privati infructuosos intentos por desalojar a los calculable como valioso.
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