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VA LP A R A ÍS O
ESCUELA DE INGENIERÍA
MECÁNICA
“PRUEBA DINAMOMÉTRICA DE UN
MOTOR ECH.”
Valores Calculados
Nº Med. n [RPM] W [-] P [CV] P [KW] T [Nm]
1 6500 9,5 103 76 111
2 6000 10,45 105 77 122
3 5500 10,6 97 71 124
4 5000 10,6 88 65 124
5 4500 9,8 74 54 115
6 4000 9,9 66 49 116
7 3500 10,8 63 46 126
8 3000 11,3 57 42 132
9 2500 10,8 45 33 126
10 2000 10,6 35 26 124
11 1500 9,8 25 18 115
12 1000 8,8 15 11 103
Fórmulas utilizadas para efectuar los cálculos:
P=W*n600 CV
T=Cte*Pn Nm
Conversiones:
1 [kW]=1.36 [CV]
Cte=7023.523 [-]
Conclusión:
De la gráfica mostrada. Podemos ver que en las dos situaciones, tanto
en la curva de potencia efectiva como en la de torque, la curva del fabricante
está casi completamente por sobre las curvas ensayadas en el laboratorio, esto
puede deberse al desgaste que han sufrido las piezas del motor, claro que se
puede apreciar que es un desgaste mínimo, ya que la separación entre las
curvas es muy pequeña. Otro factor que puede ser influyente en la diferencia
de las curvas ensayadas y de fabricación es el hecho de que las condiciones
del ensayo son distintas a las condiciones con las que el fabricante trabajo para
conseguir estas curvas.
Se puede además observar que entre las 3000 [rpm] y la 5500 [rpm] se
observa la mayor diferencia entre las curvas, donde la curva ensayada
presenta notables bajas en los valores de Torque y Potencia efectiva. Pasada
las 6000 [rpm] las curvas ensayadas tienen una leve alza respecto a la curva
entregada por el fabricante. En la cual la curva ensayada para la potencia
supera en 1 [kW] a la curva del fabricante que indica un máximo de 76 [kW] a
6000 rpm. Respecto al torque al mismo número de rpm, este presenta un alza
del mismo valor. Estas diferencias podrían ser a causa de las condiciones en
las que se realizó el ensayo.