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FOZ DO IGUAÇU
2006
Miguel Batista de Oliveira
Foz do Iguaçu
2006
TERMO DE APROVAÇÃO
FACULDADE DINÂMICA DAS CATARATAS
____________________________________________________
MIGUEL BATISTA DE OLIVEIRA
____________________________________________________
Orientador: Professor CARLOS ALBERTO PRADO DA SILVA JÚNIOR
_____________9,0 (nove)_______________
Nota Final
Banca Examinadora:
_______________________________________________
Professora: HELIANA BARBOSA FONTENELE
_______________________________________________
Professor: JOSÉ LUIZ FARACO
Acredito que de uma forma ou de outra todos aqueles que fizeram presentes
no decorrer da jornada traçada tiveram uma parcela de participação para a conclusão
deste que foi mais uma meta realizada na minha vida.
O desafio proposto foi vencido e o êxito desta batalha se deu da forma com
que Aquele que nos abençoa quisesse ter sido.
Na jornada que se deu para vencer o desafio muitos passaram despercebidos,
mas hoje com a vitória ganha corre-se para o abraço e a lagrimas que rolam surtem
a felicidade de ter pessoas amigas e companheira a nossa volta nos dando força.
A elas agradecemos o fruto de nossa conquista e uma certeza nos guardamos
no imenso livro de nossa vida: “a felicidade é tê-los”
EPÍGRAFE
RESUMO
SUMÁRIO
RESUMO ............................................................................................................................. 7
LISTA DE TABELAS.......................................................................................................... 9
LISTA DE FIGURAS........................................................................................................ 10
INTRODUÇÃO ................................................................................................................. 11
OBJETIVO: ....................................................................................................................... 13
JUSTIFICATIVA:............................................................................................................. 14
1. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA .................................................................................. 16
1.1 ACIDENTE DE TRÂNSITO .................................................................................. 20
1.1.1 Tipos de acidentes ......................................................................................... 22
1.1.2 Fatores causadores de acidentes.................................................................. 23
1.1.3 Estatística dos acidentes................................................................................ 23
1.1.4 Custos econômico-financeiros dos acidentes de trânsito ........................... 25
1.1.5 Anatomia dos custos de acidentes................................................................ 26
1.1.6 Principais resultados....................................................................................... 30
1.1.7 Técnicas de investigação de acidentes......................................................... 31
1.2 CONFLITOS DE TRÁFEGO.................................................................................. 34
1.2.1 Técnicas de Conflitos de Tráfego.................................................................. 36
1.2.2 As principais Técnicas de Conflitos de Tráfego em uso no mundo ........... 37
1.2.2.1 Técnica Sueca ............................................................................................. 37
1.2.2.2 Técnica inglesa ........................................................................................... 39
1.2.2.3 Técnica francesa......................................................................................... 41
1.2.2.4 Técnica americana...................................................................................... 46
1.3 IDENTIFICANDO CONFLITOS DE TRÁFEGO ................................................................... 48
1.4 TIPOLOGIA DOS CONFLITOS DE TRÁFEGO................................................................... 50
2. MATERIAIS E MÉTODOS ...................................................................................... 66
2.1 IDENTIFICANDO CONFLITOS DE TRÁFEGO ................................................................... 66
2.2 EXECUÇÃO DA PESQUISA DE CONFLITOS DE TRÁFEGO ................................ 67
2.3 DIMENSIONAMENTO DA PESQUISA ............................................................................ 69
2.4 INICIANDO A PESQUISA ........................................................................................... 70
2.5 REGISTRO DE CONFLITOS DE TRÁFEGO ..................................................................... 70
2.6 COLETA DE OUTROS DADOS .................................................................................... 71
2.7 OBSERVAÇÕES SOBRE O TRÁFEGO ............................................................................ 72
2.8 FINALIZAÇÃO DA PESQUISA ...................................................................................... 72
3. RESULTADOS ENCONTRADOS............................................................................ 74
4. ANÁLISE DISCUSSÃO DOS RESULTADOS....................................................... 76
5. CONCLUSÃO ............................................................................................................ 78
6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................... 80
9
LISTA DE TABELAS
Tabela 4 - Resumo dos principais indicadores dos anuários, por ano, nível Brasil ..... 24
LISTA DE FIGURAS
(E/IF) .................................................................................................................................. 58
INTRODUÇÃO
O número de veículos nas vias aumenta a cada ano. Toda preocupação volta-
cidade, e hoje este problema está cada vez mais desestruturando o trânsito da
cidade neste entorno BR 277 com a Avenida 24 de Outubro. O poder público precisa
12
buscar soluções para minimizar ou sanar este problema antes que isso torne um
agravante maior.
novas vias e melhor sinalização, porém, em alguns trechos sendo estes interseções
para saber quais conflitos de tráfego ocorrem e qual a situação do tráfego nestes
pontos.
redução de acidentes.
Com essa técnica sendo aplicada nas interseções podemos fazer um estudo
OBJETIVO:
JUSTIFICATIVA:
trânsito como ocorrências que não se pode prever. O estudo dos conflitos de tráfego
é hoje o principal estudo que visa avaliar as condições de segurança aos usuários
das vias.
rodovia sendo ladeada por avenida de sentido único, a rodovia tem um elevado
estudo visa identificá-los para que possamos estudar as ocorrências assim como as
ocorrem nas interseções visando a trafegabilidade do local, não serão feitas outras
O estudo dos conflitos de tráfego visa obter uma forma segura de intervir no
A problemática gerada nas interseções aqui estudadas pode ter muitas causas
acontecerem faz desta técnica a mais usada no mundo por diversos países.
16
1. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
Este trabalho foi baseado nos onze tipos de conflitos veiculares e quatro com
1952 foi elevada a Distrito de Foz do Iguaçu. Sua população, que inicialmente era
poucos uma rica etnia com pessoas das mais diversas origens, predominando os
As exuberantes matas com as mais variadas espécies de madeiras de lei fizeram com
que, por muitos anos Medianeira fosse cognominada “A Capital das Serrarias”.
indústrias moveleiras, como principal atrativo econômico, também conta com outras
área do Estado.
18
nível do mar. Seu ponto mais alto, 608 metros e o ponto mais baixo, 275 metros.
Medianeira tem o título de cidade pólo da micro região situada entre Cascavel
e Foz do Iguaçu.
avenidas.
da cidade encontra-se dividida pela mesma. E com esse crescimento a divisão trouxe
alguns problemas para a malha viária do município, onde a maioria deles encontra-se
junto a avenida 24 de outubro, avenida esta que esta ladeando a BR 277 em ambos
os lados e com sentidos únicos, fazendo que, com isso resulta-se em alguns acessos
O município conta hoje com uma população de 37.828 habitantes (censo IBGE
malha viária do município com aplicação de mão única em diversas ruas, também
novo sistema também estão sendo feitas diversas melhorias na pavimentação dos
sistemas viárias.
20
ainda mais grave. Baseando-se nos números de acidentes ocorridos fornecidos nos
ou estradas, como conseqüências tanto para o veículo como para os envolvidos. CTB
(1997).
lateral;
pedestres ou animais;
eixos;
São várias as causas que podem ser apontados como causadoras dos acidentes,
manutenção e conservação;
policiamento.
comparações entre cidades, estados e até países, ou mesmo entre rodovias e tipos
habitantes e veículos e acidentes com vítimas por veículos, com a devida indicação
Tabela 4 - Resumo dos principais indicadores dos anuários, por ano, nível Brasil.
Ano
Itens
1998 1999 2000 2001 2002
Vítimas fatais 20,020 20.178* 20,049 20,039 18.877²
Vítimas não fatais 320,733 325.729* 358.762 ** 374.557 ** 318.313²
Acidentes com vítimas 262,374 376,589 286.994 ** 307,287 251.876¹
Vítimas fatais/10.000 veículos 6.5 7,0 * 6.8 6.3 6,2²
Vítimas não fatais/10.000 veículos 103.7 111,8 * 124,1 ** 119,8 ** 104,6²
Vítimas de acidentes/10.000 veículos - 123.0 130.9 123.6 110,8²
Acidentes com vítimas/10.000 veículos 84.8 116.5 99,3 ** 96.2 75,8¹
Vítimas fatais/100 acidentes com vítimas - 7,3* 7,0 ** 6,4 ** 8,5²
Vítimas não fatais/100 acidentes com vítimas - 117,8* 125,0 ** 122,0 ** 143,2²
Vítimas de acidentes/acidentes com vítimas - 1.1 1,3 ** 1,3 ** 1,5²
Veículos/100 habitantes 19.1 19.7 17.4 18.5 19.6
Vítimas fatais/100.000 habitantes 12.4 13,8 * 11.8 11.6 12,3²
Vítimas não fatais/100.000 habitantes - 222,1 * 214,1 ** 220,0 ** 207,3²
Vítimas de acidentes/100.000 habitantes - 242.5 225,8 ** 228.9 219,5²
Frota de veículos 30,939,466 32,318,646 29.503.503 *** 31,913,003 34,284,967
População 161,790,311 163,947,554 169,590,693 172,385,826 174,632,960
( * ) Não inclui dados de Minas Gerais.
( ** ) Não inclui dados do Distrito Federal.
( *** ) A redução da frota em 2000 se deve a depuração de cadastro com a integração ao
Sistema RENAVAM.
( ¹ ) Não inclui dados do Espírito Santo e Mato Grosso.
( ² ) Não inclui dados do Amapá, Espírito Santo, Mato Grosso e Rio de Janeiro.
Fontes: Ministério das Cidades, Departamento Nacional de Trânsito - DENATRAN, Sistema
Nacional de Estatística de Trânsito e Departamentos Estaduais de Trânsito - DETRAN.
pois com isso alguns usuários ficaram com receio das penalidades aplicadas e
trânsito
acidentes está somente baseado nos boletins de ocorrência registrados pela policia
Como frente para as pesquisas de acidentes pode se ater tanto neste já citado
ônibus, pedestres e ciclista assim como os hospitais e casas de saúde. IPEA (2005)
Este item visa nos esclarecer a origem dos custos para os danos causados
a) Equipamento urbano
b) Sinalização de trânsito
equipamento semafórico.
Engenharia de Tráfego
c) Propriedades de terceiros
instaladoras de portões
ônibus e caminhões.
Custos médico-hospitalares:
a) Atendimento e reabilitação
reabilitação.
28
b) Resgate de vítimas
c) Atendimento e reabilitação
de trânsito.
hospital ou delegacia.
b) Remoção de veículos
c) Congestionamento
e) Processos judiciais
f) Previdência
g) Impacto familiar
30
vítima(s).
na figura 1.
Danos à
propriedade
30%
Perda de
produção
43%
Custos médico-
hospitalares
16%
Outros
1
custos
11%
31
maneira geral nos prontos críticos, esses pontos críticos são focalizados onde se
etapa fundamental para que sejam promovidas ações eficazes na redução dos
bilhões, custos estes tendo como base despesas de hospitais tratamentos remédios e
fonte de informações para sua análise apenas os dados dos acidentes, que muitas
vezes estão incompletos e não muito confiáveis. Até mesmo para países
PIETRANTONIO (1991).
(2001)
que estudam os quase acidentes, muitas dessas técnicas foram desenvolvidas nos
Como os acidentes são eventos que não se pode prever leva-se um longo
determinado local, sendo se assim levam mais tempo para uma correta avaliação da
(2001).
DOMINGUES (2001).
34
comparativos das técnicas utilizadas por esses países, neste evento foi criado o
conflitos de tráfego, sendo esta denominação “Uma situação de interação entre dois
Porém para este trabalho adotou-se a definição geral utilizada pelo U.S.FHWA
que a ação de um dos usuários leva o outro a fazer um manobra evasiva para evitar
fases, sendo:
Caso o segundo usuário não perceba o risco, ou não efetua uma manobra de
para que um evento seja considerado um conflito e deve ser complementada pela
observação do curso seguido pelo segundo usuário, com isso se garante que a
sendo que os fatores mais relevantes estão ligados a velocidade e distância do início
Pietrantonio realizou uma pesquisa piloto na cidade de São Paulo aplicando a técnica
alguns ajustes na técnica dentre elas a inclusão das violações ao sinal vermelho,
compreende:
d) formação de observadores;
no mundo
Como já vimos vários países criaram suas técnicas para análise de conflitos de
tráfego, dentre essas técnicas podemos destacar as mais importantes como sendo:
U.K.TRL, veremos que todas tem suas particularidades, mas no geral a forma que os
Definição
(2001).
38
dos observadores com relação ao tempo restante para o acidente, denominado TA.
Coleta de dados
Definição
DOMINGUES (2001).
A contagem dos conflitos é efetuada durante três dias durante oito horas,
função da manobra emergencial efetuada pelo usuário, com base em quatro fatores
emergencial;
40
automóvel, compreende três níveis sendo: distancia maior que dois carros,
1, 2, 3, e 4.
considerados sérios, sendo os de grau 4 tendo uma boa correlação com os acidentes.
Coleta de dados
distinguir os conflitos leves dos sérios. O diagrama resultante deve ser analisado
Definição
Coleta de dados
segundo a trajetória.
Execução da pesquisa
travessia de pedestres, sendo que esta técnica foi desenvolvida para estas situações,
principalmente.
interesse, tendo assim uma visão completa da interseção, sendo que na maioria dos
A coleta deve ser feita em três dias intercalando pesquisa e repouso, sendo
Para análise dos dados utiliza-se uma matriz de risco onde esta se baseia em
estimativa, e por não ser possível estimar um valor absoluto como fator de gravidade
em um acidente.
três categorias:
Tem uma difícil distinção de uma manobra normal, porém são os conflitos
mais freqüentes;
Definição
Coleta de dados
6) Conflitos secundários;
conflitos de tráfego não visa apenas a segurança viária, obter informações com
de operação do mesmo.
local.
Execução da pesquisa
todas as aproximações.
modo que possam ter uma visão clara dos eventos, variando de acordo com a
velocidade no local.
48
semelhantes.
posto em situação de risco pelo primeiro usuário, devendo este executar a manobra
do conflito, sendo este requisito tomado apenas para classificár e observar o conflito.
PIETRANTANIO (1991)
49
executadas pelos usuários, como uma parada normal diante de um semáforo ou sinal
que o próprio acidente, sendo que este não nos traz informação alguma de sua
o melhor tratamento, para isso precisa-se identificar os conflitos por tipo, pois assim
SIMÕES(2001).
Por este motivo houve-se a escolha do método americano para se fazer este
trabalho pois esta técnica faz a classificação dos conflitos pela tipologia das
1) Conflitos veicular;
3) Conflitos secundários,
1) Conflitos veiculares
manobra, estas manobras estão relacionados, por sua vez, com as classificações de
direita, figura 4.
5.
(M/VMF):
colocando o segundo veículo (na nova faixa) em perigo de colisão traseira ou lateral,
figura 6.
54
angular, figura 7.
55
(D/CD):
Ocorre quando uma conversão à direita vindo da direita cruza com o segundo
veículo que tem de frear ou desviar para evitar uma colisão traseira ou angular,
figura 8.
56
(D/CE):
segundo veículo que tem de frear ou desviar para evitar uma colisão frontal ou
angular, figura 9.
57
Esquerda (E/IF):
veículos de carga) onde o segundo veículo fica em risco de uma colisão frontal,
figura 11.
(E/IF)
E/(CE):
segundo veículo que tem de frear ou desviar para evitar uma colisão traseira ou
(E/TP):
a manobra evasiva deveria ser a freada ou desvio executados pelo motorista (esta é
Por isso, a regra de considerar conflito de tráfego somente quando existe uma
evidência de que houve perigo de acidente tem de ser aplicada com maior cuidado e
conflitos situações em que existe uma evidência clara de que a cessão do direito de
SIMÕES (2001).
62
travessia na via utilizada pelo movimento observado, pela face oposta a interseção, e
figura 15.
63
(1998)
emergencial para evitar uma colisão e coloca em risco uma terceiro usuário, para
esse tipo de evento podemos descrever dois tipos, porém para as pesquisas esses
2. MATERIAIS E MÉTODOS
Esta técnica visa à observação das aproximações dos usuários nas interseções
com base na manobra do segundo usuário, do qual este efetuará a manobra evasiva
diagnosticados.
observador terá que julgar muitas das situações usando os princípios básicos
observadores para pesquisas de conflito devem ser selecionados entre pessoas com
TRÁFEGO
estudados, estas visitas foram realizada em um dia normal com o trânsito fluindo
normalmente e tiveram como objetivo fazer uma análise prévia do local, estudar o
técnica americana de análise. A pesquisa foi realizada nos dias semanais de terça a
quinta feira sendo executada nos horários compreendidos entre 9:00 às 11:00 horas
planilha conforme obtida pelo manual. Os conflitos foram anotados nas planilhas
vinte metros do ponto a ser observado, onde se pode ter uma visão de toda a
interseção.
implementadas.
quarta-feira e quinta-feira nos períodos da manhã das 9:00 as 11:00 horas, foi
sendo que foram analisados apenas uns pontos em cada local das interseções. Não
trânsito. Para esta pesquisa foi seguido este mesmo método, caso seja necessário
interseção não foi realizada já que não se fazia necessário, para esta pesquisa.
Após a chegada ao local foi feito um estudo preliminar, com uma observação
Para esta pesquisa de conflito foi elaborado um esquema do local da qual será
aproximações
acumular os dados observados. A contagem foi feita de forma manual (com lápis e
planilha eletrônica.
de ônibus.
Foi observado o estado geral da interseção assim como suas condições. Estas
Para esta pesquisa foi feita uma breve observação dos locais a serem
ou chuva que ocorram durante a pesquisa não serão anotados já que a pesquisa visa
cabeçalhos e os dados anotados em cada formulário para que assim fosse feito as
serão processados.
74
3. RESULTADOS ENCONTRADOS
5 e 6.
TCT
TCT Veiculares TCT (pedestres)
Período Min Secund.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
9:00 – 9:25 25 0 0 2 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 3 0
9:30 – 9:55 25 0 0 1 0 0 6 0 0 5 0 0 1 3 1 0 0 1 2
10:00 – 10:25 25 0 0 1 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 4 0 7 0
10:30 – 11:00 25 0 0 4 0 0 4 0 0 5 0 0 2 0 0 0 0 1 1
Total 100 0 0 8 0 0 12 0 0 15 0 0 3 3 1 5 0 12 3
TCT
TCT Veiculares TCT (pedestres)
Período Min Secund.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
9:00 – 9:25 25 0 0 0 2 4 0 0 0 3 0 0 0 0 2 0 1 0 0
9:30 – 9:55 25 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 2 0 3 0 1 0
10:00 – 10:25 25 0 0 2 1 5 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 1 0 0
10:30 – 11:00 25 1 0 1 3 2 0 0 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0
Total 100 1 0 4 5 9 0 0 0 8 0 0 1 5 2 3 2 1 0
75
Os resultados obtidos nesta pesquisa podem servir de base para que se façam
uma pesquisa com todos os requisitos necessários e assim obter uma coleta de
Com base nesta pesquisa pode ser ter uma idéia de quão complicado é ter um
trânsito de uma cidade cortada por uma rodovia e com isso sentir o problema
acaretado.
Ipê quatro tipos de conflitos veiculares e três tipos com pedestres além de verificar
pedestres e um tipo secundário sendo este com veiculo lento à frente. Resultados
que ocorreram ma interseção do bairro Ipê, esse resultado surge devido à utilização
da via de forma irregular, onde se dá a invasão dos veículos que usam a interseção
77
para ter acesso ao centro da cidade, do qual fazem uma manobra em contra mão,
Também foi visto um outro tipo de conflito do qual foi denominado como tipo
trafegavam pela via em seu curso normal encontravam um outro veículo vindo em
tipo 9, onde os veículos que circulavam pela BR 277, usam a interseção pra terem
acesso ao centro da cidade pela Rua Bahia, sendo que neste trecho os mesmo
trânsito.
diversas contravenções e trânsito pode estar sendo geradas pela falta de sinalização,
já que pala análise feita os locai não foram encontradas sinalização de sentido da
via, ou outra que possa orientar os motoristas que por ali circulam.
5. Conclusão
se identificar os tipos de conflitos que ocorrem nas interseções com a BR-277 dentro
encontrados.
Com base nos números encontrados podemos concluir que o trânsito nas
única sendo esta a Avenida 24 de Outubro, como isso e a falta de pavimento bem
como a falta de melhorias nas demais vias contribuíram fortemente para que os
técnica aplicada para este trabalho e através dela o observador pode fazer uma
número de conflitos observados pode-se dizer que estes pontos não são fortes
geradores de acidentes.
aplicadas hoje no mundo, precisam ser formatadas para nossa situação atual assim
6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
2004.
Paulo, 2001.
São Carlos.
SIMÕES, Fernanda Antonio, DOMINGUES JR., Milton, FERRAZ, Antonio Clóvis Pinto.
7. ANEXOS
83
Tipo de
Ações do veiculo (condutos)
Conflito
meio fio.
Tipo 2 Tipo 11
2 Mesma direção com 11 Direção à esquerda,
conversão à Direita movimento em frente
Tipo 3 Tipo 12
3 Mesma direção 12 Direção oposta,
movimento em frente movimento em frente
Tipo 4 Tipo 13
4 Mesma direção, mudança 13 Conflito com pedestre,
de faixa esquina posterior
Tipo 5 Tipo 14
5 Direção oposta, conversão 14 Conflito com pedestre,
à esquerda esquina anterior
Tipo 6 Tipo 15
6 Direção à direita, 15 Conflito com pedestre,
conversão à direita conversão à direita
Tipo 7 Tipo 16
7 Dirção à direita, 16 Conflito com pedestre,
conversão à esquerda conversão à esquerda
Tipo 8: Tipo 17
8 Direção à direita, 17 Conflito secundário,
movimento em frente veículo lento a frente
Tipo 9 Tipo 17
9 Direção à esquerda, 18 Conflito secundário,
conversão à direita veículo em conversão
14) Planilha modelo para levantamento de campo
CONFLITOS DE TRÁFEGO
LOCAL:_____________________________________________________ PESQUISADOR: ____________________________________
DIA:___________________________________
PERIODO DATA: ___________________ PERIODO UNITÁRIO: ____________________min.
HORÁRIO DE Observações
INCIO DA
CONTAGEM
P S P S P S P S P S P S P S P S P S P S P S P S P S P S
Total
P+S