Roberto Julio Gómez

PVR EZEIZA
Procedimientos de Visibilidad Reducida – Explicación sobre su implementación y
categorías de ILS en el Aeropuerto Internacional Ezeiza - Argentina
 Roberto Julio Gómez 2
PVR EZEIZA

AEROPUERTO INTERNACIONAL EZEIZA

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (PVR)

Una confusión común es pensar que PVR es equivalente a Categoría de Operación del aeropuerto.
No es así, el procedimiento, en definitiva, tiende a determinar la aptitud del aeropuerto para la
operación en las distintas categorías de ILS, y a implementar procedimientos para la seguridad de las
operaciones aéreas durante períodos de baja visibilidad. Es así como los Procedimientos de
Visibilidad Reducida son los pasos que se siguen a partir de una condición meteorológica dada, que
involucra a múltiples dependencias como: Torre de Control, ARO-AIS, SEI, Oficina Meteorológica,
Técnica, Rampa, etc.

Todos los pasos del PVR se encuentran resumidos según el siguiente detalle:

Progresión del PVR

1) Cuando la visibilidad alcanza 3000m y/o la base de nubes llega a los 800FT, el supervisor
de la Torre de Control se comunica con el Pronosticador Meteorológico del aeropuerto informando
estos valores y solicitando un pronóstico especial respecto de la tendencia de los mismos, las cuales
serán consideradas como FAVORABLE o DESFAVORABLE, según los siguientes valores:

2) Pronóstico Desfavorable Visibilidad1 igual o menor a 800m y/o

Base de nubes igual o menor a 250FT

Favorable Visibilidad superior a 800m y/o

Base de nubes superior a 250FT

3) Si el pronóstico es desfavorable:

El Supervisor de TWR ordenará que se “Inicien las Comprobaciones PVR”.

1
Visibilidad: En sentido aeronáutico se entiende por visibilidad la distancia máxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de
color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo brillante. NOTA: La definición se
aplica a las observaciones de visibilidad en los informes locales ordinarios y especiales, a las observaciones de la visibilidad reinante y
mínima notificadas en los informes METAR y SPECI y a las observaciones de la visibilidad en tierra.

Visibilidad en tierra: Visibilidad en un aeródromo, indicada por un observador competente o por sistemas automáticos.

Visibilidad en vuelo: Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.

RAAC, Regulaciones Argentinas de Aviación Civil.

 Roberto Julio Gómez 3
PVR EZEIZA

Este procedimiento consiste en la verificación en detalle todo el sistema aeroportuario a fin de

determinar la aptitud del mismo para la operación en CAT II o IIIA.

Como se puede apreciar en el plano de aeródromo para procedimientos con visibilidad reducida de
SAEZ, la pista 17/35 se transforma en la calle de rodaje “I” en el tramo correspondiente entre la pista
11-29 y la calle de rodaje “C”.

1 Calle “I”

Por lo tanto la pista 17/35 no puede

utilizarse para despegues ni aterrizajes.
Se convierte en una calle de rodaje, la
única pista que queda disponible es la
RWY11 durante los Procedimientos de
Visibilidad Reducida (PVR).

4) Cuando las condiciones meteorológicas se degradan y alcanzan los siguientes valores:

RVR 600m y/o BN 250FT

El Supervisor de TWR ordenará que se “Activen los PVR en el Área de Maniobras” (RWYs y
TWYs).

Este procedimiento consiste en la verificación exhaustiva de la RWY11-29 y de las TWYs que según
el Plano de Aeródromo se encuentran habilitadas para los PVR y tiende a limitar el desplazamiento
de vehículos y personas dentro de dicha área.
 Roberto Julio Gómez 4
PVR EZEIZA

5) Si las condiciones meteorológicas continúan degradándose y alcanzan los siguientes valores:

Visibilidad Observada 400m

El Supervisor de TWR ordenará que se “Activen los PVR en Plataformas”.

Este procedimiento consiste en la delimitación de todas las plataformas, y tiende a restringir el

desplazamiento de vehículos y personas dentro de las mismas, impidiendo todo movimiento fuera del
sector comprendido entre las terminales y las sendas vehiculares.

6) Cuando las condiciones meteorológicas comienzan a mejorar y alcanzan los siguientes

valores:

Visibilidad observada 800m y/o

Base de nubes 300FT

El Supervisor de TWR ordenará que se

“Desactiven los PVR en el Área de Maniobras” (RWYs y TWYs).

7) Si las condiciones meteorológicas continúan mejorando y alcanzan los siguientes valores:

Visibilidad observada 400m

El Supervisor de TWR ordenará que se “Desactiven los PVR en Plataformas”.

8) VMC 5 km visibilidad observada y/o

1000 pies base de nubes

Finaliza PVR

También se puede finalizar con condiciones IMC (CAT I) si los valores meteorológicos superan los
valores que dieron comienzo a todo el procedimiento:

3000 metros de visibilidad observada

800 ft. de base de nubes
 Roberto Julio Gómez 5
PVR EZEIZA

CATEGORIAS DE ILS - ARRIBOS

CATEGORIA I

Mínimas meteorológicas:

*Visibilidad Observada: 800m RWY sin RVR

*Sin ALS 1200m V.O.

*RWY con RVR 550m

RVR cabecera 11: Mandatorio (obligatorio). Si este está fuera de servicio y funciona el RVR del
Punto Medio (RVRPM) se tomará la medición de esta como válida únicamente si el Observador
Meteorológico indica que la marcación obtenida es confiable.

En caso de que el RVRPM también esté fuera de servicio, la mínima meteorológica de visibilidad
para el ARR en Categoría I será la de la visibilidad observada.

Si tenemos en cuenta los mínimos de la categoría y los mínimos con pronóstico desfavorable, según
los PVR, vemos que:

Ambos tienen 800m de visibilidad observada, por lo que cuando se inician las comprobaciones PVR,
se informa a las aeronaves en frecuencia y a aquellas que se dirigen al aterrizaje, mediante los
controles adyacentes y la grabación ATIS, que el aeropuerto está con “Procedimientos de
Visibilidad Reducida en Progreso” para que las tripulaciones sepan que la categoría de ILS puede
variar, considerando la posibilidad de esperar hasta la finalización de las mismas o aterrizar en un
aeropuerto de alternativa en el caso de la implementación de las categorías y suponiendo que no
contaran con las habilitaciones correspondientes. Sin embargo los pilotos pueden solicitar un intento
de aproximación hasta los mínimos para la categoría que se encuentran habilitados y recibir la
autorización de aterrizaje cuando manifiesten tener la pista a la vista.

Cuando se producen fluctuaciones en la observación de la marcación RVR (situación común ya que

los valores son de medición instantánea y no estáticos) se toma un tiempo prudencial que va
generalmente de 20 a 30 minutos, para determinar el valor significativo y crítico de acuerdo a la
tendencia más observada, quedando a criterio profesional del Supervisor de la Torre de Control el
cambio o no de categoría con el fin de evitar inconvenientes a las operaciones aéreas y/o constantes
cambios de ATIS.

Un dato clave para entender la implementación de categorías ILS es que NO SE CONSIDERA A

LA BASE DE NUBES COMO MÍNIMA METEOROLÓGICA, es decir, que solo se da como
información a los pilotos.

Por lo tanto solo se valora la lectura RVR para la determinación de las categorías de acuerdo al
Manual PVR del Aeropuerto Internacional Ezeiza.
 Roberto Julio Gómez 6
PVR EZEIZA

CATEGORIA II

Mínimas meteorológicas:

RVR 11 y PM 350 m

RVR cabecera 11 y RVR Punto Medio y nefobasímetros: Mandatorios (obligatorios).

Si alguno de estos tres elementos está fuera de servicio no se podrá operar en esta categoría.

CATEGORÍA III A

Mínimas meteorológicas:

RVR11 y PM: 200m RVR cabecera 29: 100m

RVR cabecera 11, RVR Punto Medio, RVR cabecera 29 y nefobasímetros: Mandatorios.

Si alguno de estos cuatro elementos está fuera de servicio no se podrá operar en esta categoría.

NOTA: Para todas las categorías y en relación con los RVR mandatorios para cada una de
ellas, cualquiera de estos que de un valor significativo será el que determine dicha categoría o
el bajo mínimos MET para la misma.

Ejercicios de comprensión
¿En qué categoría está el aeropuerto de Ezeiza?

¿Qué condición para despegues y aterrizajes hay para la pista 11?

¿Qué condición para despegues y aterrizajes habría si la única pista operativa fuera la RWY35?

¿En qué etapa del PVR se encuentra?

Visibilidad RVR RVR

RVR Punto medio
Observada cabecera 11 Cabecera 29
1 700m 300m 800m 550m

Fuera de 800m (Meteorólogo confirma que la

2 300m 550m
servicio marcación PM es confiable)

3 800m 100m 200m 350m

4 700m 600m 400m 500m

Fuera de
5 400m 500m Fuera de servicio
servicio

6 550m 300m 600m 900m

 Roberto Julio Gómez 7
PVR EZEIZA

DESPEGUES

Pista sin RVR 400m visibilidad observada

Pista con RVR 175m para todas las categorías de ILS

Como el RVR del aeropuerto de EZEIZA mide la visibilidad en rangos de 50 metros se toma de la
siguiente manera:

200m RVR apto para despegues

150m RVR bajo mínimos para despegues

Mínimas MONOMOTORES

Mínimas de despegue CAT I

Despegues de pista instrumental será igual a la de arribo a la que figura en la carta IAC 800m RVR
550m. Para el ejemplo RWY11

Despegue de pista no instrumental (17 o 29) la mínima será igual a la visibilidad de circulación
visual para esa cabecera según carta IAC, para el ejemplo RWY11
 Roberto Julio Gómez 8
PVR EZEIZA

Categoría de aeronave

A 2000m

B 2800m

C 3700m

D 4600m

Respuestas:

CATEGORIA ATERRIZAJES
DESPEGUES
ATERRIZAJES DESPEGUES PVR
RWY 11 RWY 35

ARR: Bajo Mínimos

1 IIIA APTO Área de maniobras
DEP: APTO

ARR: Bajo Mínimos Área de maniobras y

2 I APTO
DEP: Bajo Mínimos Plataformas

ARR: APTO CAT I

3 Bajo Mínimos Bajo Mínimos Área de maniobras
DEP: APTO

ARR: Bajo Mínimos

4 II Operativos Área de Maniobras
DEP: APTO
 Roberto Julio Gómez 9
PVR EZEIZA

ARR: Bajo Mínimos Áreas de Maniobras y

5 Bajo Mínimos Operativos
DEP: APTO Plataformas

ARR: Bajo Mínimos

6 IIIA Operativos Área de Maniobras
DEP: APTO

*Los valores de visibilidad y RVR expresados en este manual, son valores oficiales y reglamentarios,
los que se detallan en las RAAC y en el Manual PVR del Aeropuerto Internacional Ezeiza. Sin
embargo algunas compañías suelen restringir la operación de sus pilotos y aeronaves bajo sus
propios parámetros. Los antiguos valores de visibilidad 300m y Base de Nubes 100FT requeridos
para el despegue, no son válidos en la actualidad dentro del territorio de la República Argentina.