Enduring Experience

MANUEL D’UTILISATEUR PR3 125/200

SUPERMOTO PRO • SUPERMOTO • ENDURO PRO • ENDURO • MX PRO • MX

Ce manuel doit être considéré comme faisant partie intégrante de la machine et il doit suivre la
machine lors de la revente ou être transféré au nouveau propriétaire. Le manuel contient d’importantes
informations sur la sécurité et autres instructions qui doivent être soigneusement lues avant de
commencer à utiliser la machine
Version Française • Janvier 2009
AJP Motos, SA
 ! TRÈS IMPORTANT !
NOUS VOUS RECOMMENDONS DE LIRE SOIGNEUSEMENT ET
COMPLÈTEMENT AVANT LE PREMIER ROULAGE. IL
CONTIENT D’IMPORTANTES INFORMATIONS ET CONSEILS
QUI VOUS AIDERONS À UTILISER ET MANIER VOTRE
MACHINE CORRECTEMENT. DANS VOTRE INTERET, MERCI
DE PORTER TOUTE VOTRE ATTENTION AUX NOTICES CI-
DESSOUS :

! ATTENTION !
IGNORER CES INSTRUCTIONS PEUT METTRE EN DANGER
VOTRE SANTÉ ET VOTRE VIE AINSI QUE CELLES DES
AUTRES PERSONNES.

! AVERTISSEMENT !
IGNORER CES INSTRUCTIONS POURRAIT CAUSER DES
DOMMAGES A DES PIECES DE VOTRE MOTO OU DIMINUER
SA SÉCURITÉ POUR CONTINUER À L’UTILISER
NORMALEMENT.

IL EST IMPERATIF DE RESPECTER LES RECOMMANDATIONS DE

RODAGE AINSI QUE LES INTERVALLES DE RÉVISION ET D’ENTRETIEN.
SUIVRE CE GUIDE CONTRIBUERA GRANDEMENT A AUGMENTER LA
DURÉE DE VIE DE VOTRE MACHINE. AYEZ LA CERTITUDE DE BIEN
FAIRE EFFECTUER LES TRAVAUX DE MAINTENANCE PAR UN
REVENDEUR OFFICIEL AJP MOTOS.
TOUJOURS PORTER UN CASQUE ET UN ÉQUIPEMENT ADÉQUAT
QUAND VOUS ALLEZ ROULER.
NOUS VOUS SOUHAITONS UN MAXIMUM DE PLAISIR AU GUIDON DE
VOTRE MOTO AJP !

LA SOCIÉTÉ AJP MOTOS SE RESERVE LE DROIT DE MODIFIER SANS

PRÉAVIS ET SANS AVOIR A SE JUSTIFIER, LES ÉQUIPEMENTS, LES
DONNÉES TECHNIQUES, LES COULEURS, LES MATÉRIAUX ET TOUTE
AUTRE CHOSE SEMBLABLE. ELLE PEUT ÉGALEMENT ARRÊTER LA
FABRICATION DE CERTAINS MODÈLES SANS ANNONCE PRÉALABLE.
ELLE NE PEUT ÊTRE TENUE RESPONSABLE DES COQUILLES
D’IMPRESSION.

ii
TABLE DES MATIÈRES

INFORMATION CONSOMMATEUR 1
SITUATION DES ÉLEMENTS 3
SITUATION DES ELEMENTS DE CONTRÔLE 5
ÉLEMENTS DE CONTRÔLE 5
CLÉS DE CONTACT 5
CONTACTEUR A CLÉ 5
COMPTEUR DIGITAL 6
CÔTÉ GAUCHE DU GUIDON 6
CÔTÉ DROIT DU GUIDON 7
ESSENCE 7
BOUCHON RESERVOIR D’ESSENCE 8
LEVIER DE STARTER 8
KICK DE DEMARRAGE 8
SELECTEUR DE VITESSE 9
PÉDALE DE FREIN ARRIÈRE 9
BÉQUILLE 9
RÉGLAGE DES SUSPENSIONS 10
HUILE MOTEUR 11
PÉRIODE DE RODAGE 11
CONTRÔLE AVANT UTILISATION 12
CONSEILS D’UTILISATION 13
DÉMARRAGE DU MOTEUR 13
ARRÊT DU MOTEUR 14
BOITE DE VITESSE 14
FREINAGE 15
ARRÊT ET BÉQUILLAGE 16
CONTRÔLE ET ENTRETIEN 17
PROGRAMME D’ENTRETIEN 17
TABLEAU D’ENTRETIEN 18
TRAVAUX D’ENTRETIEN 19
POINTS DE LUBRIFICATION 19
CHAÎNE SECONDAIRE 21
FREINS 22
DEMONTAGE DE LA ROUE AV 25
DEMONTAGE DE LA ROUE ARRIERE 26
PNEUMATIQUES 26
TENSION DES RAYONS DE ROUES 27
BATTERIE 27
FUSIBLES 28
CHANGEMENT D’AMPOULES 28
FILTRE A AIR 28
FILTRE A ESSENCE 29
CABLE DE GAZ 29
RALENTI 29
HUILE MOTEUR 30
ECHAPPEMENT 31
NETTOYAGE 31
PRÉPARATION POUR UTILISATION EN HIVER 32
STOCKAGE 32
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES 33

iii
INFORMATION CONSOMMATEUR
ACCESSOIRES ET CONSEILS DE
PRUDENCE
Il existe quelques accessoires pour les
AJP Motos. AJP ne peut pas avoir de
contrôle direct sur la qualité des
accessoires que vous voudriez acheter.
Le montage d’accessoires inappropriés
peut mener à rouler dans des
conditions d’insécurité. Merci de
contacter votre revendeur AJP Motos
pour qu’il vous conseille dans le choix
de vos accessoires et les montent
correctement.
! ATTENTION !
Des accessoires ou des
modifications inappropriées peuvent
rendre votre machine dangereuse et
conduire à un accident. Ne jamais
modifier la moto avec des
accessoires mauvais ou inadaptés.
Suivre les recommandations du
manuel du propriétaire concernant
les accessoires et les modifications.
Pour toute question, consultez votre
revendeur AJP Motos.
Certains accessoires changent la
position normale du conducteur. Ils
limitent la liberté de mouvement du
conducteur et peuvent diminuer son
agilité.
L’ajout d’accessoires électriques peut
surcharger le système électrique.
Plusieurs surcharges peuvent
endommager le faisceau électrique où
créer une situation dangereuse à cause
d’une perte de puissance électrique
durant l’utilisation de la machine.
Quand vous portez du poids sur la
machine, chargez le aussi bas que
possible sur la machine. Une charge
inappropriée et mal placée peut
déplacer le centre gravité vers le haut
et ainsi rendre la machine difficile à
manier. La taille de la charge peut aussi
affecter l’aérodynamisme et le
maniement de la machine. Répartissez
PR3 manuel d’utilisateur
la charge entre la gauche et la droite de
la machine et attachez-la correctement.
! ATTENTION !
Les versions MX ET MX PRO ne
sont pas prévues pour transporter
un passager !
RECOMMANDATIONS DE SÉCURITÉ
POUR LES CONDUCTEURS DE
MOTOCYCLETTES:
PORTER UN CASQUE
Les équipements de sécurité
commencent par un casque de qualité.
Parmi les blessures les plus sérieuses
sont celles survenues à la tête.
Toujours porter un casque
correctement homologué.
Vous devez aussi porter une paire de
lunettes appropriée.
HABILLEMENT
Des vêtements mal fermés ou
inappropriés peuvent être
inconfortables et dangereux pour la
conduite d’une moto. Choisir des
vêtements de moto de bonne qualité
quand vous allez rouler à moto. Porter
gants, bottes, pantalons longs et
vestes.
INSPECTION AVANT ROULAGE
Reportez vous au paragraphe “
INSPECTION AVANT ROULAGE” de
ce manuel. Ne pas oublier d’effectuer
un contrôle de sécurité complet afin
d’assurer votre sécurité.
FAMILIARISEZ-VOUS AVEC LA
MOTO
Votre habilité à conduire et vos
connaissances mécaniques sont la
base de la conduite en toute sécurité.
Nous vous recommandons de vous
entrainer dans un endroit sans
obstacles jusqu'à ce que vous soyez
familiarisé avec votre machine et ses
éléments de contrôle.
CONNAITRE SES LIMITES
Toujours conduire dans les limites de
ses possibilités. Connaître ses limites
Page 1
et ne pas les dépasser sont les bases EMPLACEMENT DU NUMÉRO DE
pour éviter accidents et blessures. SÉRIE
Les numéros de châssis et/ou de
ÊTRE TRÈS PRUDENT PAR moteur sont nécessaires pour
MAUVAIS TEMPS OU MAUVAISES l’immatriculation de la machine. Ils sont
CONDITIONS DE ROUTE aussi utilisés par le revendeur pour
Conduire par mauvais temps demande commander des pièces ou obtenir des
une grande concentration. Les informations spécifiques.
distances de freinage doublent par
temps de pluie. Si vous n’êtes pas sûr Numéro de châssis
des conditions de route, conduire plus
doucement et avec beaucoup plus de Le numéro de châssis est gravé sur le
prudence ! côté droit de la colonne de direction.

MODIFICATION
Modifier la machine ou démonter des
équipements d’origine peuvent rendre
le véhicule moins sûr ou tout
simplement illégal.

UTILISATION ROUTE Chassis

number
Les versions MX et MX PRO ne sont
pas autorisées à rouler sur la route.
Ces modèles ne sont pas pourvus des
équipements obligatoires pour rouler
sur voie public tels que lumière avant,
clignotants, lumière arrière, klaxon,
compteur de vitesse etc. Avec les
versions MX et MX PRO, vous pouvez Numéro de moteur
uniquement rouler sur circuit privé.
Le numéro de moteur est grave sur le
! ATTENTION ! carter gauche du moteur, sous le
Les versions MX ET MX PRO ne pignon de sortie de boîte.
sont pas équipées pour rouler sur
voie public ! Ces versions peuvent
seulement être utilisées sur circuit
privé !

Engine
number

PR3 manuel d’utilisateur Page 2

 EMPLACEMENT DES ELEMENTS

MX, MX PRO

ENDURO, ENDURO PRO, SUPERMOTO, SUPERMOTO PRO

1 Maître cylindre arrière

2 Filtre à air
3 Fusible
4 Batterie
5 Bougie
6 Jauge d’huile
7 kick
PR3
8 manuel d’utilisateur
Pédale de frein arrière Page 3

9 Trappe niveau d’huile

 MX, MX PRO

10
11

12

13

ENDURO , ENDURO PRO, SUPERMOTO, SUPERMOTO PRO

10
11

12

13
14

10 Bouchon de réservoir
11 Réservoir d’essence
12 Sélecteur de vitesse
13 Repose pied
14 Béquille

PR3 manuel d’utilisateur Page 4

 EMPLACEMENT DES
CONTRÔLES
MX, MX PRO
1 Levier embrayage
2 Levier frein avant
3 Bouton démarreur
4 Bouton arrêt urgence
ENDURO, ENDURO PRO,
SUPERMOTO, SUPERMOTO PRO
11
1 Levier embrayage
2 Commutateur gauche
3 Levier de frein avant
4 Bouton démarreur & arrêt urgence
5 Voyant de point mort
6 Voyant feux de route
7 Voyant clignotant
8 Compteur de vitesse digital
9 Clé de contact
10 Poignée d’accélérateur
11 Rétroviseurs
PR3 manuel d’utilisateur
CONTRÔLES
CLÉS DE CONTACT
Cette machine est livrée avec une paire
de clé de contact. Faites en sorte de
garder en sécurité une des clés, chez
vous par exemple, de manière à
pouvoir en disposer si nécessaire.
CONTACTEUR A CLÉ
OFF ON
LOCK
Position LOCK - tous les circuits
électriques sont coupés et le moteur ne
peut pas démarrer. La direction est
verrouillée et le guidon ne peut pas
tourner. La clé peut être retirée. Pour
passer en position LOCK, le contacteur
11
à clé doit être sur la position OFF puis
enfoncer la clé et tourner vers la
gauche. Le guidon doit être tourné vers
la gauche.
10
Position OFF - tous les circuits
électriques sont coupés et le moteur ne
peut pas démarrer. La clé peut être
retirée.
Position ON – le circuit d’allumage est
opérationnel et le moteur peut
démarrer. La clé ne peut pas être
retirée du contacteur.
! AVERTISSEMENT !
Pour passer en position LOCK, le
contacteur à clé doit être sur la position
OFF puis enfoncer la clé et tourner vers
la gauche. Le guidon doit être tourné
vers la gauche. Si ce n’est pas le cas la
clé ne passera pas en position LOCK.
Page 5

! AVERTISSEMENT !
Ne pas essayer de rouler avec la clé en
position LOCK. La direction est bloquée
et le contrôle de la machine est
impossible.
Ne pas tourner la clé de contact tout en
conduisant !
. ce bouton
Note: Démarrer le moteur dès que la
clé est en position ON. Sinon la
batterie perdra de la puissance à
cause de la consommation
d’énergie du compteur digital et des
lumières avant et arrière.
COMPTEUR DIGITAL
1 1
Le compteur digital n’est pas disponible
sur les versions MX et MX PRO.
Il donne les informations de vitesse
instantanée ainsi que le kilométrage
total ou journalier. Suivant les pays,
vitesse et kilomètres sont indiqués en
Km ou Miles. Si vous souhaitez
changer d’unité de mesure merci de
contacter votre revendeur AJP.
Pour passer du kilométrage total au
journalier presser le bouton 1. Pour
remettre le compteur journalier à 0, ce
dernier doit être sélectionné puis
maintenir le bouton 1 enfoncé jusqu’à la
remise à 0.
GUIDON CÔTÉ GAUCHE
MX, MX PRO
2
1 Dans cette position, les feux de
3 croisement sont allumés à l’avant et la
1 – Levier d’embrayage
PR3 manuel d’utilisateur
Le levier d’embrayage est utilise pour
désaccoupler le moteur et la roue
arrière au démarrage du moteur ou au
changement de vitesse. Presser le
levier désaccouple l’embrayage.
2 – Arrêt moteur
Pour stopper le moteur, appuyer sur
3 – Marche moteur
Pour permettre la mise en marche
du moteur, appuyer sur ce bouton.
! AVERTISSEMENT !
Si le bouton MARCHE MOTEUR
n’est pas actionné, le moteur ne
démarrera pas! Vous pouvez
décharger la batterie si vous
essayez de démarrer le moteur avec
le bouton de MARCHE MOTEUR
pas actionné !
ENDURO, ENDURO PRO,
SUPERMOTO, SUPERMOTO PRO
5
4
3
2
6 7
1 – Levier d’embrayage
A l’identique des modèles MX et MX
PRO.
2 - Veilleuses
Avec le commutateur dans cette
position, les veilleuses des phares
avant et arrière sont allumées.
3 – Lumière coupée
Dans cette position, aucune lumière
n’est allumée.
4 – Feux de croisement
veilleuse à l’arrière.
5 – Feux de route
Page 6
Dans cette position, les feux de route
sont allumés à l’avant et la veilleuse à
l’arrière.
6 – Clignotant
Tourner le bouton vers la gauche, les
clignotants gauches fonctionnent.
Tourner le bouton vers la droite, les
clignotants droits. Pour arrêter les
clignotants, placer le bouton dans la
position du milieu.
7 – Klaxon
Pour klaxonner, appuyer sur le bouton.
2 – Levier de frein avant
Le frein avant s’actionne en
rapprochant le levier de frein de la
poignée d’accélérateur.
3 – Bouton de démarreur électrique
Ce bouton est utilisé pour lancer le
démarreur. Avec le contacteur à clé sur
la position ON, la boîte de vitesse au
point mort, le contacteur d’urgence en
position démarrage, tirer sur le levier
d’embrayage et presser le bouton de
démarreur électrique pour enclencher
le démarreur et démarrer le moteur.

4 – Bouton d’arrêt d’urgence

! AVERTISSEMENT ! Ce bouton a deux positions: la gauche
Dans plusieurs pays, les motos permet la marche du moteur, la droite
doivent rouler feux de croisement coupe le contact moteur. Bien penser à
allumés. Respecter votre mettre le bouton dans la bonne position
réglementation ! pour démarrer le moteur.

! AVERTISSEMENT ! ! AVERTISSEMENT !
Les clignotants n’ont pas de rappel Si le BOUTON D’ARRÊT n’est pas
automatique ! Bien penser à les sur ON, le moteur ne démarrera
stopper après utilisation ! Sinon pas! Le démarrage n’est pas actif!
vous donneriez de fausses
informations sur vos intentions aux ! AVERTISSEMENT !
autres conducteurs ! Le BOUTON D’ARRÊT doit être
utilisé pour stopper le moteur en cas
d’urgence ! Ne pas l’utiliser pendant
GUIDON CÔTÉ DROIT la conduite car l’allumage en
souffrirait !
3 2

ESSENCE

Les moteurs PR3 125 et 200

nécessitent l’utilisation d’essence au
taux d’octane minimum de 95. Ne
jamais utiliser d’essence contenant du
plomb sous peine de détruire le
4 1 catalyseur et le système
d’échappement.

1 – Poignée d’accélérateur
Le régime moteur est contrôlé par la
poignée d’accélérateur. Tourner la vers
vous pour augmenter le régime
moteur et à l’opposé pour réduire le
régime moteur.
! ATTENTION !
Ne pas utiliser l’essence
recommandée peut causer des
dommages sérieux au moteur!
Soyez certain d’utiliser seulement
de l’essence sans plomb avec un
indice d’octane minimum de 95 !

PR3 manuel d’utilisateur Page 7

BOUCHON D’ESSENCE
Tourner le bouchon de réservoir
d’essence dans le sens contraire des
aiguilles d’une montre pour l’ouvrir.
Tourner le dans le sens des aiguilles
d’une montre pour le fermer et serrer le.
1 lorsque la température moteur est
! ATTENTION !
L’essence est très inflammable et
est un poison. Soyez d’une grande
prudence lorsque vous manipulez
de l’essence.
- Ne pas faire le plein près de
flammes ou de cigarettes
allumées.
- Toujours couper le contact
avant de faire le plein.
• Attention de ne pas renverser
de l’essence sur le moteur ou
sur le tube d’échappement
lorsque le moteur est chaud.
• Essuyer rapidement tout
débordement.
• En cas d’ingestion ou
d’éclaboussure dans les
yeux, immédiatement
consulter un médecin.
• Garder enfants et animaux
éloignés.
! AVERTISSEMENT !
Le réservoir étant transparent, il n’y
a pas de voyant ou de jauge à
carburant! Contrôler le niveau
d’essence au démarrage et quand
vous rouler depuis un moment !
PR3 manuel d’utilisateur
STARTER
Les carburateurs des PR3 125 et 200
sont équipés d’un système de starter
pour des démarrages faciles quand le
moteur est froid. Quand le moteur est
froid, lever le levier de starter ; il y a
deux positions : la première (1) s’utilise
quand la température moteur est
supérieure à 20°C ; la seconde est pour
dessous de 20°C. Le starter fonctionne
mieux quand la poignée d’accélérateur
est fermée. Quand le moteur est chaud
– au dessus de 40°C-, vous n’avez pas
besoin d’utiliser le starter pour démarrer
(0).
2
1
0
KICK DE DÉMARRAGE
En cas de défaillance du démarrage
électrique, les PR3 125 et 200 sont
équipées d’un kick de démarrage.
Le kick de démarrage se situe sur le
côté droit du moteur et la partie
supérieure peut pivoter. Pour
l’actionner, il doit être déployé.
! ATTENTION !
Il faut toujours porter des bottes
pour kicker afin d’éviter toute
blessure. En effet, le pied peut
glisser du kick ou il peut y avoir un
retour, qui est parfois violent !
Toujours appuyer sur le kick
fermement en utilisant toute la
course et sans ouvrir les gaz ; en
appuyant mollement et en ouvrant
les gaz, on augmente le risque de
retour de kick.
Page 8
 ! ATTENTION !
Après le démarrage, bien s’assurer
que le kick est revenu à sa position
de départ.
Un kick de démarrage mal remis
peut modifier le contrôle de la
machine !
SELECTEUR DE VITESSE
Les PR3 125 et 200 ont une boîte à 5
vitesses.
Le sélecteur de vitesse est monté sur le
coté gauche du moteur. La position des
vitesses est montrée sur le dessin. Le
point mort se trouve la première et la
seconde vitesse.
Pour changer de vitesse correctement,
tirer sur le levier d’embrayage et couper
les gaz, dans le même temps vous
manœuvrez le sélecteur de vitesse.
Lever le sélecteur pour monter les
vitesses et appuyer pour descendre les
vitesses.
PEDALE DE FREIN ARRIERE
La pédale de frein arrière se trouve
devant le repose-pied avant droit.
Appuyer sur la pédale de frein arrière
actionne le frein arrière.
PR3 manuel d’utilisateur
! ATTENTION !
Si le levier de frein avant ou la
pédale de frein arrière deviennent
“spongieux”, c’est une indication que
le système de freinage ne
fonctionne pas parfaitement. Ne pas
continuer à rouler sans avoir d’abord
consulté un revendeur AJP !
BÉQUILLE LATÉRALE
Avec le pied sortir la béquille, appuyer
la sur le sol en portant dessus le poids
de la moto. Faire attention à ce que le
sol soit dur et que la moto tienne bien.
! ATTENTION !
Avant de démarrer, toujours vérifier
si la béquille est bien relevée
jusqu’à sa butée. Si elle accroche le
sol, vous pouvez perdre le contrôle
de la machine.
! AVERTISSEMENT !
La béquille latérale est conçue
uniquement pour supporter le poids
de la moto. Si l’on s’assied sur la
moto et fait porter à la béquille ce
poids supplémentaire, elle peut
s’abimer ainsi que le cadre et la
moto peut tomber !
Page 9
 ! AVERTISSEMENT !
Garer la machine sur un sol dur
pour prévenir tout risqué de chute.
Si vous devez garer la machine sur
un terrain en pente, placer l’avant de
la machine face à la pente et
enclencher la 1ère vitesse afin
d’éviter qu’elle ne bouge.
RÉGLAGE DE SUSPENSION
Réglage de suspension avant
MX, Enduro et Supermoto – Ces
modèles de sont pas équipés d’une
fourche réglable.
MX PRO, Enduro PRO et Supermoto
PRO – Ces modèles sont équipés
d’une fourche inverse complètement
réglable.
Pour régler la détente, tourner la vis
supérieure (1) dans le sens des
aiguilles d’une montre pour ralentir.
Dévisser pour libérer.
1 MX PRO, Enduro PRO et Supermoto
Pour régler la compression, tourner la
vis inférieure (2) dans le sens des
aiguilles d’une montre pour durcir.
Dévisser pour assouplir.
PR3 manuel d’utilisateur
! ATTENTION !
Un réglage inégal de la suspension
entraine un mauvais ressenti et fait
perdre de la stabilité.
Ajuster les bras de fourche droit et
gauche avec les mêmes réglages.
Réglage de suspension arrière
MX, Enduro et Supermoto – Ces
modèles sont équipés d’un amortisseur
permettant uniquement le réglage de la
précontrainte du ressort.
1 2
Pour ajuster la pré-charge, d’abord
débloquer l’écrou de fixation (1).Viser
l’écrou de réglage (2) dans le sens des
aiguilles d’une montre pour plus de pré-
charge et dévisser pour enlever de la
pré-charge.
PRO – Ces modèles sont équipés d’un
amortisseur complètement réglable.
Pour ajuster la pré-charge dévisser
d’abord le contre-écrou (1), puis viser
l’écrou de réglage (2) pour plus de pré-
charge et dévisser pour moins de pré-
charge.
3 1
Page 10
Pour ajuster la compression, tourner la
molette (3) dans le sens des aiguilles
d’une montre pour durcir ou dévisser
pour assouplir
Pour ajuster la détente, tourner la vis
(4) dans le sens des aiguilles d’une
montre pour freiner et dévisser pour
libérer.
Réglages standard:
- Longueur ressort: Enduro 205mm;
Supermoto 210mm
- Compression: Serrer complètement
la vis (+) et dévisser ensuite de 20
clics (-)
- Détente : Serrer complètement la
vis (H) et dévisser ensuite de 10
clics (S)
! ATTENTION !
Toute intervention incorrecte sur
l’amortisseur est dangereuse.
L’amortisseur arrière contient du gaz
sous pression et peut exploser en
cas de mauvaise intervention.
RECOMMANDATION D’HUILE
MOTEUR
Utiliser de l’huile pour moteur 4 temps
de bonne qualité assure une longue vie
à votre machine. Utiliser seulement des
huiles de qualité équivalente ou
meilleure à la classe API SF ou SG :
SAE 10W/40 or 15W/40 API SF or SG
Niveau d’huile
Le niveau d’huile peut être contrôlé par
un œilleton juste à côté de la pédale de
frein. Le niveau d’huile doit être entre
les deux lignes sur l’œilleton. Si le
niveau d’huile est en dessous la ligne
inférieure, en rajouter immédiatement.
Si votre moteur consomme de l’huile
contacter immédiatement un revendeur
AJP.
PR3 manuel d’utilisateur
Máx
Min
! ATTENTION !
Pas suffisamment d’huile ou une
huile de mauvaise qualité peut
causer une usure prématurée ou
provoquer de graves dommages au
moteur.
PÉRIODE DE RODAGE
Les conseils suivants expliquent
pourquoi il est si important d’effectuer
un rodage correct afin d’obtenir la vie et
les performances maximum de votre
nouvelle AJP.
Même usinées avec beaucoup de
précision les pièces en contact se font
les unes aux autres, par conséquent,
chaque moteur doit être rodé pendant
les 1000 premiers kms.
Pour cette raison, le moteur ne doit être
poussé qu’à 50%de sa puissance
maximum pendant les premiers 500
kms. Eviter de rouler plein gaz. Dans
les 500 kms suivants, il faut utiliser au
maximum 75% de la puissance et
utiliser tous les rapports.
A chaque démarrage à chaud comme à
froid garder le moteur un instant au
ralenti avant d’accélérer ou de la mettre
en charge. Cela laisse un peu de temps
à la lubrification pour atteindre tous les
éléments essentiels du moteur.
Page 11
Respecter la première et plus
importante révision. La révision des
1000 kms est la plus importante que
votre AJP recevra. Tous les réglages
initiaux seront restaurés, la visserie
contrôlée, l’huile moteur remplacée et
le filtre à huile nettoyé.
! ATTENTION !
Un mauvais rodage peut causer des
dommages graves à votre machine
ou réduire sa durée de vie d’une
manière significative !
CONTROLES AVANT
ROULAGE
Contrôler les points suivants avant
chaque départ
Pour commencer, la machine doit être
en parfait état mécanique. Pour des
raisons de sécurité, vous devez
prendre l’habitude d’effectuer un
contrôle total avant chaque départ.
Les contrôles suivants devront être
effectués :
1 - Niveau d’huile. Pas suffisamment
d’huile peut causer une usure
prématurée ou provoquer de graves
dommages au moteur.
2 - Essence. Contrôler que le niveau
est suffisant.
3 - Chaîne secondaire. Une chaîne
détendue peut dérailler; complètement
usée elle peut cassée et une
lubrification insuffisante provoquera une
usure prématurée de la chaîne et des
pignons. Une tension excessive de la
chaîne fatiguera plus rapidement les
éléments de transmission (chaîne,
roulements de boîte et de roue arrière).
En plus d’une usure prématurée, il peut
y avoir rupture de la chaine ou de l’axe
de transmission.
4 – Pneumatiques. Contrôler coupures
ou hernies éventuelles et remplacer si
nécessaire. L’usure doit aussi
correspondre à la législation. Contrôler
la pression car trop basse et avec une
usure importante, les capacités de
conduite seront détériorés.
PR3 manuel d’utilisateur
5 – Freins. Contrôler le fonctionnement
des systèmes de freinage ainsi que le
niveau de liquide de frein dans les deux
réservoirs. La capacité des réservoirs
de liquide de frein ne nécessite pas de
compléter, même si les plaquettes sont
usées. Si le niveau de liquide de frein
descend en dessous du minimum, cela
indique une fuite possible ou des
plaquettes complètement usées. Pour
éviter un disfonctionnement total,
assurer vous que le système de
freinage soit contrôlé par un revendeur
AJP.
Contrôler l’état des tuyaux de frein et
l’épaisseur des garnitures ainsi que le
jeu au levier et à la pédale de frein.
6 – Système électrique. Contrôler le
correct fonctionnement des ampoules,
feux de position, stop, clignotants,
contrôler ampoules et klaxon avec le
moteur en marche.
7 – Bagages. Si vous emportez des
bagages, contrôlez qu’ils sont
correctement attachés.
8 – Direction. Contrôler sa totale
liberté, pas de limitation de mouvement,
de jeu ou de desserrage.
9 – Accélérateur. Contrôler que le jeu
soit correct, qu’elle soit souple et qu’elle
revienne bien seule en position fermée.
10 – Embrayage. Contrôler que le jeu
soit correct, qu’il soit souple et
progressif.
11 – Suspensions. Contrôler qu’elles
soient souples.
12 – Bouton d’arrêt d’urgence.
Contrôler le fonctionnement.
! ATTENTION !
Négliger ces inspections ainsi que
l’entretien de sa machine
augmentent les chances d’accident
ou de problème mécanique.
Toujours effectuer un contrôle avant
chaque utilisation. Pour plus de
détails, se rapporter à la section
INSPECTION ET MAINTENANCE
Page 12
 ! ATTENTION !
Utiliser des pneus usés, sous-
gonflés ou inappropriés diminue la
stabilité et peut être la cause d’un
accident. Suivre les instructions du
paragraphe PNEUMATIQUES.
! ATTENTION !
Effectuer le contrôle et la
maintenance avec le moteur en
marche est dangereux. De sévères
blessures aux mains sont possibles
et les vêtements peuvent se prendre
dans des pièces en mouvement !
CONSEILS D’UTILISATION
! ATTENTION !
- Porter des vêtements appropriés
quand vous conduisez. Ne jamais
oublier de porter casque, gants et
bottes, même si c’est pour un court
trajet. Pour la sécurité, les
vêtements doivent être de couleurs
vives pour être plus visibles des
autres conducteurs.
- Toujours mettre la lumière afin
d’être vu suffisamment tôt par les
autres usagers de la route.
- Ne jamais conduire après avoir
consommé de l’alcool ou de la
drogue.
- Utiliser seulement les pièces et
accessoires d’origine AJP.
- Les pneumatiques avant et arrière
doivent avoir le même profil.
Instruction avant 1ère utilisation
- Vérifier que votre revendeur AJP a
effectué la préparation de la moto.
- Lire soigneusement ce manuel avant
de conduire.
- Familiarisez-vous avec toutes les
commandes.
- Avant de partir pour un long trajet,
entrainez-vous à la conduite par
exemple sur un parking vide avec
beaucoup d’espace. Pour améliorer vos
sensations au guidon, essayez de
conduire aussi doucement que possible
et en position assise.
PR3 manuel d’utilisateur
- Toujours tenir le guidon des deux
mains et laisser les pieds sur les
repose-pieds.
– Ne pas laisser votre pied sur le frein
quand vous ne freinez pas. Si la pédale
de frein n’est pas relâchée, les
plaquettes frotteront constamment et le
système chauffera.
- Ne pas modifier la moto et toujours
utiliser des pièces détachées AJP
d’origine pour des raisons de sécurité.
- La répartition des masses influence
beaucoup le comportement des motos.
Si vous emportez des bagages, fixez
les le plus près possible du centre du
véhicule afin de répartir au mieux le
poids sur les deux roues.
DEMARRAGE DU MOTEUR
Démarrage avec le moteur froid
1- Relever la béquille et tourner la clé
de contact.
2- Mettre la boîte de vitesse au point
mort (le voyant de point mort doit
s’allumer).
3- Mettre le starter au maximum.
4- Contrôler si le bouton d’arrêt
d’urgence est bien position
“marche”.
5- Appuyer sur le bouton de
démarreur électrique ou bien kicker
avec vigueur sur toute la course et
sans toucher l’accélérateur.
! AVERTISSEMENT !
Ne jamais solliciter le démarreur
électrique plus de 5 secondes et
avec la lumière allumée. Attendre
au moins 5 secondes avant
d’essayer à nouveau.
! ATTENTION !
Avant de démarrer, toujours vérifier
que la béquille est complètement
relevée. Si elle accroche le sol,
vous pouvez perdre le contrôle de
la machine. Toujours mettre la
lumière afin d’être vu suffisamment
tôt par les autres usagers de la
route.
Page 13
 ! ATTENTION !
Ne jamais mettre le moteur en
pleine charge ou au régime maxi
quand il est froid. Le piston
montant en température plus vite
que le cylindre, cela pourrait causer
des dommages au moteur.
Démarrage avec le moteur chaud
1- Relever la béquille et tourner la clé
de contact.
2- Mettre la boîte de vitesse au point
mort (le voyant de point mort doit
s’allumer).
3- Contrôler si le bouton d’arrêt
d’urgence est bien position
“marche”.
4- Appuyer sur le bouton de
démarreur électrique ou bien kicker
avec vigueur sur toute la course et
sans toucher l’accélérateur.
Que faire quand le moteur est
“noyé”
A la suite d’une chute, le moteur a pu
absorber plus d’essence que
nécessaire. Afin de le “vider”, tenir la
poignée de gaz à fond puis kicker 5 à
10 fois ou faire faire tourner le
démarreur deux fois pendant cinq
secondes. Faire alors démarrer le
moteur comme décrit plus haut.
Si le moteur ne démarre pas, démonter
la bougie et la sécher.
NOTE: le carburateur de la PR3 est
équipé d’une pompe de reprise (Power
Jet). Chaque fois que vous accélérez,
un peu d’essence est directement
injecté dans la pipe d’admission. Par
conséquent, quand vous démarrez
vous devez faire attention à accélérer
progressivement (ou à fond) sans à
coup.
PR3 manuel d’utilisateur
! ATTENTION !
- Il faut toujours porter des bottes
pour kicker afin d’éviter
d’éventuelles blessures. En effet, le
pied peut glisser du kick ou il peut y
avoir un retour qui est parfois
violent.
- Toujours appuyer sur le kick
fermement et en utilisant toute la
course et sans ouvrir les gaz. En
appuyant mollement et en donnant
des coups de gaz, vous augmentez
le risque de retour de kick.
- Ne pas faire démarrer le moteur et
ne pas le laisser tourner au ralenti
dans un espace fermé. Les gaz
d’échappement sont nocifs et
peuvent amener à une perte de
connaissance et même à la mort.
Toujours prévoir une ventilation
suffisante quand le moteur tourne.
- Ne jamais laisser tourner le moteur
plus de 5 minutes sans rouler. Le
moteur peut surchauffer et avoir de
gros dommages.
DEMARRAGE
Tirer sur le levier d’embrayage et
passer la 1ère vitesse. Relâcher
lentement l’embrayage tout en
accélérant.
UTILISATION DE LA BOITE A
VITESSE
Le 1er rapport sert au démarrage ou en
cas de forte pente. Lorsque les
circonstances le permettent (circulation,
pente, etc.) on passe le rapport
supérieur. Dans le même temps, tirer le
levier d’embrayage, couper les gaz et
passer la vitesse suivante. Relâcher
l’embrayage et remettre des gaz. Si le
starter est mis, il faut le retirer dès que
le moteur est chaud.
Lorsque l’on atteint la vitesse maximale
en ouvrant les gaz à fond, il faut revenir
au ¾ des gaz ; en effet la vitesse
diminue alors très peu mais la
Page 14
consommation baisse de manière
importante.
Ne pas donner plus de gaz que
nécessaire. Mettre des grands coups
de gaz revient à augmenter la
consommation.
Pour rétrograder, utiliser les freins si
nécessaire tout en coupant les gaz.
Tirer le levier d’embrayage et passer la
vitesse suivante. Relâcher doucement
le levier d’embrayage et rouvrir les gaz
ou bien descendre un nouveau rapport.
! AVERTISSEMENT !
- Un régime élevé quand le moteur
est froid nuit à la longévité de ce
dernier. Il est recommandé
d’effectuer quelques kilomètres à
moyen régime afin de laisser le
moteur chauffer.
- Ne jamais descendre une vitesse
lorsque vous êtes à plein régime. Il
se produirait un surrégime pouvant
endommager les soupapes du
moteur.
- Si des vibrations apparaissent
pendant la conduite, vérifier que
les vis de fixation moteur sont bien
serrées. Si cela persiste, consulter
un revendeur AJP.
- Si des bruits anormaux
apparaissent pendant la conduite,
arrêter immédiatement, couper le
contact et appeler un revendeur
AJP.
- Ne jamais faire démarrer votre
machine sans filtre à air car
poussière et saleté peuvent
pénétrer dans le moteur et causer
une usure prématurées ou des
dommages.
PR3 manuel d’utilisateur
FREINAGE
Couper les gaz et freiner des deux
freins simultanément. Dans le sable,
dans la boue ou sur un sol glissant,
utiliser un peu plus le frein arrière.
Eviter de bloquer les roues car vous
risquez de déraper ou de tomber. Vous
pouvez aussi descendre les vitesses en
fonction de votre allure.
! ATTENTION !
Les pilotes inexpérimentés
n’utilisent pas assez le frein avant.
Cela peut conduire à augmenter les
distances de freinage et causer une
collision. Utiliser seulement un des
deux freins avant ou arrière peut
provoquer dérapage et perte de
contrôle.
Freiner des deux freins en même
temps et de manière égale.
Dans les descentes importantes, utiliser
le frein moteur afin de soulager les
freins, rétrograder une ou deux vitesses
mais sans faire de surrégime. Dans ce
cas, vous n’aurez pas à trop utiliser les
freins et ils ne chaufferont pas de trop.
! ATTENTION !
A chaque freinage, les disques,
plaquettes, étriers et liquide de frein
s’échauffent. Plus ils chauffent,
moins le freinage est efficace ; dans
les cas extrêmes le freinage devient
nul !
! ATTENTION !
- Quand il pleut, après avoir lavé la
machine, après un passage à gué
ou simplement quand les conditions
sont humides, le freinage peut se
faire ressentir avec un temps de
réaction. Il faut d’abord que les
freins sèchent ou se nettoient.
- Quand les disques sont sales,
l’usure des plaquettes et des
disques est plus rapide.
Page 15
 ! ATTENTION !
Freiner violemment sur une surface
offrant peu d’adhérence peut
provoquer le dérapage d’une roue et
une perte de contrôle.
Freiner modérément et avec
prudence sur les surfaces glissantes
ou irrégulières.
! ATTENTION !
Freiner violemment en tournant peut
provoquer le dérapage d’une roue et
une perte de contrôle.
Freiner avant de commencer à
tourner.
ARRET ET BEQUILLAGE
Freiner la moto et passer au point mort.
Le moteur au ralenti, couper le moteur
en utilisant le bouton d’arrêt d’urgence
ou bien tourner la clé de contact en
position OFF. Mettre la moto en
stationnement sur un sol dur, verrouiller
l’antivol de direction.
! ATTENTION !
- Ne jamais laisser votre machine
sans surveillance si le moteur tourne
ou s’il y a des enfants à côté.
- Lorsque le moteur tourne, il
dégage beaucoup de chaleur.
Moteur, tube d’échappement,
silencieux, étriers de frein et
amortisseur peuvent être très
chauds. Ne pas toucher ces pièces
lorsque l’on s’arrête ou si des
enfants arrivent à proximité.
- Prendre garde de ne pas garer la
machine là où des piétons
pourraient la toucher et donc se
brûler.
- Je jamais garer sa machine là où il
y a risque d’incendie comme près
d’herbes sèches ou de produits
facilement inflammables.
POUR MX et MX PRO
Appuyer sur le bouton d’arrêt moteur
pour le couper.
PR3 manuel d’utilisateur
! ATTENTION !
- Respectez le code de la route et
rouler sur la défensive de manière à
pouvoir prévoir les dangers
suffisamment tôt.
- Ajuster votre vitesse en fonction
des circonstances et de votre niveau
de pilotage.
- Rouler prudemment sur les routes
ou sur les terrains que vous ne
connaissez pas.
- En tout terrain, il est préférable
d’être à deux motos afin de pouvoir
s’entraider en cas de problème.
- Remplacer les écrans de casque
ou de lunette dès qu’ils sont rayés.
En effet, avec un écran rayé on est
ébloui par les phares ou le soleil.
- En cas de chute, inspecter la
machine comme avant toute
utilisation.
- Ne jamais redresser un guidon
tordu. Il faut le remplacer.
Remarque concernant la béquille
latérale:
Avec le pied pousser la béquille vers
l’avant jusqu’en butée et incliner la
moto. Faire attention à ce que le sol
soit dur et à ce que la machine tienne
bien en place. Par sécurité, on peut
enclencher la 1ère vitesse.
! AVERTISSEMENT !
La béquille latérale est conçue
uniquement pour supporter le poids
de la moto. Si on s’assied sur la
moto, on fait porter à la béquille ce
poids supplémentaire, la béquille
ou le cadre peuvent s’abîmer et la
moto peut tomber.
Page 16
CONTROLE ET ENTRETIEN ! ATTENTION !
Un mauvais entretien ou le non suivi
PROGRAMME D’ENTRETIEN des recommandations d’entretien
Le graphique indique en kilomètres les
augmente les chances d’accident ou
intervalles entre les entretiens. A la fin de dommage au matériel.
de chaque période, assurez vous
d’inspecter, contrôler, lubrifier et Toujours suivre les
entretenir comme indiqué. Si votre recommandations de contrôle et
machine est utilisée dans des d’entretien du présent manuel.
conditions très sévères, à pleins Questionner votre revendeur AJP
régimes ou sous un climat très difficile, pour les entretiens marqués d’un
certains entretiens doivent être faits astérisque (*). Si vous avez des
plus fréquemment pour garantir la connaissances mécaniques, vous
fiabilité comme exposé à la section
pouvez exécuter les opérations qui
entretien.
ne sont pas marquées d’un (*). Si
Votre revendeur AJP peut vous fournir vous n’êtes pas sûr de savoir
plus de conseils. comment faire, demandez à votre
revendeur AJP de la faire.
Les éléments de direction, de
suspensions et de roués sont des
éléments clé et réclament une attention
spéciale pour l’entretien. Pour un
maximum de sécurité nous vous ! AVERTISSEMENT !
suggérons de faire contrôler et
entretenir ces éléments par votre Utiliser des pièces de rechange ou
revendeur AJP. du matériel de mauvaise qualité
entrainera une usure prématurée
de votre machine et réduira ainsi
! ATTENTION ! sa durée de vie.
Ne jamais démarrer ou laisser la
machine dans un espace clos. Les
gaz d’échappement sont nocifs et
peuvent causer une perte de
conscience ou même la mort.
Toujours être sûr d’une bonne
ventilation pendant que le moteur
tourne.

! ATTENTION !
Il est de la responsabilité du
propriétaire de s’assurer de la
périodicité de l’entretien. AJP ne
peut assume aucun dommage si le
tableau d’entretien n’a pas été suivi.

PR3 manuel d’utilisateur Page 17

 TABLEAU DU PROGRAMME D’ENTRETIEN

1.000 3.000 5.000 7.000 9.000 11.000 13.000 15.000

KMS KMS KMS KMS KMS KMS KMS KMS
NIVEAU D’HUILE MOTEUR (1) CONTROLER CHAQUE FOIS
HUILE MOTEUR (2) R R R R R R R R
FILTRE A HUILE (2) C C C C C C C C
CENTRIFUGEUR D’HUILE C C
DURITE D’HUILE I I I I I I I I
FILTRE A ESSENCE R I R I R I R I
FILTRE A AIR (3) I C I C I C I R
CARBURATEUR, RALENTI MOTEUR I C/A I C/A I C/A I C/A
CABLE ACCELERATEUR I A/L A/L A/L A/L A/L A/L A/L
BOUGIE I R I R I R I
JEUX AUX SOUPAPES I I A I A I A I
CHAÎNE DE DISTRIBUTION I A I A I A R
CHAÎNE SECONDAIRE CONTRÔLER, LUBRIFIER TOUS LES 500KMS
PLAQUETTES DE FREIN I I I I I I I I
LIQUIDE DE FREIN (4) I I I I I I I I
ROUES, RAYONS A I I I I I I I
PNEUMATIQUES I I I I I I I I
CABLE D’EMBRAYAGE I A/L I A/L I A/L I A/L
BEQUILLE I I I I I I I I
ROULEMENTS DE DIRECTION I I I I I L I I
SUSPENSION AV I I I I R I I I
VISSERIE I I I I I I I I
BATTERIE I I I I I I I I
ECHAPPEMENT I I I I I I I I
FAISCEAU ELECTRIQUE I C I C I C I C
LUMIERE, KLAXON I I I I I I I I

Note: I = Contrôler, C = Nettoyer, L = Lubrifier, A = Ajuster/Régler, R = Remplacer

(1) IL EST TRES IMPORTANT DE CONTRÔLER CHAQUE JOUR LE NIVEAU

D’HUILE ET LE COMPLETER SI NECESSAIRE
(2) L’HUILE MOTEUR DOIT ÊTRE CHANGÉE TOUT LES 2000 KMS ET LE FILTRE A
HUILE NETTOYER
(3) NETTOYER PLUS SOUVENT SI LA MACHINE EST UTILISÉE DANS DES
CONDITIONS POUSSIEREUSES, HUMIDES OU BOUEUSES
(4) CHANGER LE LIQUIDE DE FREIN TOUT LES DEUX ANS

PR3 manuel d’utilisateur Page 18

 TABLEAU DU PROGRAMME D’ENTRETIEN

1.000 3.000 5.000 7.000 9.000 11.000 13.000 15.000

KMS KMS KMS KMS KMS KMS KMS KMS
NIVEAU D’HUILE MOTEUR (1) CONTROLER CHAQUE FOIS
HUILE MOTEUR (2) R R R R R R R R
FILTRE A HUILE (2) C C C C C C C C
CENTRIFUGEUR D’HUILE C C
DURITE D’HUILE I I I I I I I I
FILTRE A ESSENCE R I R I R I R I
FILTRE A AIR (3) I C I C I C I R
CARBURATEUR, RALENTI MOTEUR I C/A I C/A I C/A I C/A
CABLE ACCELERATEUR I A/L A/L A/L A/L A/L A/L A/L
BOUGIE I R I R I R I
JEUX AUX SOUPAPES I I A I A I A I
CHAÎNE DE DISTRIBUTION I A I A I A R
CHAÎNE SECONDAIRE CONTRÔLER, LUBRIFIER TOUS LES 500KMS
PLAQUETTES DE FREIN I I I I I I I I
LIQUIDE DE FREIN (4) I I I I I I I I
ROUES, RAYONS A I I I I I I I
PNEUMATIQUES I I I I I I I I
CABLE D’EMBRAYAGE I A/L I A/L I A/L I A/L
BEQUILLE I I I I I I I I
ROULEMENTS DE DIRECTION I I I I I L I I
SUSPENSION AV I I I I R I I I
VISSERIE I I I I I I I I
BATTERIE I I I I I I I I
ECHAPPEMENT I I I I I I I I
FAISCEAU ELECTRIQUE I C I C I C I C
LUMIERE, KLAXON I I I I I I I I

Note: I = Contrôler, C = Nettoyer, L = Lubrifier, A = Ajuster/Régler, R = Remplacer

(1) IL EST TRES IMPORTANT DE CONTRÔLER CHAQUE JOUR LE NIVEAU

D’HUILE ET LE COMPLETER SI NECESSAIRE
(2) L’HUILE MOTEUR DOIT ÊTRE CHANGÉE TOUT LES 2000 KMS ET LE FILTRE A
HUILE NETTOYER
(3) NETTOYER PLUS SOUVENT SI LA MACHINE EST UTILISÉE DANS DES
CONDITIONS POUSSIEREUSES, HUMIDES OU BOUEUSES
(4) CHANGER LE LIQUIDE DE FREIN TOUT LES DEUX ANS

PR3 manuel d’utilisateur Page 18

TRAVAUX D’ENTRETIEN POINTS DE LUBRIFICATION

! ATTENTION ! Une lubrification correcte est importante

pour avoir un fonctionnement fluide et
Un mauvais entretien ou le non suivi une longue durée de vie des éléments
des recommandations d’entretien de votre machine mais aussi pour une
augmente les chances d’accident ou conduite en sécurité. C’est une bonne
de dommage au matériel. Toujours habitude de lubrifier sa moto après une
suivre les recommandations de longue utilisation ou après avoir été
contrôle et d’entretien du présent dans la neige, l’humidité, la boue ou
manuel. Questionner votre avoir l’avoir lavée. Les points de
revendeur AJP pour les entretiens lubrification importants sont indiqués ci-
marqués d’un astérisque (*). Si vous dessous.
avez des connaissances
mécaniques, vous pouvez exécuter
les opérations qui ne sont pas
marquées d’un (*). Si vous n’êtes
pas sûr de savoir comment faire,
demandez à votre revendeur AJP
de la faire.

! AVERTISSEMENT !
- Ne pas utiliser de nettoyeur haute
pression pour laver la machine,
sinon l’eau rentrerait dans les
roulements, le carburateur et les
connections électriques etc.
- Pour le transport de votre moto
assurez-vous qu’elle est sanglée.
- Pour le réservoir, utiliser
uniquement les vis livrées par AJP
et qui possèdent la bonne longueur
de filetage. Si l’on utilise d’autre vis
ou des vis plus longues, le
réservoir peut se mettre à fuir.
- Avant d’effectuer tout travail
d’entretien, il faut laisser refroidir le
moteur afin d’éviter de se bruler.
- Huiles, graisses, filtres, essence,
détergents doivent être recyclés
correctement.
- Ne jamais déverser l’huile usagée
dans le tout à l’égout ou dans la
nature. 1 litre d’huile peut polluer
1 000 000 de litres d’eau.

PR3 manuel d’utilisateur Page 19

Contrôle et réglage des
roulements de direction (*) Nettoyage des caches
poussière de fourche

MX, ENDURO AND SUPERMOTO

MX PRO, ENDURO PRO AND

Il faut vérifier régulièrement le jeu de la
direction. Pour vérifier, on cale la moto
sur un trépied, de manière à ce que la
roue avant ne porte plus sur le sol. En
tenant l’axe, on essaye ensuite de faire
bouger la fourche avant en arrière.
Pour régler, on desserre l’écrou de
direction (2) et les quatre vis du té de
fourche supérieur (2 sur les modèles
PRO) puis on resserre l’écrou de
réglage (3) jusqu’à supprimer le jeu. Ne
pas trop serrer complètement l’écrou de
réglage (3) car les roulements seront
endommagés. Avec un maillet en
plastique, tapoter sur le té supérieur de
manière à supprimer les tensions. Puis
resserrer l’écrou (2) et les vis de té de
fourche supérieur (1).
Les roulements de direction doivent
être graissés au moins une fois par an.
! ATTENTION !
S’il y a du jeu dans les roulements
de direction ou si au contraire, ils
sont trop serrés, la tenue de route
sera dégradée et pourra provoquer
une perte de contrôle.
SUPERMOTO PRO
Les caches poussière ont pour but
d’essuyer la poussière et les saletés qui
se déposent sur les tubes de fourche.
Avec le temps, la saleté peut toutefois
passer derrière le cache poussière. Si
on n’enlève pas cette saleté, c’est
l’étanchéité des joints spi, situés
dessous, qui sera menacée.
Utiliser un tournevis pour faire sortir les
caches poussière et les faire glisser sur
le tube de fourche.
Nettoyer parfaitement les caches
poussière, les plongeurs et les tubes de
fourche puis lubrifier les avec une
bombe au silicone ou de l’huile moteur.
Remettre ensuite les caches poussière
en place à la main.

! AVERTISSEMENT !
Si vous roulez avec du jeu dans la
colonne de direction, les
roulements et par conséquent leurs
logements dans le cadre seront
endommagés.

PR3 manuel d’utilisateur Page 20

CHAINE SECONDAIRE
Tension de chaîne
Pris au milieu du brin inférieur, le jeu de
la chaîne doit se situer entre 15-30 mm.
Pour régler la chaîne, suivre
procédure suivante :
1 - Mettre la moto sur la béquille
2 – Desserrer l’écrou de roue arrière (1)
3 – Desserrer les deux écrous des
tendeurs (2)
4 – Régler les vis des tendeurs (3)
jusqu’à ce que le jeu de la chaîne soit
entre 15-30 mm. Pendant le réglage de
la chaîne, la couronne doit être
maintenue parfaitement alignée au
pignon de sortie de boîte. Aligner les
tendeurs de droite et de gauche sur la
même position.
4 - Resserrer l’écrou de roué arrière
correctement et bloquer les écrous de
tendeurs (2).
5- Vérifier la tension de la chaîne après
serrage, lubrifier et réajuster si
nécessaire.
PR3 manuel d’utilisateur
! ATTENTION !
- Si la chaîne est trop tendue, les
éléments de la transmission
secondaire (chaîne, pignons,
roulements et roue arrière) subiront
une contrainte supplémentaire. En
plus de l’usure prématurée, i peut
même se produire une rupture de la
chaîne.
- En revanche, si la chaîne est trop
lâche, elle peut dérailler. Dans ce
cas elle peut bloquer la roue ou
endommager le moteur.
- Dans les deux cas, on peut alors
perdre le contrôle de la moto.
Entretien de la chaîne
la
La durée de vie de la chaîne dépend en
grande partie de son entretien. Les
chaînes sans joints toriques doivent
être nettoyées régulièrement au pétrole
puis graissées. Les chaînes à joints
toriques sont en revanche très simples
à nettoyer. Utiliser de l’eau mais en
aucun cas une brosse ou un solvant.
Une fois sèche, lubrifier la chaîne avec
un spray approprié.
Vérifier l’état du pignon de sortie de
boite et de la couronne, changer si
nécessaire.
! ATTENTION !
Veiller à ce qu’aucun lubrifiant ne
se dépose sur le pneu arrière ou le
disque de frein, sinon l’adhérence
ainsi que le freinage seront
grandement diminués. Cela pourra
amener à une perte de contrôle de
la machine.
! AVERTISSEMENT !
L’agrafe de l’attache rapide de la
chaîne doit toujours avoir son côté
fermé dirigé dans le sens de
rotation de la roue.
Page 21
FREINS
Plaquettes de frein
Les plaquettes de frein avant sont des
SBS-S-40 GF, 800106 avec guide et
400159 sans guide. Le frein arrière
utilise des GALFER 1054 GG. Ces
plaquettes représentent une bonne
combinaison entre dosage, puissance
de freinage et longévité.
Disques de frein
L’usure réduit l’épaisseur des disques
de frein au niveau de la piste de
freinage (1). A l’endroit le moins épais
(A), la valeur ne doit pas être inférieure
de plus de 0,5 mm à la valeur de base
(B) qui se situe en dehors de la piste de
freinage. Vérifier l’usure du disque en
plusieurs points.
! ATTENTION !
- Pour votre propre sécurité,
remplacer immédiatement les
disques de frein si la limite d’usure
est atteinte (3 mm épaisseur mini).
- Faire effectuer toute réparation
sur le système de freinage par un
revendeur AJP.
Réservoirs de liquide de frein
Les réservoirs de liquide de frein ont
des dimensions ne nécessitant pas de
rajouter du liquide lorsque les
plaquettes s’usent. Si le niveau tombe
en dessous du minimum, c’est qu’il y a
PR3 manuel d’utilisateur
une fuite ou bien qu’il n’y a absolument
plus de garniture sur les plaquettes.
Dans ce cas consulter immédiatement
un revendeur AJP.
Liquide de frein
AJP rempli les circuits de frein avec du
liquide DOT 4, nous recommandons de
continuer à utiliser du liquide DOT 4.
! ATTENTION !
Changer le liquide de frein au
moins tous les deux ans. Si vous
lavez souvent votre moto, le liquide
de frein doit être changé tout les
ans ; en effet, le liquide de frein
absorbe l’eau. Des bulles de
vapeur peuvent détériorer le liquide
de frein, même avec de basses
températures, ce qui a pour effet
de réduire les capacités de
freinage.
Contrôle du niveau de liquide de
frein - Frein avant
Le réservoir de liquide de frein avant
est intégrer dans le maitre cylindre de
frein avant. Le réservoir est pourvu
d’une fenêtre pour contrôler le niveau
(1). En position horizontale, le niveau
de liquide de frein ne doit pas passer
en dessous du milieu de la fenêtre.
1
Page 22

! ATTENTION !
Si le niveau de liquide de frein se
situe en dessous du minimum, ceci
signifie que le système présente
une fuite ou que les plaquettes de
frein sont complètement usées.
Dans ce cas, consulter
immédiatement un revendeur AJP.
Complément de liquide de frein à
l’avant (*)
Enlever les vis (1), le couvercle (2) et la
membrane (3). Mettre le maitre cylindre
à l’horizontale et rajouter du liquide de
frein DOT 4 propre jusqu’à la marque
MAX. Replacer la membrane, le
couvercle et serrer les vis. Nettoyer le
liquide frein qui aurait débordé avec de
l’eau.
! ATTENTION !
- Stocker le liquide de frein hors de
portée des enfants.
- Le liquide de frein peut provoquer
des irritations. Eviter tout contact
avec la peau et les yeux. En cas de
projection dans les yeux, rincer
abondamment avec de l’eau et
consulter un médecin.
! AVERTISSEMENT !
- Ne pas mettre le liquide de frein
en contact avec de la peinture car
c’est un très bon décapeur.
- Utiliser uniquement du liquide de
frein propre et venant d’un bidon
bien fermé.
PR3 manuel d’utilisateur
Contrôle des plaquettes de frein
avant
Le contrôle des plaquettes de frein
avant peut s’effectuer par en dessous.
L’épaisseur de la garniture ne doit pas
être inférieure à 1 mm (limite d’usure).
! ATTENTION !
L’épaisseur des garnitures de frein
ne doit pas être inférieure à 1 mm,
sinon les freins peuvent lâcher.
! ATTENTION !
Si les plaquettes de frein ne sont
pas remplacées à temps, alors leur
support en acier frottera sur le
disque, cela réduira la capacité de
freinage et détruira le disque.
Remplacement des plaquettes de
frein avant (*)
Desserrer les vis de fixation de l’étrier
de frein (1). Pousser l’étrier vers le
disque de manière à repousser les
pistons à fond. Enlever les goupilles
puis les plaquettes de frein.
1
Nettoyer l’étrier de frein à l’air
comprimé. Contrôler les caches
poussière des guides et graisser si
nécessaire.
Page 23
Remonter les deux plaquettes neuves
puis remettre soigneusement les
goupilles en place afin d’éviter de les
perdre et ainsi d’avoir un accident.
! ATTENTION !
- Veiller à ce qu’aucun lubrifiant ne
se dépose sur le disque de frein,
sinon le frein perdrait beaucoup de
son efficacité.
- Après toute intervention sur le
système de freinage, il faut toujours
actionner le levier ou la pédale de
frein afin de mettre les plaquettes
en contact et de s’assurer que la
pression est bonne.
Réglage de la hauteur de pédale de
frein (*)
1 DOT 4 jusqu’au repère MAX, remettre
Le jeu à la pédale peut être réglé en
tournant l’axe (1).
Mesuré en bout de pédale de frein, le
jeu doit être de 3 à 5 mm avant que le
piston du maitre cylindre n’entre
mouvement.
Contrôle du niveau de liquide de
frein - Frein arrière
Le réservoir de liquide de frein arrière
est intégré au maitre cylindre de frein. Il
se trouve du côté droit de la machine, à
côté du tube d’échappement.
Le niveau du liquide de frein en doit pas
passer en dessous du “MINI” quand la
machine est à l’horizontal.
PR3 manuel d’utilisateur
! AVERTISSEMENT !
- Si le jeu à la pédale n’est pas
respecté, alors température et
pression peuvent augmenter
pendant le roulage et provoquer le
blocage de la roue arrière. Dans
les cas extrêmes, le système de
freinage peut être détruit par la
chaleur.
- Ne jamais rouler avec le pied en
pression sur la pédale de frein.
! ATTENTION !
Si le niveau de liquide de frein se
situe en dessous du minimum, ceci
signifie que le système présente
une fuite ou que les plaquettes de
frein sont complètement usées.
Dans ce cas, consulter
immédiatement un revendeur AJP
Complément de liquide de frein à
l’avant (*)
Dévisser le couvercle (1), puis sortir la
membrane. Rajouter du liquide de frein
ensuite la membrane puis le couvercle.
Nettoyer le liquide frein qui aurait
débordé avec de l’eau.
1
Contrôle des plaquettes de frein
arrière (*)
Le contrôle des plaquettes de frein
arrière peut se faire par l’arrière.
L’épaisseur de la garniture ne doit pas
être inférieure à 1 mm (limite d’usure).
! ATTENTION !
L’épaisseur des garnitures de frein
ne doit pas être inférieure à 1 mm,
sinon les freins peuvent lâcher.
Page 24
 ! ATTENTION !
- Stocker le liquide de frein hors de
portée des enfants.
- Le liquide de frein peut provoquer
des irritations. Eviter tout contact
avec la peau et les yeux. En cas de
projection dans les yeux, rincer
abondamment avec de l’eau et
consulter un médecin.
! ATTENTION !
Si les plaquettes de frein ne sont
pas remplacées à temps, alors leur
support en acier frottera sur le
disque, cela réduira la capacité de
freinage et détruira le disque.
DEMONTAGE DE LA ROUE
AVANT
Démontage et montage de la roue
avant
Pour démonter la roue avant, mettre la
moto sur un trépied afin que la roue
avant ne touche pas le sol.
MX, Enduro and Supermoto - Dévisser
les deux vis (1) de serrage du fourreau
de fourche droit, puis dévisser l’axe (2).
Saisir la roue et la sortir doucement de
la fourche en récupérant l’entretoise
(3).

! AVERTISSEMENT !
- Ne pas mettre le liquide de frein
en contact avec de la peinture car
c’est un très bon décapeur.
- Utiliser uniquement du liquide de
frein propre et venant d’un bidon
bien fermé.

Remplacement des plaquettes de

frein arrière (*)
D’abord démonter la roue arrière, voir
“Démontage de la roué arrière”. A l’aide
d’un tournevis, repousser les pistons au
maximum. Enlever les goupilles (1) puis
les plaquettes de frein. Nettoyer l’étrier
de frein à l’air comprimé, remonter les
plaquettes neuves puis remettre
soigneusement les goupilles en place
afin d’éviter de les perdre et ainsi
d’avoir un accident. Remonter ensuite
la roue arrière.
2
1 3
MX PRO, Enduro PRO et Supermoto
PRO – Dévisser les quatre vis (1) sur
les fourreaux de fourche, dévisser
l’écrou de roue (2) puis saisir la roue et
sortir l’axe (3). Sortir la roue doucement
de la fourche.

PR3 manuel d’utilisateur Page 25


! AVERTISSEMENT !
- Ne pas freiner du frein avant
quand la roue est démontée.
Pour monter de la roue avant, placer la
roue entre les bras de fourche et
insérer le disque de frein entre les
plaquettes.
Serrer ensuite l’écrou de roue avant sur
l’axe puis les vis de serrage des
fourreaux.
Contrôler si la roue avant tourne sans
aucune retenue.
! ATTENTION !
- Après le montage de la roue
avant, faire fonctionner le frein pour
le remettre en pression.
- Veiller à ce qu’aucun lubrifiant ne
se dépose sur le disque de frein,
sinon le frein perdrait beaucoup de
son efficacité.
DEMONTAGE DE LA ROUE
ARRIERE
Démontage et montage de la roue
arrière
Pour démonter la roue arrière, mettre la
moto sur un trépied afin que la roue ne
touche pas le sol. Sur le côté droit,
dévisser l’écrou de roue (1), saisir la
roue puis tirer l’axe (2) vers la gauche
jusqu’à ce que la roue soit libérée.
L’étrier de frein arrière reste cependant
sur le bras oscillant. Saisir la chaîne
pour l’enlever de la couronne arrière et
sortir lentement la roue du bras
oscillant.
1 2 3
PR3 manuel d’utilisateur
Pour remonter la roue, suivre
l’opération précédente en sens inverse.
Faire attention à bien mettre le disque
de frein entre les plaquettes. S’assurer
que les deux guides de roue plaquent
bien contre les tendeurs (3) et que leur
réglage est identique.
! ATTENTION !
- Après le montage de la roue
arrière, faire fonctionner le frein
pour le remettre en pression.
- Veiller à ce qu’aucun lubrifiant ne
se dépose sur le disque de frein,
sinon le frein perdrait beaucoup de
son efficacité.
- S’assurer que l’écrou de roue
arrière est suffisamment serré. Un
mauvais serrage peut provoquer
une mauvaise tenue de route.
! AVERTISSEMENT !
- Ne pas freiner du frein arrière
quand la roue est démontée.
- Quand vous posez la roue arrière,
toujours s’assurer que le disque est
sur le dessus, sinon le disque peut
être abimé.
- Nettoyer les filetages de l’axe de
roue ainsi que de l’écrou et ensuite
graisser pour éviter tout grippage.
PNEUMATIQUES
Pneumatiques, pression d’air
Le type, l’état et la pression des pneus
ont beaucoup d’incidence sur le
comportement de votre machine; c’est
pourquoi ils doivent être vérifiés avant
chaque utilisation.
- Les dimensions et le type des pneus
sont indiqués dans les caractéristiques
techniques et sur le certificat de
conformité.
- Avant de partir, vérifier que les pneus
n’ont ni coupures, clous ou autres
objets pointus. S’assurer que la
profondeur du dessin est conforme à la
législation en vigueur.
Page 26
- La pression doit être régulièrement TENSION DES RAYONS
vérifiée et lorsque le pneu est froid. Une
bonne pression garantie confort de Contrôle de la tension des rayons
conduite et longévité du pneu optimum.
Une tension correcte des rayons est
Pression très importante pour la stabilité des
Modèle Pneu en bar roues et donc pour la sécurité. Un
(psi)
rayon détendu crée un déséquilibre et
MX Conducteur Avant 1.5(21)
MX PRO seul Arrière 1.5(21) rapidement d’autres rayons se
Conducteur Avant 1.5(21) détendent. Il faut donc régulièrement
seul Arrière 1.75(25) contrôler la tension des rayons et
Enduro
Enduro PRO Conducteur Avant 1.5(21) spécialement et spécialement quand la
+ passager moto est neuve. Si nécessaire, faire
Arrière 1.75(25)
contrôler vos roues chez un revendeur
Conducteur Avant 1.75(25)
AJP.
Supermoto seul Arrière 2.0(28)
Supermoto Avant 1.75(25)
Conducteur
PRO
+ passager Arrière 2.25(32)
! ATTENTION !
Des rayons peuvent casser si vous
Les pressions sont indiquées pour une continuez à rouler avec des rayons
utilisation route. Pour le tout terrain, détendus. Cela peut provoquer une
avec les versions MX et Enduro, nous mauvaise tenue de route.
recommandons une pression plus
basse pour une meilleure traction. La
pression de base pour cette utilisation BATTERIE
est de 1.0 bar (14 psi) pour les deux
roues. La batterie fonctionne en circuit fermé
Merci de considérer que ces valeurs et ne nécessite donc aucun entretien. Il
sont indicatives et que la bonne n’est donc pas utile de contrôler le
pression dépend du terrain sur lequel niveau d’électrolyse, ni de rajouter de
vous roulez. l’eau. Graisser simplement les deux
bornes.
Pour accéder à la batterie, démonter
l’ouïe avant droite.
! ATTENTION ! Pour démonter la batterie, débrancher
- Ne pas monter de pneumatiques d’abord la borne négative puis ensuite
non indiqués par AJP. D’autres la borne positive. Enlever ensuite la
pneus peuvent avoir une affluence sangle élastique.
négative sur la tenue de route. Une fois replacée, connecter d’abord la
- Roue avant et roue arrière doivent borne positive, puis la borne négative.
Lors de la préparation de la machine
être équipées de pneus à dessins
pour une longue immobilisation, sortir la
semblables et homologués. batterie et recharger la tous les mois à
- Pour votre sécurité, remplacer charge lente. Température de
immédiatement un pneu abimé. stockage : 0-35° C. Ne pas exposer
- Des pneus usés peuvent nuire au directement au soleil.
comportement de votre machine,
spécialement sur route mouillée. ! AVERTISSEMENT !
- Une pression trop basse
- Ne pas inverser les polarités car
provoque une usure anormale et
la batterie et le régulateur-rectifieur
un échauffement excessif du pneu.
pourraient être détruits.
- Ne jamais débrancher la batterie
avec le moteur en marche. Vous
détruiriez le régulateur-rectifieur.

PR3 manuel d’utilisateur Page 27

 ! ATTENTION !
- En cas de fuite d’électrolyse
(acide sulfurique), il faut être très
prudent car l’électrolyse peut
provoquer de graves brûlures.
- En cas de contact avec la peau,
rincer abondamment avec de l’eau.
- En cas de contact avec les yeux,
appliquer de l’eau pendant au
moins 15 minutes et consulter
immédiatement un docteur.
- Bien qu’il s’agisse d’un modèle
scellé, des gaz explosifs peuvent
néanmoins s’échapper. Ne pas
exposer la batterie aux étincelles
ou au feu.
- Garder les batteries usages hors
de portée des enfants et les
éliminer suivant la législation en
vigueur.
FUSIBLE
Le fusible se trouve sous le devant de
la selle. Après démontage de la selle,
vous pourrez atteindre le support de
fusibles.
Remplacer un fusible seulement par un
de même valeur. Si un fusible remplacé
vient à griller à nouveau
immédiatement, consulter
impérativement un revendeur AJP.
La valeur du fusible est de 20/15 A
Chaque fois que vous roulez en moto,
ayez toujours un fusible de rechange
dans la boîte à fusible.
PR3 manuel d’utilisateur
! AVERTISSEMENT !
- En aucun cas ne remplacer un
fusible par un fusible plus fort ou
par un fusible ”bricolé”. Cela
pourrait endommager le système
électrique tout entier.
REMPLACEMENT DE
L’AMPOULE DE PHARE
Remplacement des ampoules de
phare/veilleuse
Décrocher les sangles en caoutchouc
et faire basculer la plaque-phare. Avec
précaution, retirer la veilleuse et sa
douille de leur fixation. Retirer les
cosses du culot et enlever le capuchon
en caoutchouc. Décrocher l’épingle et
sortir l’ampoule du phare.
Quand vous replacer la lampe neuve,
prendre soin de ne pas mettre de gras
sur le verre. Remettre l’épingle puis le
capuchon de protection. Remettre la
veilleuse avec sa douille en place puis
replacer la plaque phare avant de
remettre les sangles caoutchouc.
Utiliser seulement des ampoules
12V25/35W BA20d
Note: L’éclairage arrière utilise des
LEDs et il n’est donc pas possible de
les changer. En cas de problème de
fonctionnement, il est nécessaire de
changer l’ensemble au complet.
FILTRE A AIR
Nettoyage du filtre à air (*)
Un filtre à air sale diminue les
performances moteur et augmente la
consommation, c’est pourquoi il faut le
nettoyer régulièrement.
Page 28
Pour cela, démonter la selle en retirant CABLE D’ACCELERATEUR
la vis (1) à l’arrière de la selle. Ensuite
retirer la vis (2) pour enlever le carter Réglage du câble d’accélérateur (*)
de filtre et avoir accès au filtre à air.
Il doit toujours y avoir un jeu entre 2-6
1 2
mm à la poignée d’accélérateur. Ce jeu
se mesure sur la vis de réglage à
l’extérieure de la poignée. D’autre part,
le régime de ralenti ne doit pas varier
quand on tourne le guidon en butée à
droite ou à gauche.
Pour régler le câble, retirer la
protection, dévisser l’écrou de blocage
(1) puis tourner la vis de réglage (2)
pour ajuster. Bloquer ensuite l’écrou et
contrôler si la poignée est souple et si
elle revient bien toute seule.
Nettoyer parfaitement le filtre à air avec
un nettoyant spécial filtre et s’assurer
que l’élément est complètement sec.
Huiler ensuite le filtre à air sec avec de
l’huile pour filtre à air et nettoyer la
boîte à air.
Pour plus de sécurité, appliquer un peu
de graisse sur la face du filtre en
contact avec la boîte à air.
Remettre la cage de filtre dans le filtre à
air puis remonter l’ensemble.

! ATTENTION !
- Ne pas nettoyer la mousse de
filtre à air avec de l’essence ou du
pétrole car ces produits attaque la
mousse.
- Ne jamais démarrer votre moto
sans filtre à air, sinon de la
poussière ou des saletés
pourraient entrer dans le moteur et
causer de sévères dommages.
2 1
RALENTI
Réglage du ralenti
Le régime de ralenti du carburateur à
une forte influence sur le démarrage du
moteur, c’est pourquoi un moteur avec
un ralenti bien réglé démarrera plus
facilement.

FILTRE A ESSENCE

Le filtre à essence se trouve sur le côté

droit, entre le cadre et le carburateur. Il
doit être remplacé sitôt qu’il est sale car
les impuretés peuvent empêcher
l’essence de passer correctement et
ainsi provoquer une baisse de
puissance ou des irrégularités de
fonctionnement. 1

PR3 manuel d’utilisateur Page 29

Le régime de ralenti est contrôlé au
moyen de la vis (1). Tourner dans le
sens des aiguilles d’une montre pour
augmenter le régime et dévisser pour
baisser.
HUILE MOTEUR
Contrôle du niveau d’huile moteur
Pour contrôler le niveau d’huile, placer
la moto bien droite et bien à plat. Le
niveau d’huile se mesure avec la jauge
d’huile. Pour cela, dévisser la jauge et
nettoyer la avec un chiffon. Remettre
ensuite la jauge en place mais sans la
visser pour connaître le niveau d’huile.
Si le moteur est chaud, le niveau doit
être proche du MAX.
! AVERTISSEMENT !
- Lorsque vous remettez la jauge,
faire attention de ne pas faire
entrer des saletés dans le moteur.
- Si votre niveau d’huile baisse
rapidement, ne plus utiliser votre
machine. Amener la
immédiatement chez un revendeur
AJP pour un contrôle du moteur.
Quantité d’huile moteur
Utiliser uniquement de l’huile pour
moteur 4 temps et d’une qualité
équivalente ou supérieure à API
classes SF or SG:
SAE 10W40/15W40 API-SF ou SG
Capacité :
o 1 litre – 125 cc engine
o 1,1 litres – 200 cc engine
! ATTENTION !
- Pas assez d’huile ou une huile de
mauvaise qualité peut causer de
graves dommages au moteur.
- Ne jamais utiliser votre machine
avec un niveau d’huile trop bas ou
avec une huile inappropriée.
PR3 manuel d’utilisateur
! AVERTISSEMENT !
Le niveau d’huile moteur doit être
contrôlé chaque jour ou avant chaque
utilisation. Si nécessaire, vous pouvez
compléter l’huile pour toujours garder
le niveau entre le maximum H et le
minimum L.
! ATTENTION !
Sur la PR3 200, si une durite d’huile ou
le radiateur est endommagé et
présente une fuite, le moteur doit être
immédiatement stoppé. Sinon de
sérieux dommages se produiraient
dans le moteur à cause du manque de
lubrification.
Changement d’huile moteur (*)
La vidange doit être faite avec le
moteur chaud.
! AVERTISSEMENT !
- Un moteur à température de
fonctionnement et l’huile qu’il
contient sont très chauds. Merci
d’être prudent afin de vous éviter
des brûlures.
Mettre la moto sur une surface plane,
enlever le bouchon de vidange et
laisser l’huile s’écouler dans un
récipient. Ne jamais déverser l’huile
usagée sur le sol, dans le tout à l’égout
ou dans la nature.
Enlever la crépine d’huile et nettoyer
soigneusement les éléments avec de
l’air comprimé. Vérifier l’état des joints
toriques et remplacer si nécessaire.
Lorsque toute l’huile s’est écoulée,
nettoyer toutes les surfaces. Remonter
ensuite le bouchon de vidange avec le
ressort et la crépine d’huile et serrer à
15 Nm (1,5 kg.m).
Serrer prudemment le bouchon en
aluminium afin d’éviter d’abimer le
carter moteur.
Page 30
Remettre en place la jauge à huile (1)
et remplir avec 1 litre (1.1 litre pour le
moteur 200cc) d’huile recommandée
pour ce type de moteur.
Démarrer le moteur et contrôler
d’éventuelles fuites.
Pour finir, contrôler le niveau d’huile et
ajuster si nécessaire.
1 roulements, le carburateur etc. et
SYSTEME D’ECHAPPEMENT
MX e MX PRO
Un entretien régulier est nécessaire, les
interventions seront plus fréquentes en
cas de forte ou sévère utilisation. Le
silencieux à absorption doit être refait
tous les 3000 kms ou toutes les 50
heures d’utilisation. Dans le cas
contraire, le bruit atteindra rapidement
un niveau dérangeant et illégal.
PR3 manuel d’utilisateur
NETTOYAGE
Nettoyer régulièrement votre moto afin
de maintenir le brillant des éléments
plastique et aussi éviter la corrosion. Le
mieux est d’utiliser de l’eau chaude et
une éponge avec de la lessive pour
lavage à la main. On peut
préalablement enlever les plus grosses
salissures avec un jet d’eau pas trop
puissant.
! AVERTISSEMENT !
- Ne jamais nettoyer votre moto
avec un nettoyeur haute pression
ou une lance à eau haute pression.
L’eau pourrait aller dans les
composants électriques, les
connections, les câbles, les
causer des dysfonctionnements ou
provoquer une destruction
prématurée de ces éléments.
- Pour nettoyer la machine, utiliser de la
lessive pour lavage à la main. On peut
utiliser une brosse additionnelle pour
les parties particulièrement sales.
- Avant le lavage, boucher la sortie
d’échappement afin d’éviter toute
pénétration d’eau.
- Après le nettoyage de la machine
avec un jet d’eau basse pression, il faut
la sécher avec de l’air comprimé et un
chiffon. Faire ensuite un court roulage
afin de faire monter le moteur à
température de fonctionnement, utiliser
aussi les freins pour la même raison.
Avec la montée en température, les
résidus d’eau inaccessibles dans le
moteur ou les freins, s’évaporeront.
- Quand la machine a refroidi, graisser
tous les points de frottement et les
roulements. Lubrifier la chaîne avec un
spray spécial chaîne.
- Afin d’éviter tout dysfonctionnement
électrique, vous devez passez du spray
spécial contact sur les contacteurs.
Page 31
CONSERVATION POUR ! AVERTISSEMENT !
L’USURE D’HIVER - Il est très mauvais de faire tourner
brièvement le moteur d’une moto
Dans le cas où la machine est aussi stockée. En effet, il n’atteint pas sa
utilisée durant l’hiver lorsque les routes température normale de
risquent d’être salées, vous devez
prendre des mesures préventives.
fonctionnement si bien que la
vapeur d’eau issue de la
- Après chaque roulage, nettoyer combustion se condense et peut
soigneusement la machine et laisser la ainsi provoquer la corrosion des
sécher. soupapes et de l’échappement.
- Passer un agent de protection anti
corrosion sur toutes les pièces
métalliques, moteur, carburateur, bras REDEMARRAGE APRES STOCKAGE:
oscillant etc. - Remonter la batterie (contrôler les
polarités)
- Remplir le réservoir d’essence avec
STOCKAGE de l’essence neuve.
- Contrôler la machine comme pour
Si l’on ne se sert pas de la machine chaque départ (voir chapitre
durant une période assez longue (plus CONTROLE AVANT UTILISATION).
d’un mois), merci de respecter les - Faire d’abord un court essai en étant
instructions suivantes : prudent dans le but de tester toutes les
fonctions de la machine.
- Nettoyer la machine complètement
(voir chapitre NETTOYAGE).
- Vidanger l’huile du moteur et du filtre
à huile.
- Démonter la bougie et injecter environ
5cc d’huile moteur par le trou de la
bougie. Actionner le kick une dizaine de
fois pour répartir l’huile à l’intérieur du
cylindre puis remonter la bougie.
- Vidanger le réservoir d’essence.
- Vérifier la pression des pneus.
- Lubrifier les articulations des leviers,
les roulements ainsi que la chaîne
secondaire.
- Graisser les biellettes de suspension
arrière.
- Déposer la batterie et la mettre en
charge lente (voir chapitre BATTERIE)
- Le lieu de stockage doit être sec et
non soumis à de grands écarts de
température.
- Couvrir la moto avec un tissu. Ne pas
utiliser de bâche imperméable qui
retiendrait l’humidité et provoquerait de
la corrosion.

PR3 manuel d’utilisateur Page 32

 SPECIFICATIONS TECHNIQUES
Moteur PR3 125 PR3 200
Type 1 Cylindre, 4 temps, SOHC, 2 Soupapes
3 3
Cylindrée 124 cm 198 cm
Alésage x Course 56,5 x 49,5 mm 73 x 59,5
Refroidissement Air Air + Radiateur d’huile
Puissance 9,3KW (12,6 cv) / 8500 r.p.m. 13,2KW (18 Cv) / 8000 r.p.m.
Couple 8,5 N.m / 8000 r.p.m. 15,5N.m / 7000 r.p.m.
Carburateur Walbro 30 mm
Démarrage Electric + kick starter
Boîte à vitesses 5 vitesses
Cadre Aluminium périmétrique + berceau acier
Fourche avant (PRO) Paioli 36 mm – déb. 220 mm (Marzocchi 45 mm – Déb. 260 mm)
Suspension arrière Ollé Déb. 240 mm (ZF Sachs Déb. 280 mm)
(PRO) Progressive system
Frein avant Disc 260 mm, double piston
Frein arrière Disc 185 mm, double piston
Hauteur de selle 840 mm
Empattement 1320 mm
Poids 99 Kg 100 Kg
Capacité essence 7 litres

Huile moteur SAE 15W-40 API –SE, SF or SG

Capacité huile
1 litre 1,1 litres
moteur
Bougie LG D8TC (Champion A8YC or NGK DR8ES)
Batterie YTX5L-BS (12V 4Ah)
Fusible 2OA (15A MX)
Ampoule 12V35/35W BA20d
croisement/phare
Veilleuse 12V 5WBA 9S
Lumière arrière LEDs
Clignotants 12V10W BA 15S
Pignon sortie boîte 15 dents
Couronne arrière 46 dents
Chaine ½”x5/16” (428H/124L)

Pneumatiques ENDURO / ENDURO PRO SUPERMOTARD / SUPERMOTARD

PRO
Pneu avant 2.75 - 19 100/80 - 17
Pneu arrière 3.25 - 17 130/70 - 17

PR3 manuel d’utilisateur Page 33