APLICACIONES
capítulo
5.1 RIEGOS ASFALTICOS
Consisten en la colocación de productos asfálticos líquidos y se clasifican según el tipo de superficie y la
aplicación que se haga posteriormente.
5.1.1 Tipos de Riegos
Imprimación
Es un riego asfáltico sobre la superficie de una base
granular estabilizada, antes de la ejecución de cualquier
revestimiento asfáltico, con el propósito de proveer la
suficiente adherencia entre la base y la capa superior,
aumentar la cohesión de la superficie de la base ligando
las partículas sueltas en la superficie y otorgar un grado
de impermeabilización temporal.
Riego de Liga
Es un riego sobre una superficie asfáltica o de hormigón,
para producir adherencia entre esa capa y el
revestimiento asfáltico que la cubrirá.
5.1.2 Tipos de Asfaltos Utilizados y su Aplicación
Para imprimaciones se utilizan asfaltos cortados de baja
viscosidad del tipo MC-30 y MC-70 y emulsiones
especiales del tipo Mobil E-Prime.
Las bandas de viscosidad recomendadas para el riego
con asfaltos cortados son de 20 a 60 segundos Saybolt
Furol, resultando generalmente en temperaturas entre
40 °C a 70 °C y tasas de aplicación entre 0,6 a 1,5 L/
m 2.
Mobil E-Prime normalmente se aplica a temperatura
ambiente y en tiempo frío se puede calentar entre 20°C
a 30°C, en dosis entre 0,8 a 1,2 L/m2.
Estas tasas de aplicaciones tanto para los asfaltos
cortados como Mobil E-Prime, dependen de la textura
de la base y otras condiciones tales como humedad,
contenido de finos, composición mineral, etc.
Para RIEGOS DE LIGA se utilizan emulsiones de quiebre
lento del tipo CSS-1 o CSS-1h, diluidas en 1:1 a 1:2
partes de agua, a temperatura ambiente, en dosis entre
0,4 a 1,0 L/m2.
1
5
Sello de Neblina (FOG SEAL)
Es un riego sobre una capa asfáltica de rodado o
tratamiento superficial, para sellar pequeñas fisuras y
poros, mejorar la retención de los áridos y uniformar el
color superficial.
Imprimación Reforzada
Consiste en el mejoramiento de la base granular, ya sea
para recibir una aplicación asfáltica de terminación o
para que sirva como superficie de rodado más
económica.
Para RIEGOS DE NEBLINA se utilizan emulsiones de
quiebre lento del tipo CSS-1 o CSS-1h, diluidas en 1:1 a
1:5 partes de agua dependiendo del grado de desgaste
de la superficie, a temperatura ambiente, en dosis entre
0,4 a 0,7 L/m2.
Para IMPRIMACIONES REFORZADAS el
procedimiento consiste en preparar la base en el espesor
total y compactar hasta un 90% de la DMCS. Se utilizan
asfaltos cortados del tipo MC-30 o MC-70 con dosis
entre 0,8 y 1,5 L/m2 para la primera aplicación.
Enseguida se compacta la base a niveles de 95% de la
DMCS y se realiza una segunda aplicación de asfalto
cortado tipo RC-250 o emulsiones asfálticas de quiebre
rápido tipo CRS-2, a razón de 1,0 a 1,5 L/m2, sobre la
cual se esparce una capa de arena en dosis aproximadas
de 8 a 11 kg/m2.
 5 APLICACIONES
capítulo
5.1.3 Equipos para Ejecución
El equipo mínimo para la ejecución de los riegos
mencionados, es el siguiente:
Distribuidor: Se utiliza para la aplicación uniforme
del producto asfáltico y consiste generalmente en un
camión estanque equipado con barra esparcidora
regulable, bomba reguladora de presión, tacómetro,
termómetro y en general todo el equipamiento que
permita controlar una aplicación uniforme, para las dosis
5.1.4 Recomendaciones Generales

La temperatura de aplicación de los materiales
asfálticos debe fijarse en función de la relación
temperatura-viscosidad para cada tipo de ligante. Debe
escogerse la temperatura que proporcione una mejor
viscosidad para el esparcimiento del ligante.

Para imprimaciones con asfaltos cor tados,
generalmente se recomienda que el contenido de
humedad de la base no exceda el 50% de la humedad
óptima de compactación, con excepción del Mobil E-
Prime, que según el tipo de base podrá llegar hasta un
100% de dicha humedad. Se recomienda además no
dejar las superficies imprimadas sin revestir por períodos
prolongados, para evitar daños y posteriores
reparaciones.

No es recomendable aplicar riegos cuando existe
amenaza de lluvia o la temperatura sea inferior a 5°C.

Se debe efectuar una limpieza adecuada sobre la zona
de aplicación del riego, con equipos como barredoras
y aire comprimido.
2
recomendadas. Para obras menores se podrá usar un
equipo distribuidor manual.
Barredora: Se utiliza para la limpieza o barrido del
polvo y material suelto de la superficie. Esta puede ser
una barredora mecánica o barredora común cuando la
ejecución se efectúa manualmente en obras menores.
También puede usarse equipo de aire comprimido.

En todos los tipos de riegos se debe evitar la formación
de pozas o exceso de ligante acumulado sobre la
superficie de la base o capa asfáltica. En caso que esto
ocurra, es necesario eliminarlas pues de lo contrario el
exceso retardará el curado del material asfáltico y
perjudicará el revestimiento posterior, con consecuencias
tales como exudaciones, desprendimiento u ondulaciones
en el revestimiento que se colocará.

Con el fin de evitar acumulación en los puntos de inicio
y término de los riegos, es aconsejable colocar tiras de
papel o plástico, las cuales deben removerse una vez
concluido el riego.

Los riegos asfálticos son conocidos y relativamente
fáciles de ejecutar. Sólo deben tomarse las precauciones
que establecen las especificaciones y llevar un control
tanto de la cantidad de ligante empleado, como de su
ejecución.
 APLICACIONES
5.2 MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE
Es el producto resultante de la mezcla en caliente y en una planta adecuada, de uno o más agregados
pétreos y cemento asfáltico tradicional o modificado, el cual se esparce y compacta en caliente.
5.2.1 Tipos de Mezclas
Las mezclas en caliente pueden ser utilizadas como capas
nivelantes, bases o rodado. Dependiendo de la
granulometría del agregado empleado, pueden ser
mezclas de graduación densa o graduación abierta. Los
distintos tipos de mezcla que conforman un pavimento,
las que pueden ir por separado o en combinación, son
las siguientes.
Capa de Rodado
Es la capa expuesta al tránsito vehicular, compuesta de
agregados seleccionados y cementos asfálticos
tradicionales o modificados, diseñada para resistir el
desgaste y conservar las propiedades antideslizantes con
estándares mínimos de seguridad y confort para el
usuario. Dentro de esta categoría podemos distinguir:
Mezclas densas. Se utilizan áridos de granulometría
continua, partiendo desde un tamaño máximo hasta el
filler, de manera de tener un buen control del contenido
de huecos, logrando de esta forma una alta estabilidad.
Mezclas drenantes. Se utilizan áridos de
granulometría discontinua con bajo contenido de finos,
obteniéndose una mezcla con un alto porcentaje de
huecos, lo que facilita el drenaje del agua, mejora la
resistencia al deslizamiento y reduce el ruido.
Mezclas SMA. Se utilizan áridos de granulometría
discontinua con un bajo contenido de las fracciones
5.2.2 Tipos de Asfaltos Utilizados y su Aplicación
Dependiendo del proyecto, según la zona de aplicación
de la mezcla, los cementos asfálticos que normalmente
se emplean son del tipo C.A. 60/80, C.A. 80/100,
C.A. elastomérico del tipo Bitucret 60/80 y Mobil
Multigrado AG. Los cementos asfálticos C.A. 60/80 y
C.A. 80/100 se ocupan preferentemente en las capas
inferiores; en la capa de rodado además de éstos, se
usan también asfaltos modificados con y sin elastómeros,
del tipo Bitucret 60/80 o Mobil Multigrado AG.
3
5
capítulo
intermedias y alto contenido de fracciones gruesas,
obteniéndose una mezcla con un adecuado porcentaje
de huecos y buena trabazón mecánica entre las piedras,
lo que permite un mayor contenido de asfalto de alta
viscosidad o modificado, que las mezclas densas.
Normalmente se incorporan fibras para estabilizar la
mezcla. Este tipo de carpeta posee una alta estabilidad,
resistencia a la fatiga y envejecimiento, buen drenaje
lateral del agua, resistencia a los deslizamientos y
reducción del ruido.
Capa Intermedia
Comúnmente se conoce con el nombre de ‘Binder’ y se
ubica entre la base asfáltica y la capa de rodado. Esta
mezcla actúa como capa estructural y se fabrica con
áridos de mayor tamaño que los usados en la capa de
rodado, pudiendo ser éstos de granulometría abierta o
cerrada, dependiendo del diseño del pavimento.
Base Asfáltica
Se ubica inmediatamente sobre la base granular
imprimada, pudiendo ir sobre ella la capa intermedia o
la capa de rodado, dependiendo del diseño del
pavimento, actuando como capa de soporte. Se fabrica
generalmente con áridos de granulometría abierta y de
graduación gruesa.
La penetración más adecuada que debe poseer el
cemento asfáltico, depende de varios factores:

Tipo de aplicación.

Características y graduación del agregado pétreo.

Condiciones climáticas.
Las viscosidades más altas, que se obtienen a menores
temperaturas, para los distintos tipos de cemento
 5 APLICACIONES
capítulo
asfáltico, deben relacionarse de modo de asegurar un
cubrimiento adecuado del agregado pétreo y la
trabajabilidad apropiada para mezclar, esparcir y
compactar la mezcla.
La banda de viscosidades para la determinación de
temperaturas de calentamiento de los cementos asfálticos,
para un correcto cubrimiento del agregado durante el
proceso de mezclado, varía entre 1.6-2.0 ps. Para el
C. A. 60/80 esta temperatura varía entre 145 y 155°C;
en los asfaltos modificados Bitucret 60/80 y Mobil
TABLA 1
Sugerencias para el uso de Cementos Asfálticos Tradicionales
en Mezclas Asfálticas
TRÁNSITO Cálido
Pesado C. A. 60/80
Medio C. A. 60/80
Ligero C. A. 60/80
Aeropuertos C. A. 60/80
Nota: Se puede tomar como referencia para clima cálido desde la I a la IV Región; templado
para la Región Metropolitana y desde la V a la X Región; y frío para la XI y XII Regiones,
además de las zonas cordilleranas.
5.2.3 Equipos para Ejecución
El equipo mínimo para la ejecución de mezclas en
caliente, es el siguiente:

Depósito para cemento asfáltico equipado con una
bomba de circulación, que garantice un flujo continuo
al mezclador durante todo el proceso de mezclado. Se
debe calentar el cemento asfáltico a las temperaturas
fijadas, para lo cual tiene que contar con serpentines de
aceite, vapor o electricidad o cualquier otro medio que
no implique el contacto de fuego directo con las paredes
del depósito. Todas las cañerías y estanques deberán
estar dotados de capas aislantes, a fin de evitar pérdidas
de calor y quemaduras del personal de obra.

Una planta mezcladora en caliente equipada con un
sistema para calentar, secar y llevar el árido a la
temperatura de mezclado; con unidades clasificadoras
para separar el agregado y permitir su óptima
dosificación; y con una unidad de mezcla, que recibe el
cemento asfáltico y los áridos perfectamente dosificados
y a la temperatura recomendada (Figura 1).
Multigrado AG esta temperatura es superior a la
mencionada en alrededor de 10°C a 15°C.
La temperatura de compactación recomendable,
obtenida de la relación viscosidad-temperatura, es
aquella en que el cemento asfáltico tiene una viscosidad
entre 2.8-3.2 ps. Para el C. A. 60/80 y el Mobil
Multigrado AG esta temperatura es del orden de
140°C y 150°C respectivamente para iniciar la
compactación.
CLIMA
Templado Frío
C. A. 60/80 C. A. 80/100
C. A. 60/80 C. A. 80/100
C. A. 60/80 C. A. 80/100
C. A. 60/80 C. A. 80/100

Camiones tolva para transporte de mezcla en caliente,
encarpados si las condiciones climáticas así lo aconsejan.

Finisher autopropulsada -terminadora- para esparcir
y conformar una mezcla nivelada, según las cotas
establecidas. Debe poseer marchas hacia adelante y
atrás, además de estar equipada con alisadores,
vibradores y dispositivos de calentamiento que permitan
obtener la temperatura exigida para la colocación de la
mezcla sin irregularidades.

Equipo de compactación constituido por rodillos
neumáticos y rodillos lisos tipo tandem o rodillos
vibratorios, los cuales deben tener una carga de 8 a 15
toneladas. Por su parte, los rodillos neumáticos
autopropulsados, deben estar dotados de neumáticos
que permitan una presión de 35 a 120 libras por pulgada
cuadrada, con un peso variable entre 5 y 35 toneladas.
En los rodillos vibratorios es necesario ajustar la
frecuencia y amplitud de compactación al espesor de la
capa a compactar, fijando una velocidad apropiada y
avanzando siempre en el sentido de giro de la excéntrica.
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 APLICACIONES 5
capítulo

FIGURA 1. ESQUEMA DE UNA PLANTA ASFÁLTICA EN CALIENTE

5.2.4 Recomendaciones Generales

El cemento asfáltico deberá ser homogéneo en su
calidad y estar libre de agua, además de cumplir con
los ensayos previstos por las especificaciones
correspondientes.

Deben tomarse precauciones técnicas con respecto al
cumplimiento de la granulometría de los agregados,
cantidades de asfalto, temperatura de calentamiento de
agregados y asfaltos, y temperatura de mezcla y
compactación.

5
 5 APLICACIONES
capítulo

5.3 MEZCLAS ASFALTICAS EN FRÍO

Producto resultante de la mezcla, en un equipo apropiado, de agregados pétreos y asfaltos líquidos tales
como los asfaltos cortados y emulsiones. Estas mezclas se esparcen y compactan a temperatura ambiente
y se utilizan como capas nivelantes, de base y de rodado.

Las capas pueden tener espesores compactados, que varían de 3 a 20 cm. dependiendo del tipo de
servicio y granulometría de la mezcla.

Dependiendo de la granulometría de los agregados, estas mezclas se clasifican en abiertas o densas.

5.3.1 Tipos de Asfaltos Utilizados y su Aplicación

Los asfaltos empleados son generalmente asfaltos cortados
y emulsiones, siendo las emulsiones de quiebre medio y
lento, las más utilizadas. En tanto, cuando se emplean
asfaltos cortados, predominan los de curado rápido.
Existen las siguientes alternativas:

Emulsión de quiebre medio, utilizada generalmente
en mezclas abiertas o densas, entre otras: CMS-2,
MS-2, CMS-2H y MS-2H.

Emulsión de quiebre lento, utilizada en mezclas densas
o abiertas, entre otras: CSS-1, SS-1, CSS-1H y SS-1H.

Asfalto cortado de curado rápido, utilizado en mezclas
densas o abiertas: RC-250.

5.3.2 Equipos para Ejecución

Planta mezcladora en frío. Existe una variedad de
equipos cuyo uso depende fundamentalmente del volumen
de producción, plazos del proyecto, etc.

En una escala de producción intermedia, son utilizadas
plantas de mezcla en frío, con mezcladores del tipo
“pugmill” o amasadoras horizontales de dosificadores y
paletas de arrastre de agregados, que producen mezclas
continuas o discontinuas respectivamente.

La utilización de mezcladores tipo “tornillo sinfin”
requiere de cuidados especiales, principalmente con las
emulsiones.

Finisher autopropulsada, capaz de esparcir y
conformar una mezcla adecuada según las
especificaciones requeridas. También pueden emplearse
motoniveladoras tomando las precauciones
correspondientes. En caso de esparcimiento manual, éste
debe efectuarse por paños discontinuos.

Para pequeñas producciones, se pueden emplear
Rodillos vibratorios y neumáticos para la posterior
betoneras comunes. compactación de la mezcla.

5.3.3 Recomendaciones Generales

El factor decisivo en la calidad de la obra es el fiel
cumplimiento de las especificaciones técnicas, mediante
un control adecuado de la ejecución. En el diseño deben
escogerse las bandas granulométricas adecuadas;
calcular la composición de la mezcla y cantidad de
asfalto. Esta fase del proyecto, efectuada en laboratorio,
puede sufrir eventuales adaptaciones en terreno.

En la fase de ejecución deben controlarse la cantidad
de asfalto, granulometría de la mezcla y densidad de
compactación.

Es recomendable efectuar controles de estabilidad a la
mezcla y además confeccionar un tramo de prueba, previo
al inicio de la faena para ajustar los distintos parámetros.

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 APLICACIONES 5
capítulo

5.4 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

5.4.1 Tipos de Tratamientos

Tratamiento Superficial Simple

Es una aplicación de asfaltos

recubierta con agregado
generalmente de tamaño
nominal 10 a 25 mm. También
puede ser arena de grano
uniforme. Este tipo de
tratamiento no aporta estructura
al pavimento y sólo lo protege,
otorgándole gran resistencia a
la acción abrasiva del tránsito,
a la vez que lo impermeabiliza
(Figura 2).

FIGURA 2. ESQUEMA DE EJECUCIÓN DE UN TRATAMIENTO SIMPLE

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 5 APLICACIONES
capítulo

Tratamiento Superficial Doble o Múltiple

Consiste en dos o más

aplicaciones de emulsión
asfáltica alternadas con
aplicaciones de agregados
pétreos de diferentes tamaños,
alcanzando hasta 25 mm de
espesor total. Son económicos,
fáciles de construir y de larga
duración. Pueden efectuarse
sobre pavimentos asfálticos
existentes o sobre una base
granular estabilizada en caso
de pavimentos nuevos. El
agregado pétreo para cada
aplicación debe ser
granulométricamente lo más
uniforme posible y el tamaño
máximo de cada aplicación
sucesiva debe estar en
proporción 2:1 respectivamente
(Figura 3).

FIGURA 3. ESQUEMA DE EJECUCIÓN DE UN TRATAMIENTO DOBLE

8
 APLICACIONES 5
capítulo

5.4.2 Tipos de Asfaltos Utilizados y Ejecución

Actualmente en Chile sólo se utilizan emulsiones asfálticas
de quiebre rápido, tales como:

Catiónicas del tipo CRS-1 o CRS-2

Aniónicas del tipo RS-1 o RS-2

Elastoméricas Catiónicas del tipo Bituflex R.
En algunos países aún se utilizan cementos asfálticos,
pero esto ocurre cada vez menos debido a
inconvenientes que se presentan durante la ejecución
de la faena, tales como: Rápido enfriamiento del ligante
aplicado lo que dificulta un buen cubrimiento del
agregado y el posterior desprendimiento de éste;
dificultad en lograr tasas de riego bajas, con el
consecuente riesgo de exudación posterior; empleo sólo
de agregados secos, además de un mayor costo
económico por el calentamiento del producto, tanto para
su aplicación como en el almacenamiento.
el ligante más adecuado para la confección de
tratamientos superficiales, presentando además las
siguientes ventajas:

Almacenamiento del producto en frío.

Permiten trabajar con agregados húmedos.

Buen cubrimiento de los agregados empleados.

No existe riesgo de inflamación del producto.
Las cantidades de material (agregado pétreo y emulsión
asfáltica) por metro cuadrado para la ejecución de la
capa, deben ser determinadas por proyecto y verificadas
en forma práctica en terreno. En las tablas 2 y 3 se
entregan valores referenciales para la aplicación de
tratamientos simples y dobles.
Las temperaturas de aplicación de las emulsiones
asfálticas, deberán ser las que permitan la ejecución
dentro del rango de viscosidad de 25 a 100 SSF.

Se concluye entonces que las emulsiones asfálticas son

TABLA 2

Cantidades de Asfalto y Agregado para Tratamientos Superficiales Simples

TAMAÑO NOMINAL TAMAÑO N° CANTIDAD DE AGREGADO CANTIDAD DE ASFALTO

DEL AGREGADO Kg/m2 L/m2

19,0 a 9,5 mm 6 22-27 1,8-2,3

(3/4 a 3/8”)
12,5 a 4,75 mm 7 14-16 1,4-2,0
(1/2” a N° 4)
9,5 a 2,36 mm 8 11-14 0,9-1,6
(3/8” a N° 8)
4,75 a 1,18 mm 9 8-11 0,7-0,9
(N° 4 a N° 16)
AASHTO
Arena M-6 5-8 0,5-0,7

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 5 APLICACIONES
capítulo

TABLA 3

Cantidades de Asfalto y Agregado para Tratamientos Superficiales Dobles

TAMAÑO NOMINAL TAMAÑO N° CANTIDAD CANTIDAD

DEL AGREGADO DE AGREGADO DE ASFALTO
Kg/m2 L/m2

12,5 mm (1/2”) de espesor

1° aplicación 9,5 a 2,36 mm 8 14-19 0,9-1,4
(3/8 pulg. a N° 8)
2° aplicación 4,75 a 1,18 mm 9 5-8 1,4-1,8
(N° 4 a N° 16)
15,9 mm (5/8”) de espesor
1° aplicación 12,5 a 4,75 mm 7 16-22 1,4-1,8
(1/2 pulg. a N° 4)
2° aplicación 4,75 a 1,18 mm 9 8-11 1,8-2,3
(N° 4 a N° 16)
19,0 mm (3/4”) de espesor
1° aplicación 19,0 a 9,5 mm 6 22-27 1,6-2,3
(3/4 a 3/8 pulg.)
2° aplicación 9,5 a 2,36 mm 8 11-14 2,3-2,7
(3/8 pulg. a N° 8)

5.4.3 Equipos para Ejecución

El equipo mínimo a ser utilizado en la confección de
Gravilladora autopropulsada para una distribución
tratamientos superficiales es el siguiente: homogénea de los agregados.

Barredoras mecánicas para eliminar material en

Camión regador de asfalto con barra esparcidora exceso.
regulable, bomba reguladora de presión, tacómetro,
Rodillos lisos (sin vibración).
termómetro, etc.
Rodillos neumáticos.

5.4.4 Recomendaciones Generales

La ejecución de la faena debe efectuarse en
condiciones climáticas favorables, esto es 10°C
subiendo y sin amenaza de lluvia.

Deben cumplirse las especificaciones técnicas y llevar
un control sistemático de la ejecución, para garantizar
un buen tratamiento superficial.

Después de abierto el tratamiento al tránsito, es
recomendable limitar la velocidad de los vehículos por
lo menos por un día para evitar salpicaduras de gravilla
que pueda haber quedado suelta en la superficie.

Confeccionar un tramo de prueba, previo al inicio de
la faena para ajustar los distintos parámetros.

10
 APLICACIONES
5.5 LECHADAS ASFALTICAS Y MICROPAVIMENTOS
Las lechadas asfálticas (slurry seals) son un
sistema de revestimiento de pavimentos de
aplicación en frío compuesto por una mezcla
de emulsión (normalmente de quiebre lento),
agregados seleccionados, agua y rellenos
minerales/fillers tipo cemento o cal, distribuidas
uniformemente sobre la superficie de un
pavimento existente en espesores de 3 a 10 mm.
Se utilizan principalmente en la conservación
de pavimentos desgastados o levemente
agrietados, que no presenten daños
estructurales, y en la corrección de pequeñas
imperfecciones en la superficie, sirviendo
5.5.1 Tipos de Asfaltos Utilizados y Aplicación
Dependiendo de la afinidad del sistema agregado-
emulsión, para una lechada convencional se utilizan
emulsiones asfálticas de quiebre lento catiónicas (CSS-1
o CSS-1h) o aniónicas (SS-1 o SS-1h), las cuales permiten
una apertura al tránsito de 4 horas aproximadamente.
Para lechadas modificadas, se utilizan emulsiones
elastoméricas catiónicas (BITUFLEX LC) o aniónicas
(BITUFLEX LA), diseñadas para altas solicitaciones de
tráfico. Actualmente también se utilizan emulsiones de
quiebre controlado o Quick Set para brindar una rápida
apertura al tránsito, entre 1 a 2 horas.
Las lechadas asfálticas necesitan de una cuidadosa
dosificación en laboratorio, bajo estrictos parámetros
de diseño, establecidos por normas internacionales de
la ISSA (International Slurry Surfacing Association) y
adoptadas por el LNV. De acuerdo a estas
especificaciones, las lechadas se clasifican dependiendo
del uso final y de los requisitos y condiciones del camino
existente, con diferentes granulometrías de los agregados
en tipos I, II y III, siendo aplicable para los
micropavimentos solamente los tipos II y III.
11
5
capítulo
además como capa de protección e
impermeabilizadora. Presenta buenas condiciones
antideslizantes, por lo que se emplea también en
la corrección de tramos lisos y resbaladizos.
El micropavimento, a su vez, es una lechada a la
cual se incorporan modificadores poliméricos,
normalmente con un contenido más bajo de asfalto,
lo que resulta en una mezcla que permite corregir
deformaciones en la superficie del pavimento con
espesores de hasta 40 mm, brindando otras
cualidades tales como mayor estabilidad y
resistencia al deslizamiento en pavimentos para
alto tráfico.
Tipo I, graduación fina: Se aplica en áreas de bajo
tráfico, con bajo desgaste superficial, donde el objetivo
principal es el óptimo sellado de la superficie. Se usa
también para relleno de grietas.
Tipo II, graduación intermedia: Es el tipo de
lechada más usado para pavimentos con tráfico
moderado a pesado. Se utiliza para sellar, proteger la
superficie subyacente del envejecimiento, corregir
desintegración moderada de la superficie y mejorar la
resistencia al deslizamiento.
Tipo III, graduación gruesa: Se aplica en vías sujetas
a altas solicitaciones de tráfico. Se usa para corregir
imperfecciones severas del pavimento, con altas tasas
de aplicación, consiguiendo elevados valores de fricción
superficial, previniendo el efecto de hidroplaneo y
mejorando notablemente la resistencia al deslizamiento.
Las tasas de aplicación de emulsión y agregados se
entregan de manera referencial en la tabla 4. En la tabla
5 se presenta una comparación de los requisitos que
deben cumplir las lechadas asfálticas y los
micropavimentos.
 5 APLICACIONES
capítulo

TABLA 4

Recomendaciones de Aplicación para Lechadas Asfálticas

y Micropavimentos Según Tipo de Mezcla – ISSA

TIPO I II III
Contenido de asfalto residual - Lechada (%) 10 - 16 7.5 - 13.5 6.5 - 12
Tasa de aplicación típica (kg/m2) 3.6 – 5.4 5.4 - 9.1 8.2 - 13.6
Contenido de asfalto residual - Micropavimento (%) — 5.5 - 10.5 5.5 - 10.5
Tasa de aplicación típica (kg/m2) — 5.4 - 9.1 8.2 - 16.2

TABLA 5

Diferencias entre Lechadas Asfálticas (convencionales y modificadas) y Micropavimentos

DESCRIPCIÓN LECHADA ASFÁLTICA MICROPAVIMENTO

MATERIALES
Agregados
- Graduación Tipo I, II o III Tipo II o III
- Partículas chancadas 100 % chancado 100 % chancado
- Equivalente de arena Mínimo 45 % Mínimo 65 %
- Dureza sodio/magnesio 15 % máx. sulf. sodio 15 % máx. sulf. Sodio
25 % máx. sulf. magnesio 25 % máx. sulf. Magnesio
- Desgaste Los Angeles 35 % máximo 30 % máximo

Emulsión
- Tipo de emulsión SS-1 o SS-1h, CSS-1 o CSS-1h, QS-1h o CQS-1h modificada
QS-1h o CQS-1h (Sistema Quick-Traffic)
- Residuo 60 % mínimo 62 % mínimo
- Penetración (residuo) 40 – 90 40 – 90
- Punto de Ablandamiento No se requiere 57 °C mínimo

REQUISITOS PARA DISEÑO - ENSAYOS DE DESEMPEÑO

Ensayos de trabajabilidad
- Consistencia
- Tiempo de mezclado
- Cohesión húmeda
(cohesiometro)
2 - 3 cm (no para QS o CQS) no requerido
180 seg. Mínimo 120 seg. Mínimo
sólo para Quick-Traffic, igual a 30 minutos, 12 kg-cm mínimo
a micropavimento a 60 minutos, 20 kg-cm mínimo

Ensayos mecánicos
- Adhesión de arena (exceso de sólo para tráfico pesado, igual 538 g/m2 máximo
arena por rueda cargada) a micropavimento
- Pérdida por abrasión húmeda 807 g/m2 máximo 1hora 538 g/m2 máx. 1 hora
807 g/m2 máx. 6 días
- Desplazamiento lateral no se requiere 5 % máximo
- Gravedad específica (después no se requiere 2.10 máx.
de 1000 ciclos a 57 kgs)
- Clasif. Compatibilidad no se requiere (AAA, BAA) 11 ptos. Mínimo

12
 APLICACIONES 5
capítulo

5.5.2 Equipos para Ejecución

La mayoría de las lechadas
asfálticas se colocan con
maquinaria de alta tecnología.
Estas máquinas son verdaderas
plantas portátiles, calibradas
para recibir la cantidad precisa
de componentes, en las que se
realiza la mezcla en unos
pocos minutos y se aplica
inmediatamente, haciendo de 1. Tolva de áridos
este un tratamiento de rápida
ejecución. La máquina, instalada 2. Alimentador de filler
sobre el chasis de un camión, 3. Compuerta de flujo de áridos
consiste en un depósito para los
4. Correa transportadora de áridos
agregados, otro para el filler,
depósitos de agua y emulsión y 5. Inyector de emulsión
mezclador apropiado (Figura 4). 6. Inyector de agua
7. Correa sinfin-mezclador
Para obras menores, también
puede efectuarse en plantas 8. Caja esparcidora
estacionarias o betoneras y se 9. Lechada Asfáltica
esparce mediante rastrillos de
goma. Las aplicaciones manuales
se han usado en el pasado con
éxito, pero conllevan un estricto
control ya que se puede incurrir
en errores de espesores y tiempo
de mezclado que provoquen
imperfecciones y futuras zonas de
problemas en la superficie.

FIGURA 4. ESQUEMA DE CAMIÓN ESPARCIDOR DE LECHADA ASFÁLTICA

5.5.3 Recomendaciones Generales

Aplicar preferentemente con buen tiempo, sin amenaza
de lluvia.

Llevar a cabo la dosificación en un laboratorio
equipado para obtener resultados óptimos.

Controlar adecuadamente la ejecución y dosificación
de los materiales en el camión esparcidor.

Mantener cerrada al tránsito la vía por el tiempo
especificado, hasta que la mezcla esté totalmente curada,
evitándose así daños prematuros a la superficie.

Confeccionar un tramo de prueba, previo al inicio de
la faena para ajustar los distintos parámetros.

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