Hobby Depot Com. De Modelismo LTDA.

Rua dos Pardais, 60 Sl. 2/3 Jd. Itália – Vinhedo/SP – CEP: 132800-000 F: (19) 3886 7200

MOTORES JBA - Manual de Operação e Cuidados iniciais

Partida e Amaciamento do motor

Os motores JBA devem utilizar combustíveis com até 10% de Nitro Metano e um mínimo de
18% de óleo. Combustíveis com menor porcentagem de nitro também podem ser utilizados, mas
mantendo sempre 18% de óleo lubrificante.

Para os motores JBA 39 A/AR indicamos a utilização de uma vela OS MAX A3. Os motores 46 e
acima deverão utilizar uma vela OS MAX A8.

O processo de amaciamento deste motor é bastante simples e comuns a outros motores 2

tempos glow.

1- Dê preferência a fazer um amaciamento em bancada, pois se consegue uma melhor firmeza nos
golpes de partida, principalmente para os motores ABC que são bastante justos. No entanto,
nada impede que se faça um amaciamento diretamente no avião.
2- Fixe a hélice de maneira que o ponto de compressão inicie-se na posição “2 horas”, assim
consegue-se mais firmeza nos golpes de partida.
3- Encha o tanque de combustível, e abra a agulha de alta entre 1,5 e 2 voltas a partir da posição
completamente fechada.
4- Abra o carburador completamente tampe sua entrada de ar com o dedo e gire a hélice até o
ponto máximo de altura do pistão. Ao passar pelo ponto máximo de altura do pistão, retire o
dedo do carburador e complete o giro da hélice. O combustível devera ser injetado do tanque
para o carburador. Após o combustível chegar ao carburador, repita este processo 4 vezes para
deixar o motor com combustível internamente.
5- Feche o carburador para aproximadamente 1/4 a 1/3 de potência
6- Conecte o Ni-Starter (aquecedor de vela)
7- Dê golpes vigorosos na hélice a fim do motor pegar.
8- Após o motor pegar, acelere o mesmo até 100% de potência.
9- Retire o Ni-Starter (aquecedor de vela)
10- Deixe o motor trabalhar este primeiro tanque bastante afogado até o esgotar o tanque.
11- Segundo tanque: Feche a agulha de alta de maneira que trabalhe mais acelerado, mas ainda
com excesso de combustível. Isso é facilmente notado através a alta quantidade de fumaça e
óleo expelida pelo escapamento.
12- Terceiro tanque: Fecha a agulha até o motor quase “apitar” (rotação máxima), o deixe
trabalhando por 1 minuto e abra novamente a agulha por mais 1 minuto a fim de fazer o
resfriamento do motor. Repita esta operação até esgotar o tanque.
13- O próximo passo é o ajuste da agulha de baixa rotação. Apesar de a mesma vir ajustada de
fábrica, desajustes são normais em virtude das mudanças de temperatura, pressão atmosférica
e combustível utilizado em cada região.
14- Após o ajuste da agulha de baixa, já é possível fazer o vôo inicial.

1
 Carburador
Os carburadores dos motores 46F, 52F e 56F, possuem três pontos de regulagem. Sendo um
para a regulagem em regime de alta rotação(02), e dois para a regulagem em regime de marcha lenta,
estando uma localizada abaixo da agulha de alta (03) e a outra em oposição à agulha de alta (01).
O fabricante recomenda que a regulagem da marcha lenta seja feita através da agulha disposta
em oposição à agulha de alta (01). E que somente em casos de ajustes finos seja feita a utilização da
agulha localizada abaixo da agulha de alta.

02
01 03

01
02
03

01 Agulha de regulagem da marcha lenta

02 Agulha de regulagem da alta rotação
03 Agulha de regulagem da marcha lenta

Procedimento para ajuste da agulha de baixa

Muitos aeromodelistas têm dificuldades em realizar ajustes de marcha lenta, porém a rotina
abaixo certamente desmistificará esta operação:
1- Dê a partida, acelere o motor ao máximo e ajuste a agulha de alta a fim de aumentar as rotações do
motor. Ao atingir a rotação máxima, abra novamente a agulha 1/8 de volta para prevenir
superaquecimento em virtude de mistura pobre.
2- Ajuste o motor para 1/4 de potência e caso a rotação não esteja estável, lentamente ajuste a agulha
de baixa de maneira que sua rotação fique constante. Procederemos então para o ajuste fino nos
próximos passos.
3- Acelere o motor para potência máxima a fim de limpar qualquer excesso de combustível interno.
4- Coloque o motor na marcha lenta por 10 segundos e faça a aceleração rápida para potência máxima
e analise a resposta do motor. Poderão ocorrer 3 situações:
A - A retomada é rápida e sem falhas - o carburador está perfeitamente ajustado
2
B - A aceleração ocorre com falhas e excesso de fumaça no escapamento. - A mistura da marcha lenta
está ligeiramente rica (com excesso de combustível). Feche a agulha de baixa 1/8 de volta, acelere
totalmente o motor para limpeza durante 5 segundos e retorne ao procedimento 4.
C - O motor morre repentinamente - A mistura da marcha lenta está pobre (com falta de combustível).
Abra a agulha de baixa 1/8 de volta, dê a partida e retorne o procedimento 3 até a transição de baixa
para alta ficar com resposta rápida.

Cuidados na operação do motor

Normalmente os iniciantes em aeromodelismo têm a tendência de fechar a agulha de alta do

carburador até atingir os níveis máximos de rotação. Este procedimento é incorreto e faz com que o
motor trabalhe superaquecido, reduzindo drasticamente sua vida útil e cancelando automaticamente
sua garantia. A dica para afinar o motor após o amaciamento faz se da seguinte maneira. Ligue o
motor, retira o NI-Starter, acelere o mesmo ao máximo e vá gradativamente fechando a agulha de alta
até atingir o nível máximo de rotação. Após atingir este máximo, comece a abrir lentamente a agulha
até perceber uma ligeira queda de rotação. Após isso coloque o nariz do avião para cima e verifique se
o motor vai acelerar até ao máximo sem falhar. Caso sim, a carburação está perfeita. Caso o motor
tenda a morrer, abra mais um pouco a agulha de alta e repita o procedimento.
Nunca abra o motor a menos que seja necessário para limpeza ou troca de peças. Caso o motor
esteja no período de garantia, recomendamos que nos envie o motor para eventuais ajustes que
possam ser necessários.
Sempre trabalhe com combustíveis de qualidade, pois estes garantirão a estabilidade e
desempenho que o motor proporciona.
Após cada seção de vôo, lubrifique o motor com um óleo tipo “AFTER RUN” através de 6 a 8
gotas aplicadas ao carburador. Se o motor ficar bastante tempo parado, retire a vela e pingue algumas
gotas de after run dentro da camisa/pistão. Este procedimento previne o a oxidação causada pelo
nitrometano em longo prazo.

Considerações Gerais
Os motores JBA linha ABC são compostos por um conjunto de camisa e pistão bastante
“apertado”. Tais medidas justas proporcionam uma maior vida útil do motor no decorrer de sua
utilização, pois levará muito mais tempo para que o pistão comece a ficar “folgado” na camisa e
apresentar perda de potência. Neste sentido, os clientes que adquirirem os motores ABC, notarão que
quando o pistão está subindo, ao chegar ao topo, o mesmo tenderá a travar em virtude destas
medidas apertadas. Não se preocupe, pois este travamento é previsto pelo fabricante e à medida que
se utiliza o motor, o mesmo vai se soltando. Este processo é lento e pode levar mais de 10 horas de
funcionamento.
O sistema de camisa/pistão tipo ABC consiste em fabricar uma camisa ligeiramente cônica na
parte superior. Isso é feito desta maneira porque a parte superior da camisa aquece mais que a parte
inferior, provocando uma maior dilatação nesta parte superior. Como a parte superior da camisa é
mais apertada, quando esta se dilata, as medidas ficam paralelas e o motor trabalhará solto e sem
perder a compressão.