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ngénierie F1 pour "Les Nuls" - Les pneumatiques
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La problématique d·usure des pneumatiques est liée principalement à ces efforts Ft à transmettre entre le
pneumatique et la piste. Sur chaque roue, ces efforts sont transmis via la surface de contact Scont (Bien sûr
liée à l·aspect déformable du pneumatique).
Cette résultante d·efforts Ft se répartie localement sur la surface Scont. Localement, on ne parle plus d·effort
mais de contrainte mécanique (en quelque sorte une densité d·effort local). Ce sont ces contraintes
mécaniques qui en chaque point de la bande de roulement (Scont) déforment et cisaillent la cohésion
moléculaire de l·élastomère.
Ce phénomène apparait lorsque les pneumatiques sont 'froids' (température inférieure à celle de
fonctionnement d·environ 100°C) : la raideur K du pneu est élevée et les contraintes de cisaillement plus
faibles : la matière élastomère s·agglutine localement et forme des petites 'boulettes' qui elles mêmes
s·agglutinent et peuvent former des 'plaques'. La surface de contact effective Scont diminue drastiquement
puisque c·est la surface grainée qui est en contact et non la totalité du pneu ! Cela provoque une forte
diminution d·adhérence et concentre les contraintes de cisaillement sur une surface plus petite, ce qui
accélère la détérioration locale de la matière et donc du pneumatique : un cercle vicieux débute: localement
les contraintes sont à nouveau plus fortes, donc cela augmente le graining, qui diminue la surface de contact
effective, qui augmente localement les contraintes, et ainsi de suite jusqu·à la détérioration du pneumatique.
La conduite du pilote agressive, ou progressive pour protéger ses pneumatiques, l·utilisation du Kers (qui à
chaque freinage, pour récupérer du couple afin de recharger ses batterie, fait le transfert inverse des efforts
tangentiels Ft vers l·arbre du Kers et donc usent plus les pneumatiques dans ces phases), la température de la
piste, autant de facteurs qui influent sur l·usure et l·adhérence des pneumatiques.
La chimie des pneus est complexe ! Ce n·est pas comme un moteur ou il faut concevoir des centaines de
pièces, un pneumatique est fabriqué en vulcanisant un mélange très complexe de composants apportant des
caractéristiques différentes comme l'adhésion de l·élastomère, la tenue au cisaillement local, la retenue au
roulement, ou encore la constance aux changements de températures. La chimie du pneumatique est souvent
synonyme de compromis entre ces diverses caractéristiques !
On comprend donc que la tâche n·est pas simple pour Pirelli et que les nouveaux pneumatiques inquiètent et
fassent couler beaucoup d·encre, car au final, ce simple 'caoutchouc' est au cœur de la performance des
monoplaces et joue un rôle important pour le spectacle.
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