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Conhecimentos Técnicos I
Lei da Ação e Reação (3ª Lei de Newton) – “A toda ação temos um Reação aerodinâmica
reação de igual intensidade, porém em sentido contrário”.
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5 6
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7 8
Composição de uma aeronave
Corpo do avião-fixação dos componentes
Estrutura
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Propulsão - deslocamento
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Sistemas
9 Informação de dados 10
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Os componentes básicos da estrutura (célula) do avião Materiais usados na estrutura (célula) dos aviões
devem resistir a diversos esforços estruturais
Leves e resistentes (ligas de alumínio)
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kevlar® 16
kevlar® é uma marca registada da DuPont para uma Asas – sustentação ao voo
17 18
Célula de avião leve recoberto com tela
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19 20
Perfil de ASA Classificação dos aviões quanto à asa
Localização da asa
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Classificação dos aviões quanto à asa Classificação dos aviões quanto à asa
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Classificação dos aviões quanto à asa
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Em delta
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Fuselagem Fuselagem
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Fuselagem
Estrutura Monocoque:
Conjunto de Cavernas
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Fuselagem Empenagem – muito importante para o voo
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• Cavernas
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• Revestimento
• Longarinas www.faa.gov/ 33 34
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↑ cabrar -
afargem
↓ Picar
tangagem
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Guinar
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Pedal
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39 40
Sistema de controle de voo (comando)
Movimentos (resumo)
Rolamento
Bancagem
to bank
41 42
43 44
Flaps e Slats
Dispositivos hipersustentadores
Maior sustentação
Menor velocidade
45 46
47 48
simples Fowler flap
A320 B737
fenda
49 50
Deslocamento horizontal
51 52
Outra utilidade dos slots
Asa entre em estou iniciando pela ponta;
Perde de controle do aileron;
Torção na ponta da asa (reduz ângulo de incidência) ou;
utilizar slots
53 54
55 56
737 e A320 SPOILERS
Freios Aerodinâmicos
Podem ter função também de ailerons
57 58
59 60
Controles de Voo
61 62
Frenagem
ou cordas – sandows).
Absorve impacto
71 Apresenta um mola externa para suportar o peso do avião 72
Amortecedores hidropneumáticos – óleo-pneumático
Ar
Tesoura: alinhamento da roda
Compressão
Sem mola
73 74
Pneu
Roda
Freio
75 76
Tipos de roda para aviões Freios
77 78
Tambor Freios
Cilindro Roda
Sapata Freios
sapatas ou lonas 79 Lona Freios 80
Freio a disco
81 82
Pneumático – ar comprimido
83 84
Freio de estacionamento Sistema de frenagem de emergência
Freio normal – pedais travados no fundo através de uma alavanca; * Sistema Duplicado – dois sistemas normais que atual
85 86
B737 F100 87 88
Sistema Hidráulico Sistema hidráulico elementar
Notas
Bomba
hidráulica
Rendimento < 1
91 92
Vantagens do Sistema Hidráulico Sistema elétrico
Confiável
Leitura p 24 93 94
Produz energia mecânica a partir de outros tipos de energia Motores a combustão externa
95 96
vídeo
Motores a combustão externa Motores a combustão interna
97 98
* Hélice
Notas:
Os motores a combustão interna foram inventados no final
do século XIX. As máquinas de Otto aspiram uma mistura de ar
e combustível (gasolina, álcool, GLP (gás de petróleo liquefeito ), etc). * Reação
Motor não produz diretamente a tração; Motor turbojato Modificado para girar um turbina (semelhante ao catavento)
Transfere a força produzida para uma hélice (lei da Ação e Acionamento da hélice através de uma caixa de engrenagens de redução
Reação – grande massa de ar em pequena velocidade). Velocidades intermediarias entre pistão e “turbofan”.
(+) Economia
(+) Leve
(+) Baixo custo de operação
(-) Baixas altitudes
Motores a Pistão
Motores Turboélice
101 102
+ Motores Turbofan
103 104
Motores turbofan Turbofan
Elevada tração
Baixo ruído
105 106
Confiabilidade Economia
Compacidade (compacto)
Eficiência térmica
109 110
Cuidadosa manutenção compreendidas em duas partes: Consumo Horário: quantidade de combustível consumido por
hora de funcionamento (10 litros por hora; 20 galões/horas;
1- Inspeções periódicas: motores devem ser inspecionados em
1.500 toneladas/horas).
determinados intervalos (25, 50 horas de voo)
Prova de navegação
Serviços de: troca de óleo; limpeza e/ou substituição de filtros; regulagens.
2- Revisão geral: após determinado número de horas de voo Consumo especifico: cálculo de consumo que leva em
(durabilidade) o motor sofre revisão geral (totalmente consideração a potencia do motor
desmontado) para verificação e/ou substituição de peças. CE de 0,2 litro/HP/hora – usado para comparação de eficiência
TBO (Time between overhauls) – determinada pelo fabricante
Indica a suavidade do funcionamento Os motores devem ser capazes de manter por um curto tempo
(cerca de 1 minuto) uma potência superior à de projeto durante a
Equilíbrio: forças internas do motor devem se equilibrar,
decolagem
evitando as vibrações no sentido transversal (para cima e para
baixo; ou para os lados) Saiu da solo diminui potência
Regularidade: indica ausência de vibrações no sentido de Os motores devem ter Pequena Área Frontal para que possam
rotação – motor deve girar o mais regular e continuo possível. ser instalados em aviões de fuselagem estreita e aerodinâmica.
113 114
Não se aplica aos motores radiais
“virabrequim”
117 118
Escapamento
o funcionamento ocorre
121 122
Pistão no PMB – válvula de admissão se fecha
Movimento do pistão do PMB para o PMA Antes do Tempo Motor ocorre a terceira fase: fase “ignição”
o tempo motor e
125 126
Motor pode já funcionar sozinho
131 132
Cilindros diferentes – combustão em tempos diferentes.
Na prática o ciclo teórico sofre modificações pois:
- Avanço de ignição;
Aumentar a carga de combustível (mistura) admitida pelo cilindro No exemplo abaixo, o avanço é de 15 graus.
VA = válvula de admissão
VE = válvula de escapamento
Fechamento da
VA um pouco
depois do pistão
ter atingido o
PMB;
Ângulo de atraso
é de 50°. Mais rápido o motor maior será o ângulo de avanço
139 140
Avanço na abertura da válvula de escapamento – (AvAE) Atraso no fechamento da válvula de escapamento - (AtFE)
141 142
Simples com
145 146
Segundo tempo
Descida do pistão;
147 148
Vantagens
Simples;
Menor LEVEZA (mais potente e mais leve);
Menor custo.
Desvantagens
Pouco econômico – mistura foge junto com os gases de escape;
Contaminação da mistura pelos gases de escape;
Se aquece mais – maior número de combustão (monitorar temperatura);
Lubrificação imperfeita;
Maior consumo de combustível;
Padrão FAA
Motor menos flexível a variações de rotação, altitude e temperatura.
149 150
Material resistente;
151 152
1- Corpo do cilindro 2- Cabeça do cilindro
Geralmente de liga de alumínio;
* Geralmente de aço;
Posiciona válvulas (guias de válvulas e sede de válvulas)
Posiciona a vela de ignição;
* Alhetas de resfriamento Possui alhetas de resfriamento (pode não ter do lado da válvula de
admissão);
na parte externa
Espaço no interior do cilindro para queima da mistura Volume total do cilindro2 (cilindro + câmara de combustão)
157 158
Anéis de Segmento
159 160
Anel de lubrificação (somente 1) ou anel raspador
Biela
Anel bico de pato 161 162
Biela
Aço resistente
Conexão do pistão ao eixo de manivela
Apresenta formado de seção em I ou H (↑ resistência e ↓ massa)
163 164
Eixo de Manivelas “virabrequim” Mancais
Peça giratória que recebe a força do pistão Peças de apoio e movimento de partes móveis
Mínimo de atrito
roda de avião
165 166
eixo de ressaltos
(comando de válvulas);
engrenagens girando na
metade da rotação do
eixo de manivela;
ação da vareta e
balancim;
2 ou 3 molas (sentidos
contrários) por válvula
para o retorno.
167 168
Vídeo: motor de carro
169 170
Carcaça onde estão fixados o cilindro, eixo de manivelas e Fixa o motor ao avião;
demais acessórios do motor;
Geralmente feito de tubos de aço;
Fixa o motor ao avião (torque que e vibrações);
Pontos de fixação ao cárter possuem coxins de borracha.
Protege o motor contra a entrada de detritos;
171 172
Materiais resistentes ao desgaste
Endurecimento artificial
Cementação é o tratamento termoquímico que consiste em se introduzir
carbono na superfície do aço com o objetivo de se aumentar a dureza superficial
do material, depois de convenientemente temperado.
175 176
Massa (grandeza) Força (grandeza)
•Quantidade de matéria contida em um corpo; Produz ou modifica o movimento de um corpo;
•Invariável Para mudar a direção e preciso o uso da força (quebra na inércia)
Kg – quilograma (escala)
Escalas
•Kgf – quilograma-força 1 Kgf = 9,8N (SI)
•Lbf – libra-força
179 180
No motor a potência é igual ao torque Limitações de rotação da hélice
multiplicado pela velocidade de rotação Pontas das hélices não podem atingir a velocidade do som
Impacto da temperatura
em °C c em m/s C em km/h ρ em kg/m³ Z em N·s/m³
-10 325,4 1.171,4 1.341 436,5
1. Cilindrada -5 328,5 1.182,6 1.316 432,4
0 331,5 1.193,4 1.293 428,3
Volume total +5 334,5 1.204,2 1.269 424,5
+10 337,5 1.215,0 1.247 420,7
2. Eficiência ou rendimento +15 340,5 1.225,8 1.225 417,0
+20 343,4 1.237,0 1.204 413,5
construção +25 346,3 1.246,7 1.184 410,0
+30 349,2 1.257,1 1.164 406,6
3. Taxa (razão) de compressão
Queima de combustível
Calorímetro
183 184
Diferentes tipos de potência Diferentes tipos de potência
•Potência desenvolvida pelos gases queimado sobre o pistão; •Potência que o motor fornece ao eixo de manivela (hélice);
•Limitação da taxa de compressão já reduz a potência indicada •Potência indicada menos perdas por atrito das peças do motor;
para 60% da teórica;
•Dinamômetro
•Indicadores
•Molinetes
185 186
115 HP
120 HP x 0,90 = 108 HP
187 188
Potência necessária (FS9)
Potência disponível
Operação do Motor
191 192
193 194
Potencia reduzida
199 200
Fase operacional de parada do motor
Potencia mínima
Conhecimentos Técnicos I
205 206
1- Sistema de indução
207 208
Motor não superalimentado
↓ que 760mm ou
ao MSL/ISA
209 210
2- Sistema de superalimentação
Motor superalimentado
211 212
Compressores
1 - Carcaça compressora e rotor do
compressor: O compressor de ar
Movimento Centrífugo centrífugo tem a função de aspirar o
ar atmosférico e comprimi-lo para o
interior do cilindro, chegando a atingir
Difusores (diminuição da velocidade e aumento da pressão) até três vezes a pressão atmosférica.
213 214
- Turbina que aproveita a energia dos gases de escapamento termômetro da cabeça do cilindro; e manômetro de admissão.
(70.000 RPM)
215 216
Benefícios obtidos com o Turboalimentador Sistema de formação de mistura
Maior Potência: Ao se introduzir maior quantidade de ar no cilindro, o Vaporização de combustível (gasolina) e mistura com o ar
motor automaticamente pode queimar um volume maior de combustível
1- Carburação: ar passa pelo carburador
e ter um aumento significativo de potência, que varia em torno de ±20%.
de ar de admissão
Eliminação de Fumos: Um motor turboalimentado é basicamente um
motor limpo. Ao dispor de um volume maior de ar no cilindro, assegura B- Carburador de injeção
uma queima perfeita dos gases, evitando o desperdício de combustível
e eliminando os fumos emitidos para a atmosfera. Gasolina é injetada sob pressão dentro do fluxo de ar
217 218
2- Injeção indireta: injeção de combustível no fluxo de ar de 3- Injeção direta: combustível é injetado diretamente dentro dos
admissão por uma bomba cilindros
Controla entrada de ar e dosa a gasolina na proporção correta para as Manete de potência ligada a borboleta
diversas fases operacionais do voo
221 222
Tubo de Venturi
223 224
Gicleur ou giglê Marcha lenta
Orifício calibrado
225 226
Aceleração
227 228
Válvula economizadora Influencia da atmosfera
Leitura página 68
233 234
Pulverização
dentro do cilindro
(fase de
admissão)
Fluxo
descontínuo
Qual ≠ a entre
direta e indireta?
237 238
241 242
Liquidômetro
243
visível externamente (paulistinha) 244
Injetor de partida (“primer” – escorva) Válvula de corte e/ou seletora
245 246
Menos voláteis:
querosene; óleo diesel;
óleos lubrificantes
247 248
Gasolina para motores a pistão Propriedades da Gasolina
3- Poder antidetonante: capacidade da gasolina resistir a 1- Combustão normal – a queima começa com a faísca da vela e
detonação se propaga dentro do cilindro com rapidez, porém progressivamente.
251 252
Queima da Gasolina num motor a pistão Queima da Gasolina num motor a pistão
2- Pré-ignição – queima rápida e progressiva, porém ocorre 3- Detonação (batida de pinos) – combustão praticamente
prematuramente, devido a existência de um ponto quente instantânea (explosiva)
Explode por compressão
– ruim para o motor
Mau rendimento
mecânico
• Vela superaquecida
• Pequena quantidade de carvão (chumbo) incandescente na
câmara de combustão ou na cabeça do pistão Energia liberada instantaneamente, causando
253 superaquecimento ao invés de potencia. 254
Número atribuído ao poder de não detonação da gasolina 1- Motor CFR e colocado para funcionar com a gasolina a ser
(antidetonante) testada. A taxa de compressão á aumentada até o motor iniciar
a detonação (bater pinos) VC
Motor CFR (Cooperative Fuel Research)
Cco
de compressão variável
2- Fixado a melhor taxa de compressão o motor
Isoctano (hidrocarboneto muito resistente à detonação) Aditivo chumbo tetraetila (tetraetil chumbo) adicionado na
gasolina
Heptano (hidrocarboneto facilmente detonável) – torna o
Índices superiores a 100
funcionamento do motor impossível.
Dois tipos principais de acordo com sua octanagem 1- IO baixo: nunca deve ser usada devido a detonação e
superaquecimento
Ambas de coloração azul
Conhecimentos Técnicos I
O uso de 1- Lubrificação
óleo lubrificantes
entre as
2- Função secundária de resfriamento do motor
superfícies forma
Elimina o desgaste
265 266
1- Viscosímetro Saybolt
1- Viscosidade: resistência ao escoamento
Muito quente – diminui a viscosidade – não forma película entre as peças Ex: se o óleo levar 120s para escoar pelo V
Saybolt a uma temp. de 210 (98°C) graus
Muito frio – aumenta a viscosidade – torna difícil o movimento das peças
267 Fahrenheit – óleo 120SSU210 268
Classificação SAE Classificação dos óleos para aviação
SAE40 120
SAE50 140
SAE60
Números que correspondem ao dobro dos valores da
SAE70 mais viscoso
classificação SAE (exceto o 65)
269 270
Ponto de Congelamento
271 272
Ponto de fulgor FLUIDEZ
Bom óleo tem alto ponto de fulgor Aspecto correlacionado com a viscosidade
273 274
ESTABILIDADE Neutralidade
Indica ausência de acidez no óleo
Não sofrer alterações químicas e físicas durante o uso
Ácidos atacam quimicamente as peças do motor - corrosão
Um bom óleo deve ser estável
Indica a capacidade do óleo aderir a superfície Substâncias químicas adicionadas ao óleo para melhorar a
qualidade.
Depende do óleo e do tipo de superfície a ser lubrificada
Anti-oxidantes – estabilidade química do óleo (reduz a oxidação
quando em contado com o oxigênio)
Não basta o óleo ter boa viscosidade, ele também, tem que
aderir a superfície das peças (cola) Detergentes – dissolve impurezas que se depositam nas partes
internas do motor
1- Salpique 1- Salpique
•Simples
Cabeça da biela
279 280
Sistemas de Lubrificação Sistemas de Lubrificação
2- Pressão 3- Mista
281 282