N° 11 SETIEMBRE 2004

El presente documento tiene por objeto registrar y difundir internamente los casos, novedades y experiencias
propias dentro del Mantenimiento Predictivo /Proactivo y ponerlos a disposición del Mantenedor de Planta para
conocimiento y discusión de causas que producen fallas.

N
uevamente volvemos a encontramos para compartir Casos y experiencias dentro
del Mantenimiento Predictivo / Proactivo, y en esta ocasión con la satisfacción de INSPECCION POR
haber alcanzado el tan anhelado objetivo como es la Certificación Personal ISO ULTRASONIDO EN
como Analista Internacional en Vibraciones Nivel II, ISO 18.436, llevado a cabo la PLANTA COMPRESORA
semana del 23/08/04 al 27/08/04 en Bs. As. Mediante el auspicio de la firma JPS de CNEL. CORNEJO (SALTA)
Argentina. Aquí algunas fotos ilustrativas de aquel evento para compartir.
El pasado mes de Julio
realizamos una visita de
inspección de fugas de
presión por Ultrasonido
(40 KHz.) con uso de
módulo Scanner, con
método de detección de
grueso a fino y sonda de
concentración en equipos e
instalaciones de Planta.

Fuga Press.

Fuga Press.

Yac. Ramos, Salta Arg. AñoII,, N° 11, Setiembre 2.004 Edición / Publicación: M. Sánchez Mto. Pred./ Proact. E-Mail: msanchez@pluspetrol.com.ar

1
 Introducción:

L
os rodamientos se encuentran entre los componentes más importantes en la inmensa
mayoría de las máquinas, y se exige de ellos gran capacidad de carga y fiabilidad.
En consecuencia, es absolutamente natural que los rodamientos jueguen un papel
de tal importancia, que, durante años han sido objeto de extensa investigación.
Desgraciadamente sucede algunas veces que un rodamiento no alcanza su vida nominal
calculada. Puede haber varias razones para esto, por ejemplo, cargas más pesadas que
las previstas, lubricación inadecuada o insuficiente, manipulación negligente,
obturaciones ineficaces, o ajustes demasiados fuertes que provocan insuficiente juego
interno del rodamiento, ect. Cada de estos factores originan su propio tipo de avería e
imprime su particular huella en el rodamiento. Consecuentemente, examinando un
rodamiento averiado, en la mayoría de los casos es posible formar un a opinión sobre la
causa del fallo y adoptar la medida precisa para evitar su repetición.

Desarrollo:

* Diferentes tipos de daños en Rodamientos

Cada una de las diferentes causas de averías del rodamiento genera su propio y peculiar
deterioro. Tal deterioro, conocido como daño primario, da lugar después a daños
secundarios que inducen a la avería (desconchado y rotura). También el deterioro inicial
puede exigirnos prescindir del rodamiento, por ejemplo, debido a un juego interno
excesivo, vibración, ruido y así sucesivamente. Un rodamiento averiado, ostenta
frecuentemente una combinación de daño inicial y daño secundario.

Daño Inicial o Primario:

• Desgaste
• Indentación
• Adherencia
• Fatiga superficial
• Corrosión
• Daño por corriente eléctrica

Daño Secundario:
• Desconchado (descascarillado)
• Roturas

* Análisis espectral para distintas fallas en

Rodamientos:
Amplitudes Relativas de las Pistas Internas y Externas:

Normalmente, la amplitud de la pista externa es más alta que la de la pista

interna. Esto probablemente se deba al hecho de que el transductor está más
cerca de la pista externa. Además, la señal vibratoria de la frecuencia de la
pista interna (o armónicas) debe pasar a través de varias interfaces más,
incluyendo los elementos rodando constantemente, en su camino hacia el
transductor de vibraciones.

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Orden de Aparición Usual de las Frecuencias de Defecto:

Habitualmente los defectos aparecerán primero en las pistas antes que los problemas se propaguen a las bolillas y el canasto. Por
ello las frecuencias de las pistas internas y externas se establecen normalmente antes de la aparición de una frecuencia de giro de
bolillas. Luego, la frecuencia del canasto puede aparecer normalmente tanto como una frecuencia fundamental o como una banda
lateral de otra frecuencia. Probablemente la frecuencia de giro de bolillas aparecerá a veces como una banda lateral por encima
y por debajo de la frecuencia de defecto de la pista interna o externa.

Donde aparece Normalmente la Frecuencia de Canasto:

Aunque generalmente se piensa en los problemas de los rodamiento como problemas de alta frecuencia, las frecuencias
fundamentales del canasto siempre serán subsincrónicas, abarcando desde aproximadamente .33X RPM hasta .48X RPM, con la
mayoría cayendo entre .35X RPM y .45X RPM. De todos modos la frecuencia del canasto no aparecerá normalmente en su
frecuencia fundamental. En cambio, más a menudo aparecerá como bandas laterales alrededor de la frecuencia de giro de bolas
(BSF), o al rededor de las frecuencias de pistas (BPFO o BPFI), con la frecuencia de diferencia de bandas laterales igual a la
frecuencia de canasto (FTF).

Frecuencias generada por Fallas en Bolas o Rodillos:

Cuando se produce un defecto en los elementos rodantes, a menudo generará una frecuencia no solo en la frecuencia de giro
(BSF) sino también en la frecuencia de canasto (FTF, también conocida como frecuencia de avance fundamental).

La Frecuencia de Giro de Bolas Puede Aparecer si el Canasto Está Roto:

La aparición de una frecuencia de giro de bolas no siempre significa necesariamente que hay un defecto en las bolas o rodillos.
De todos modos, todavía significa que hay un problema presente. En este caso, puede indicar que el canasto está roto en un
remache y si las bolas están empujando con fuerza contra el canasto.

Frecuencia Generada si Más de un Elemento Tiene Fallas:

Si más de un elemento rodante tiene defectos, se generará una frecuencia igual al número de bolas teniendo defectos X a la
frecuencia de giro de bolas. En otras palabras, si hay defecto en 5 bolas o rodillos, la mayor parte de las veces aparecerá una
frecuencia de giro de bolas de 5X.

Vibración Permitida en las Frecuencias de Defecto de los Rodamientos:

Es muy difícil asignar niveles de severidad de vibración definidos para las frecuencias de defecto de los rodamientos, como a lo
que se hace comúnmente con la amplitud del desbalanceo en 1X RPM. Por ejemplo, hay una gran variedad de rodamientos en una
variedad de máquinas diferentes, cada una de las cuales puede tener diferentes recorridos desde la señal de vibración al
transductor. De todos modos, se puede hacer una afirmación que se aplicará casi uniformemente para todos los tipos y
combinaciones – la vibración permitida para el desbalanceo en 1X RPM es mucho más grande que la permitida para la
frecuencias de defecto de los rodamientos.
Mucha investigación ha probado que no hay una repuesta absoluta que pueda darse para las amplitudes de vibración permitida en
frecuencias de defectos de los rodamientos. No solo depende de la máquina en particular donde se halla instalado el rodamiento y
a qué velocidad operativa está, sino que también depende mucho de qué tipo de falla presenta.

De las pruebas y experiencias se rescata que los más importante que se observa para indicar un desgaste significativo del
rodamiento es la presencia de un número de armónicas de la frecuencia de defecto de los rodamientos, particularmente si están
rodeadas por bandas laterales espaciadas tanto en 1X RPM como en otras frecuencias de defectos en el rodamiento –
independientemente de la amplitud. Si están presentes en el espectro, reemplace el rodamiento lo más pronto posible.

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* Nuestro Caso de Análisis:
La experiencia en esta ocasión quedó perfectamente encuadrada dentro del tipo de falla “Desconchado en camino de rodadura”, producido
probablemente por corrosión de contacto y fatiga prematura. El equipo en cuestión es un Aeroenfriador de Propano, cuyos datos de placa
y esquema de máquina se ven mas abajo.

UNIDAD CONDUCTORA UNIDAD CONDUCIDA

Motor eléctrico: 3 x 380 Volt. Reductor (Caja portarodamientos)

Marca: WEG Marca:
Modelo: 180 L 0694 Modelo:
Serie N°: 142437 N Serie N°:
R.P.M: 1.470 R.P.M. 332

ESQUEMA DE MAQUINA DE EQUIPO AEROENFRIADOR E-401-A1

MOTOR

2 3

Lo primero que llamó la atención fue el crecimiento repentino de una componente de frecuencia en el gráfico de cascada de Velocidad
correspondiente al punto 1 (lado opuesto al ataque).

Aparición de nuevo componente de Fc.

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Al realizar la consulta directamente en el espectro correspondiente pudo deducirse que esta nueva componente de frecuencia era
coincidente con la frecuencia de defecto de pista interior (BPFI) para un rodamiento 6611 Z C3.

Frecuencia de Defecto Pista Interior (BPFI)

El espectro de Envolvente de aceleración (Gs. Env.) también confirmó presencia de picos componentes coincidentes con Pista Interior,
modulada por RPM del Eje.

Componente de Pista interior (BPFI)

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La consulta al gráfico de tendencias de ese punto determinó la decisión de ordenar la detención del equipo en su próximo Mantenimiento
para realizar reemplazo de los rodamientos, obsérvase en la misma que los valores ya venían transitando una amplitud por arriba del valor
prefijado como alarma hasta que este superó un 50 % y es tomada la decisión. Luego, al realizarse el desmontaje y apertura del Motor pudo
observarse el tipo de falla “desconchado en camino de rodadura” producida en Pista interior del Rodamiento 6611 Z C3 del lado opuesto
al ataque.
El análisis posterior concluyó que la misma pudo haber sido producto de una corrosión de contacto avanzada en la superficie de contacto
con el Eje, pudo observarse en ambas pistas que las mismas presentaban corrosión avanzada (ver fotografías adjunta). Probablemente el
desarrollo de esta corrosión ha ido acompañada de un incremento en volumen que ha conducido a la deformación del aro de rodamiento y
sobrecarga localizada. El resultado ha sido fatiga prematura y desconchado.

Valor máx. alcanzado antes del cambio de Rodam.

Valor luego del cambio de Rodam.

Desconchado en Pista Interior de Rodamiento 6211 Z C3. Vista de Pista Interior y Exterior, obsérvase presencia
Obsérvase presencia de óxido en cavidades. generalizada de oxido en aro de pista exterior y agujero del eje
en pista interior.

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* Arribos / Conclusiones:

Generalmente, un rodamiento no puede girar eternamente. A menos que las condiciones de funcionamiento sean ideales y no se alcance la
carga límite de fatiga, antes o después se producirá la fatiga del material. El período hasta que aparece el primer signo de fatiga es función
del número de revoluciones a que es sometido el rodamiento y de la magnitud de la carga. La fatiga es el resultado del esfuerzo de
cortadura que surge cíclicamente, inmediatamente debajo de la superficie que soporta la carga.
Después de algún tiempo, estos esfuerzos causan grietas que se extienden gradualmente hasta la superficie. Conforme los elementos
rodantes alcanzan los fragmentos agrietados del material, rompen, y esto es conocido como “flaking” o “spalling” (desconchado o
descascarillado). El desconchado se incrementa progresivamente en extensión y finalmente deja al rodamiento inservible.
La vida de un rodamiento se define como el número de revoluciones que el rodamiento puede efectuar, antes de que se produzca el
desconchado incipiente. Esto no significa que el rodamiento no pueda ser utilizado después. El descascarillado es un proceso continuo y
relativamente prolongado y anuncia su presencia por el incremento de los niveles de ruido y vibración en el rodamiento. En consecuencia, y
por regla general, hay mucho tiempo para preparar un cambio de rodamiento.

Carlos M. Sánchez
Predictive Maintenance
Vibration Analyst Certified: Category II
Vibration Institute USA: ISO 14836-2

Ruta Nac. N° 34, Km. 1431, Gral. Mosconi

C/P 4560 Salta, Argentina
Tel: 054-03875-4-23333 Int: 680
E. Mail: msanchez@pluspetrol.com.ar

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