La Historia de la aviación
Biblia, y ejemplifica el deseo
Se remonta al día en el que el
hombre prehistórico se paró a
observar el vuelo de las aves y de
otros animales voladores. El deseo
de volar está presente en la
humanidad desde hace siglos, y a lo
largo de la historia del ser humano
hay constancia de intentos de volar
que han acabado mal.
Algunos inventaron alas de
madera y plumas que se ponían
en los brazos i agitaban pero no
lograban su objetivo. Muchas
personas decían que volar era
imposible pero el hombre siguió
intentando. Algunos pueblos
contaban historias de Ícaro y
dédalo, que encontrá ndose
prisioneros en una isla
inventaron alas de cera y
plumas.
Pero Ícaro se acerco demasiado
al sol y la cera se derritió
haciendo que se precipitara al
mar y muriera esta historia era
un aviso sobre los intentos de
lograr llegar al cielo. Semejante a
la historia de la Torre de Babel en la
milenario del hombre de volar.
precipitara al mar y muriera
esta historia era un aviso sobre
los intentos de lograr llegar al
cielo. Semejante a la historia de
la Torre de Babel en la Biblia, y
ejemplifica el deseo milenario del
hombre de volar.
La historia moderna de la aviación
es compleja durante siglos el
hombre intento llegar al cielo pero
no se pudo pero desde el siglo VXIII
el hombre empezó a experimentar
con globos aerostáticos que
lograban elevarse en el cielo, pero
esto tuvo un inconveniente de no
ser controlados Ese problema se
superó ya en el siglo XIX con la
construcción de los
primeros dirigibles, que sí permitían
su control.
A principios de ese mismo siglo,
muchos investigaron el vuelo
con planeadores, máquinas
capaces de sustentar el vuelo
controlado durante algún tiempo, y
también se comenzaron a construir
los primeros aeroplanos equipados
con motor, pero que, incluso siendo
impulsados por ayudas externas,
apenas lograban despegar y
recorrer unos metros. No fue hasta
principios del siglo XX cuando se
produjeron los primeros vuelos con
éxito. El 17 de
diciembre de 1903 los hermanos
Wright se convirtieron en los
primeros en realizar un vuelo en un
avión controlado,no obstante
algunos afirman que ese honor le
corresponde a Alberto Santos
Dumont, que realizó su vuelo el 13
de septiembre de 1906.
A partir de entonces, las mejoras se
fueron sucediendo, y cada vez se
lograban mejoras sustanciales que
ayudaron a desarrollar la aviación
hasta tal y como la conocemos en la
actualidad. Los diseñadores de
aviones se siguen esforzando en
mejorar continuamente las
capacidades y características de
estos, tales como
su autonomía, velocidad, capacidad
de carga, facilidad de maniobra o la
seguridad, entre otros detalles.
Las aeronaves han pasado a ser
construidas de materiales cada vez
menos densos y más resistentes.
Anteriormente se hacían de madera,
en la actualidad la gran mayoría de
aeronaves
emplea aluminio y materiales
compuestos como principales
materias primas en su producción.
Recientemente,
los ordenadores han contribuido
mucho en el desarrollo de nuevas
aeronaves.
Se sabe que alrededor del
año 400 a. C., Arquitas de Tarento,
un estudioso de la Antigua Grecia,
construyó un artefacto de madera
que él mismo bautizó con el nombre
de "Peristera" (en griego: Περιστέρα,
"Paloma"), que tenía forma de ave y
era capaz de volar a unos 180
metros de altura. Utilizaba un chorro
de aire para alzar el vuelo, pero no
se tiene constancia de qué era lo
que producía ese chorro. El objeto
volador se amarraba mediante unas
cuerdas que permitían realizar un
vuelo controlado hasta que el chorro
de aire terminaba. Este artefacto de
madera probablemente fue la
primera máquina voladora capaz de
moverse por medios propios.
Siglo XIX
Se realizaron intentos por inventar
un avión que despegase solo pero
algunos aviones eran de pésimos
de calidad por personas interesadas
en la aviacion,
En 1843, William Henson un
inventor ingles registro un avión que
tenia motores, hélices, y provistas
de una sola ala fija lo que en la
actualidad se conoce como avión.
En 1890, Clément Ader, un
ingeniero francés, construyó un
avión al que llamó Éole, equipado
con un motor a vapor. Ader
consiguió despegar en el Éole, pero
no consiguió controlar el aparato, y
solo pudo recorrer unos 50 metros
en el aire. Aun así, consideró los
resultados satisfactorios, y se
planteó construir un aeronave
mayor, cuya construcción le llevó
cinco años de su vida. Pero por
desgracia, su nuevo avión,
denominado Avión III era
demasiado pesado y nunca fue
capaz de despegar.4
En esa época, Hiram Stevens
Maxim, un estadounidense
nacionalizado británico construyo un
avión con dimensiones monstruosas
para los patrones de la época.

En 1884 el ruso Aleksandr

Mozhaiski diseñó y creó
un monoplano con el que logró
despegar gracias a un motor a
vapor y recorrer una distancia de
entre 20 y 30 metros.

Los hermanos Wright

Durante la década de 1890, los

hermanos Wilbur y Orville Wright
empezaron a interesarse por el
mundo de la aviacion,
El avión que fabricaron los
especialmente con la idea de
hermanos Wright era un biplano al
fabricar una aeronave mas pesado
que nominaron FLYER, un piloto se
que el aire que el avión despege
ofreció a volar el avión donde se
solo, y comenzaron a leer y estudiar
tenia que colocar en la ala inferior
con gran interés, libros y
mientras el motor se encontraba en
documentos relacionados con la
la parte derecha del pìloto, el motor
aviación a finales de siglo
tenia dos hélices localizadas entre
comenzaron a realizar sus primeros
las dos alas. La técnica del alabeo
vuelos con éxitos.
consistía en cuerdas atadas a las
puntas de las alas, de las que el
piloto podía tirar o soltar,
permitiendo al avión girar a través
del eje longitudinal y vertical, lo que
permitía que el piloto tuviera el
control del avión. El Flyer fue el
primer avión registrado en la historia
de la aviación, dotado de
maniobrabilidad longitudinal y técnicos en su avión, que no
vertical, excluyendo a los
pudieron corregir en dos días,
planeadores de Lilienthal, donde el
Orville y Wilbur fueron ridiculizados
control era realizado a través de la
fuerza del propio tripulante. por los medios, pasando a recibir
poca atención, con la excepción de
El 17 de diciembre de 1903 apenas la prensa de Ohio. Varios
unos meses después de las
periodistas de ese estado,
pruebas sin éxito de
presenciaron diversos vuelos suyos,
Langley, Orville Wright se convirtió
en el hombre que volo un avión mas incluyendo el primer vuelo circular
pesado que el aire. del mundo, y un nuevo récord de
distancia, ya que durante un intento
Los hermanos utilizaron raíles para
el 5 de octubre de 1905 recorrieron
mantener el avión en su trayecto y
una catapulta para impulsarlo. El 39 kilómetros en 40 minutos. A
avión ganó altitud al acabar el partir de1908, los aviones de los
recorrido sobre los raíles, hermanos Wright ya no necesitaron
alcanzando una altura máxima de más la catapulta para alzar el vuelo.
37 metros, y una velocidad media
El 7 de noviembre de 1910,
de 48 km/h durante los 12 segundos
que duró el vuelo. Ese mismo día realizaron el primer vuelo comercial
realizaron tres vuelos, que fueron del mundo. Este vuelo, realizado
presenciados por cuatro socorristas entre Dayton y Columbus (Ohio),
y un niño de la zona, haciendo que duró una hora y dos minutos,
estos fueran los primeros vuelos recorriendo 100 kilómetros y
públicos y documentados. En un rompiendo un nuevo récord de
cuarto vuelo realizado el mismo
velocidad, alcanzando los 97 km/h.
día, Wilbur Wright consiguió recorrer
260 metros en 59
segundos. Algunos periódicos del
estado de Ohio, entre ellos el
Cincinnati Enquirer y el Dayton Daily
News publicaron el día siguiente la
noticia del acontecimiento.

Los hermanos Wright realizaron

diversos vuelos públicos (más de
105) entre 1904 y 1905, esta vez en
Dayton, Ohio, invitando a amigos y
vecinos. En 1904, una multitud de
periodistas se reunió para
presenciar uno de los vuelos de los
Wright, pero a causa de problemas
Otras controversias sobre el primer vuel
Varios aviadores afirmaron haber
volado en un avión con anterioridad
a los vuelos de los hermanos Wright
y de Santos Dumont, volviendo
todavía más controvertido el primer
vuelo de la historia en un avión.
Esta controversia fue alimentada
por los hermanos Wright, que
permanecieron distanciados de los
medios de comunicación mientras
preparaban la patente de su avión,
por lo que fueron poco conocidos en
su momento por la comunidad de la
aviación mundial, y también por el
gran número de posibles primeros
vuelos en un avión, por las
diferentes categorías y
cualificaciones de las aeronaves y
de los medios utilizados para lograr
tales vuelos, por la falta de testigos
creíbles y por el orgullo y
patriotismo de las naciones de estos
aviadores.
Gustave Whitehead afirmó haber
volado en una aeronave más
pesada que el aire, por medios
propios, el 14 de agosto de 1901.
Cometió el error de no documentar
su supuesto vuelo, pero
posteriormente, una réplica de su
avión denominado número
21 consiguió alzar el vuelo con
éxito.
Avances en otros tipos de
aeronaves
 que Ferdinand von Zeppelin
reuniera fondos suficientes para
seguir sus pruebas.61

l mismo tiempo que se

desarrollaban los aviones de ala fija,
los dirigibles se volvían cada vez
más avanzados. Durante las
primeras décadas delsiglo XX, los
dirigibles eran capaces de
transportar mucha más carga y
pasajeros que los aviones. Muchos
de los avances relacionados con los
dirigibles fueron obra del
conde alemán Ferdinand von
Zeppelin.61

La construcción del primer dirigible Turbohélices

Zeppelin comenzó en 1899 en
Alemania. El prototipo inicial,
denominado LZ1 (siglas en alemán
de Luftschiff Zeppelin 1), tenía 128
metros de longitud y era propulsado
por dos motores Daimler de
14'2 CV cada uno. El primer vuelo
del LZ1 ocurrió el 2 de julio de 1900,
durando apenas 18 minutos, debido
a que se vio obligado a descender
debido a que el mecanismo de
control había sufrido un fallo
mecánico. Después de repararlo, el
Zeppelin pudo mostrar todo su
potencial en los siguientes vuelos,
sobrepasando el récord de
6 m/s del dirigibleLa France por un
margen de 3 m/s, pero aun así, no
logró atraer a posibles inversores.
Tuvieron que pasar unos años hasta
Después del fin de la Segunda
Guerra Mundial, la aviación
comercial pasó a desarrollarse de
manera independiente a la aviación
militar. Empresas fabricantes de
aviones pasaron a crear modelos
especialmente diseñados para el
transporte de pasajeros y, durante
los primeros años después de la
guerra, las líneas aéreas usaron
aviones militares modificados para
uso civil.
De las aeronaves comerciales que aeronaves podía transportar cerca
se desarrollaron en este periodo, de 100 pasajeros entre Nueva
destacan los cuatrimotores Douglas York y Paríssin escalas, a una
DC-4 y el Lockheed Constellation, velocidad de crucero de 500 km/h.
que fueron usados para vuelos También el Stratocruiser fue el
domésticos de pasajeros o de mayor avión comercial hasta la
media distancia. También realizaron llegada del Boeing 707 en 1958.101
rutas transoceánicas, pero para
estas necesitaban hacer escalas
para reabastecerse de combustible.
Los vuelos transoceánicos
necesitaban de propulsores más
potentes, que ya existían
en 1945 en forma de turbinas a
reacción, pero estos, en ese
momento todavía consumían
demasiado combustible y con ellas
un avión solo podría recorrer Aviones de fuselaje ancho
pequeñas distancias.

Para resolver este problema,

aunque fuera de manera temporal,
se desarrollaron turbohélices, que
eran propulsores capaces de
generar más de tres mil caballos de
fuerza. Estos motores comenzarían
a ser usados en los Douglas DC-
7, Lockheed Super
Constellation y Boeing 377
Stratocruiser. Este último fue el
primer avión de dos pisos de la
historia de la aviación, ya que su
fuselaje denominado "de doble
burbuja" permitía que en la parte
superior albergara una cubierta con
asientos, y en la inferior llevara una El Boeing 747, comúnmente
pequeña sala VIP a la que se apodado «Jumbo», es un avión
accedía mediante una escalera de comercial transcontinental
caracol. Cada una de estas de fuselaje ancho fabricado
porBoeing. Conocido por su desarrollo más reciente de este
impresionante tamaño, está entre avión, el 747-8, se planea incorporar
los aviones más reconocibles del al servicio en 2010,
mundo. Realizó su primer vuelo siendo Lufthansa el cliente de
comercial en 1970, siendo el primer lanzamiento.
avión con fuselaje ancho. Los
cuatro motores turbofán del 747 son
producidos por Pratt & Whitney,
cuya referencia JT-9D fue
inaugurada con el avión y han sido
usados por otros aviones de
fuselaje ancho como el Douglas DC-
10. Su segundo piso en la parte
anterior de la cabina ha hecho de
los 747 un icono altamente
reconocible del transporte aéreo.
Una disposición típica en 3 clases
acomoda a 416 pasajeros, mientras
que una disposición de 2 clases Concorde
acomoda un máximo de 524
pasajeros. El 747-400, la versión
más reciente en servicio, vuela a
velocidades subsónicas
de Mach 0,85 (unos 913 kilómetros
por hora), y ofrece un radio de
acción intercontinental de
7.260 millas
náuticas (13.446 kilómetros). Se
esperaba que los 747 estuviesen
obsoletos después de unas ventas
de 400 unidades, pero han
sobrevivido a todas las
expectativas, y, pasadas las críticas, El Concorde realizó la primera
la producción llegó a 1.000 prueba de vuelo sobre la ciudad
unidades en 1993. En junio de Toulouse el 2 de
de 2007 se habían construido 1.387 marzo de 1969 bajo la dirección
aviones, con otros 120 en diversas de André Turcat, y con la ayuda
configuraciones bajo pedido. El de Jaques Guignard, Henri
Perrier y Michel Retif. La duración
fue de 29 min. Alcanzó por primera
vez velocidades supersónicas el 1
de octubre de ese mismo año,
llegando un año más tarde a la
velocidad Mach 2.
Dado que el programa de ensayos
de vuelo de la versión de desarrollo
001 avanzaba sin incidentes, el 4 de
septiembre de 1971comenzaron las
demostraciones destinadas al
público general. El 2 de
junio de 1972, el segundo prototipo
(002), hizo sus demostraciones en
el Medio y Extremo Oriente. Éstas
ocasionaron un aumento de pedidos
de fabricación del avión, ya que 16
compañías aéreas, de las cuales
ocho eran estadounidenses,
pidieron 74 aviones.El avión llegaba
a una altura de 60.000 pies de
altura era el único avión que
alcanzava esa altura.
Fin del Concorde
El 24 de octubre de 2003 y después
de 27 años de historia el Concorde
dejaba de volar. Coincidiendo con el
centenario del vuelo inaugural de
los hermanos Wright, Air
France puso fin a los vuelos
supersónicos del Concorde.
El avión dejó de estar en servicio
debido a que los vuelos eran caros
y también el mantenimiento del
avión. Además el 25 de julio del
año 2000 se produjo el primer y
único accidente de un Concorde.
Durante el despegue, al vuelo 4590
de Air France se le incendió un
depósito del ala al pisar con una de
las ruedas una chapa que había
sobre la pista, haciéndola saltar y
golpearlo fuertemente, lo que hizo
que se estrellara contra un hotel en
Gonesse, al norte de la
aglomeración parisina; hubo 113
muertos. El accidente, y el hecho de
que los vuelos eran demasiado
caros, acabaron con el Concorde.
Airbus A380

Este avión es el mas grande del mundo

tiene una copocidad de 800-850
personas es el primer avión que tiene
dos cubiertas a lo largo de su fuselaje.
dado que el A380 cuenta con una
cubierta doble que se extiende a lo
largo de todo el fuselaje, la
superficie de cabina alcanza los
478,1 m², casi un 50% más que la
de su principal competidor, el
Boeing 747-400, que dispone de
una superficie de cabina de 320,8
m².