-Aerodinamicka sila otpora krila- Druga komponenta ukupne aerodinamicke sile R koja ima

pravac I smer vektora brzine vazdusne struje naziva se aeerodinamicka sila otpora Rx. Ova
sila dakle uvek deluje u smeru kretanja aviona I za njeno savladjivanje neophodno je stvoriti
odgovarajucu vucnu silu tj potisnu silu.
-Podela otpora:
1.Otpor oblika ili otpor pritiska
2.Otpor povrsinskog trenja
3.Otpor aeroprofila
4.Indukovani otpor
5.Stetni ili parazitni otpor
6.Otpor interferencije
7.Talasni otpor
-Otpor krila, koeficijent otpora krila- koeficijent otproa cx, zavisi od oblika I polozaja tela u
struji, Rejnoldsovog I Mahovog broja,hrapavosti povrsine tela, kao I od indukovanog otpora
koji nastaje kao posledica uzgona. cx=cx0+cx1  cx0=cxo min+cxop  cxop=0.01*(cz-czopt)2  cx0
min=cxo min r+cxo min p  cx=cxo min r+ cxo min p+ cxop+cxi
-Otpor pritiska (oblika) – nastaje zbog toga sto je srednji pritisak ispred napadne ivice veci od
pritiska iza izlazne ivice krila. Pojavu otpora pritiska uvek prati pretvaranje jednog dela
kineticke energije u toplotnu energiju, I u zavisnosti od toga na koji nacin se ovo dogadja,
otpor pritiska moze biti vrtlozni ili talasni. Najmanji otpor kretanju pruza kapljicasto telo I
zato je presek krila I ostalih delova aviona izveden iz tog oblika.
-Otpor povrsinskog trenja- je rezultat viskoznosti vazduha koji se krece u granicnom.
Velicina otpora trenja zavisi pre svega od dva faktora a to su: karakter strujanja u granicnom
sloju I hrapavost povrsine tela. Hrapavost utice ne samo na velicinu otpora nego I na polozaj
tacke preobrazaja laminarnog u turbulentno strujanje. Povecanje otpora sa povecanjem
hrapavosti objasnjava se time sto u laminarnom podsloju pored sile trenja postoji I dopunski
otpor pritiska, koji nastaje zbog ispupcenja na neravninama.
-Indukovani otpor- pod ovim optporom se podrazumeva povecanje ceonog otpora povezanog
sa nastankom sile uzgona. pri opstrujavanju krila konacnog razmaha javlja se odredjena
razlika pritisaka na gornjaci I donjaci krila, zbog cega se javlja prirodna tendencija da se ovi
pritisci izjednace. Posledica toga je pojava vihora na krajevima krila koje indukuju dodatno
kruzno strujanje vazduha u ravni koja je normalna na pravac kretanja. Ovo kruzno kretanje
ima brzinu koja se naziva indukovana I oznazva se sa Vi tako d ace rezultujuca brzina
strujanja iza kriva biti zaokrenuta u odnosu na pravac neporemecene struje za vrednost ugla
povijanja struje. Povijanje struje iza krila direktno je srazmerno uzgonu krila a obrnuto
srazmerno vitkosti krila.