Resumen Ejecutivo MIA Segundo Piso Periférico

RESUMEN EJECUTIVO MIA-E
“AUTOPISTA URBANA NORTE”
AUTOPISTA URBANA NORTE, S.A DE C.V.
RESUMEN EJECUTIVO
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD ESPECÍFICA
Fomento de Ingeniería, S. A de C.V. 1

1. Nombre del promovente y su representante

legal.
Nombre
Autopista Urbana Norte, S.A. de C.V.
Nacionalidad
Mexicana
Denominación o razón social

Autopista Urbana Norte, S.A. de C.V.
RFC
AUN100616Q29
Domicilio para oír y recibir notificaciones

Paseo de la Reforma 222, Piso 23
Colonia Juárez
Delegación Cuauhtémoc.
CP 06600
México, Distrito Federal
Teléfono
(55) 5003 9500
Escritura constitutiva tratándose de persona moral

Escritura Pública 21,169 del Libro 407, de fecha 16 de Junio de 2010.
Poder notarial
Ignacio García González, Director General
Carlos Gerardo Gómez Sánchez, Director Técnico
Correo electrónico
cgomez@ohlconcesionesmexico.com.mx.

Datos del prestador de servicios de Impacto

Ambiental.
Nombre o razón social

Fomento de Ingeniería, S.A de C.V.
Domicilio
Calle Tajín No 479
Col. Vertíz Narvate
Delegación Benito Juárez
CP 03600
México, Distrito Federal
Técnicos Responsables.
Ing. Víctor Chávez Hernández.
Biol. Hilda Marisela Illescas Ramos.
M. en C. Araceli Vázquez González.
Biol. Rosendo Javier Ramos González.
Biol. Marcela Verónica Gutiérrez Garduño..
Geóg. Jorge Tello Torres
Biol. Ricardo Segundo Maya.
M. en C. Adolfo Hernández Moreno
2. Nombre del proyecto.


Características generales del proyecto.

Tipo de obra
La Autopista Urbana Norte es una vía, que se pretende construir sobre el trazo actual del
Periférico, que contará con 3 carriles por sentido de 9,817 m de longitud en su trazo principal y
4,990 m. correspondientes a incorporaciones y desincorporaciones. Es una vialidad concesionada
por 30 años de peaje confinada.
Es importante destacar que el proyecto forma parte de una serie de vialidades que el Gobierno
del Distrito Federal ha planeado construir mediante un programa integral de vialidades y
transporte público, las cuales tienen como objetivo mejorar la movilidad dentro del Distrito
Federal, así como la comunicación con los Estados de México, Morelos y Querétaro.
Esta vialidad de 9,817 metros de longitud, va del sitio donde se ubica la calle de Ingenieros
Militares a la Av. San Antonio (Mixcoac). La vialidad está formada por tres tramos: dos de los
cuales son elevados (de Ingenieros Militares a Paseo de las Palmas y de Alencastre a San
Antonio) y el tramo central de Paseo de las Palmas a Alencastre se resuelve de forma
subterránea con la finalidad de conservar el paisaje del Bosque de Chapultepec. El proyecto
contempla 14 incorporaciones y 8 desincorporaciones.
El trazo de la Autopista Urbana Norte, se desarrolla en 3 demarcaciones las cuales son: Miguel
Hidalgo, Álvaro Obregón y Benito Juárez.
La superficie de rodamiento de la obra es de 204,151 m2; así como contará con un área de
desplante de 26,324 m2, como se indica en la tabla 1.
Tabla 1. Distribución de áreas y volúmenes totales.

ÁREA Y/O
CONCEPTO
VOLUMEN
Área por construir. 284,238 m2
Área total de rodamiento útil nueva. 204,151 m²
Área de desplante (zapatas, incorporaciones y desincorporaciones) 26,324 m²
Áreas de afectación de áreas verdes. 61,296 m2

De manera temporal. 46,676 m²
De manera permanente. 14,620 m²
Áreas verdes creadas propuestas 16,872 m²
Volumen de excavaciones (total) 483,681 m³

Volumen de demolición y residuos de obra. 102,778 m³
El proyecto Autopista Urbana Norte está formado por tres tramos, con seis carriles (tres por
sentido) y la parte elevada se desarrolla sobre 320 apoyos; su trayectoria es sobre la vialidad
existente Periférico y los camellones laterales, pasando por las delegaciones políticas de Miguel
Hidalgo, Álvaro Obregón y Benito Juárez.

Tramo 1 (norte), de Paseo de las Palmas a Ingenieros Militares: con una longitud de 2,867
m, conformada por una estructura elevada con un cuerpo al centro del Periférico, con capacidad
de seis carriles, del cadenamiento 6+950 al cadenamiento 9+817.
Tramo 2, Alencastre - Paseo de las Palmas, con una longitud de 1,900 m. de longitud, que
se resuelve con un tramo subterráneo, del cadenamiento 5+050 al 6+950, se desplanta sobre el
derecho de vía existente que separa la 1ª y 2ª sección del Bosque de Chapultepec (BCH).
Tramo 3 (sur), San Antonio a Alencastre, con una estructura elevada de 5,050 m de longitud,
con dos cuerpos, uno por sentido, sobre el eje principal del Periférico a lo largo de todo el trazo,
del cadenamiento 0+000 al 5+050, esta incluye la Liga con el 2º piso existente.
Contará con las siguientes incorporaciones y desincorporaciones:
Tramo Ubicación Tipo de Vialidad Incorporaciones Desincorporaciones

Ingenieros Militares – Elevado 4 3
1
Palmas
2 Palmas – Alencastre Deprimido 2 2
Alencastre – San Elevado 8 3
3
Antonio.
14 8
Es importante destacar que todos los cruces con las avenidas importantes serán resueltos en
trazos elevados o con deprimidos tal es el caso de las siguientes: Av. del Conscripto, Calzada
Legaria–Industria Militar, Av. Homero, Av. Horacio, Presidente Mazarik, Paseo de las Palmas,
Paseo de la Reforma, Av. Constituyentes, Av. Observatorio-Jalisco, Viaducto Miguel Alemán y
Av. San Antonio. Adicionalmente sobre el mismo eje de trazo se ubican estratégicamente
incorporaciones y desincorporaciones que facilitarán la movilidad vehicular.
La cimentación profunda está resuelta con pilas y la subestructura se conforma por zapatas
aisladas que se insertan y apoyan en las pilas descabezadas, y de estos elementos se
desplantan las columnas prefabricadas y presforzadas. En la superestructura, encima de las
columnas se apoyan las trabes TAR (trabes de apoyo) y TCR (trabes centrales de apoyo).
Posteriormente sobre el conjunto de través se colocan las tabletas precoladas, que servirán de
base para el firme estructural sobre las trabes para generar la capa de compresión para la
resistencia a flexión y forme además un diafragma rígido que sirva para distribuir de manera
uniforme las cargas. Finalmente en los aleros de las trabes se construyen guarniciones sobre
las que se coloca el parapeto metálico quedando completa la sección del viaducto elevado,
conforme se muestra en las siguientes figuras:

Figura 1. Sección transversal tipo.
Figura 2. Tipos de trabes.
El tramo dos, donde se construirá un deprimido que se construirá a base de pilas laterales que
tendrán función de tablestacado donde se apoyaran tabletas creando un túnel falso del que
posteriormente debajo de las tabletas se llevaran a cabo las excavaciones de la sección
deprimida de este tramo. Esta modalidad de construcción permitirá que en la avenida no se
interrumpa el tráfico, ya que la colocación de tabletas se hará únicamente en la noche.
Alturas y Trazo del Viaducto Elevado. Se tienen alturas que varían de 2.5 a 14 m. del nivel de
la vialidad existente a la rasante. El trazo del proyecto propuesto es el mismo que actualmente
tiene el anillo periférico para el tramo en cuestión, con lo que se evita afectaciones a superficies
colindantes.
Principales materiales empleados. La obra se construirá básicamente con elementos

prefabricados de concreto presforzado mientras que las pilas son de concreto reforzado, la
superficie de rodamiento se construirá de asfalto, las guarniciones son metálicas y las
instalaciones hidráulicas de PVC, el alumbrado será alimentado con energía eléctrica a través
de foto celdas

Capacidad proyectada.
La velocidad de proyecto es de 80 km/h, la velocidad de operación será de 65 km/h.

Inicialmente se estima un aforo 39,600 vehículos por día, y para el año 2030 se estima en
77,000 vehículos diarios.
Inversión requerida.
La inversión para este proyecto es de 7,339 millones de pesos, al menos el 1.0% (73.39
millones de pesos) de la inversión se destinará a las medidas de compensación ambientales.
OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.
o Objetivos generales.
Mejorar la movilidad urbana y reducir los tiempos de traslado. Devolver la
competitividad a la Ciudad de México a través del desarrollo de proyectos de alta
ingeniería.
Contribuir a mejorar y ampliar la capacidad vial de la Ciudad de México.
Mejorar la calidad de vida de 80, 000 personas mediante el ordenamiento vial de la
zona, disminución del tiempo del transporte público que transitaran en el periférico en
ese tramo, lo anterior considerando dos personas por vehículo, para el primer año.
Contribuir a los objetivos del Plan Verde, a través de mejorar la movilidad en la vialidad
superficial.
o Objetivos ambientales.
• Mejorar la calidad del aire a través de la reducción en la emisiones contaminantes, en
aproximadamente 12,974 toneladas anuales de CO2.
• Mejorar y agilizar la movilidad vial tanto para distancias largas como cortas.
• Mejor los servicio de las áreas de valor ambiental a través de la elaboración de
proyectos que mejoren las condiciones de conservación y conservación.
o Movilidad y transporte.
Da continuidad al proyecto de movilidad integral de la Ciudad de México.
Refuerza la infraestructura vial existente.
Agiliza tanto la movilidad regional como la local, toda vez que los vehículos que utilicen
la autopista urbana, liberan las vialidades primarias y secundarias que actualmente se
encuentran saturadas.
Se tiene una velocidad de proyecto en la nueva vialidad de 80 km/h, lo que permitirá
recorrer en menos de diez minutos.
Separa los flujos vehiculares de largo recorrido de las circulaciones locales.
La inversión de la obra se realiza con recursos de la iniciativa privada, lo que permite al
Gobierno del Distrito Federal (GDF) utilizar sus propios recursos en otros proyectos
prioritarios para la ciudad.
Menores tiempos de recorridos vehiculares, estimando un ahorro de 50 000 horas
hombre por día.

o Solución urbana integral.

El proyecto se deriva de un programa de transporte y vialidad del Distrito Federal,
Autopista Urbana.
Con las obras de la Autopista Urbana Norte será posible reordenar el tránsito en zonas
clave de la ciudad, con ahorros de tiempo y combustible.
o Beneficios económicos.
En la etapa de operación los recursos que se obtendrán por las contraprestaciones generadas
por el proyecto de la Autopista Urbana Norte serán destinados a cumplir con las medidas de
mitigación y cuidado del medio ambiente y a impulsar el transporte público.
El esquema financiero para estas autopistas prevé ingresos de largo plazo (30 años) para el
Gobierno del Distrito Federal. La ciudad recibirá el 1% de los ingresos que se generen en estas
autopistas y se destinarán integralmente al Fondo Ambiental Público.
Adicionalmente el concesionario compartirá con el Gobierno de la Ciudad de México, el 50 % de

los ingresos que rebasen el aforo de diseño económico del proyecto.
El concepto de desarrollo sustentable en la ciudad se basa no únicamente en la creación de

oportunidades de inversión por parte del Gobierno de la Ciudad, sino en que estas inversiones
estén acompañadas de medidas de inclusión social y del cuidado del medio ambiente.
A través del plan integral de vialidades y transporte público se reactiva la economía de la

Ciudad de México y se mejora la productividad de las personas y de las empresas, recuperando
las horas-hombre, que hoy se invierten en el traslado para utilizarlas en actividades personales
o productivas.
El proyecto se llevara a cabo en un tiempo de 22 meses como se muestra en el siguiente

programa:
Programa de obras

3. Ubicación física del proyecto.



MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD ESPECÍFICA
4. Principales impactos ambientales del proyecto
IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
Etapa de preparación del sitio y construcción del proyecto.
En la etapa de preparación del sitio y construcción de las obras del proyecto, el proceso
de evaluación de impacto ambiental determinaron cinco impactos adversos considerados
significativamente como incidentes en el medio natural y social, se trata de:
(1) Los impactos hacia la atmósfera por la emisión de gases contaminantes por el uso de
maquinaria, equipos, y emisiones provenientes de los vehículos de transporte particular
que se ven involucrados a diario en el aumento de tráfico de la zona (de por sí existentes).
(2) Ruido hacia el área de influencia directa del Periférico de los tramos en obra.
(3) Impactos hacia la biota por el retiro de 1,219 individuos forestales además del estrato
arbustivo y herbáceo en 46,674 m2 de cubierta vegetal en área verde
(4) Generación de una considerable cantidad de residuos 102,778 m3 de obra y 483,681

m3 de material de excavación.
(5) una incidencia desfavorable sobre el tránsito a lo largo del tramo del proyecto; del área
de influencia directa y en extensiones aún mayores en tramos paralelos y
perpendiculares.
Todos estos impactos identificados como significativos fueron analizados y se

encontraron, mediante ciertas medidas, minimizables, compensables o restituibles en el
corto y mediano plazo. Para todos ellos se han logrado establecer medidas que los
pueden reducir, en unos casos considerablemente y en otros más, al menos mitigarlos.
De acuerdo con las medidas que se prevé aplicar, se tiene que dichos impactos pueden
ser manejados para buscar su reducción en:
Reducción estimada de los impactos significativos.

Reducción Medidas a aplicar
Impacto
estimada * (resumen)
• Realizar en horario nocturno las actividades que más interfieren con el
tránsito, permitirá una avance mayor a las obras y menor afectación en los
momentos de mayor aforo vehicular.
Tráfico 40% • La constante información al público sobre de cortes nocturnos y rutas
alternativas, permitirá a los usuarios tomar previsiones sobre sus recorridos.
• Establecer rutas de transporte de vehículos de carga, considerando los
menores puntos conflictivos de tránsito posibles.
Fomento de Ingeniería, S.A de C.V 12


Impacto
• Aumento de viajes de vehículos de carga durante horarios nocturnos y evitar
horarios “pico”, disminuye alteración del tránsito.
Para el caso de los Gases de Efecto Invernadero (GEI), los factores de emisión
corresponden a los sugeridos por el modelo de factores de emisión (EFDB) del
Intergovermental Panel of Climate Change (IPCC).
Se estimaron por consumo de diesel y gasolina la cantidad de 2,581.4 ton y

763.6 ton, respectivamente, para la etapa de construcción.
Directas:
• Humedecer materiales particulados y protegerlos del viento evita la
Emisiones 30% generación de polvos.
• El estado óptimo de mantenimiento de las unidades de transporte trae
consigo menores emisiones contaminantes.
• Apagar motores de vehículos de carga implica menor combustión y
menores emisiones.
Indirectas:
• Las medidas aplicadas para disminuir afectaciones al tránsito,
redundan en menores emisiones contaminantes a la atmósfera, por los
vehículos usuarios habituales de la vía, también en el área de
influencia del proyecto.
• Establecer barreras que desvíen las emisiones sonoras.
• Procurar mantener los niveles del ruido de fondo en el trazo de la vialidad,
20 y hasta mismos que se encuentran en el rango de los 67 a 88 dB, con un promedio
Ruido
un 40% de 75 dB.
• Llevar a cabo un programa de mantenimiento a maquinaria y equipo, todos
los equipos maquinaria y equipo cuentan con silenciador.
• El manejo (recuperación o canalización para su reciclaje o reuso) de
materiales, atendiendo el cumplimiento de normatividad, permitirá el
aprovechamiento del 90%.
•
3
Se pretende la canalización de 93,000 m de residuos hacia su reciclaje,
3
Residuos 90% recuperación o reuso, y 435,312 m hacia una adecuada disposición en
sitios autorizados de productos de excavación. Los principales destinos
de tiro, serán los ubicados en el Ejido de la Magdalena Chichicaspa
en Huixquilucan, San Francisco Chamapa en el Municipio de Naucalpan de
Juárez, el del Municipio deZumpango o en el Coacalco.
• Se contará con un sitio específico para confinamiento temporal de los
residuos peligrosos generados durante la obra, como son aceites gastados,
Residuos trapos impregnados con hidrocarburos, residuos de pintura, etc.
100%
peligrosos • Los residuos peligrosos serán recolectados y dispuestos en tambos
metálicos de 200 lts, para su posterior traslado a un sitio de disposición final
mediante una empresa autorizada.
Área de • La afectación será mínima y las compensaciones por esta serán
valor 110 % establecidas por el consejo rector del Bosque de Chapultepec
ambiental • Se construirán nuevos puentes peatonales para uso de ciclistas y personas


Impacto
discapacitadas, esto en coordinación con las autoridades del Bosque de
Chapultepec. Para tal fin, lo anterior permitirá conectar la primera y segunda
sección.
• Compensación por al menos 3,816 árboles en una proporción de 1:3.13 por
cada uno retirado. Restitución de arbolado en el mismo sitio de las áreas de
Árboles 110% afectación temporal.
• Se compensara un área verde de 16,872 m².
A la altura del Bosque de Chapultepec y en Polanco en la calle Masarik se
Afectación prevén afectaciones temporales a la ciclovía o ciclopista.
a la 100% • Esta infraestructura vial será rehabilitada y mejorada al término de las obras.
Ciclopista En coordinación con la Dirección de Reforestación Urbana, Parques y
Ciclovías
Promoción • Los empleos directos serán 4,500 (cuatro mil quinientos) durante los veintiún
del Significativa meses de construcción así mismo se crearán 13,500 (trece mil quinientos)
empleo indirectos
La importante inversión incentivará directamente la rama de la construcción,

aunque se prevé que sea en su mayoría hacia empresas de gran magnitud. La
partida ambiental (1%) destinada a la implementación de medidas de
prevención, mitigación, restitución y compensación ambiental, equivalente a
Activación Inversión
73.39 millones de pesos, permitirá adoptar las medidas necesarias a fin de
económica 7,339 mdp lograr las reducciones propuestas y en caso de un saldo positivo, después de
finalizada la etapa de construcción, podrán utilizarse en la atención de otras
necesidades, no necesariamente asociadas directamente al proyecto,
extendiéndose así el efecto positivo del flujo de recursos económicos.
(*) Nota: Reducción estimada sobre el impacto al aplicar las medidas propuestas, si no se aplicaran
los impactos serían totales.
En tanto que la etapa de operación las medidas de compensación y mitigación son

las siguientes, caracterizados por signo positivo:
Impactos ambientales en la operación del proyecto.

Modificación Descripción o resultado de la medida
Impacto
Emisiones a Reducción Se estimó una reducción de 12,974 toneladas de CO2 al año de emisiones
contaminantes a la atmósfera.
la atmósfera 12.9%
La velocidad actual de las vialidades primarias como el Anillo Periférico se
Tránsito estima de menor a 20 km/h. y para el caso del segundo nivel, no obstante la
vehicular Hasta 3 velocidad de proyecto de 80 km/h, se estima que en el caso práctico de
(tiempos de veces mayor vialidades similares (Viaducto elevado Bicentenario -Edomex-) la velocidad
recorrido) podrá ser de 40 a 65 km/h, lo que genera un tiempo para el recorrido total de
los casi diez kilómetros de entre 9 y 15 minutos.
Tránsito Se incrementará la capacidad de uso de la vialidad al aumentar la superficie

Incremento de rodamiento, ampliándola en 6 carriles en el segundo nivel, lo cual además
vehicular
60% de proveer un nuevo servicio en el nivel elevado, repercutirá positivamente en
(Capacidad los aforos del primer nivel.

vial)
La opción de concesión del uso de la vía a la iniciativa privada, en primera

instancia generará un flujo compartido de recursos, en lo tocante al ingreso
1% del para el Gobierno de la ciudad, dicho flujo constante por al menos 30 años,
Económico
importe del será empleado en programas de transporte público, por lo que el renglón del
peaje. transporte y la contaminación atmosférica, seguirán siendo atacados de
manera continuada.
DESCRIPCION DEL MEDIO NATURAL DEL PREDIO Y SU ENTORNO

El área que ocupa el proyecto es en su totalidad una vialidad urbana existente, afectada
en un cien por ciento en lo relativo a su vegetación dado que actualmente se compone d
una carpeta asfáltica en donde únicamente se canaliza la precipitación pluvial hacia un
sistema de drenaje.
De acuerdo a las estimaciones, se prevén una afectación de áreas de 13,225 m2

principalmente por la pérdida de áreas verdes en los camellones e islas, que dividen los
carriles del periférico y sus laterales a lo largo del trazo y una afectación mínima de
1,395m2 en el AVA del Bosque de Chapultepec.
Se estima una afectación temporal de 46,676 m2 en áreas verdes, mismas que en su

mayoría serán restituidas al término de la etapa de construcción. Como parte de la
compensación por la afectación de las áreas verdes se tiene contemplada una superficie
de 2,252 m2 en sitio y un área 15,264 m2 (por la restitución de 3,816 árboles).
En términos del área de influencia del proyecto se señala que al ser una vialidad principal
de la ciudad de México, su impacto en el transito de la ciudad se manifestará al menos a
una distancia de 3 km al margen de la misma.
Condiciones climatológicas
El medio natural se caracteriza por condiciones climáticas características de un clima

templado subhúmedo con precipitaciones anuales de 797 mm columna de agua,
condición que se tomo en cuenta para el diseño del agua pluvial, sin el registro de heladas
ni de neblina. Para una geomorfología y relieve con una superficie plana con pendientes
del diez porciento máximas, el trazo del proyecto se ubica en la zona (I) de transición
caracterizado por suelos firmes depositados fuera del ambiente lacustre, condición que se
tomo en cuenta para el diseño de las pilas y zapatas. La zona en donde se ubica el
proyecto es sísmica “Clase A” de acuerdo con CENAPRED por lo que el diseño de las
estructuras fue revisado por sismo y viento.
Hidrología y drenaje subterráneo

A lo largo del proyecto no se encuentra ninguna corriente o cuerpo de agua natural, solo
el sistema de drenaje y suministro de agua potable, por lo que no se espera realizara
actividades de achique de control de aguas freática, sin embargo se tendrá particular
atención en la recuperación del drenaje pluvial que se encuentra actualmente en
operación en el trazo superficial en periférico mismo que será afectado durante la
construcción de zapatas.
Descripción del medio natural.

El área que ocupa el proyecto es en su totalidad una vialidad urbana existente, afectada
en un cien por ciento en lo relativo a su vegetación dado que actualmente se compone d
una carpeta asfáltica en donde únicamente se canaliza la precipitación pluvial hacia un
sistema de drenaje.
El Bosque de Chapultepec, se precisa como zonas de infraestructura y áreas verdes en el

DF, para el desarrollo del proyecto se afectarán únicamente de forma permanentemente
sólo 1,395 m2 y en forma temporal a 6.321 m2, mismos que se restituirán y compensarán
en el propio bosque. Estas zonas incluyen la glorieta de petróleos a la salida de la calle
Alencastre en la segunda sección y en la lateral y salida a Reforma por el Parque Marte
cruzando la primera sección del Bosque.
A lo largo de la zona de afectación se presenta vegetación dominante de tipo secundario y

de bosque mixto, con especies arbóreas introducidas en áreas verdes sobre las calles,
banquetas y camellones, algunos de ellos, ocupan áreas extensas, en general los árboles
más comunes tienen 6 metros promedio, con un diámetro de 17 cm y su cobertura es del
85 % del estrato arbóreo, las especies más frecuentes son Fresnos, Trueno, Jacaranda,
Eucaliptos, Cedros, Álamos y Olmo chino. La cobertura vegetal afectada a nivel temporal
es de 46,676 m2 y para la afectación permanente es de 14,620 m2, incluyen un total de
1,405 árboles y arbustos junto con pastos inducidos para fines de recreación y ornato de
las vialidades de acceso a la vía rápida del periférico en su tramo de San Antonio a
Ingenieros Militares.
La fauna existente es principalmente de tipo urbana y nocivo, como los roedores (ardillas,
ratas y ratones) perros o gatos que sobreviven en estas áreas. Por otro lado, existen
aves que se refugian en los árboles del bosque.
En el área de influencia del proyecto en el Bosque de Chapultepec, la composición

florística con un total de 165 especies en estas áreas arboladas son de origen artificial,
utilizadas en la elaboración de áreas verdes urbanas, con una estructura generalmente
constituida por tres estratos, aunque en algunas áreas existen dos (arbóreo y herbáceo),
el arbóreo de 7 a 20 metros con especies introducidas de eucalipto, fresno, palmas
datileras, ahuehuete, cedro, pirúl y pino. El estrato arbustivo, con plantas de alturas entre
2 a 6 metros como el capulín, tejocote, trueno, manzanita y otros arbustos ornamentales
como el piracanto y enebro. Las plantas del estrato herbáceo con alturas de 0.20 a 1.5 m,
mismos donde dominan pastos, dalia, estrellita, amargosa y margarita, muchos de ellos
son de origen ruderal o escapados de cultivos e introducidos como cubierta vegetal para
la protección del suelo.

La vegetación por lo tanto, es de tipo secundario y de introducción de arbolado de

alineación en un 60% y el resto es una parte de bosque urbano de tipo mixto, limita y
atraviesa algunos vértices del Área de Valor Ambiental (AVA) del Bosque de Chapultepec
antes reconocido como parque cultural y recreativo, ubicado dentro de la delegación
política de Miguel Hidalgo y Álvaro Obregón y una parte de la delegación Benito Juárez, el
bosque de Chapultepec no es una área natural protegida, por definición no corresponde
pero por su función ambiental en la Ciudad de México es tomada como tal, pero con la
modalidad de Área de Valor Ambiental (AVA), ésta se incluye como una área de valor
ambiental por los antecedentes que presenta esta zona y el terreno con área verde de
tipo bosque urbano mixto.
IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA OPERACIÓN

Emisiones a la atmósfera
Los problemas de pérdida de movilidad están directamente relacionados con los
problemas de contaminación que enfrenta la Zona Metropolitana del Valle de México ya
que la circulación en vialidades congestionadas implica menor eficiencia de combustión,
mayores tiempos de recorrido y elevados consumos de combustible lo que se traduce en
altos factores de emisiones contaminantes y de gases de efecto invernadero (GEIs).
Se elaboró el documento denominado Modelado de Emisiones Contaminantes

Vehiculares, en el cual se presentan el modelado y cálculo de las emisiones
contaminantes asociadas a la actividad vehicular para los escenarios actual (Base 2010),
futuros sin construcción de la Autopista Urbana (Escenarios 2012 y 2014) y el escenario
futuro considerando la nueva vialidad (escenario 2014-CP) con el objetivo de identificar
los efectos sobre las emisiones contaminantes asociadas a la actividad vehicular en el
trayecto San Antonio-Toreo.
Se realizó la modelación para los siguientes contaminantes: monóxido de carbono (CO),

óxidos de nitrógeno (N0x), tóxicos (benceno, MTBE, 1,3-Butadieno, acetaldehído y
acroleína), material particulado menor a 10 µm y menor a 2.5 µm y además se modelaron
los factores de emisión de gases de efecto invernadero como bióxido de carbono (CO2).
Finalmente, las diferencias entre los escenarios se reportaron en valores positivos
Para la construcción de los escenarios se emplearon como base de cálculo los datos
obtenidos en el Sistema de Información de Condiciones de Tránsito para la Estimación de
Emisiones Contaminantes por Fuentes Móviles en la Zona Metropolitana del Valle de
México (SICTEEC) (ETEISA 2007) que incluye datos muestreados en 2004. Los
escenarios 2010, 2012 y 2014 se construyeron mediante proyección econométrica de los
aforos vehiculares (Steer Davies Gleave 2010). Para el cálculo de las emisiones se
empleó el método de factores de emisión, los cuales se determinaron mediante el modelo
Mobile6Mex que emplea datos específicos para México y que fue desarrollado por la
Environmental Protection Agency (EPA 2003).
Se realizó la modelación para los siguientes contaminantes: monóxido de carbono (CO),

óxidos de nitrógeno (N0x), tóxicos (benceno, MTBE, 1,3-Butadieno, acetaldehído y
acroleína), material particulado menor a 10 µm y menor a 2.5 µm y además se modelaron

los factores de emisión de gases de efecto invernadero como bióxido de carbono (CO2).
Finalmente, las diferencias entre los escenarios se reportaron en valores positivos.
La línea Base quedó integrada los escenarios 2004, 2010 y 2012 para los cuales se
proyectaron los aforos horarios y velocidades promedio para la vialidad denominada
Periférico en el tramo comprendido de San Antonio-Toreo en sus dos direcciones Norte-
Sur (NS) y Sur-Norte (SN). El escenario 2014 se refiere a la proyección de la actividad
vehicular y emisiones contaminantes en el mismo tramo de Periférico considerando que
no se construyera la nueva vialidad. En cambio, el escenario 2014-CP (Periférico con
proyecto y Nueva vía) considera la construcción y operación de la nueva vía Autopista
Norte San Antonio-Toreo. La figura 1 ilustra los escenarios analizados.
Figura 1. Definición de escenarios.
En la siguiente tabla se muestran las velocidades estimadas en los escenarios analizados.
NS: sentido Norte-Sur

SN: sentido Sur-Norte

En la tabla 1 se resumen los escenarios de volúmenes de tráfico

Tabla 1. Resumen de Escenarios de Volúmenes de tráfico
Entre Ingenieros Zapadores y Av. Conscripto NS
2004 2010 2012 2010 2014 Periférico CP 2014 Nueva vía
V.H.M.D. 1054 1103 1107 1160 812 348
Total diario 16930 17714 17775 18621 13035 5586
Promedio 705 738 741 776 543 233

diario
Entre Calle 10 y Calle 4 NS
V.H.M.D. 2288 2386 2394 2508 1756 752
Total 32915 34449 34564 36204 25343 10861

diario
Promedio 1371 1435 1440 1509 1056 453

diario
Entre Ingenieros Zapadores y Av. Conscripto SN
V.H.M.D. 2267 2372 2381 2493 1745 748
Total 29250 30611 30717 32174 22522 9652

diario
Promedio 1219 1275 1280 1341 938 402

diario
Entre Calle 10 y Calle 4 SN
V.H.M.D. 2645 2769 2779 2910 2037 873
Total 39411 41251 41386 43352 30346 13006

diario
Promedio 1642 1719 1724 1806 1264 542

diario
Cabe señalar que los valores de velocidad que se emplean en la modelación de

emisiones son promedios ponderados al tiempo, y es diferente a la velocidad de crucero
proyectada, la cual es la velocidad estable en la que se circula un vehículo en condiciones

óptimas en su trayecto, de tal manera que aunque la nueva vialidad Autopista Urbana
Norte se puede recorrer a una velocidad de crucero entre 60 y 80 km/hr, las emisiones
contaminantes se deben modelar considerando la velocidad promediada entre rampas,
casetas, cruces, disminución de la velocidad por incremento en el tráfico, etc.
Empleando los resultados de las proyecciones de los volúmenes de tráfico, la

caracterización del aforo y las velocidades promedio horarias pronosticadas se procedió a
modelar los factores de emisión para cada tipo de vehículo a la velocidad promedio
horaria para todos los escenarios usando el modelo Mobile6Mex.
Las emisiones contaminantes y de GEI se calcularon aplicando los factores de emisión

modelados por tipo de vehículo y velocidad en cada trayecto multiplicados por los viajes
asignados a dicho trayecto y la longitud del recorrido.
Se calcula una reducción de 280 toneladas anuales de CO y 133 toneladas al año del
resto de los contaminantes criterio y tóxicos.
En promedio se estima una reducción de 11.7% de las emisiones de contaminantes

criterio y tóxicos obteniendo los mayores beneficios en la reducción de óxidos de
nitrógeno (N0x). La tabla 2 resume las reducciones calculadas asociadas al escenario
proyectado.
Tabla 2 Reducciones en las emisiones de contaminante criterio y tóxicos respecto al

escenario 2014 sin proyecto.
Reducciones
Contaminante Ton/año %
COV 28.1 9.0
CO 280.4 6.8
NOx 100.9 21.6
PM10 0.9 9.1
PM2.5 07 11.3
Tóxico 2.4 12.3
Se utilizaron los siguientes factores de emisión
Tabla 3 Factores de emisión

En lo referente a las emisiones de gases de efecto invernadero, se calcula una reducción

12,973 toneladas de CO2 y que representan el 12.9% de las emisiones proyectadas en el
tramo de estudio sin proyecto (ver figura 5).
En la tabla 3 se muestran los volúmenes de las reducciones calculadas en las emisiones

de CO2 diarias y anualizadas para el escenario proyectado. En el anexo 6 se pueden
consultar los resultados detallados.
Tabla 3. Emisiones de CO2 (Ton/Año)
AP AUT PU V<3 TRA Total
2010 Sin proyecto 52,494 16,954 427 356 30,111 100,343
2014 Con proyecto 49,009 7,615 439 340 29,947 87,369
Reducciones 3,485 9,340 -12 16 145 12,974
AP: Autos particulares; AUT: autobuses; PU: pick ups; V<3: vehículos menores a 3 toneladas; TRA: tractocamiones.
Obteniéndose los siguientes resultados

Tabla 4. Resultados obtenidos

Finalmente se presentan los gráficos mostrando los resultados de la proyección de

emisiones en la línea Base (2004, 2010 y 2012) así como de los escenarios 2014 con y
sin Proyecto
Se pronostica que la construcción de la nueva vialidad Autopista Norte San Antonio-Toreo

generará reducciones en las emisiones de todos los contaminantes criterio calculados,
sustancias tóxicas y gases de efecto invernadero producidos por los vehículos que
recorrerán el tramo San Antonio-Toreo.
El hecho de que se observen reducciones en N0x y COV asegura una reducción en la

formación de ozono fotoquímico, este dato es importante debido a que las altas
concentraciones de ozono son uno de los principales problemas de contaminación
atmosférica en el Valle de México. Igualmente es importante resaltar que la velocidad
promedio sobre Periférico se ve aumentada lo que significa beneficios aún para los
vehículos que no usan la nueva vía.
Vale la pena resaltar que los pronósticos indican que la movilidad de Periférico se irá
deteriorando gradualmente con el paso de los años en los escenarios sin proyecto.
Del análisis de los datos obtenidos se concluyó que se espera que para el año 2014 con
el proyecto en operación, se dejen de emitir alrededor de 13,387.1 toneladas por año de
emisiones contaminantes, de las cuales 28.1 corresponderían a COV, 280.4 de CO,
100.9 de NOX, 0.9 de PM10, 0.7 de PM2.5, 17.24 de tóxicos y 12,974 de CO2

5. Principales medidas de prevención, mitigación, minimización,

restauración y compensación de los impactos negativos.
Las medidas de prevención, minimización, restauración, compensación o mejoramiento
ambiental, son acciones concretas que deben realizarse, temporal, o constante y
permanentemente, con la finalidad de incidir en los efectos adversos que se prevé
causarán a los factores ambientales por las actividades que se lleven a cabo durante las
diferentes fases del proyecto.
Las medidas de mitigación se han establecido por grupos de acuerdo al factor ambiental
afectado, de tal forma que las medidas ambientales correspondan a la etapa y tipo de
acciones que se ejecuten. Las medidas de compensación, se aplicarán a impactos que
son permanentes y no admiten mitigación, se tiene la certeza de su ocurrencia
Medidas en etapa de preparación del sitio y construcción

Los mayores impactos identificados para la etapa de preparación del sitio y construcción
de la obra en sus diferentes tramos, fueron hacia el medio aire por emisiones y por la
generación de ruido, suelo, y por la generación de residuos. Por otro lado están los
impactos directos hacia la biota por el retiro de árboles y despalme de las zonas de
instalaciones provisionales tales como campamentos, centros de acopio de materiales,
oficinas y bodegas.
A continuación se presentan las medidas ambientales que correlacionan la medida

propuesta, tanto con el medio que atiende como con la actividad a la cual está dirigida, así
como el resultado que se espera obtener, mediante su aplicación.

MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO
P=Prevención; M=Mitigación; R= Restauración; C=Compensación.

FACTOR
MEDIDA Tipo IMPACTO ACTIVIDAD IMPLICADA
AMBIENTAL
*Se deberá cubrir con lonas los vehículos encargados del suministro de
materiales granulados, aún cuando la caja del vehículo se encuentre
vacía. La misma medida aplica para el traslado de los residuos de la Mitigar la generación de
Transporte de residuos y
Aire excavación y de construcción, a los sitios de disposición final. M polvos por traslado de
suministro de materiales
materiales granulados
*En caso necesario podrá optarse por humedecer el material a transportar
para el caso de días con fuertes vientos.
*Se programarán rutas y horarios específicos para la circulación de los

vehículos de carga.
*Para el caso del traslado de los vehículos de dimensiones especiales
Prevenir la emisión de
“ballenas” se utilizarán rutas exclusivas con señalización, servicios
contaminantes y Transporte de residuos y
Aire especializados, y equipamiento auxiliar, según lo marca Manual de P
entorpecimiento del tráfico suministro de materiales
lineamientos que para el efecto expida la Secretaría de Transporte y
por traslado.
Vialidad (SETRAVI).
*Para el traslado de prefabricados se cuenta con seis rutas planificadas de
los lugares de origen (Texcoco, Tecámac, Tizayuca, etc.) hacia la obra.
Durante las actividades de excavaciones, acondicionamiento del suelo, y Para mitigar la dispersión de
compactaciones, se deberá disminuir el levantamiento de partículas hacia polvos, además con el uso
Aire la atmósfera, a través del riego frecuente de los sitios expuestos a las M de agua tratada se evitará el Excavación y Terracerías
actividades de construcción. Se recomienda utilizar agua tratada para esta uso irracional e injustificado
actividad. de agua potable.

*Para minimizar las emisiones de ruido, gases y humos a la atmósfera, es

obligatorio exigir a los transportistas que sus vehículos de carga cumplan
con los tiempos de afinación y mantenimiento. Para prevenir la generación
excesiva de emisiones al aire Transporte de residuos y
Aire y Ruido *Asimismo, deberán cumplir con los requerimientos de la autoridad en la M
y ruido por falta de suministro de materiales
materia sobre verificación vehicular.
mantenimiento
*Los vehículos de carga, deberán cumplir con NOM-41-SEMARNAT-2006,
NOM-45-SEMARNAT-2006, NOM-50-SEMARNAT-2006
Colocar aislantes de ruido en las fuentes generadoras durante los horarios Prevenir la contaminación Tramos elevados en
Ruido nocturnos, en las inmediaciones del Hospital Militar y en las colindancias P acústica por las actividades Ejército nacional y Col.
con zonas habitacionales. propias de la construcción. Periodistas.
Promover la seguridad de los

trabajadores en las zonas de Permanente en todas las
Social Señalización informativa, restrictiva y de protección civil, en zonas de obra P
trabajo, previniendo riesgos etapas
laborales.
Los procesos específicos de las obras inducidas descritos en el anexo

Obras Inducidas, formarán parte de las medidas preventivas, para todos
los casos atendiendo con prontitud en la etapa inicial de cada tramo o Para mitigar las molestias que
zona a modificar, lo cual incluirá: estas obras puedan causar a
Social y P. la población en las áreas de
Revisión del señalamiento y exploración mediante calas en tramos, M Obras inducidas
Civil influencia y a los peatones
además se harán en consulta y coordinación con la dependencias usuales en las diferentes
correspondiente para cada tipo de instalación, las cuales incluyen: zonas.
eléctricas (media y alta tensión); líneas telefónicas y de fibra óptica, gas
natural y PEMEX.
Reducir el impacto receptivo,

Información a la población de la programación de los cortes de servicio, Preliminares de cada
Sociales P por las molestias de los
una vez identificadas las necesidades de corte. tramo
cortes de servicios.

Prevenir el entorpecimiento
Preliminares de cada
Sociales Difusión mediática de las obras en ejecución y alternativas viales P del transito por la generación
tramo
de tráfico.
Prevenir el entorpecimiento
Durante todo el proceso de obra, durante el día se mantendrán 5 carriles Permanentemente
Sociales P del transito por la generación
de circulación por sentido tal y como opera actualmente el Periférico durante la construcción
de tráfico.
No ocupar los arroyos vehiculares con equipo o materiales, fuera del En la conclusión de las
horario y zonas confinadas para la obra. Prevenir la generación de jornadas laborales
Sociales P
tráfico. horarios diurnos
generalmente
Atender la seguridad y
Colocar tapiales y señalizaciones para confinar las zonas de obra, para la Confinamiento de áreas
minimizar las molestias a los
Sociales protección de los peatones; asimismo, la colocación de puentes M de trabajo, y obras
peatones en los tramos de
peatonales provisionales que garanticen la seguridad de los usuarios. preliminares
construcción.
En beneficio de los peatones

Se restituirán puentes peatonales, incluyendo mejoras en el diseño y las para compensar las molestias Restitución del medio
Sociales C
características y de construcción para los prototipos. ocasionadas por la urbano
construcción.
Evitará el fecalismo en sitios

inadecuados, de las áreas
Dadas las condiciones del proyecto se contratarán sanitarios móviles, a
Sociales y colindantes, que podrían Permanentemente en
razón de 1 por cada 25 o fracción excedente de 15, como se indica en el P
suelo provocar afectaciones a todas la actividades
Reglamento de Construcciones de DF.
vecinos y contaminación al
suelo.
Para preservar el suelo

Suelo y Reservar el suelo orgánico de las zonas de excavación de ser posible para orgánico (considerado como Desmontes y colocación
M recurso natural no renovable), de campamentos
residuos su reutilización en la reinstauración de las áreas verdes afectadas.
para su posterior restitución y
uso en el sitio y otras áreas

verdes propuestas por la

autoridad.
Para evitar invasión de suelo

Evitar la disposición de residuos de asfalto, demolición, concreto y de la urbano, obstruir pasos Todas las que generan
Suelo y
construcción en general, en áreas verdes, vialidades, banquetas o P peatonales, impacto visual residuos de la
residuos
coladeras de la red municipal de drenaje. negativo, y para proteger construcción
individuos arbóreos.
La minimización de la
generación de los residuos
sólidos y la máxima
Disposición adecuada de residuos de demolición y construcción RMEDCA
valorización posible de
Suelo y de acuerdo al Plan de manejo de residuos sólidos y al cumplimiento de la Traslado de residuos de
M materiales y subproductos
residuos NADF-007-RNAT-2006, llevando a concretos reciclados el 90% del construcción
contenidos en los mismos,
volumen generado. Y el 10% a Huixquilucan en el Estado de México.
bajo criterios de eficiencia
ambiental, económica y
social.
Con el cumplimiento de la
Disposición adecuada de residuos de excavación RMEDCE de acuerdo al
NADF-007-RNAT-2006, se
Plan de Manejo de Residuos Sólidos y al cumplimiento de la NADF-007-
Suelo y contribuirá a evitar la mezcla Excavación, perforación
RNAT-2006, reutilizando en el sitio al menos el 10% del volumen M
residuos de residuos de excavación y cimentación.
generado, y disponiendo el otro 90% en el ejido Dos cerritos, en
que pueden ser
Huixquilucan Edo. de México(sitio autorizado).
aprovechados para relleno.
Para promover la separación

desde la fuente de generación
Separar los residuos de la construcción (de jardinería, ferrosos, madera, Demoliciones, obras
Suelo y los residuos valorizables de
hule, vidrio, etc.) generados durante la construcción para su posterior M inducidas y
residuos acuerdo con el programa de
reciclaje. construcciones menores.
manejo de residuos, y la
normatividad aplicable

Para evitar la incorrecta

disposición de los residuos
Durante todas las
peligrosos y evitar la
Suelo y Contratar una empresa autorizada para el retiro, manejo y disposición final actividades que
M contaminación del suelo,
residuos de los residuos peligrosos. impliquen el uso de
aguas superficiales y
maquinaria.
consecuentemente aguas
subterráneas.
Garantizando la adecuada
La disposición de residuos peligrosos, se colocarán en tambos sobre disposición de los residuos Para vehículos
Suelo y superficies impermeables, contratando a una empresa especializada para peligrosos y el cumplimiento automotores que usan
P
residuos el servicio periódico, acorde a las necesidades que priven en el proyecto de la norma NOM-052- gasolina y diesel como
de acuerdo al tramo y etapa. SEMARNAT-2005, evitando combustible.
la contaminación al suelo.
Habilitar un lugar específico para el almacenamiento temporal de los Para almacenar, facilitar la
Suelo y aditivos, solventes, pinturas, aceites y residuos peligrosos, que cumpla con adecuada recolección y la Preliminares de cada
P
residuos la normatividad ambiental (impermeable), para evitar las afectaciones al correcta disposición, evitando tramo.
suelo y aguas superficiales y subterráneas. la contaminación del suelo.
Manejo de residuos urbanos

Para el manejo de los residuos sólidos urbanos generados por los
Suelo y evitar la inadecuada
trabajadores se colocarán tambos de 200 L con tapa y debidamente P
residuos disposición y propiciar fauna
diferenciados en colores gris y verde para la separación de residuos.
nociva en sitio
Los combustibles no serán almacenados en sitio, en su lugar se contará Para mitigar la dispersión
con camiones cisterna para el suministro de combustible, procurando que de polvos, además con el
Prevenir derrames, o fugas en
Suelo y el suministro se realice siempre en suelo impermeable y en caso contrario uso de agua tratada se
P sitio, con la inherente
residuos las fugas eventuales de combustible serán recogidas inmediatamente y evitará el uso irracional e
contaminación del suelo.
colocadas en los tambos de residuos peligrosos para su adecuada injustificado de agua
disposición. potable.
Trasplantar los árboles localizados en el área de afectación a los sitio Para conservar individuos
Vegetación M arbóreos, trasplantándolos en Trasplante de árboles
determinados, por las autoridades correspondientes.
zonas adecuadas, de acuerdo

a la NADF-001-RNAT-2006
Para compensar la biomasa

Vegetación Restitución de 3,816 elementos forestales, por los derribos ejecutados. C eliminada por el derribo Afectación de arbolado.
arbóreo.
Mejoramiento de áreas verdes afectadas durante las obras, mediante un

Recuperar y mejorar las Para recuperar áreas
Vegetación programa de arquitectura de paisaje que reúna los criterios ecológicos R
áreas verdes afectadas verdes
acordes a los lineamientos del Bosque de Chapultepec.
Protección de áreas verdes

Delimitación y protección de áreas verdes a zonas que no serán
Vegetación P sin afectación, para evitar la Maniobras de Obra
afectadas.
contaminación al suelo.
Para la reforestación no se deberán plantar especies que no habiten en el

lugar, aquellas seleccionadas tendrán que ser de las mismas especies que
fuero retiradas, o en todo caso deberán ser acorde con los programas de Restitución de arbolado en el Retiro de arbolado
Vegetación C
reforestación aprobados para Bosque de Chapultepec; por lo que para Bosque de Chapultepec. afectado.
desarrollar el programa de reforestación, deberá consultarse con el
personal técnico responsable del bosque.
Cumplimiento de la NADF-
Garantizará la correcta
Cumplir con los límites permisibles de la generación de vibraciones que se 004-AMBT-2004 reduciendo
Vibraciones P ejecución de los
indican en la normatividad. los efectos relativos a la
procesos constructivos
vibraciones.
Colocación de luminarias pro-ambientales cuyo sistema de alimentación Para utilizar tecnología Alumbrado público en
Energía M
será por energía solar. ambientalmente amigable . etapa de operación

Afectaciones a vecinos. Se
Actividades de
atenderán las inquietudes de
Se formará un área responsable para atender las quejas por daños a la perforación,
Otros C vecinos que fundamenten
estructura de los inmuebles colindantes. compactación, y
afectaciones en su propiedad
suministro prefabricados
por las obras de construcción.
Restituir al 100% la vialidad en superficie afectada durante la etapa de Una vez concluidas las obras Construcción del
C
construcción por tramos serán restauradas. proyecto
Las secciones de la ciclovía afectada durante el proceso de la

Una vez concluidas las obras Construcción del
construcción serán restauradas, mejoradas y conectadas con el sistema C
por tramos serán restauradas. proyecto
de ciclovías de la ciudad.
Los pasos peatonales se mejoraran logrando una conectividad entre la 1ª Una vez concluidas las obras Construcción del
C
y 2ª sección del Bosque de Chapultepec, en beneficio de lo usuarios por tramos serán restauradas. proyecto
Previniendo afectaciones por

los escurrimientos que
Durante la etapa de operación la aportación a la red pluvial será pudieran generarse duran las
sensiblemente la misma que la actual, ya que la superficie de la captación P lluvias en la operación. Operación del proyecto
de agua pluvial será similar, y se conducirá al sistema de drenaje actual. En el subterráneo se contará
con cárcamos y sistemas de
bombeo a la red existente.

Medidas en etapa de operación y mantenimiento

La etapa para la que se determinó un efecto adverso de mayor magnitud fue la de
preparación del sitio y construcción; para la etapa de operación y mantenimiento
del proyecto, cabe recordar que no se encontraron impactos adversos de orden
significativo.
Sólo se observaron impactos adversos moderados para la etapa de operación de
la Autopista Urbana Norte, las actividades en esta etapa corresponden a dos tipos;
• Conservación
• Tránsito vehicular
En lo que se refiere al tránsito las actividades serán circulación de vehículos

automotores por el nuevo nivel mediante el acceso controlado y su salida al
destino requerido, por otro lado están las acciones de mantenimiento para la
conservación, esto es esencial en las vías en general, pero más aún en las
primarias.
Una vez concluida la obra, el mantenimiento debe incluir los siguientes tipos para
que funcione de acuerdo al diseño: preventivo, rutinario, correctivo y de
reconstrucción.
Para la conservación de la vialidad se analizaron los trabajos que llevan a cabo

como son: bacheo, limpieza, mantenimiento a la red de drenaje, a las áreas
verdes, reparación de señalamiento vertical, pintura de marcas de pavimento,
iluminación, entre las más importantes.

MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO
P=Prevención; M=Mitigación; R= Restauración; C=Compensación.

FACTOR ACTIVIDAD IMPLICADA
MEDIDA Tipo IMPACTO
AMBIENTAL (OPERACIÓN)
*Con la finalidad de promover el adecuado manejo de los residuos

urbanos, se establecerá un programa permanente de recolección
de residuos sólidos dentro del derecho de vía, dotando si fuera
necesario de mobiliario urbano para el depósito temporal de los Generación y recolección de
Residuos M Limpieza general
residuos. residuos sólidos
*Incluir programa de vigilancia que incluya las áreas libres, sobre

todo las áreas verdes.
*Se deberá contar con un Programa de mantenimiento de las

áreas verdes aledañas a la vialidad y distribuidas a lo largo de la
misma, tanto al centro de la vialidad en jardineras, como en las
aceras colindantes todo esto, en el nivel inferior (existente) del
periférico.
*Las actividades del mantenimiento: limpieza, riego, aireación del Mantenimiento de áreas
Vegetación Generación de residuos
suelo, poda, fertilización, entre otras, deberán realizarse P verdes
periódicamente, mediante cuadrillas en horarios nocturnos y Condiciones de las especies
Transito vehicular
semestralmente, las medidas se realizarán exhaustivamente en
temporadas de vacacionales.
*Los fertilizantes, herbicidas e insecticidas que utilicen en las
áreas verdes deberán ser en su mayoría de tipo orgánico y sólo se
podrán utilizar aquellos autorizados por el Cicoplafest.

FACTOR ACTIVIDAD IMPLICADA

MEDIDA Tipo IMPACTO
AMBIENTAL (OPERACIÓN)
Se fomentará el uso de la vía rápida, mediante la difusión

mediática aunada a un servicio de calidad, a partir de
mantenimiento preventivo, eficaz y constante. Reducción de Emisiones a la
Aire
atmósfera,
Social P Circulación vehicular.
Logrando conseguir la captación de los aforos proyectados y por Ingreso gubernamental por
(Tránsito) contraprestaciones.
ende mayores rendimientos económicos, que se verán reflejados
en mayores aportaciones mediante contraprestaciones al
Gobierno del D.F.
Se deberá contar con un sistema de monitoreo con medios

computarizados y vigilancia en sitio, para realizar evaluaciones
anuales en coordinación con la Secretaria de transportes
Aire (SETRAVI) de programas de atención en las incorporaciones y
salidas, para evitar que se presente en ellas el conflicto vial
Social comúnmente denominado "cuello de botella". Debido al P Emisiones a la atmósfera Circulación vehicular.
(Tránsito) incremento de los aforos vehiculares. Dicha evaluación deberán
concluir en programas particulares de medidas que mitiguen el
impacto por Tráfico.
Social Establecer un programa de seguridad que incluya procedimientos

Prevención de riesgo de
para casos de emergencia, señalización e iluminación en lugares P Circulación vehicular.
(Tránsito) accidentes
conflictivos, sistemas de comunicación, etc.

Se llevará a cabo mantenimiento al alumbrado público, mediante

una empresa subcontratada que cuente con personal
Social especializado y técnicas innovadoras que reduzcan la interferencia El mantenimiento a la
con el tránsito vehicular, ésta deberá a su vez laborar de forma M señalización contribuirá a la Circulación vehicular
(Tránsito) permanente, monitoreando las condiciones del alumbrado con prevención de accidentes.
tanto en la vía elevada, cómo en el deprimido atendiendo con
mayor énfasis a este último
El mantenimiento de la señalización, vertical y horizontal para la
prevención de accidentes, mediante una empresa subcontratada
El mantenimiento a la
que cuente con personal especializado y técnicas innovadoras que Mantenimiento de la
Social P señalización contribuirá a la
reduzcan la interferencia con el tránsito vehicular, ésta deberá a su señalización
prevención de accidentes.
vez laborar de forma permanente, monitoreando las condiciones
de la señalización vial.
Contar con un programa de limpieza revisión y en su caso

mantenimiento de las instalaciones de drenaje pluvial, en sitios de
Mantenimiento a la Red
Agua descarga, sobre todo previas a la temporada de lluvias, para P Generación de residuos
de drenaje pluvial
garantizar una vialidad libre de taponamientos y consecuentes
encharcamientos.
Para el riego de áreas verdes a todo lo largo de la vialidad (que en

este caso quedará en el nivel de banqueta actual) se aplicará un Permite disminuir el consumo
Agua M Riego de áreas verdes
riego preferentemente en mañanas o tardes, para ello se utilizará de agua potable
agua residual tratada,

ESCENARIO AMBIENTAL MODIFICADO.

El proyecto se pretende desarrollar en un área completamente urbanizada, donde se cuenta
con todo el equipamiento básico de una ciudad y no contempla cambios importantes en los
actuales usos de suelo. La flora encontrada en la zona del proyecto pertenece a especies
producto de la forestación en camellones y banquetas, correspondiendo en gran medida a
especies comunes no amenazadas o que están amenazadas en las áreas naturales de donde
son originarias; aunque ciertas especies son consideradas como monumentos arquitectónicos.
En cuanto a la fauna, está conformada principalmente por especies oportunistas adaptadas a
las ciudades, con escasos o nulos registros de especies silvestres no asociadas a los humanos.
El proyecto va a permitir reducir los tiempos de recorrido en ambos sentidos del Periférico, ya
que se dará continuidad al actual segundo piso y su conexión al viaducto Bicentenario, logrando
con esta obra que se construirá en el Distrito Federal, una mejor calidad de vida para la
población usuaria.
Entre las modificaciones a la infraestructura existente, se contempla un importante puente

peatonal que conecta a la primera y segunda sección del Bosque de Chapultepec, conectando
estas áreas, que actualmente presentan riesgos para los usuarios, lo que promoverá la
movilidad de los usuarios de este importante centro turístico y recreativo. Adicionalmente se
mejorará la actual ciclovía, lo que incrementara su uso en esta parte de la ciudad,
Como beneficios adicionales se tienen la compensación económica del proyecto que permitirá
de disponer de recursos para mantenimiento de áreas verdes y rescate de zonas perturbadas.
También como parte de los beneficios ambientales se tendrá una reducción de emisiones a la
atmósfera, tanto de gases de efecto invernadero, como de gases contaminantes. Esto debido
principalmente al aumento de las velocidades de los vehículos.
El proyecto incluye que en la zona del Bosque de Chapultepec se construya la vialidad

subterránea salvaguardando con ello la conformación territorial y paisajística actual. En los otros
tramos el proyecto contempla soluciones arquitectónicas y de ingeniería vanguardistas
orientadas a obtener la mejor integración con su entorno.

Figura. . Escenario actual del cruce de Palmas con Periférico.
Figura. . Escenario futuro (2012) del cruce de Palmas con Periférico.

Figura. . Perspectiva a escala humana del cruce Palmas con Periférico.
El video demostrativo del proceso contractivo del proyecto se podrá consultar en la liga
ubicada en el portal de Internet de Secretaria del Medio Ambiente del D. F., en la
pestaña del “Regulación Ambiental” del menú principal, dentro del espacio asignado a
la Autopista Urbana Norte, con la leyenda:
“Procedimiento constructivo viaducto elevado del Distrito Federal AU NORTE”.
CONCLUSIONES.
La empresa Autopista Urbana Norte, S.A. de C.V. representada por los señores Ignacio
García González y Carlos Gerardo Gómez Sánchez, presentaron a evaluación en
materia de impacto ambiental, modalidad específica, el proyecto denominado Autopista
Urbana Norte, consistente en la construcción de una vialidad sobre el trazo actual del
Periférico, de 9,817 m de longitud en su trazo principal y de 4,990 m correspondientes a
incorporaciones y desincorporaciones, esta obra se construirá en su totalidad dentro del
Distrito Federal. Es una vialidad concesionada por 30 años de peaje confinada.
La manifestación fue preparada por la empresa Fomento de Ingeniería, S.A. de C.V.,
coordinada por el Ing. Víctor Chávez Hernández quien integró un grupo de profesionistas
con especialidad en diferentes áreas ambientales.
El escenario actual de la vialidad de anillo periférico para el tramo de Av. San Antonio a
Ingenieros Militares, en términos viales, se encuentra saturada en los horarios
laborales, generando recorridos en promedio de 45 minutos, incrementando el consumo
de combustible por el tiempo que permanece los vehículos encendidos y la pérdida de

horas hombre en hasta 50,000 horas/día. El transporte público se caracteriza por ser
deficiente y desordenado para el tramo en mención.
La obra en términos reales le dará continuidad al segundo piso ya construido sobre el
Periférico que actualmente va de la Av. San Jerónimo a la Av. San Antonio.
Adicionalmente, se están proyectando otras vialidades similares en segundo piso, que
permitirán potenciar el impacto positivo de esta vialidad, liberando la carga en superficie
y consecuentemente incrementando la velocidad del recorrido con un ahorro de
combustible y un aprovechamiento de las horas hombre.
La propuesta del proyecto se condicionó por el concesionario al cumplimiento de los
siguientes criterios ambientales:
Criterios ambientales del proyecto Medidas propuestas
Desarrollo de la vialidad en un área Uso del trazo actual del Periférico, de Av. San Antonio a
previamente impactada. Ingenieros Militares.
Procedimiento constructivo que genere el El proyecto contempla elementos prefabricados de rápida

menor tiempo en etapa de construcción. instalación.
Menor afectación vial durante la Se mantendrán en operación durante el día, cinco carriles
construcción. del Periférico en cada sentido. Los trabajos pesados se
realizarán en horarios nocturnos.
Menor afectación de áreas verdes, La mayor parte de los impactos en las áreas verdes son
principalmente al Bosque de Chapultepec temporales. Se afectarán en forma definitiva únicamente
1,395 m2 en AVA y 13,225 m2 en otras áreas.
Respeto al paisaje urbanístico y en Para poder conservar el paisaje urbano del Bosque de
especial de la zona del Bosque de Chapultepec, la vialidad se resolverá en forma subterranea
Chapultepec. con un tramo deprimido de 1,200 m. Esta medida generó un
importante costo adicional del proyecto.
Compensación de los impactos negativos Hasta donde sea posible, se protegerán las áreas verdes y
causados durante la construcción a través los individuos arboreos. Sin embargo, se estima que se
de acciones y actividades para la verán afectados 1,405 árboles, los cuales serán
protección de las áreas de valor ambiental compensados con la restitución de 3, 816 árboles.
También es importante señalar que se destinarán recursos
para el Fondo Ambiental Público lo que permitirá cuidar y
dar mantenimiento a las áreas verdes del GDF.
Incremento en la infraestructura de Se conectarán las actuales ciclovías de la zona, con la

ciclovías. construcción de puentes seguros, tanto para ciclistas como
para discapacitados.

Mejoramiento de la infraestructura peatonal Se construirá un sistema de comunicación para peatones,

del Bosque de Chapultepec. ciclistas y discapacitados, que ligue la primera y segunda
sección del Bosque de Chapultepec.
Reducción en la generación de gases El incremento de velocidades, como consecuencia del

efecto invernadero durante la operación del incremento de carriles de circulación, reducirá las emisiones
proyecto de CO2 (Gases de Efecto Invernadero) en 12,974 ton/año.
Restitución de las vialidades existentes. Ya que se verán afectadas las vialidades actuales por la
construcción de la AUN, estas serán restauradas en su
totalidad.
Por lo anterior, dado que el proyecto denominado Autopista Urbana Norte cumple con
criterios ambientales establecidos por el promovente para su diseño y operación, así
como el establecimiento de medidas de prevención, mitigación, restauración o
compensación tendientes a disminuir los efectos de estos impactos y a su vez
coadyuvar a un aquilatamiento de la condiciones adversas que conlleva la construcción
de una obra de esta magnitud; y teniendo por el otro lado los impactos positivos como
son la generación de 4,500 empleos directos y 13,500 indirectos durante la
construcción y durante la operación, la reducción de emisiones a la atmósfera, y los
ahorros en horas/hombre y por lo tanto mejora en la calidad de vida, no solo de las
personas que utilicen esta nueva vialidad sino también de los que se vean beneficiados
por la reducción del tráfico de la vía actual tanto para vehículos privados como para
aquellos que utilicen el transporte público; el proyecto resulta viable en términos
ambientales, obligado al cumplimiento de las medidas establecidas en esta
manifestación de impacto ambiental.

Resumen Ejecutivo MIA Segundo Piso Periférico

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Resumen Ejecutivo MIA Segundo Piso Periférico

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

RESUMEN EJECUTIVO MIA-E

“AUTOPISTA URBANA NORTE”

AUTOPISTA URBANA NORTE, S.A DE C.V.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

“AUTOPISTA URBANA NORTE”

Fomento de Ingeniería, S. A de C.V. 1

1. Nombre del promovente y su representante

 Denominación o razón social

 Domicilio para oír y recibir notificaciones

 Escritura constitutiva tratándose de persona moral

Fomento de Ingeniería, S. A de C.V. 2

Datos del prestador de servicios de Impacto

 Nombre o razón social

2. Nombre del proyecto.

Fomento de Ingeniería, S. A de C.V. 3

Características generales del proyecto.

Tabla 1. Distribución de áreas y volúmenes totales.

Áreas de afectación de áreas verdes. 61,296 m2

Volumen de excavaciones (total) 483,681 m³

Fomento de Ingeniería, S. A de C.V. 4

Contará con las siguientes incorporaciones y desincorporaciones:

Tramo Ubicación Tipo de Vialidad Incorporaciones Desincorporaciones

Fomento de Ingeniería, S. A de C.V. 5

Figura 1. Sección transversal tipo.

Figura 2. Tipos de trabes.

Principales materiales empleados. La obra se construirá básicamente con elementos

Fomento de Ingeniería, S. A de C.V. 6

La velocidad de proyecto es de 80 km/h, la velocidad de operación será de 65 km/h.

OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.

Fomento de Ingeniería, S. A de C.V. 7

o Solución urbana integral.

Adicionalmente el concesionario compartirá con el Gobierno de la Ciudad de México, el 50 % de

El concepto de desarrollo sustentable en la ciudad se basa no únicamente en la creación de

A través del plan integral de vialidades y transporte público se reactiva la economía de la

El proyecto se llevara a cabo en un tiempo de 22 meses como se muestra en el siguiente

Fomento de Ingeniería, S. A de C.V. 8

3. Ubicación física del proyecto.

Fomento de Ingeniería, S. A de C.V. 9

Fomento de Ingeniería, S. A de C.V. 10

Fomento de Ingeniería, S. A de C.V. 11

4. Principales impactos ambientales del proyecto

IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

Etapa de preparación del sitio y construcción del proyecto.

(4) Generación de una considerable cantidad de residuos 102,778 m3 de obra y 483,681

Todos estos impactos identificados como significativos fueron analizados y se

Reducción estimada de los impactos significativos.

Fomento de Ingeniería, S.A de C.V 12

Reducción Medidas a aplicar

Se estimaron por consumo de diesel y gasolina la cantidad de 2,581.4 ton y

Fomento de Ingeniería, S.A de C.V 13

Reducción Medidas a aplicar

La importante inversión incentivará directamente la rama de la construcción,

En tanto que la etapa de operación las medidas de compensación y mitigación son

Impactos ambientales en la operación del proyecto.

Tránsito Se incrementará la capacidad de uso de la vialidad al aumentar la superficie

Fomento de Ingeniería, S.A de C.V 14

La opción de concesión del uso de la vía a la iniciativa privada, en primera

DESCRIPCION DEL MEDIO NATURAL DEL PREDIO Y SU ENTORNO

De acuerdo a las estimaciones, se prevén una afectación de áreas de 13,225 m2

Se estima una afectación temporal de 46,676 m2 en áreas verdes, mismas que en su

El medio natural se caracteriza por condiciones climáticas características de un clima

Hidrología y drenaje subterráneo

Fomento de Ingeniería, S.A de C.V 15

Descripción del medio natural.

Denominación o razón social

Domicilio para oír y recibir notificaciones

Escritura constitutiva tratándose de persona moral

Nombre o razón social