You are on page 1of 12

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública

Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01

Anexo SNIP 16

INFORME TÉCNICO Nº 062–2015-MPCFF/OPI/CAGH.

I. DATOS GENERALES:
EVALUACIÓN DEL PROYECTO: “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE DE RANCHAJ-
SANTA ROSA-LLAMACA, DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN
FITZCARRALD – ANCASH”

CÓDIGO SNIP: 282302


NIVEL DE ESTUDIO: PERFIL
MONTO TOTAL DE INVERSIÓN (A S/. 1, 895,545.87
Precios de Mercado)
UNIDAD FORMULADORA: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN NICOLAS
OPI RESPONSABLE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN NICOLAS

II. RESULTADO DE LA EVALUACIÓN:


Habiéndose efectuado la revisión y análisis del estudio de Pre Inversión nivel perfil del Proyecto:
“CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE DE RANCHAJ-SANTA ROSA-LLAMACA,
DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – ANCASH” se
ha concluido que el proyecto ES APROBADO por lo que se recomienda declarar su VIABILIDAD.

III. ANTECEDENTES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN:


 Con FORMATO SNIP 03: Ficha de Registro de PIP, de fecha 13 de diciembre del año 2013, el
Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil del proyecto es: “CREACIÓN DE LA TROCHA
CARROZABLE DE RANCHAJ-SANTA ROSA-LLAMACA, DISTRITO DE SAN NICOLÁS,
PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD – ANCASH” es registrado en el Banco de
Proyectos y registrado con código SNIP N° 282302, El mismo que fue formulado por el Econ.
Gilmer Gonzales Alberto

Así mismo, es competencia de la OPI la emisión del presente informe técnico de aprobación del
estudio y recomienda la declaración de Viabilidad respectiva del Proyecto si este lo amerita.

IV. EL PROYECTO
Caracterización del PIP:
 Localización:
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01

Anexo SNIP 16

El proyecto está localizado en la provincia de Carlos Fermín Fitzcarrald, departamento de Ancash.


Se creó políticamente mediante ley 23609 el 6 de junio de 1983.
Tiene una altitud de 2965 m.s.n.m. y sus coordenadas geográficas son 08° 58´17” por el Sur,
77°17’20” por el oeste.

Departamento : Ancash
Provincia : Carlos Fermín Fitzcarrald
Distrito : San Nicolas
Localidades : Ranchaj, Santa Rosa y Llamaca

 Objetivo central del proyecto.


El estudio señala que el objetivo del proyecto es: FACILIDAD PARA EL TRANSPORTE DE
PRODUCTOS AGROPECUARIOS Y ACCESO A LOS SERVICIOS BÁSICOS EN LAS
LOCALIDADES DE RANCHAJ, SANTA ROSA Y LLAMACA – DISTRITO DE SAN NICOLÁS

 Medios fundamentales o componentes del proyecto:


De acuerdo a la estructura de inversión, el proyecto plantea los siguientes componentes:

IMPRESCENDIBLE IMPRESCENDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2
Existencia de la superficie de rodadura para el
tránsito vehicular Existencia de obras de arte

ACCIÓN 1.1 ACCIÓN 2.1


Construcción de trocha Construcción de obras de arte,
carrozable de 10.731 Km. con Construcción de alcantarillas
3.2 M. de calzada Construcción de Badenes,
Construcción de Cunetas sin revestir
de sección triangular de 0.40x0.50m.

ACCIÓN 1.2
Construcción de trocha
carrozable de 10.731 Km. con
una ancho de calzada de
4.40 m y un ancho de merma
de 0.50m, y un espesor de
afirmado de 0.20 metros.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01

Anexo SNIP 16

Analizado el árbol de medios fundamentales y acciones propuestas podemos establecer 02


proyectos alternativos, también se han redefinido o agrupado acciones, con el propósito de reducir
costos para no duplicar esfuerzos de manera aislada.
Las líneas de acción que han permitido plantear las alternativas de solución para cada una de las
acciones.

Alternativa 01: “Creación de la Trocha Carrozable de Ranchaj - Santa Rosa-Llamaca

 Construcción de trocha carrozable de 10.731 Km. con 3.2 M. de calzada

 Construcción de obras de arte, Construcción de alcantarillas, Construcción de Badenes,


Construcción de Cunetas sin revestir de sección triangular de 0.40x0.50m.

Alternativa 02: “Creación de la Trocha Carrozable de Ranchaj - Santa Rosa-Llamaca

 Construcción de trocha carrozable de 10.731 Km. con una ancho de calzada de 4.40 m
y un ancho de merma de 0.50m, y un espesor de afirmado de 0.20 metros.

 Construcción de obras de arte, Construcción de alcantarillas Construcción de Badenes,


Construcción de Cunetas sin revestir de sección triangular de 0.40x0.50m.

 Monto de Inversión del proyecto:


La inversión a precios de mercado propuesta por la Alternativa 1 es de: S/. 1, 895,545.87
(un millón ochocientos noventa y cinco mil quinientos cuarenta y cinco con 87/100 Nuevos Soles

Concepto Alternativa 01

Obras preliminares 46,101.58


Movimiento de tierras 1,518,740.00
Pavimentos 69,120.00
Obras de arte y drenaje 25,604.80
Obras complementarias 46,280.25
Costos Directos 1,705,846.63
Gastos Generales (8.89% C.
D) 151,699.24
Presupuesto de Obra 1,857,545.87
Supervisión de Obra 18,000.00
Estudio Definitivo 20,000.00
Total de Inversión 1,895,545.87

A precios sociales el monto asciende a S/. 1, 497,481.00 (un millon cuatrocientos noventa y
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01

Anexo SNIP 16

siete mil cuatrocientos ochenta y uno con 00/100 nuevos soles), cuyo detalle por componentes
es el siguiente:

Concepto Precio social

Obras preliminares 36,420


Movimiento de tierras 1,199,805
Pavimentos 54,605
Obras de arte y drenaje 20,228
Educación ambiental 36,561
Costos Directos 1,347,619
Gastos Generales (8.89% C.
119,842
D)
Presupuesto de Obra 1,467,461
Supervisión de Obra 14,220
Estudio Definitivo 15,800
Total de Inversión 1,497,481

 Estructura de financiamiento:
La Municipalidad Distrital de San Nicolás, es un municipio con escasos recursos financieros por
las enormes necesidades y problemas a solucionar a través de proyectos de inversión pública,
por tanto las gestiones para el financiamiento de este proyecto será ante la Municipalidad
Provincial de Carlos Fermín Fitzcarrald.

 Indicadores de rentabilidad
Evaluación Beneficio/costo:
Los beneficios del proyecto se basan en la hipótesis de que la implementación de la carretera
tiene un impacto significativo en la actividad económica del área de influencia, es decir en las
actividades agrícolas. Estos beneficios se pueden cuantificar mediante la aplicación de la
metodología del Excedente del Productor, que consiste en establecer la diferencia de la
producción Agropecuaria, elaborados en dos diferentes situaciones: Sin Proyecto y con Proyecto.
La primera con sus propias tasas de crecimiento que explican la tendencia actual de crecimiento
vegetativo en el área de influencia similar al crecimiento poblacional y la segunda con tasas de
crecimiento equivalente al crecimiento del PBI regional.

Para la evaluación de la creacion de trocha carrozable se utilizó el criterio de beneficio – costo,


los resultados se muestran en el siguiente cuadro
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01

Anexo SNIP 16

Alternativa 01 Alternativa 02

1,236,165 VAN SOCIAL 964,619


VAN SOCIAL
TIR 21.74% TIR 16.70%

Como se puede apreciar la alternativa 1 es mayor el VAN y el TIR a comparación de la alternativa


2, por tanto se determina que la alternativa 1 es socialmente rentable y ofrece Mayor beneficio
que la alternativa 02, por lo que será incluida en la selección del proyecto alternativo.

 Marco lógico de la alternativa seleccionada


Medios de
Resumen de objetivos Indicadores Supuestos
verificación
 Estadísticas
del INEI
 Reducción del porcentaje de la
 Encuesta a  Las autoridades
Desarrollo socioeconómico población con Necesidades Básicas
Hogares. comprometidas con los fines
de los pobladores de las Insatisfechas por efectos del proyecto al
 Recolección de y objetivos del Proyecto,
FIN

localidades de Ranchaj, año en 30%


información a tienen permanencia en los
Santa Rosa y Llamaca  Mejora de los niveles de ingresos
la población puestos que ocupan.
familiares en un 55 % al 2 año de
beneficiaria a
ejecución del proyecto
través de
encuestas.
 La actitud de la población
 Conteo de afectada ante el proyecto es
 Fácil desplazamiento de las familias tráfico positiva y hacen uso de los
para acceder a los mercados locales y a Estudio de servicios de transporte.
Facilidad para el Transporte
mejores servicios de salud y educación tiempos de  No suceden catástrofes que
de Productos Agropecuarios
PROPOSITO

a partir del primer año de puesta en viaje afecten tramos del proyecto.
y Acceso a los Servicios
operación de la vía. Seguimiento  La operación y el plan de
Básicos en las Localidades
 Disminución del tiempo de viaje. ex post del mantenimiento, es
de Ranchaj, Santa Rosa y
 Incremento del excedente exportable de proyecto efectivamente ejecutado.
Llamaca – Distrito de San
los principales productos agrícolas en  Encuetas a la  Las comunidades afectadas
Nicolás
10 al primer año de ejecución del población apoyan con mano de obras
proyecto. beneficiaria y a para el mantenimiento
la población conforme los compromisos
asumidos.
 El diseño técnico de la vía
 Informes y satisface las necesidades
Liquidaciones operativas de los
Medio fundamental 01  Construcción de una superficie de de obra. transportistas de esta ruta.
COMPONENTES

 Existencia de la superficie rodadura a nivel de trocha, a lo largo de  Inventario vial  Se mantiene la voluntad
de rodadura para el 10.731 Km, con una ancho de calzada Informes de política del Gobierno local de
tránsito vehicular de 3.20 m mantenimiento. San Nicolás a fin de
Medio fundamental 02  Construcción de obras de arte a lo largo  Evaluación de armonizar planes de gestión
 Existencia obras de arte de la vía. culminación del sistema vial.
del Proyecto  Programas de Mantenimiento
adecuadas de la Vía.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01

Anexo SNIP 16

 Es posible contratar al
 Acción 1.1  Facturas,
personal requerido para la
Construcción de trocha boletas y otros
ejecución del Proyecto.
carrozable de 10.731 Km. comprobantes
 La obra de construcción es
con 3.2 M. de calzada de pago por
supervisada adecuadamente
Las obras civiles del PIP es S/. gastos
 Acción 2.1 y finaliza en función al
1,705,846.63 realizados.
ACCIONES

Construcción de obras de cronograma previsto.


Gastos generales S/. 151,699.24  Evaluación de
arte, Construcción de  Existe disponibilidad de
Supervisión de Obra S/.18,000.00 culminación
alcantarillas, Construcción Materiales e insumos
Estudio Definitivo S/. 20,000.00 del Proyecto.
de Badenes, Construcción requeridos para las obras.
Total de Inversión S/. 1,895,545.87  Informe de
de Cunetas sin revestir de  Existe el apoyo decidido de
Supervisión y
sección triangular de los involucrados para ejecutar
Monitoreo de
0.40x0.50m. el proyecto.
la Unidad
 Recurso presupuestal
Ejecutora
oportuno.

V. ANÁLISIS:

V.1. Evaluación de las características generales de la intervención:

 El PIP evaluado si guarda relación con un proyecto de inversión pública, toda vez que los
beneficios están orientados en contar con facilidad para el transporte de productos
agropecuarios y acceso a los servicios básicos en las localidades de Ranchaj, Santa Rosa y
Llamaca – Distrito de San Nicolás; la cual no podrá ser intervenido por entidades privadas, toda
vez que le corresponde al estado en invertir en este tipo de proyectos.

 Además de ello, de acuerdo a la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Nº 001- 2011-EF/68.01 aprobada con Resolución Directoral N°003-2011-EF/68.01, Art.N°12.-
Formulación de Estudios de Pre inversión, literal 12.6.- “Está prohibido el fraccionamiento de
un PIP, bajo responsabilidad de la UF que formula y registra la intervención en el Banco de
Proyectos, y del órgano que lo declara viable, de ser el caso”.; verificando el PIP en su conjunto,
se llegó a la conclusión de que este no se encuentra fraccionado, permitiendo conseguir al
objetivo planteado en el PIP. En relación a la existencia de otra intervención en el área objeto
de diagnóstico, se realizó una búsqueda en el Aplicativo Informativo del MEF – Banco de
Proyectos, no encontrándose algún otro registro que duplique la intervención del PIP.

V.2. Evaluación de la Pertinencia del PIP:


 De acuerdo a la evaluación realizada al PIP, se verificaron diversos puntos como la optimización
de la oferta actual y tal como se describe en el diagnóstico, el área de influencia del proyecto
son las localidades de Ranchaj, Santa Rosa y Llamaca, la cual reúne las condiciones favorables
para la ejecución del proyecto; pero, el problema principal que viene afectando a la población
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01

Anexo SNIP 16

la dificultad para el transporte de productos agropecuarios y acceso a los servicios básicos en


las localidades de Ranchaj, Santa Rosa y Llamaca.

 La congruencia entre el planteamiento del problema central, causas y efectos con el Objetivo
central, medio y fines, evaluación de las alternativas planteadas y la consistencia con los
lineamientos sectoriales y competencias institucionales así como otros aspectos de
importancia, otorga solidez y coherencia al PIP.

De acuerdo al problema central; “ DIFICULTAD PARA EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS


AGROPECUARIOS Y ACCESO A LOS SERVICIOS BÁSICOS EN LAS LOCALIDADES DE
RANCHAJ, SANTA ROSA Y LLAMACA”, este se encuentra sustentado adecuadamente,
indicando la situación negativa que afecta a la población, expresándose de manera clara y
precisa. Las causas del problema central, se realizó en base al diagnóstico elaborado,
identificando aquello que causa el problema central. El PIP presenta un árbol de causas que
permite ordenar de manera esquematizada y jerarquizada las causas de un problema,
permitiendo plantear actividades que ayuden a solucionar el problema central.

De igual modo, los efectos se realizaron en base a un diagnóstico, permitiendo tener en claro,
cuáles serán los resultados y los beneficios del problema a resolver.

El Objetivo central del PIP; FACILIDAD PARA EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS


AGROPECUARIOS Y ACCESO A LOS SERVICIOS BÁSICOS EN LAS LOCALIDADES DE
RANCHAJ, SANTA ROSA Y LLAMACA” está asociado claramente a la solución del problema
central.
 Los Medios determinados en el PIP, están orientados a afrontar las causas del problema. De
igual modo los fines del PIP están relacionados con las consecuencias positivas que genera
el PIP para la población objetivo.

A partir del análisis de la relación de los medios fundamentales y acciones identificadas, y


definidas las acciones en el PIP se planteó las siguientes alternativas de solución:

Alternativa 01: “Creación de la Trocha Carrozable de Ranchaj - Santa Rosa-Llamaca

 Construcción de trocha carrozable de 10.731 Km. con 3.2 M. de calzada

 Construcción de obras de arte, Construcción de alcantarillas, Construcción de Badenes,


Construcción de Cunetas sin revestir de sección triangular de 0.40x0.50m.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01

Anexo SNIP 16

Alternativa 02: “Creación de la Trocha Carrozable de Ranchaj - Santa Rosa-Llamaca

 Construcción de trocha carrozable de 10.731 Km. con una ancho de calzada de 4.40 m y un
ancho de merma de 0.50m, y un espesor de afirmado de 0.20 metros.

 Construcción de obras de arte, Construcción de alcantarillas Construcción de Badenes,


Construcción de Cunetas sin revestir de sección triangular de 0.40x0.50m.

V.3. Evaluación de la rentabilidad social del PIP:


De acuerdo a la evaluación de la rentabilidad social del PIP, se verificaron aspectos que otorguen
consistencia a la demanda, así como los indicadores que determinan y definen la demanda correcta del
PIP, los beneficios sociales que se le atribuyen al PIP y su rentabilidad social:

El área de influencia del PIP ha sido identificada como las localidades de Ranchaj, Santa Rosa y
Llamaca, siendo la población beneficiada para el año 2015 de 1,046 habitantes y la tasa de crecimiento
utilizada es la de 0.10%.

En el análisis de la demanda, se expresan los servicios que cada proyecto alternativo ofrecerá, donde
se ha establecido correctamente el excedente del productor. La unidad de medida utilizada es el Índice
Medio Diario Anual de la muestra vehicular.

Años
DEMANDA
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Demanda de vehículos
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
de carga: ida +vuelta
Demanda de vehículos
9 10 10 10 10 11 11 11 11 11 12
de pasajero: ida +vuelta
Total Demanda 11 12 12 12 12 13 13 13 13 13 14
Fuente: elaboración propia e INEI

Los servicios que serán potencialmente demandados al proyecto se calculan como la diferencia entre la
cantidad demandada en la situación con proyecto y la cantidad ofrecida en la situación con proyecto.
Para el presente proyecto se calculará como la diferencia entre la cantidad de vehículos demandados
en el primer año del proyecto menos la cantidad ofertada, los resultados se muestran en el cuadro
siguiente:
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01

Anexo SNIP 16

Brecha de
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Mercado
Oferta 11 12 12 12 12 13 13 13 13 13

Demanda 11 12 12 12 12 13 13 13 13 13
Oferta -
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Demanda

Del análisis de la Oferta son los servicios deficientes que tiene la vía y la demanda que se tiene
para la vía surge como solución la Creación de la Trocha Carrozable de Ranchaj-Santa Rosa-
Llamaca y la ejecución de los obras de drenaje con las características que tendrá la vía
corresponderán a una carretera.

La tecnología usada para la intervención de acuerdo a las alternativas mencionadas a lo


largo del Informe de evaluación, son las convenientes y oportunas, consideradas de acuerdo
a la zona de intervención, minimizando a través de estas, la reducción de impactos negativos
generados al medio ambiente.

Como se aprecia a continuación, los indicadores de rentabilidad social de la alternativa 01, son
los pertinentes y permiten concluir que el PIP es rentable en comparación con la alternativa 02.

Alternativa 01 Alternativa 02
VAN SOCIAL 1,236,165 VAN SOCIAL 964,619
TIR 21.74% TIR 16.70%

V.4. PIP: Condiciones de Sostenibilidad:


La Municipalidad Distrital de San Nicolás, cuenta con los recursos tanto humano como técnica
para llevar acabo la ejecución del proyecto durante sus diversas fases:

A) Fase pre-operativa: La Municipalidad Distrital de San Nicolás, tiene el personal capacitado


que permitirá hacer efectiva la ejecución del proyecto, ya que la presente obra será mediante
Administración directa.

B) Fase operativa: Igualmente, la Municipalidad Distrital de San Nicolás, posee con Recursos
Humanos capaces de garantizar el cumplimiento de los objetivos del proyecto como institución de
servicio público.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01

Anexo SNIP 16

En ambas fases, no existen restricciones tecnológicas ni materiales que limiten las acciones y
objetivos del Proyecto.

V.5. Evaluación del Marco Lógico del PIP:


 A través de esta evaluación determinamos la coherencia y solidez del marco lógico, que
reúne la información básica del proyecto: “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE DE
RANCHAJ-SANTA ROSA-LLAMACA, DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS
FERMÍN FITZCARRALD – ANCASH” con una relación lógica vertical de la matriz del marco lógico.

 Así mismo, los indicadores han sido construidos considerando la información proveniente del
diagnóstico, y guardan relación con los medios de verificación.

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:


VI.1 Conclusiones
 Efectuada la revisión y análisis del PIP se evidencia el cumplimiento de los contenidos mínimos;
además de acuerdo al Artº 13 de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Nº 001-2011-EF/68.01 aprobada con Resolución Directoral N°003-2011-EF/68.01 normas
reglamentarias, transitorias y complementarias, el estudio de pre inversión a nivel de perfil
denominado: “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE DE RANCHAJ-SANTA ROSA-
LLAMACA, DISTRITO DE SAN NICOLÁS, PROVINCIA DE CARLOS FERMÍN FITZCARRALD
– ANCASH”, ES APROBADO(1) por lo que se recomienda declarar su VIABILIDAD (2)

VI.2 Recomendaciones

 La OPI de la Municipalidad Distrital de San Nicolás recomienda declarar su VIABILIDAD, y una


vez declarado viable deberá de cumplir con las siguientes acciones:

 La Unidad Ejecutora deberá elaborar el expediente técnico sobre la base de los parámetros
considerados en el presente estudio. Deberá incorporarse al expediente técnico las
cotizaciones de materiales de construcción, mobiliario, equipos, insumos y bienes de acuerdo
al mercado local.

 La elaboración del estudio definitivo o expediente técnicos, deben ceñirse a los parámetros
bajo los cuales fueron declarados viables.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01

Anexo SNIP 16

 Aprobado el estudio de pre inversión, estos tendrán una vigencia máxima de tres (03) años,
contados a partir de su aprobación por la OPI correspondiente o de su declaración de
viabilidad. Transcurrido este plazo sin haber proseguido con la siguiente etapa del Ciclo
del Proyecto, el último estudio de pre inversión aprobado deberá volver a evaluarse.

 Tomado como referencia los procedimientos establecidos por la normatividad del Sistema
Nacional de Inversión Pública; en concordancia con las facultades dispuestos por la Ley Nº
27293, Ley SNIP, modificado por las Leyes Nº 28522 y 28802, Reglamento del Sistema
Nacional de Inversión Pública con Decreto Supremo Nº 102-2007-EF modificado por el
Decreto Supremo Nº 038-2009-EF y Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública Nº 001-2011-EF/68.01 aprobada con Resolución Directoral N°003-2011-EF/68.01,se
recomienda:

 Que luego de haber culminado el estudio definitivo o expediente técnico detallado, la Unidad
Ejecutora informará al órgano que declaró la viabilidad del PIP, los montos de inversión y
principales parámetros que se hayan considerado.

 La Unidad ejecutora es la Municipalidad Distrital de San Nicolás, la cual deberá informar al


órgano que declaró la viabilidad del PIP, aquellas modificaciones que se haya producido
durante la fase de inversión.

 Luego de culminar con la ejecución del proyecto, la Unidad Ejecutora deberá elaborar el
informe de cierre del Proyecto de Inversión Pública.

 La fase de inversión termina luego de que el PIP ha sido totalmente ejecutado, liquidado y
transferido a la entidad responsable de su Operación y Mantenimiento.

Fecha: San Nicolás, 18 de Agosto del 2015

Firma: (Del supervisor externo y del Responsable de OPI)

Entidad: Municipalidad Distrital de San Nicolás.


Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01

Anexo SNIP 16

1Artículo 8.- Funciones y responsabilidades de la Oficina de Programación e Inversiones (OPI)

8.1 En cada Sector, Gobierno Regional ó Gobierno Local, la OPI constituye el máximo órgano técnico del SNIP. Tiene
las funciones siguientes:
f. Realiza el seguimiento de los PIP durante la fase de inversión.
g. Evalúa y emite informes técnicos sobre los estudios de pre inversión.
(2) Directiva N° 001-2011-EF/68.01, Art N° 40, literal 40.1.12

You might also like