25/01/2011

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SISTEMAS DE INYECCIÓN

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Objetivo general:

CONOCER LA VENTAJA DE LA
INYECCIÓN ELECTRONICA Y LOS TIPOS
QUE EXISTEN

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Temario

• Introducción

• Ciclo Otto
Funcionamiento

• Sistema de encendido

• Alimentación de combustible
Historia
• Tipos de inyección
Funcionamiento, Componentes

• Sistema SFI
Funcionamiento, Componentes

• Prueba de componentes
Fallas

Funcionamiento del motor

Los cuatro ciclos de Otto

1er tiempo, Admisión:

Se abre la válvula de admisión, el pistón baja y el cilindro se
llena de la mezcla aire-combustible.

2do tiempo, Compresión:

Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprime
la mezcla de aire con combustible.

3er tiempo, Fuerza:

Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la
combustión expande los gases que ejercen presión sobre el
pistón.
4to tiempo, Escape:
Se abre la válvula de escape, el pistón sube hacia PMS
expulsando los gases quemados.

Alimentación de combustible
Historia

La mezcla aire combustible, se realizaba con

un carburador, que contaba de uno a cuatro
venturis cuya función es aumentar la
velocidad del aire, que se mezclaba con el
combustible.

Posteriormente se desarrolló la inyección

electro mecánica, que se realizaba de forma
continua y en dosificaciones, marcha minima
y plena carga, que era controlada únicamente
por dos micro interruptores localizados en el
mecanismo de la mariposa del acelerador.

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Alimentación de combustible
Tipos de inyección

Continua:

CIC (Sistema de Inyección Continua)

Los inyectores entregan permanentemente el combustible.

Simultanea:

Los inyección se suministra en un pulso de inyección por cada giro del motor
((en un motor de 4 cilindros))

Secuencial:

Los pulsos de inyección se realiza en el orden de encendido

Alimentación de combustible
Tipos de inyección

Central o Throttle Body Injection :

La inyección se realiza en el cuerpo de aceleración y es repartida por el múltiple de

admisión.

Alimentación de combustible
Tipos de inyección

A puertos:

La inyección se realiza directamente en los puertos de admisión.

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Sistema VW
Tipos de inyección

K-E MOTRONIC- Inyección Continua

DIGIFANT- Inyección Simultánea
MONOMOTRONIC- Inyección Central
MOTRONIC- Inyección Secuencial
MAGNETI MARELLI- Inyección Secuencial

Golf / Jetta A-2 Digifant

Passat / Golf 16V K-E Motrónic
Golf A-3 / Derby Monomotronic
Golf / Jetta A-3 / Derby Digifant
Combi / Sedán Digifant
Golf / Jetta A-3 Motronic
Beetle Motronic
Golf / Jetta A-4 Motronic
Pointer / Jetta A-4 Magneti Marelli
Polo / Ibiza Motronic
Sharan / Alambra Motronic
León T / Beetle T Motronic

En esta tabla identifica el tipo de inyección instalado en diferentes vehículos

Sistema de inyección
Funcionamiento

La unidad de mando controla.

-Emisión de gases contaminantes

-Entrega de Par Motor
-Control de marcha minima
-Rendimiento de combustible

Esto lo realiza permanentemente, controlando la mezcla de combustible y el tiempo de

encendido más favorable en cada condición del motor.

Por medio de los sensores, la unidad de mando recibe información de las condiciones del
motor; esta información es procesada y comparada con una base de datos (previamente
cargada) y realiza los ajustes necesarios

Sistema de inyección
Funcionamiento

La unidad de mando recibe información de las condiciones del motor para

optimizar el funcionamiento del motor.

Los sistemas de inyección se clasifican por ubicación y modo de ser activados

¡IMPORTANTE¡

No intercambie unidades de mando

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Sistema de inyección
Componentes / Bomba de combustible

Montada en un (depósito) de reserva de

aproximadamente 600cc, se encuentra
alojada en el tanque de combustible
compartiendo el cuerpo con el flotador.
Es una bomba electrica de engranes (tipo
bomba de aceite) que al accionarse desplaza
el combustible por su interior.

Es alimentada y controlada p
por un relevador,,
mismo que es controlado por la unidad de
mando.

Nota: Debido a la falta de oxígeno, no existe el

riesgo de inflamación.

Sistema de inyección
Componentes TPS

El TPS, es un potenciómetro de contacto deslizable.

La resistencia entre sus terminales (1 y 2), se incrementa a medida que es abierta la
mariposa del cuerpo de aceleración.

Sistema de inyección
Componentes, sensor de detonación

Sensor de detonación, transforma la energía cinética en energía eléctrica.

Cuando hay un golpe (cascabeleo) el sensor produce un voltaje.

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Sistema de inyección
Componentes, sensor de temperatura de motor

Sensores de temperatura NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura)

Es un termistor, su resistencia se comporta inversamente a la temperatura.

Ejemplo: Cuando la temperatura de un motor es de 10°C, su resistencia es de aprox.

5,000 Ω y cuando llega a los 100°C la resistencia bajara aprox. 100 Ω.

Sistema de inyección
Componentes / Sensor de temperatura de aire

Este sensor, verifica la densidad del aire y relaciona la cantidad de oxigeno, corrigiendo la
mezcla aire combustible.

Sistema de inyección
Componentes / Sensor Hall

Cuando el rotor gira interrumpe el campo magnético, lo que

ocasiona una caída de voltaje.

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Sistema de inyección
Componentes / Sensor de oxígeno

Informa la cantidad de oxigeno en los gases de escape mediante un voltaje.

Una mezcla pobre, voltaje bajo = más oxígeno
Una mezcla rica, mayor voltaje = menos oxígeno

Cuando un sensor nos envía un voltaje de 1.0V la mezcla es estequiométrica.

V = 450 mv = Mezcla óptima (ideal)

Cuando 1.0V = 14.0 Kg. Aire con 1 Kg Gasolina

Sistema de inyección
Componentes / Sensor de oxígeno

Hay diferentes diseños de 1 a 5 cables.

Los que cuentan con mas de un cable tienen calefacción, con la finalidad de alcanzar su
operación entre 20 a 30 segundos ( alcanzando la temperatura mínima de 300°C)

Sistema de inyección
Componentes / Válvula de marcha minima

Válvula de marcha mínima IAC (Ideal Air

Control)

Regula la entrega de aire en marcha

mínima, optimizando la mezcla aire
combustible.

Al fallar no hayy ajuste

j de marcha mínima y
permanecerá estable a 900rpm.

Es alimentada por la unidad de mando con

300mA ( apertura mínima) y 1200mA
(apertura máxima).

En marcha mínima es aproximadamente de

650mA.

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Sistema de inyección
Componentes / Flujo de masa de aire

Flujo de masa de aire MAF (Mass Air

Flow)

Este componente mide la cantidad de aire

que entra al motor.

La unidad de mando con esta

información, calcula y ajusta el tiempo de
y
inyección y encendido.

La resistencia siempre se mantiene a una

temperatura, dependiendo el Amperaje
que consuma para mantener su
temperatura se relaciona la cantidad de
aire aspirado.

Sistema de inyección
Componentes / Sensor de cigüeñal

Angulo de giro o Crankshaft Position

Sensor

Es un transmisor inductivo que registra las

revoluciones del cigüeñal y la posición de
los cilindros.

Con esta información la unidad de mando y

realiza los ajustes de:
-Inyección de combustible
-Tiempo de encendido

Motores VW Fuel Stratified Injection

El sistema de inyección FSI (Fuel Stratified Injection o inyección estratificada de

combustible). A través de un sistema “common-rail” (conducto común) suministra el
combustible.

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Motores FSI
Sistema de combustible

El combustible es inyectado por un sistema de baja y uno de alta presión.

La bomba de baja, suministra la cantidad suficiente de combustible a la bomba de alta

presión, reduciendo el consumo eléctrico, representando un ligero ahorro de combustible

Motores FSI
Sistema de baja presión

Bomba de Baja presión

En funcionamiento normal, la presión de combustible es de 0.5 y 5 bares ó 72

PSI.

Al arrancar en frío y en caliente, la presión aumenta hasta los 6.5 bares.

E t incremento
Este i t ded presión
ió inicial,
i i i l ocurre en ell sistema
i t d alta
de lt presión,
ió
consiguiendo un arranque más rápido.

En la fase de arranque en caliente, el aumento de la presión impide la generación

de burbujas de vapor en riel y en la bomba de combustible de alta presión.

Motores FSI
Sistema de baja presión

Componentes del sistema de baja presión

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Motores FSI
Componentes de baja presión

Funcionamiento
Esta bomba suministra la cantidad de
combustible necesaria a la bomba de alta
presión.

La presión momentánea del combustible es

registrada por el sensor de baja presión
G410 y trasmitida a la unidad de control del
motor J220.

La unidad J220 trasmite una señal PWM

(Pulse With Modulation) de 20Hz) a la
unidad de control de la bomba de
combustible J538, que a su vez envía una
Sensor G410
señal PWM (frecuencia de 20kHz) que
acciona la bomba de combustible G6, hasta
alcanzar la presión normal de operación.

Motores FSI
Componentes de baja presión

La unidad de control de la bomba de

combustible J538 se encuentra en la
cubierta de la misma y su función es
accionar la bomba G6 por medio de una
señal PWM.

Mantiene la presión del sistema de baja

entre 0.5 y 6,5 bares, según las condiciones
de operación.
p

Nota: En caso de alguna avería en la

unidad de control J538, la bomba de
combustible G6 no funciona.

Motores FSI
Componentes de baja presión

J538

¡IMPORTANTE¡

Al reemplazarse la unidad de control de la bomba de

combustible J538, se deberá realizar una adaptación de
señales PWM con el escaner VAS 5051 o VAG COM

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Motores FSI
Componentes de baja presión

La bomba de combustible G6 se encuentra

ubicada en el tanque, este es un componente
compartido con el medidor del nivel del
combustible.
b tibl

Motores FSI
Componentes de alta presión

• Bomba de combustible de alta presión

• Válvula reguladora de presión (N276)
• Distribuidor de combustible
• Válvula limitadora de presión (abre aprox. 120
bares ó 1700 PSI)
• S
Sensor de alta ppresión (G
(G247))
• Inyectores de alta presión (N30-N33)

El rango de operación del sistema de alta

presión está entre 30 y 110 bares ó 400 y
1600 PSI

Motores FSI
Sistema de alta presión

La bomba de alta presión está sujeta en

la culata (cabeza del motor).

Contiene un cilindro único y proporciona

una dosificación regulada,
regulada alimentando al
distribuidor de combustible.

La unidad de control del motor J220, se

encarga de monitorear y regular la
presión por medio de la válvula N276.

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Motores FSI
Sistema de alta presión

La bomba de alta es accionada por una

leva doble colocada en el árbol de
admisión.

Bomba de alta Leva doble

Motores FSI
Secuencia de bomba de alta presión

Motores FSI
Secuencia de bomba de alta presión

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Motores FSI
Secuencia de bomba de alta presión

Motores FSI
Secuencia de bomba de alta presión

Motores FSI
Sistema de alta presión

El sensor de alta presión de combustible

G247, está localizado en el distribuidor de
combustible, su función es monitorear la
presión e informar a la unidad de control del
motor J220, la cual analiza la señal y
modula la presión por medio de la válvula
reguladora N276, en un rango de 30 a 110
bares.

Nota: Al averiarse el sensor de presión de

combustible G247, la unidad de control
J220, mantiene un valor fijo en la válvula
reguladora.
Sensor G247

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Motores FSI
Sistema de alta presión

Inyectores de alta presión N30-N33

Están ubicados en la culata (cabeza del

motor) y realizan la inyección de la
gasolina pulverizada directamente en la
cámara de combustión.

Inyectores de alta presión

Motores FSI
Sistema de alta presión

Homogéneo
g Estratificado

En el modo homogéneo la mezcla es distribuida uniformemente en la cámara de

combustión

En el modo estratificado, el papalote al restringir el paso de aire genera un vórtice, al

mismo tiempo el inyector entrega la cantidad de combustible requerida, logrando que la
mezcla aire-combustible se concentre en la zona cercana a la bujía.

Motores FSI
Sistema de alta presión

Tamiz Fino

Bobina
electromagnética

Aguja de válvula con

inducido
electromagnético

Anillo de junta de
¡IMPORTANTE!
teflón
Después de reemplazar algún inyector, con el escáner se,
Taladro de salida
deberá realizar una adaptación a la unidad de control del
motor J220.

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Motores FSI
Sistema de alta presión

Línea de baja Estrangulador

El retorno de la bomba de alta, envía el

exceso de combustible presurizado a la
línea de baja presión y evita que
nuevamente funcione la bomba de baja

Conducto de fuga

Gama de productos VDO

Componentes de medición de: Presión, Temperatura, Posición y Nivel.

Son componentes resistivos y electrónicos

Gama de productos VDO

Instrumentación

Para aplicación en:

Tractocamiones
Agricultura
Construcción

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Gama de productos VDO

Módulos de Combustible Inyectores de Combustible Válvulas de Control de Aire

GM, Chrysler, BMW, Chrysler, Volkswagen, GM & Chrysler,

Mercedes Benz, Renault, Peugeot Renault, Nissan
Volkswagen
GM, Renault, Peugeot

Gama de productos

Sensores de posición Cuerpos de aceleración Sensores de masa

CKP electrónica EPC de aire MAF

GM, Ford, Chrysler, BMW, Audi, BMW, Mercedes BMW, Kia, Mercedes
Mercedes Benz, Benz, Volkswagen, Benz, Volvo,
Volkswagen, Renault, Renault, Peugeot Volkswagen
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